報告,漢語詞語,公文的一種格式,是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢?這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文,希望對大家有所幫助,下面我們就來了解一下吧。
汽車客運站調(diào)研報告總結(jié)篇一
建筑0901班
楊梓欣
0120906330120
長途汽車客運站設(shè)計調(diào)研報告摘要
本文是關(guān)于長途汽車客運站建筑設(shè)計的實地調(diào)研,其中包括建筑設(shè)計所在的基地亦現(xiàn)在武漢楊春湖客運換乘中心的所在地,以有付家坡汽車客運站、王家灣汽車客運站、宏基汽車客運站的實地調(diào)研。關(guān)鍵詞
長途汽車客運站設(shè)計;基地調(diào)研;汽車站建筑實例
3正文
3.1 基地調(diào)研
基地是位于武漢市武漢區(qū)新建武漢火車站東南角的一塊約2萬平方米的地,地形平坦,地牌武漢青山
區(qū),是郊區(qū),人口相較稀少。而因為是位于武漢火車
站旁,所以主要的人流高峰是上午9點到下午2點高
鐵到站的時間,而且會隨著高鐵的更廣泛的應(yīng)用,人
口也會發(fā)展起來。
我做了一些基本的場地分析,如下:
據(jù)現(xiàn)狀分析,基地的主要人流方向是在北面,因
為武漢站出站口、城市公交車站、停車場及地下停車
場都在北面,因以站前廣場可以設(shè)計在偏北方,以便
于組織人流。而基地的東面是城市的主干道,因此不
能設(shè)出口,而西面與南面均在武漢站的高架橋下,對
車流方向有特殊的規(guī)定,因此不宜布汽車的出站口。
基地的周邊環(huán)境:除了一些較遠(yuǎn)的新建的住宅小
區(qū),基地四周鮮在高樓,雖緊挨著龐然大物武漢火車站,可是都是扁平的舒展型建筑,與汽車客運站的形式較為相符。
武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色,寓意
千年黃鶴,翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋
檐同心排列,又象征著武漢九省通衢的地理位置。東廣場
“鶴尾”設(shè)置公汽及長途車站,為了合理組織交通集散,東廣場主要布置公共汽車站、長途汽車站等城市交通設(shè)施,并以中部的矩形廣場作為與西廣場的聯(lián)系紐帶,并在矩形
廣場上布置三角形售票用房,以此強(qiáng)化“鶴尾”的意象。
3.2 實例調(diào)研
3.2.1 武漢楊春湖客運換乘中心
武漢楊春湖客運換乘中心應(yīng)該的外觀應(yīng)該是受了
武漢火車站周邊規(guī)劃的限制,但是從外形上分三大塊
連在一起已經(jīng)把流線清晰地表達(dá)出來,從售票大廳到
中間的游客服務(wù)中心到最后的候車大廳。整個外觀呈
現(xiàn)“l(fā)”的折線型,利用了拆線的凹處作為停車發(fā)車的地方,清晰而簡潔。
關(guān)于結(jié)構(gòu),這個客運站有的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的,候車大廳內(nèi)部是由直徑約一米多,相隔14米左右的巨
型柱子支撐的。
我認(rèn)米此客運站的優(yōu)點在于它的流線清晰,功能
分區(qū)明確,拉長了流線避免了內(nèi)部產(chǎn)生的混亂。而外
觀上,一大兩小的體量面向主流方向,也很大氣。
3.2.2金家墩汽車客
運站
金家墩汽車客
運站毗鄰漢口火車
站和武漢天河機(jī)場,交通繁忙,可是因為
用地緊張,占地不大,又因所處城市關(guān)系,周邊環(huán)境較為不好。
3.2.3 傅家坡汽車客運站
位于武漢市武昌區(qū)黃金地段——武珞路358號,總占地面積為3.8萬平方米。有三個候車廳,候車面積達(dá)4000平方米,可以同時容納
2萬名旅客候車;設(shè)有15個售票窗口。24個檢票口。
武昌傅家坡汽車客運站內(nèi)設(shè)有購物中心、小件寄存、貨物托運等多種配套服務(wù)區(qū);擁有60個發(fā)車位的現(xiàn)
代化發(fā)車場,日發(fā)客運班次1600余班,日均發(fā)送旅
客萬人次, 可滿足日發(fā)送旅客3萬人次,節(jié)假日高
峰時段4萬人次的客流高峰流量。160多條班線網(wǎng)
絡(luò)覆蓋湖南、安徽、浙江、江蘇、河南、福建、廣
東、廣西、上海等18個省、自治區(qū)、直轄市160
多個站點,營運輻射半徑達(dá)1600公里。
從外形上來看,傅家坡汽車客運站是平扁的規(guī)整的長帶型,末端組合了一個小小的圓柱體,這樣的組合看起來簡潔有力,毫不含糊。而且車站的站前廣場很開闊,這其所處的人口如此密集的位置,是十分有利于人流的聚散的。
3.3 資料參考
3.3.1常州武進(jìn)長途客運站(優(yōu)秀方案)
這是位于蘇州常州的一個長途汽車站方案,曲線優(yōu)美,材質(zhì)輕薄,年上去圍繞了基地的三面,把停車場包在了中間。有優(yōu)雅的曲線來
設(shè)計汽車站會有一種很高貴的氣質(zhì)。
而從這個形狀看上去,流線應(yīng)該是
兩翼分流的,可以更有效合理地安排人
流方向,避免人過度集中以及流線交叉。
3.3.2深圳文錦渡客運站
從外形上看,這是一個很標(biāo)新立異的汽車客運站。因為深圳是一個居住密度極高的城市,因些建筑往高處發(fā)展是很正常的事。如右圖里,這個角度看像一尊小彌勒佛,它的大肚子應(yīng)該就是多層的候車大廳了,而身子應(yīng)該就是一個立體停車場兼發(fā)車功能的。因為在我們設(shè)計的基地上根本就不需要我們住高層發(fā)展,因為這個方案僅供娛樂。
汽車客運站調(diào)研報告總結(jié)篇二
建筑設(shè)計課程電子教案
授課班級:建筑學(xué)2001
年
級:三年級上
授課時間:第一周
授課內(nèi)容:講課:汽車客運站設(shè)計基本原理
布置任務(wù)書
組織參觀杭州市汽車東站、杭州市汽車西站
授課手段:課堂教學(xué)與課外調(diào)研相結(jié)合,理論傳授與實例講解分析相結(jié)合 主講教師:徐鑫 輔導(dǎo)教師:徐鑫
陳惟
汽車客運站建筑設(shè)計
一 規(guī)模的確定
一般按年平均日旅客發(fā)送量,可劃分為四級: 一級站:
10000——25000人次 二級站:
5000——9999人次 三級站:
1000——4999人次 四級站:
1000人次以下
也可按不同站級必須具有的有效發(fā)車位數(shù)量來確定站級: 一級站:
20——24個 二級站:
13——19個 三級站:
7——12個 四級站:
6個以下 二 選址要求
選址既要考慮自然環(huán)境,又要考慮社會條件,要近期遠(yuǎn)期綜合考慮。1 符合城市規(guī)劃的合理布局; 與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切,車輛流向合理,出入方便; 3 地點適中,方便旅客集散和換乘; 遠(yuǎn)近期結(jié)合,近期建設(shè)有足夠場地,遠(yuǎn)期有發(fā)展余地; 5 有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件; 站址靠近江、河、湖、?;蛩畮鞎r,站區(qū)最低室外地坪設(shè)計標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門規(guī)定的最高水位計算; 站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙、沼澤地段和泥石流扇積區(qū)。
除以上各點外,一般來說汽車與鐵路客運站(或港口)靠近一些、旅客方便換乘一些較好。
例:1 重慶汽車站選址(正)南京長途汽車東站選址(反)(見附圖)三 總平面布置
總平面設(shè)計一般可從外部環(huán)境和內(nèi)部功能兩部分著手分析,注意以下幾點原則: 1 符合城市規(guī)劃的要求
⑴ 預(yù)留一定面積的站前廣場;
⑵ 進(jìn)出車的通道一般出站口安排在城市次干道上右轉(zhuǎn)彎較好一些,如果只有城市主干道,一般要再設(shè)引道(通路);
⑶ 當(dāng)基地處于城市干道轉(zhuǎn)角時,避免與城市轉(zhuǎn)角處過多的機(jī)動車流短距離內(nèi)相遇,具體詳參“民用建筑設(shè)計通則”中的有關(guān)規(guī)定; 2 布局緊湊,合理利用地形,滿足站務(wù)功能要求 分區(qū)明確,使用方便,流線簡捷,避免旅客、車輛及行包流線的交叉
分區(qū):通常分為站前廣場、客運部分、站場部分和生產(chǎn)輔助等幾大部分。
客運部分流線復(fù)雜,總圖上可作為一個封閉的整體來考慮,管理要求不允許客流在站場、生產(chǎn)輔助區(qū)域串流,到站的旅客也應(yīng)有組織的按最便捷的路線離開。
站場的主要內(nèi)容是停車場、調(diào)度車道、回車道、進(jìn)出站引道,廣義地也可包括有效發(fā)車位。
生產(chǎn)輔助建筑一般指維修車間、鍋爐房、浴室、食堂、洗車設(shè)施和加油站等,可獨立亦可組合設(shè)置。4 站前廣場必須明確劃分車流、客流路線,停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域,在滿足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地 5 合理布置綠化 四 候車廳 1 候車形式
候車形式?jīng)Q定了候車廳的空間模式: ⑴ 基本候車形式
特點是大面積候車,多通道檢票。⑵ 二次候車形式
猶如航空港候機(jī)形式,旅客先處于自由候車,經(jīng)檢票后進(jìn)入對班候車室。
⑶ 分散候車、小面積候車、多層候車、就近候車等新型候車形式 2 候車廳面積計算
最大候車人數(shù)=有效發(fā)車位數(shù)х45х(1.1—1.2)候車廳面積=最大候車人數(shù)х1.1平方米/人 3 候車廳的功能關(guān)系
候車廳是旅客活動和站務(wù)管理的中心,關(guān)系到整個客運站的使用效率。
⑴ 候車廳應(yīng)有足夠數(shù)量的檢票口。檢票口的放置數(shù)量,每三個有效發(fā)車位不應(yīng)少于一個。
⑵ 候車廳周圍除傳統(tǒng)的檢票口、站務(wù)、醫(yī)務(wù)、公安、問訊、小賣、郵電、廁所外,候車廳內(nèi)或其附近應(yīng)設(shè)問訊、公用通訊、傳播運營動態(tài)和飲水等設(shè)施,為旅客創(chuàng)造必要的服務(wù)條件并創(chuàng)造新穎的環(huán)境空間。
⑶ 候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光、通風(fēng)和衛(wèi)生要求。一般天然采光窗地比不應(yīng)小于1/7的標(biāo)準(zhǔn);室內(nèi)凈高不宜低于3.6米。
⑷ 候車廳平、剖面設(shè)計時,還應(yīng)注意流線分析,避免流線交叉和干擾。五 售票處
可由售票廳、售票室、票據(jù)庫、辦公室等部門組成。1 售票廳
售票廳由于站級不同或根據(jù)站務(wù)需要,可有各種不同設(shè) 置方式。一般應(yīng)獨立設(shè)置。
售票廳從功能上除了分向售票外,也可按長、短途分列 售票廳。
售票廳的面積指標(biāo)是以售票窗口為計算單位的。一般按 每120人設(shè)置一個售票窗口。人工售票售票廳面積指標(biāo)為20平方米/窗口,而計算機(jī)售票,面積指標(biāo)應(yīng)為15平方米/窗口。
售票廳一般分為一個袋形的排隊區(qū)和一個供串行的通道 區(qū)。采用計算機(jī)售票,排隊區(qū)長度可按8—9米設(shè)置;人工售 票排隊區(qū)長度可按12—13米設(shè)置。通道區(qū)長度宜為3—4米。2 售票室
售票室室內(nèi)進(jìn)深按家具布置需要,不小于4米即可,售 票室面積指標(biāo)為每窗口按≥5平方米計算。六 行包業(yè)務(wù) 1 一般要求
行包業(yè)務(wù)一般由托運(提?。d,行包房和行包裝卸廊三部分組成。其中托運(提?。d為旅客活動空間,其余二部門旅客不得介入,客流不應(yīng)與其交叉。
行包業(yè)務(wù)用房面積
托運廳面積=行包庫面積=20平方米/托運單元*托運單元數(shù)
行包提取處的面積按行包托運處面積的40%計算。
行包裝卸廊的面積=最小寬度3.6米*有效發(fā)車位中距*有效發(fā)車位數(shù) 七 站臺、有效發(fā)車位 1 站臺
站臺應(yīng)伸向每一個有效發(fā)車位,其設(shè)置應(yīng)利于旅客上下車、行包裝卸和客車運轉(zhuǎn)。站臺凈寬不應(yīng)小于2.5米。
站臺平面一般與候車廳及停車場內(nèi)的調(diào)度車道布局有關(guān)。站臺布置手法很多,如一字式、鋸齒式、弧形或扇面式以及分列式等。
站臺從功能、構(gòu)造而言,一般應(yīng)設(shè)結(jié)構(gòu)柱。按車寬及旅客活動空間的需要,柱距應(yīng)≥3.9米。大跨度車站可取平均≥3.5米。
站臺雨篷的長度,應(yīng)使車門置于雨篷的垂直投影區(qū)內(nèi)。一般車頂裝卸行包的車型倒進(jìn)順出,而車下側(cè)裝載行包的車型應(yīng)順進(jìn)倒出。車篷設(shè)置長度應(yīng)按不利條件下各種車型均適合的要求確定其長度。2 有效發(fā)車位
⑴ 有效發(fā)車位必須設(shè)有站臺。⑵ 有效發(fā)車位可設(shè)行包裝卸廊。⑶ 有效發(fā)車位必須設(shè)置雨篷。
有效發(fā)車位與站臺的高差不應(yīng)小于0.15米,且有效發(fā)車位應(yīng)有適當(dāng)坡度。八 停車場
停車場是汽車客運站占地最大的一個部分,且車輛絕大多數(shù)為大型車,發(fā)車進(jìn)出頻繁。因此其設(shè)計對于節(jié)約用地、降低造價、方便使用而言都意義重大,應(yīng)嚴(yán)格按照《停車場、庫設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行平面設(shè)計。(見后附,不詳述)九 實例分析(見附圖)附:設(shè)計任務(wù)書
設(shè)計題目:長途汽車客運站設(shè)計
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,某市公路交通客運量成倍增長,原有客運站的規(guī)模及運送旅客的能力已不能滿足要求?,F(xiàn)擬在該市中心邊緣接近火車站附近選址,新建一座長途汽車客運站。具體要求如下: 1 規(guī)模
年平均日旅客發(fā)送量為3000人次,日發(fā)車量80輛,停車場駐車40輛,規(guī)模屬城市三級站。2 基地
已選定建筑基地二處(見附圖)基地a位于城市干道與環(huán)城公路交叉口,西去火車站為1km,地勢平坦;基地b位于城市干道南側(cè),地勢平坦。3 建筑面積組成
總計建筑面積4000平方米。其中:
a 客運營業(yè)部分(平方米)
候車廳
800——1200 售票廳
120——200 售票室
50(共設(shè)售票窗口6——8個)票據(jù)庫飲水、盥洗
醫(yī)務(wù)室行包庫房
行包托運處
行包提取處
小件寄存處
問訊處小賣部
旅客廁所
按旅客最大聚集量為600人計算衛(wèi)生器具數(shù)量,男女對等 出口處應(yīng)設(shè)驗票、補(bǔ)票室及供到站旅客使用的廁所等,面積自定 其他
郵政、電話亭等自定 b 站內(nèi)業(yè)務(wù)部分(平方米)
站務(wù)員室
50(3——4間)值班站長室調(diào)度室廣播室司助休息室
公安值勤
15——20 財務(wù)室統(tǒng)計室會議室
工作人員盥廁
自定 外地司機(jī)駐站招待所
自定 c 站臺部分
發(fā)車站臺:有效發(fā)車位數(shù)量
8——12 站內(nèi)停車場應(yīng)能停放40輛駐站車輛 d 站前廣場部分
站前廣場應(yīng)能集散大量人流和車流,要求有停放大小汽車10輛和自行車200輛的場地,面積由設(shè)計者自行安排。應(yīng)考慮出租車停靠。
e 附屬建筑部分(只要求在總平面上表示即可)(平方米)
工作人員生活服務(wù)樓
1000 鍋爐房
洗車、修車
500 4 參考書目
《建筑設(shè)計資料集》 第6冊1、6 公路客運站、停車場庫
《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》 jgj60—99
《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 01版
交通類建筑
各類雜志 5 圖紙要求
⑴ 總平面圖
1:500
⑵ 各層平面
1:200
⑶ 立面(2個以上)
1:200
⑷ 剖面
1:200
⑸ 表現(xiàn)圖
方法不限,a2以上圖紙單張
⑹ 設(shè)計分析圖
若干
⑺ 局部透視圖
若干
⑻ 設(shè)計說明及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 6 時間安排
第一周講課,布置作業(yè),調(diào)研
第二周調(diào)研成果交流,講課,總平面布置
第三周一草修改
第四周二草修改
第五周定稿修改
第六周定稿
第七周上板制圖
第八周交圖,快題設(shè)計
授課時間:第二周
授課手段:課堂討論、個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師:徐鑫
陳惟
教學(xué)目的:
通過參觀調(diào)研和查閱資料對汽車站類型的建筑物有總體上的認(rèn)識和把握,深入了解設(shè)計任務(wù)書。
課時內(nèi)容:
交流參觀調(diào)研心得,分析優(yōu)缺點??偲矫娌季只敬_定。所有學(xué)生將總平面設(shè)計一草構(gòu)思完成,以1∶500比例將第一周所學(xué)的內(nèi)容綜合個人的主要設(shè)計構(gòu)思反映在草圖上,教師逐一對學(xué)生進(jìn)行輔導(dǎo),討論方案的合理性,經(jīng)修改完成總平二草。
基本要求:
每人通過上一周的實地調(diào)研草擬一份調(diào)研報告,并在課堂上交流討論。要求大致講清楚所參觀內(nèi)容的平面布局、功能流線、空間和造型特點等,并自己分析其優(yōu)缺點,有無可借鑒之處等等。
選定基地。對基地周邊所列環(huán)境條件能領(lǐng)會其設(shè)計要求或暗示。在選定基地上初步確定站場、站內(nèi)業(yè)務(wù)、站前廣場及生活輔助用房的位置及其相互關(guān)系,考慮多種可能性及對各種可能性進(jìn)行優(yōu)劣分析,選出較優(yōu)方案。
輔導(dǎo)重點:
在設(shè)計的第一階段,如何正確著手是至關(guān)重要的。因此此次輔導(dǎo)重點在于對學(xué)生的設(shè)計構(gòu)想給出初步的評價和正確的引導(dǎo),尤其對于總平面布置中各功能關(guān)系之間的流線是否相互干擾,交通組織是否有序流暢,平面布局是否緊湊合理等問題給予更多關(guān)注。在發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的過程中深化設(shè)計。
難
點:
學(xué)生課前準(zhǔn)備充分與否、自身素質(zhì)及表達(dá)能力等差異都會影響教師的設(shè)計評價,如何在較短時間內(nèi)對學(xué)生的設(shè)計意圖完整正確把握是教學(xué)中的難點所在。
授課時間:第三周、第四周 授課手段:個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師:徐鑫
陳惟
教學(xué)目的:
通過設(shè)計實踐對汽車站建筑的功能組成、造型特點、空間特征等進(jìn)一步深入研究。課時內(nèi)容:
建筑平、立、剖設(shè)計階段。完成建筑主體的一草、二草方案設(shè)計?;疽螅?/p>
采用逐一進(jìn)行輔導(dǎo)的方式,要求每位同學(xué)都能拿出與階段要求相符合的設(shè)計草圖。
1、平面設(shè)計草圖
汽車站最基本的組成包括:候車廳、售票處、行包業(yè)務(wù)三部分,另有多種輔助用房和行政用房。要求分區(qū)明確合理,流線清晰便捷,各部分的大致功能關(guān)系要清楚。其平面設(shè)計草圖由教師指導(dǎo),學(xué)生參考有關(guān)資料完成。
2、立面設(shè)計草圖
汽車站往往是一個城市的門戶建筑,且有此類建筑的獨特特征。其立面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)其所在地區(qū)、性質(zhì)而有所不同,應(yīng)突出地方特色與文化,追求個性化,建議學(xué)生多走出去參觀一些好的作品,啟發(fā)思路。
3、剖面設(shè)計草圖
需要學(xué)生充分了解候車、售票及其他部分的相互層高關(guān)系。教學(xué)重點:
學(xué)會汽車站建筑設(shè)計的基本方法,了解其主要部分的相互關(guān)系,并對其外部造型及內(nèi)部使用空間有一個初步的了解。
難
點:
相對于以前的設(shè)計,汽車站的功能關(guān)系比較復(fù)雜,候車、售票、行包三種功能帶來了多種組合的可能性,其布局要避免不同人流的交叉影響。
由于各組成部分體塊相差較大,造型設(shè)計中應(yīng)充分考慮整體性。
授課時間:第五周、第六周 授課手段:個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師:徐鑫
陳惟
教學(xué)目的:
通過設(shè)計實踐對汽車站建筑的功能組成、造型特點、空間特征等進(jìn)一步深入研究。得到整體的設(shè)計思路和成果。
課時內(nèi)容:
建筑的平、立、剖深入設(shè)計階段,完成設(shè)計的定稿要求。最終調(diào)整并確定總平面布局?;疽螅?/p>
每位同學(xué)都能拿出設(shè)計進(jìn)度要求(1:200)的平、立、剖面定稿圖紙。要求思路清晰,已有明確的設(shè)計方案并已由輔導(dǎo)教師指導(dǎo)修改并認(rèn)可。
平面要求有自己的構(gòu)思立意,功能分區(qū)明確,流線清晰合理,細(xì)部功能關(guān)系合理,空間布局能有所體現(xiàn);立面要求1—2個,能充分體現(xiàn)時代特色、地域特點及建筑性質(zhì)的特征要求,并在設(shè)計細(xì)節(jié)上有所考慮;剖面1個,要求剖切位置在最能體現(xiàn)方案構(gòu)思和空間特點之處,空間設(shè)計符合使用者生理和心理特征,高度關(guān)系合理,既考慮立面造型的需要,也體現(xiàn)人性化設(shè)計的原則和概念。
教學(xué)重點:
本周課程設(shè)計已進(jìn)入繪制正圖前的最后一次輔導(dǎo)階段,設(shè)計輔導(dǎo)的重點在于功能的最后推敲和整體上的把握。
平面設(shè)計的重點在于細(xì)節(jié)功能上的推敲和總體布局的最終把握;立面設(shè)計的重點在于建筑形象的整體感覺和立面細(xì)部比例、尺度的權(quán)衡;剖面設(shè)計的重點在于是否正確反映設(shè)計的構(gòu)思并是否能通過剖面設(shè)計重新思考局部的空間尺度使其更趨于合理。
難 點:
針對每位學(xué)生的不同進(jìn)度、不同思路提出不同的修改意見,并針對各自設(shè)計的不同特點提出繪制圖紙是應(yīng)注意和重點表達(dá)的內(nèi)容。
授課時間:第七周 授課手段:個別輔導(dǎo) 指導(dǎo)教師:徐鑫 陳惟
教學(xué)目的:
通過繪圖過程強(qiáng)化設(shè)計、增強(qiáng)表現(xiàn),鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力和立體造型能力。課時內(nèi)容:
每個學(xué)生的所有草圖在經(jīng)過教師確認(rèn)后,須使用正式白色圖紙進(jìn)行重新繪制(或以電腦打印a3文本作為成品)出圖。
基本要求:
圖紙數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計任務(wù)書的要求。其中汽車站的室外造型、室內(nèi)空間須以彩圖表現(xiàn),以增加其真實感,其余部分的圖紙表達(dá)方法不限。
質(zhì)量要求:圖面清晰精細(xì),制圖規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn),圖紙表達(dá)充分,整體風(fēng)格協(xié)調(diào)并有細(xì)致入微的細(xì)部刻畫,能反映設(shè)計者的基本功和圖紙要求。
教學(xué)重點:
對繪圖過程中發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題及時糾正修改,對局部的表現(xiàn)方法給出指導(dǎo)意見,對整套圖紙風(fēng)格的協(xié)調(diào)一致進(jìn)行把關(guān)。
汽車客運站調(diào)研報告總結(jié)篇三
長途汽車客運站2012年工作總結(jié)
2012年,長途汽車客運站在集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指引下,在集團(tuán)各部門的大力協(xié)助下,全站干部職工齊心協(xié)力,堅持以安全生產(chǎn)為前提,以經(jīng)濟(jì)效益為中心,積極克服各種不利因素,不斷建立健全各項規(guī)章制度,注重安全教育和培訓(xùn),加強(qiáng)站務(wù)管理,使車站穩(wěn)步良性發(fā)展?,F(xiàn)將我站2012年工作總結(jié)如下:
一、圓滿完成各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
2012年,在全站員工的共同努力下,車站圓滿完成了春運、“五一”小長假、暑運、“十一”國慶黃金周等多項旅客運輸任務(wù),預(yù)計全年發(fā)送班次12萬個班次,運送旅客300萬人,完成經(jīng)濟(jì)收入約10000萬元,較去年增長8%,預(yù)計全年超額完成2.6%。在線路引進(jìn)方面,截止2012年11月份,車站引進(jìn)線路60條,引進(jìn)車輛280臺。
二、狠抓安全管理,確保站場運營安全有序。
在安全工作方面,長途汽車客運站始終堅持“安全第一,預(yù)防為主,綜合治理”的安全生產(chǎn)方針,不斷完善安全管理制度,并嚴(yán)格執(zhí)行,確保運營安全。
1、消防工作方面,車站安排專人,每月定期對站內(nèi)所有的消防器材及參營車輛隨車配備消防器材進(jìn)行檢查、整改,同時,車站尤其嚴(yán)格了三品檢查、車輛安全例檢、雙簽以及檢票送車工作,要求安檢相關(guān)崗位人員嚴(yán)格車輛安檢,確保行車安全。
6、六月份開始,按照省市交通主管部門要求,車站要求參營車輛在發(fā)班時播放安全警示視頻,并在車廂內(nèi)醒目位置張貼安全知識卡片,并不斷加強(qiáng)司乘人員的安全雙告知工作。七月份,全國開展旅客安全帶佩戴普及,車站安排專人,逐車逐一檢查落實,同時要求司乘人員做好旅客解釋工作,確保全員佩戴安全帶,同時,車站與各參營車輛及公司簽訂“安全責(zé)任書”,加強(qiáng)司乘人員安全教育和管理,要求按照規(guī)定配備雙駕,且每個駕駛員連續(xù)工作時間不得超過2小時,并嚴(yán)格執(zhí)行夜間0時至5時到就近服務(wù)區(qū)停車休息規(guī)定,確保行車安全。
7、為迎接黨的“十八大”召開,全力做好安保工作,車站配合轄區(qū)治安單位,全面做好“十八大”期間安保維穩(wěn)工作,與配載北京旅客的北京、廊坊、赤峰車輛簽訂安全責(zé)任書,對去往北京的旅客實名登記售票,對發(fā)往北京的貨物實名登記。節(jié)日期間,通過對“三品”的嚴(yán)查,無一件“三品”進(jìn)站、上車。
8、在安全工作痕跡化管理方面,車站對所有安全工作資料收集,統(tǒng)一裝訂、歸檔,并由專人管理,確保做好車站安全工作痕跡化管理工作。
三、抓好黨員隊伍建設(shè),提高整體素質(zhì)。
2012年,長途汽車客運站黨支部積極開展黨建工作,積極組織黨員、干部學(xué)習(xí)黨紀(jì)政紀(jì)等法律法規(guī),有組織、有步驟地開展了警示教育活動,重點對黨員進(jìn)行黨的基本理論、基本路線、基本綱領(lǐng)、市場經(jīng)濟(jì)、政策法規(guī)、時事政治等五個方面的學(xué)習(xí)培
提高車位利用率。
在規(guī)范參營車輛經(jīng)營方面,車站調(diào)整了稽查機(jī)構(gòu),充實了稽查人員,每日對參營車輛站外營運情況進(jìn)行檢查,規(guī)范了參營車輛經(jīng)營行為,消除了安全隱患,維護(hù)了旅客的合法權(quán)益,樹立了車站良好形象。
為方便廣大旅客購票,車站堅持候車廳全天候免費開放,并實行24小時售票,客流高峰期,隨時啟動應(yīng)急預(yù)案,增開售票窗口10余個,并對熱門線路預(yù)售10-30天客票,以此緩解客流高峰期旅客購票壓力。同時,為不使票款流失,車站為每位售票員都配備了一本地圖冊,對不熟悉的站點及時查詢,引導(dǎo)旅客轉(zhuǎn)乘就近線路車輛,為旅客提供最佳的出行乘車路線,既方便了旅客,也留住旅客,同時提升了車站效益。
在2012年省、市各級開展的“敬老文明號”、“學(xué)生務(wù)工人員平安返鄉(xiāng)”活動中,車站設(shè)立專用購票窗口,提升服務(wù),方便老齡旅客和學(xué)生、務(wù)工人員出行。
七、做好四城聯(lián)創(chuàng)長效管理,促車站三優(yōu)三化發(fā)展。2012年,西安市四城聯(lián)創(chuàng)工作重點放在了創(chuàng)文工作上,根據(jù)省、市各相關(guān)主管部門文件及會議精神,長途汽車客運站將繼續(xù)發(fā)揚創(chuàng)衛(wèi)工作優(yōu)良作風(fēng),加大資金投入,狠抓創(chuàng)文工作,以創(chuàng)文工作為契機(jī),不斷提升車站軟硬件建設(shè),為旅客打造優(yōu)美、舒心的乘候車環(huán)境。
車站還組織員工開展豐富多彩的主題實踐活動,如:黨員植樹活動、春節(jié)衛(wèi)生整治活動、衛(wèi)生月活動、“5.31無煙日活動”等,創(chuàng)新活動內(nèi)容,引導(dǎo)廣大干部職工樹立“文明西安我建設(shè),年,在新的經(jīng)濟(jì)年,我們將以此為契機(jī),把握機(jī)會,積極引進(jìn)線路,發(fā)展壯大,并不斷提升管理與服務(wù)質(zhì)量,為平安品牌化打下良好基礎(chǔ)!
2013年規(guī)劃:
1、安全工作方面,將繼續(xù)堅持“先安全后生產(chǎn),不安全不生產(chǎn)”的安全理念,深入排查,加大治理,消除各類隱患,全面完成集團(tuán)公司下達(dá)的各項安全管理目標(biāo),確保安全生產(chǎn)長治久安,為廣大旅客提供一個安全、舒心的乘車環(huán)境;
2、服務(wù)方面,隨著公司不斷發(fā)展壯大,車站將不斷做好員工培訓(xùn)工作,提升管理能力和服務(wù)能力,打造品牌文化;
3、線路引進(jìn)方面,隨著客運市場不斷規(guī)范,加之受高鐵線路不斷豐富,和公路客運相關(guān)政策的制約,公路長途運輸在近年恐將有一次小的洗牌,所以,目前,做好優(yōu)勢線路引進(jìn)將是長途客運站場發(fā)展壯大的食糧所在,車站將努力做好線路引進(jìn)和培育工,不斷提高市場競爭力。
二〇一二年十一月十八日
汽車客運站調(diào)研報告總結(jié)篇四
北京長途汽車客運站
六里橋長途客運站 咨詢電話:83831716
地址:豐臺區(qū)六里橋南里甲1號
乘車:6,50,323,324,300在六里橋南里下車北京趙公口長途汽車站
預(yù)售票問訊電話:67229491;67237328 洽談包車業(yè)務(wù)電話:67242446;67223111--3068 地址:永外南三環(huán)中路34號
乘車:31路東郊火車站下北京四惠長途站長途汽車站
地址:長安街延長線地鐵四惠站對面(路南)北京懷柔長途汽車站 北京通州區(qū)長途汽車站 通州區(qū)北苑 電話:69623028
電話:69542313
乘車:17、300、927、368路趙公口站下車北京東直門長途汽車站
調(diào)度室電話:64671346,67237328 地址:東直門外斜街45號
乘車:地鐵、44、22、18、、359、401、404、413、418、823、107路東直門下車北京西直門長途汽車站 咨詢處電話:62183454
地址:北京北站附近北下關(guān)2號
乘車:
16、16支路北下關(guān)下車北京木樨園長途汽車站 咨詢處電話:67267149 地址:豐臺區(qū)海戶屯199號
乘車:17、2、300、377、926、324、341、366、40路木樨園下車北京麗澤橋長途汽車站
問訊處電話:63403408,63475092 調(diào)度室電話:63470828 地址:西三環(huán)麗澤橋東
乘車:811、901、541、50、300、323、324路麗澤橋、東管頭下車北京蓮花池長途汽車站 電話:63464027 地址:豐臺區(qū)六里橋
乘車:6、50、309、340六里橋下、323、324六里橋北里下、300、901六里橋南里下北京南站長途汽車站 咨詢電話:63034307
地址:北京南站(永定門火車站)北京九龍山長途汽車站 咨詢處電話:67762443 地址:朝陽區(qū)西大望路
北郊長途汽車站 電話:62018335北京永定門火車站 電話:63034307北京永定門橋頭 電話:67224641北京天橋長途汽車站 宣武區(qū)北緯路32號 電話:3033940北京黃村長途汽車站 電話:69244392北京大興長途汽車站大興區(qū)黃村東大街2號 電話:69244329
聯(lián)系電話:69252529北京河灘長途汽車站門頭溝區(qū)門頭溝路7號 電話:69842714北京延慶長途汽車站 延慶縣東外大街39號 電話:69103192
聯(lián)系電話:69143266北京新發(fā)地長途汽車站 豐臺區(qū)豐南路 電話:83727679
聯(lián)系電話:83727241北京德勝門外長途汽車站
朝陽區(qū)德勝門外祁家豁子華嚴(yán)北里甲聯(lián)系電話:82847096北京八王墳長途汽車站 朝陽區(qū)西大望路17號 聯(lián)系電話:87718844
30號
汽車客運站調(diào)研報告總結(jié)篇五
長途汽車客運站調(diào)研報告
姓名:學(xué)號:班級:指導(dǎo)老師:調(diào)研地點: 時間:
調(diào)研目的:觀察汽車站的構(gòu)型,布局,分區(qū),流線等。吸納其設(shè)計的優(yōu)點,改善它的缺點,最終做出最利民的車站設(shè)計。故做此調(diào)研為了能更好的方便人們的出行乘車,保障人們的出行安全,展示出該城市的發(fā)展,給人們留下一個美好的城市印象。
中心汽車站簡介:
吉安客運中心站地處革命搖籃井岡山腳下,105國道旁,位于吉安市吉州區(qū)井岡山大道67號。1996年10月建成現(xiàn)站址,占地面積16000平方米,主站房面積2400平方米,建筑面積7100平方米,候車室面積1100平方米,售票廳230平方米,停車場面積9000平方米,有16個發(fā)車位,總投資920萬元,是全市唯一的一級資質(zhì)汽車客運站。經(jīng)營旅客運輸和行包(貨物)運輸及旅游包車等業(yè)務(wù)。進(jìn)站經(jīng)營的車輛共有224輛,其中有尼奧普蘭、奔馳、金龍等中高檔豪華客車72輛,普通客車152輛;日平均迎送旅客6000人次;班線39條,其中跨省班線20條,跨區(qū)班線9條,區(qū)內(nèi)10條;日發(fā)班次242個,其中開往江、浙、滬、閩、粵、湘等跨省班次21車次,跨區(qū)班次966車次,區(qū)內(nèi)班次125車次。
火車站的地理位置及平面示意圖:
功能分析:
旅客流線:售票廳——入口——物品檢查——候車廳——檢票站——發(fā)車區(qū)。除此之外有vip通道。
行包流線:它的獨立流線是:行包房——發(fā)車區(qū)。避免了和人流的沖突,另外行包房的安全設(shè)施做的很好,配有專人看管。
車輛流線:進(jìn)站——停車——出站
過道:
從售票廳出來到候車廳的過道設(shè)在外面,過道寬2米,有座位可以供乘客休息,總體上認(rèn)為過道過于狹窄,當(dāng)人流過大的時候,基本上會顯得擁擠,我認(rèn)為過道應(yīng)該在室內(nèi),過道寬一點更好。
安檢處與咨詢臺:
門口到安檢處距離4米,能夠滿足平時的游客需要,其中過道2米能容許兩人交叉走過。
候車廳:
候車廳1為普通候車廳,座位在120,12米到32米。比較寬敞,滿足平時的需要,候車廳2為空調(diào)候車廳,座位也在120,13米到26米。相對于候車廳1,相對面積小,比較擁擠。候車廳1座位之間寬為1.8米,候車廳2 寬1米。
功能分區(qū):
站前廣場、中央大廳、普通候車室、軟臥候車室、貴賓候車室、售票室、售票廳、行包托運處、行包提取處、修車間、加油站、進(jìn)站口、出站口、安檢區(qū)、小賣部、廁所、開水間。
長途汽車站的規(guī)??梢苑譃椋阂患壎壢壦募?/p>
設(shè)計重點:在長途客運汽車站的設(shè)計中,要組織和處理好流線關(guān)系,如人流流線,車流流線,行包流線等,在設(shè)計中要處理好站前廣場,客運區(qū),停車區(qū),車輛維修保養(yǎng)區(qū),生活區(qū)和其他一些必須具備的功能分區(qū)。進(jìn)站口和出站口盡量放在不同的方向。
量
調(diào)研總結(jié):
1、經(jīng)過這次的調(diào)研,使我更充分的認(rèn)識到了做規(guī)劃,做建筑所需要的長遠(yuǎn)眼光和超前的意識。規(guī)劃和建筑的好不好嚴(yán)重影響到人們后面的生活和使用。
2、客運汽車站是一個規(guī)模不是很大的客運站,汽車站在我國城市對外客運體系中一直起著十分重要的作用,客運車站的布局除了遵循一般的客運站的原則外,還需要有自身固有的特色。