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2025年新能源汽車(chē)行業(yè)前景分析 新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀(五篇)

格式:DOC 上傳日期:2024-12-21 00:18:19
2025年新能源汽車(chē)行業(yè)前景分析 新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀(五篇)
    小編:馬克Mark-公基常識(shí)

每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫(xiě)一篇文章。寫(xiě)作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢?下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

2023年新能源汽車(chē)行業(yè)前景分析 新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀(五篇)

新能源汽車(chē)行業(yè)前景分析 新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀篇一

一、導(dǎo)入

電動(dòng)車(chē)在鋰電的占比目前尚小,但隨著特斯拉宣布建立千兆鋰電池工廠、三星6億 美金西安建廠涉足動(dòng)力鋰電、萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科等一系列大手筆都表明了2014年全 球鋰電池行業(yè)將步入動(dòng)力時(shí)代。

原材料:相較于鋰電紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線選擇,鋰的需求非常明確,只要是“鋰電 池”就需要鋰。不論是從需求還是供給考慮,彈性最大的非“鋰”莫屬。此外,鋰 全球供給寡頭壟斷,產(chǎn)能投放有序,競(jìng)爭(zhēng)格局良好,量?jī)r(jià)齊升尤可待。由于碳酸鋰 占電芯成本非常小,所以有提價(jià)空間。

正極材料:正極材料在電芯中價(jià)值量最大,全球產(chǎn)量增速接近40%;呈現(xiàn)中、日、韓“三足鼎立”格局,日、韓整體技術(shù)水平處在高端水平,中國(guó)雖起步較晚,但經(jīng) 過(guò)近十年的發(fā)展,技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量迅速提高,并以較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì),迅速占領(lǐng) 市場(chǎng),一些日、韓企業(yè)也開(kāi)始加大采購(gòu)中國(guó)的正極材料。

負(fù)極材料:負(fù)極材料是國(guó)內(nèi)最為成熟的環(huán)節(jié)。從技術(shù)路線來(lái)看,石墨產(chǎn)品占據(jù)絕對(duì) 主流地位,人造石墨有明顯的替代趨勢(shì);競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,主要產(chǎn)能已從日本轉(zhuǎn)移至 中國(guó),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)龍頭企業(yè)為中國(guó)寶安控股的貝特瑞和杉杉股份。

隔膜:隔膜技術(shù)壁壘高,國(guó)內(nèi)產(chǎn)能主要集中在中低端領(lǐng)域,高端產(chǎn)品、尤其是動(dòng)力 電池用隔膜仍依賴進(jìn)口。從投資角度,我們建議關(guān)注具備技術(shù)實(shí)力、已切入中高端 領(lǐng)域、能夠持續(xù)替代進(jìn)口產(chǎn)品的公司,如滄州明珠。電解液:電解液于電池性能至關(guān)重要,其核心六氟磷酸鋰在2011年基本被日美韓 前四大企業(yè)壟斷,2012年以來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)快速擴(kuò)產(chǎn),拉動(dòng)電解液價(jià)格下降。江蘇國(guó) 泰、新宙邦、杉杉股份分列國(guó)內(nèi)前三,并已成為日韓等國(guó)先進(jìn)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的供 貨商,產(chǎn)品需求有望持續(xù)上升。

電芯:電芯企業(yè)構(gòu)筑電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心。2012年全球鋰電池市場(chǎng)容量33.5gwh,同比增長(zhǎng)30%,其中電動(dòng)車(chē)占比11%,而增速高達(dá)163%。全球鋰電行業(yè)市場(chǎng)集中 度較高,日韓并駕齊驅(qū),中國(guó)逐漸崛起。比亞迪、atl、力神、比克是國(guó)內(nèi)前四大 電芯廠,光宇國(guó)際、中航鋰電也在迎頭趕上。

鋰電成本下降趨勢(shì)確定:三星將18650電池價(jià)格下調(diào)至1美元/只,挑起國(guó)內(nèi)外電 芯企業(yè)價(jià)格戰(zhàn),其依仗的就是電池材料中國(guó)采購(gòu)。未來(lái),隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)能 逐步釋放,電池材料價(jià)格將進(jìn)一步下滑,此外加上越來(lái)越明顯的規(guī)模效應(yīng),鋰電成 本下降趨勢(shì)確定。

重點(diǎn)關(guān)注個(gè)股:天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、新宙邦、滄州明珠、均勝電子、杉杉股份、比亞迪、當(dāng)升科技、眾和股份、德賽電池、光宇國(guó)際。

風(fēng)險(xiǎn)提示:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn);電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度;技術(shù)風(fēng)險(xiǎn); 政策風(fēng)險(xiǎn)

二、投資策略

近期,tes la公布了gigafactory(千兆鋰電池工廠)計(jì)劃,標(biāo)志著elon musk向儲(chǔ)

能的布局,從而鋰電池將實(shí)現(xiàn)te s l a和solarcity的無(wú)縫對(duì)接,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)、光伏的共振,新能源將作為一個(gè)整體真正挑戰(zhàn)傳統(tǒng)能源,形成第三次工業(yè)革命—能源革命。我們認(rèn)為,鋰電池將是這一輪新能源汽車(chē)行情的主軸,是我們最看好的細(xì)分板塊。

1、新能源汽車(chē)基本確定鋰電池的技術(shù)路線。千兆鋰電池工廠的開(kāi)工,至少說(shuō)明兩個(gè)事情:第一,te s l a對(duì)鋰電池中期內(nèi)有信心。第二,跟隨者會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)步。我們認(rèn)為技術(shù)路線的基本確定,會(huì)加速產(chǎn)業(yè)的集群,產(chǎn)業(yè)集群會(huì)加速技術(shù)進(jìn)步,并且由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟,而且分工明確,成本下降空間大,tes l a規(guī)劃2020年相比目前成本減少 30%以上,我們認(rèn)為是完全可行的;

2、鋰電池將實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能的共振。在技術(shù)路線確定,產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加速成本

下降的過(guò)程中,不僅是新能源汽車(chē),儲(chǔ)能的需求也會(huì)快速甚至爆發(fā)式增長(zhǎng)。儲(chǔ)能會(huì)爆發(fā) 的原因是:第一、光伏+儲(chǔ)能的分布式系統(tǒng)離用戶側(cè)平價(jià)僅一步之遙。第二、電動(dòng)車(chē)的電池與儲(chǔ)能天然緊密對(duì)接。

3、鋰電池并非會(huì)一直出不來(lái)利潤(rùn)。目前很多鋰電池環(huán)節(jié)毛利率很低(正極微利甚至虧損,負(fù)極微利),毛利率向下的空間很小,而銷(xiāo)量上升,費(fèi)用攤薄的空間很大,因此,我們看好鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)表短期改善,中期甚至大放異彩;

4、《第三次工業(yè)革命》不再是一個(gè)空洞的構(gòu)想。作者的核心觀點(diǎn)是新能源和信息技

術(shù)會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命,分布式、可再生、儲(chǔ)能、電動(dòng)車(chē)、智能電網(wǎng)是五大支柱,te s l a 和 solarcity的出現(xiàn),勾畫(huà)了這個(gè)藍(lán)圖,隨著鋰電成本和光伏成本的不斷下降,新能源的使 用將會(huì)普及,脫離補(bǔ)貼、規(guī)?;膽?yīng)用未來(lái)2-3年就能兌現(xiàn)。我們認(rèn)為,tes l a崛起后,也不僅僅影響電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,它與solarcity的緊密對(duì)接,不夸張的說(shuō),帶來(lái)的是能源革 命;維持鋰電行業(yè)“增持”評(píng)級(jí)。新能源汽車(chē)?yán)顺币呀?jīng)啟動(dòng),我們認(rèn)為主軸是鋰電池,其他環(huán)節(jié)(電機(jī)電控、充電樁、汽車(chē)電子、整車(chē)甚至光伏)也將會(huì)被帶動(dòng)。

5、目前我們首推:天齊鋰業(yè)(鋰礦資源屬性)、杉杉股份(鋰電池材料龍頭)、新宙邦(切入全球供應(yīng)鏈)、比亞迪(電芯、整車(chē)龍頭)。、2.1原材料部分重點(diǎn)個(gè)股

天齊鋰業(yè)(002466):增發(fā)控股全球規(guī)模最大的高品位鋰輝石礦山,與洛克伍德結(jié)

成戰(zhàn)略合作,公司從單純的鋰加工企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型為掌握大量?jī)?yōu)質(zhì)鋰礦資源、產(chǎn)業(yè)鏈更完 善并具有國(guó)際話語(yǔ)權(quán)的跨國(guó)鋰業(yè)公司。主要產(chǎn)品產(chǎn)能:電池級(jí)碳酸鋰9000噸/年,工業(yè) 級(jí)碳酸鋰1500噸/年,氫氧化鋰5000噸/年,氯化鋰1500噸/年,金屬鋰200噸/年。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。贛鋒鋰業(yè)(002460):公司作為國(guó)內(nèi)鋰系列產(chǎn)品品種最齊全、產(chǎn)品鏈最長(zhǎng)、工藝技

術(shù)最全面的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)商,研發(fā)能力、技術(shù)水平、市場(chǎng)規(guī)模國(guó)際領(lǐng)先;已先后為三星、lg 提供小批量氫氧化鋰、為松下提供鋰帶樣品。增發(fā)專(zhuān)注鋰電新能源,公司借此迎來(lái)業(yè)績(jī) 高彈性和估值水平的雙重提升。主要產(chǎn)品產(chǎn)能:金屬鋰1500噸/年,高純度碳酸鋰8000 噸/年,氫氧化鋰6000噸/年,丁基鋰500噸/年,氟化鋰1500噸/年。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。西藏礦業(yè)(000762):公司是西藏最大的綜合性礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司,主要產(chǎn)品為鉻鐵礦

石、鉻鐵合金、銅、鉻鹽產(chǎn)品以及鋰鹽產(chǎn)品。目前,公司有銅、鉻鐵以及鋰三個(gè)業(yè)務(wù)板 塊,資源優(yōu)勢(shì)明顯。公司擁有的扎布耶鹽湖鋰資源豐富,鋰資源量183萬(wàn)噸(以li2co3 計(jì)),鎂鋰比為0.02;鉀肥資源量以kcl計(jì)為1592萬(wàn)噸,b2o3資源量為963萬(wàn)噸。公司2012年生產(chǎn)鋰精礦6086.73噸,鋰鹽2725.17噸(包括中試電池極碳酸鋰36.08 噸),2013年計(jì)劃生產(chǎn)鋰精礦7000-7500噸、工業(yè)級(jí)碳酸鋰3000噸、電池級(jí)碳酸鋰 400噸。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。西藏城投(600773):西藏城投是上海市閘北區(qū)舊區(qū)改造、保障性住房建設(shè)的重點(diǎn)企 業(yè)之一,主要從事的舊區(qū)改造、配套商品房、普通商品房和保障性住房開(kāi)發(fā)建設(shè),主營(yíng) 業(yè)務(wù)為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售收入。2010年通過(guò)收購(gòu)西藏國(guó)能進(jìn)入鋰行業(yè),計(jì)劃在2017年底,徹底完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,實(shí)現(xiàn)房產(chǎn)和礦產(chǎn)利潤(rùn)各一半。

公司開(kāi)發(fā)的龍木錯(cuò)鹽湖、結(jié)則茶卡鹽湖經(jīng)儲(chǔ)量核實(shí)的鋰資源轉(zhuǎn)換成碳酸鋰為390 萬(wàn) 噸,屬于大型鋰礦資源,其還含有鉀肥2800萬(wàn)噸(儲(chǔ)量中型),硼330萬(wàn)噸(儲(chǔ)量中型)。一期5000噸碳酸鋰項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)于2012年開(kāi)始,2014年試生產(chǎn),預(yù)計(jì)2015年達(dá) 產(chǎn);預(yù)計(jì)2020年前鋰鹽生產(chǎn)能力達(dá)到40000噸(碳酸鋰當(dāng)量)。2013年,公司已經(jīng)完 成中間試驗(yàn),確定鹽湖開(kāi)發(fā)工藝;隨后進(jìn)行的擴(kuò)大性試驗(yàn)中,已產(chǎn)出260kg濃度為65% 的碳酸鋰精礦。

此外,公司及子公司陜西國(guó)能共同委托清華大學(xué)(化工系)簽訂技術(shù)開(kāi)發(fā)合同,進(jìn) 行石墨烯-碳納米管雜化物宏量制備技術(shù)開(kāi)發(fā)。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。中信國(guó)安(000839):公司以國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的高科技產(chǎn)業(yè)為主營(yíng)業(yè)務(wù),主要從

事信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)中的有線電視網(wǎng)、衛(wèi)星通信網(wǎng)的投資建設(shè),信息服務(wù)業(yè)中的增 值電信服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成、應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā),此外公司還從事鹽湖資源開(kāi)發(fā)、高科技新 材料的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、工程建設(shè)和物業(yè)管理業(yè)務(wù)。子公司國(guó)安科技擁有西臺(tái)吉乃爾鹽湖開(kāi)采權(quán)。中信國(guó)安盟固利主要從事鋰離子二次

電池關(guān)鍵材料和高能量密度動(dòng)力鋰離子二次電池的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。mgl目前是國(guó)內(nèi) 最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。西部礦業(yè)(601168):青海鋰業(yè)是西部礦業(yè)集團(tuán)控股子公司(持股比例74.54%),青海地礦集團(tuán)持股23.08%,中科院青海鹽湖研究所持股2.38%,主要從事鋰鹽、鉀鹽、硼酸鹽、鎂鹽及其他精細(xì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售,生產(chǎn)基地在距離格爾木兩百余公里 的東臺(tái)吉乃爾鹽湖。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。雅化集團(tuán)(002497):公司是四川省最大的綜合性民用爆炸物品生產(chǎn)廠商,2013年 12月公告參股四川國(guó)鋰37.25%,間接獲得李家溝鋰輝石礦采礦權(quán),探明資源儲(chǔ)量及可 采儲(chǔ)量為礦石量4036萬(wàn)噸、氧化鋰51萬(wàn)噸,目前尚未正式開(kāi)展采礦活動(dòng)。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。格林美(002340):格林美是國(guó)內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍企業(yè)之一,近年來(lái)憑借資本的翅膀 快速在全國(guó)布局,目前擁有四張廢舊家電拆解資質(zhì)和四張報(bào)廢汽車(chē)回收拆解資質(zhì),為公 司打開(kāi)廣闊的發(fā)展空間。鈷粉產(chǎn)能2000噸,鎳粉產(chǎn)能1300噸。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。路翔股份(002192):公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為鋰精礦、氫氧化鋰和碳酸鋰,旗下全資控股

子公司融達(dá)鋰業(yè)擁有甘孜州呷基卡鋰輝石礦資源最豐富品位最高的134號(hào)脈礦開(kāi)采經(jīng)營(yíng) 權(quán)。根據(jù)2013年6月公告顯示,公司康定甲基卡鋰輝石礦134號(hào)脈原4405米以上采礦 權(quán)證基礎(chǔ)上延伸變更,生產(chǎn)規(guī)模由24萬(wàn)噸/年,擴(kuò)大至105萬(wàn)噸/年;原有采礦權(quán)證范圍 內(nèi)保有儲(chǔ)量511萬(wàn)噸并入此次新證保有儲(chǔ)量2899.5萬(wàn)噸范圍內(nèi)。江特電機(jī)(002176):公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為電機(jī)、特種車(chē)、鋰離子電池用材料、礦產(chǎn)品 和碳酸鋰等。根據(jù)公司2013年年報(bào),公司計(jì)劃擴(kuò)大礦產(chǎn)資源的開(kāi)采和加工規(guī)模,增加 礦產(chǎn)銷(xiāo)售量。1)新坊鉭鈮保持45萬(wàn)噸左右的開(kāi)采量,巨源礦業(yè)何家坪礦區(qū)實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?開(kāi)采,爭(zhēng)取年采礦30萬(wàn)噸左右,宜豐礦區(qū)采礦證辦好后著手進(jìn)行礦產(chǎn)開(kāi)采銷(xiāo)售,力爭(zhēng) 全年采銷(xiāo)40萬(wàn)噸以上,泰昌礦業(yè)二期項(xiàng)目爭(zhēng)取6月份正式生產(chǎn),全年力爭(zhēng)年選礦20萬(wàn) 噸左右。2)加快銀鋰公司碳酸鋰的擴(kuò)產(chǎn)工作,在年產(chǎn)1000噸碳酸鋰的基礎(chǔ)上再擴(kuò)建安 裝1000噸碳酸鋰的廠房,爭(zhēng)取2014年下半年形成年產(chǎn)2000噸碳酸鋰的能力,同時(shí)進(jìn) 行銣銫的提純,進(jìn)行產(chǎn)品的批量化銷(xiāo)售,并著手8000噸碳酸鋰項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè) 工作。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2正極材料部分重點(diǎn)個(gè)股

眾和股份(002070):公司過(guò)去主要從事紡織、印染、品牌服飾業(yè)務(wù),2012年底起 公司通過(guò)增資方式控股6家子公司,進(jìn)入三元正極材料、負(fù)極材料、電解液、鋰礦等 新能源領(lǐng)域,同時(shí)剝離品牌服飾業(yè)務(wù):2013年底受讓神通電動(dòng)車(chē)能源管理有限責(zé)任公司 20%股權(quán),進(jìn)入純電動(dòng)公交車(chē)、純電動(dòng)出租車(chē)租賃領(lǐng)域;2014年初收購(gòu)贛鋒鋰業(yè)下屬子 公司江蘇優(yōu)派新能源有限公司,擴(kuò)充三元材料前驅(qū)體產(chǎn)能。

2月27日,公司證實(shí)擁有nca核心技術(shù),目前正開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng),迎接特斯拉大擴(kuò) 產(chǎn)帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。福建眾和股份擁有nca核心技術(shù),已申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利。目前公司正 在著手國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓工作,迎接2014年、2015年特斯拉大擴(kuò)產(chǎn)帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。公司 的nca核心技術(shù),已送樣至三洋、東芝等國(guó)際大廠進(jìn)行認(rèn)證,目前nca產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目進(jìn)

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。江特電機(jī)(002176):公司在2011年定增投入正極材料項(xiàng)目。根據(jù)2010年12月

公司發(fā)布的定增預(yù)案以及2011年年報(bào)顯示,共募集募集資金35570萬(wàn)元分別投于變頻 調(diào)速高壓電機(jī)和高效率高壓電機(jī)技術(shù)改造項(xiàng)目、富鋰錳基正極材料建設(shè)項(xiàng)目以及電動(dòng)汽 車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目。

根據(jù)公司2013年年報(bào),富鋰錳基正極材料項(xiàng)目于2012年12月31日全部完成,報(bào)告期內(nèi)處于正常的生產(chǎn)狀態(tài),投資進(jìn)度已達(dá)93.97%。由于富鋰錳基正極材料屬于一 個(gè)全新的專(zhuān)利產(chǎn)品,市場(chǎng)推廣需要有一個(gè)較長(zhǎng)的用戶試用過(guò)程,加上當(dāng)前正極材料行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)激烈,銷(xiāo)售壓力大,造成了該項(xiàng)目目前未能達(dá)產(chǎn),產(chǎn)量和銷(xiāo)售量偏小,另外為了開(kāi) 拓市場(chǎng)采取了適當(dāng)?shù)慕祪r(jià)策略導(dǎo)致銷(xiāo)售價(jià)格偏低。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。橫店?yáng)|磁(002056):公司主要從事永磁鐵氧體、軟磁鐵氧體、太陽(yáng)能光伏系列產(chǎn)

品、其他磁性材料、電池、稀土分離等產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與銷(xiāo)售。2010年公司研發(fā)成果“鋰 離子電池正極用磷酸鐵鋰材料”獲得浙江省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、浙江省財(cái)政廳聯(lián)合舉 辦的2010年浙江省優(yōu)產(chǎn)業(yè)化”已通過(guò)省科技廳組織的重大科技專(zhuān)項(xiàng)鑒定驗(yàn)收。注:截止最新公開(kāi)信息披露(2013年中報(bào)),“低成本安全型鋰離子電池正極材料研 發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目未有任何投產(chǎn)信息披露。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)升科技(300073):公司主要從事鈷酸鋰(lco)、多原材料(ncm)、錳酸鋰(lmo)等鋰電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售,國(guó)際前六大電池廠商三星sdi、lg、松下、sony、深圳比克、比亞迪都是公司客戶,是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)向中、日、韓高端鋰電客戶提供高品 質(zhì)鋰電正極材料的供應(yīng)商。

公司研發(fā)實(shí)力突出,是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)擁有濕法沉淀球形多元前驅(qū)體制造技術(shù)和多元 正極材料火法合成技術(shù)的供應(yīng)商,掌握大顆粒前驅(qū)體制備技術(shù)。公司海門(mén)2340噸正極 材料+8088噸前驅(qū)體生產(chǎn)基地已完成設(shè)備安裝和調(diào)試,正在試生產(chǎn)階段,海門(mén)基地生產(chǎn) 的主要是動(dòng)力電池用正極材料,這有助于公司提升產(chǎn)品盈利能力,鞏固正極材料龍頭地 位。預(yù)計(jì)公司2013-15年eps分別為0.06、0.08和0.10元,暫不評(píng)級(jí)。

不確定性分析:動(dòng)力電池放量的不確定性;市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)。廈門(mén)鎢業(yè)(600549):公司業(yè)務(wù)主要分為三大板塊,鎢鉬有色金屬、房地產(chǎn),以及 新能源材料。目前公司新能源材料收入規(guī)模與毛利率都相對(duì)較小。

表21 主營(yíng)業(yè)務(wù)情況秀工業(yè)新產(chǎn)品二此外,公司鋰離子材料2011 年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入3.59 億元,2012 年1-9 月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)

售收入2.39 億元。而按照2011年和2012年前三季度的價(jià)格均值,我們匡算2011年 鋰電池的產(chǎn)量為2400噸,2012年前三季度的產(chǎn)量為1800噸等獎(jiǎng);“低成本安全型鋰離子電池正極材料研發(fā)及盈利預(yù)測(cè):未來(lái)三年的業(yè)績(jī)?cè)隽浚?)鎢業(yè)務(wù):增量主要來(lái)自鎢精礦價(jià)格上漲,而

該業(yè)務(wù)仍舊為利潤(rùn)貢獻(xiàn)主體;2)能源新材料:增量主要來(lái)自3000噸/年磁材達(dá)產(chǎn)及能 源材料的扭虧;3)房地產(chǎn)業(yè)務(wù):公司地產(chǎn)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備多,2014-15年隨著海峽國(guó)際4期和 后期項(xiàng)目交付,地產(chǎn)業(yè)務(wù)盈利有保障。因此,在鎢價(jià)穩(wěn)定上漲、能源新材料業(yè)務(wù)扭虧及 公司房地產(chǎn)業(yè)務(wù)釋放的假設(shè)下,我們預(yù)計(jì)2014-2015年eps分別為0.8和1.2元。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。格林美(002340):公司主業(yè)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)。通過(guò)收購(gòu)凱力克51%股權(quán),間接參股清 美通達(dá)鋰能20.91%。清美是致力于電池材料生產(chǎn)的世界先進(jìn)企業(yè)之一,擁有先進(jìn)的電 池生產(chǎn)技術(shù)和成熟的市場(chǎng)。戰(zhàn)略合作伙伴的引入有助于清美通達(dá)鋰能快速發(fā)展,將形成 年產(chǎn)9000噸鋰電池正極材料的生產(chǎn)能力,其中鈷酸鋰4000噸/年、三元材料5000噸/ 年。

2.3 負(fù)極部分重點(diǎn)個(gè)股

杉杉股份(600884):全球最大鋰電池材料綜合提供商 成功轉(zhuǎn)型:起于服裝業(yè)務(wù),興于鋰電材料

1992年11月,寧波杉杉股份有限公司成立,主營(yíng)服裝行業(yè),產(chǎn)品以西服為主。1999 年,杉杉股份子公司杉杉科技成立,專(zhuān)注于鋰離子電池材料研究開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。目前 杉杉股份主要覆蓋三大業(yè)務(wù):服裝、鋰電池材料、投資,2012年?duì)I收分別為18億、16.78 億、58萬(wàn)。鋰電池材料業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比由2011年的44.16%上升至61.01%,成為 公司第一大業(yè)務(wù)。

在鋰電池業(yè)務(wù)中,正極材料、正極材料前驅(qū)體、負(fù)極材料和電解液業(yè)務(wù)歸屬上市公 司股東凈利潤(rùn)分別1791萬(wàn)元、-2011萬(wàn)元、7087萬(wàn)元和3245萬(wàn)元。作為杉杉股份最 早發(fā)展的鋰電池業(yè)務(wù),負(fù)極材料利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大。

負(fù)極材料:國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率27.83%,全產(chǎn)品系、定位高端

目前杉杉股份是國(guó)內(nèi)最大的人造石墨供應(yīng)商之一,設(shè)計(jì)產(chǎn)能1.2萬(wàn)噸/年。2012年

全球鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)銷(xiāo)量3.56萬(wàn)噸,中國(guó)企業(yè)合計(jì)產(chǎn)量2.76萬(wàn)噸,其中杉杉股份全 年產(chǎn)銷(xiāo)量5200噸,全球市場(chǎng)占有率14.6%,中國(guó)市場(chǎng)占有率18.84%。近3年公司負(fù)極 材料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng),市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。

公司不僅在國(guó)內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力,在國(guó)際上都有一定的分量,僅次于日立化學(xué)和貝特瑞 兩家企業(yè)。公司的客戶優(yōu)質(zhì),包括lg、索尼、atl、比亞迪、力神等。2012年與德國(guó) 知名動(dòng)力電池廠商evonik公司簽訂了為期兩年的供貨意向性協(xié)議。evonik已經(jīng)與戴 姆勒、奔馳合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。

杉杉股份負(fù)極材料包括人造石墨、中間相石墨、天然石墨、復(fù)合石墨以及眾多其他 鋰電負(fù)極材料。產(chǎn)品定位中高端,售價(jià)大約10萬(wàn)元/噸。另外為實(shí)現(xiàn)“世界最大規(guī)模鋰 離子電池負(fù)極材料供應(yīng)商”的宏偉目標(biāo),杉杉現(xiàn)已計(jì)劃斥巨資在國(guó)家級(jí)上海閔行經(jīng)濟(jì)技 術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)臨港園區(qū)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)年產(chǎn)20000噸新能源鋰離子電池負(fù)極材料項(xiàng) 目和年產(chǎn)1000噸新能源鋰離子電池合金材料項(xiàng)目,旨在打造全球規(guī)模最大的新能源鋰 離子電池負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)基地。硅炭復(fù)合材料研發(fā)目標(biāo)

短期目標(biāo):工藝優(yōu)化,提高si-x-c合金的首次效率;與現(xiàn)有系統(tǒng)相匹配,容量提升 10~20%;實(shí)現(xiàn)si-x-c的工藝放大。循環(huán)性能與現(xiàn)有石墨體系接近。長(zhǎng)期目標(biāo):容量 和效率的進(jìn)一步提升;開(kāi)發(fā)高容量si-c合金負(fù)極材料以及配套電解液。

盈利預(yù)測(cè)與投資評(píng)級(jí):我們預(yù)計(jì)公司2013-2015年eps分別為0.43元、0.54元、0.69元,按照2014年40倍pe對(duì)應(yīng)目標(biāo)價(jià)21.60元,首次給予“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。出貨量為18600

不確定性分析:產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn);鋰電池出貨量不達(dá)預(yù)期;新能源汽車(chē)政策低于 預(yù)期。

中國(guó)寶安(000009):國(guó)內(nèi)最大的鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)商。深圳市貝特瑞新能源材

料股份有限公司是由中國(guó)寶安集團(tuán)控股的一家鋰離子二次電池用新能源材料專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn) 廠家。目前擁有50余項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利,并申報(bào)了國(guó)際專(zhuān)利。貝特瑞研制、生產(chǎn)出具有 國(guó)際領(lǐng)先水平的高容量、高倍率、高能量密度、高低性能優(yōu)越、長(zhǎng)壽命的負(fù)極材料,首 次放電容量達(dá)365mah/g以上,首次效率大于95%,壓實(shí)比達(dá)1.7g/ml以上,循環(huán)壽命 500次容量保持在88%以上。產(chǎn)品出口日本、韓國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、加拿大、丹 麥、印度等國(guó)家。

2010年中國(guó)寶安控股子公司深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司投入開(kāi)發(fā)石墨

烯項(xiàng)目,產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及中試取得重大進(jìn)展,2010年12月,在小試的基礎(chǔ)上開(kāi)始設(shè)計(jì)和籌 建石墨烯中試線;2011年7月,石墨烯中試線開(kāi)始進(jìn)行調(diào)試和試運(yùn)行;2011年10月 30日開(kāi)始,石墨烯中試線進(jìn)行正式生產(chǎn),達(dá)到產(chǎn)量日均1公斤目標(biāo)。2012年初其石墨 烯項(xiàng)目已完成中試線建設(shè)、工藝優(yōu)化和中試生產(chǎn),石墨烯日產(chǎn)量已穩(wěn)定在1公斤以上,在此基礎(chǔ)上通過(guò)增加設(shè)備,日產(chǎn)量即可相應(yīng)提高。目前,貝特瑞公司已確定后續(xù)批量化 生產(chǎn)工藝路線。與此同時(shí),貝特瑞公司已經(jīng)開(kāi)展探索石墨烯的應(yīng)用工作。

不確定性分析:產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn);鋰電池出貨量不達(dá)預(yù)期;新能源汽車(chē)政策低于 預(yù)期。

烯碳新材(000511):根據(jù)2013年8月公告顯示,公司用銀基發(fā)展(上海)投資

控股有限公司的40%股權(quán),置換雞東奧宇烯碳石墨投資有限公司100%股權(quán)。奧宇烯碳 石墨投資有限公司分別持有黑龍江省牡丹江農(nóng)墾奧宇石墨深加工有限公司51%股權(quán)和 奧宇石墨集團(tuán)有限公司51%股權(quán)。據(jù)此公司間接控制奧宇深加工以及奧宇石墨集團(tuán)。奧宇集團(tuán)目前主導(dǎo)產(chǎn)品是中碳正負(fù)目鱗片石墨,40%產(chǎn)品銷(xiāo)售給耐材行業(yè),60%用

于自己深加工。目前,主導(dǎo)產(chǎn)品所處行業(yè)供大于求,未來(lái)發(fā)展主要取決于高附加值的石 墨新材料產(chǎn)品的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)狀況,市場(chǎng)存在不確定性。奧宇集團(tuán)現(xiàn)已形成年產(chǎn)2 萬(wàn)噸鱗 片石墨的生產(chǎn)能力,其主導(dǎo)產(chǎn)品為中碳正負(fù)目鱗片石墨,其中碳含量為90%左右。奧宇深加工主導(dǎo)產(chǎn)品球形石墨主要應(yīng)用于鋰離子電池的負(fù)極材料主要從事鱗片石墨 的深加工業(yè)務(wù)。原有生產(chǎn)規(guī)模年產(chǎn)中位徑15 微米及以上球形石墨2000 噸,改擴(kuò)建新 增產(chǎn)能中位徑6-12 微米球形石墨4000 噸/年、中位徑12-15 微米球形石墨4000 噸/ 年,達(dá)到年產(chǎn)1 萬(wàn)噸球形石墨規(guī)模。

奧星能源為公司募投項(xiàng)目,在公司定增之前,本公司不持有黑龍江奧星能源科技有 限公司(簡(jiǎn)稱“奧星能源”)股權(quán);通過(guò)本次增資和收購(gòu)擬持有奧星能源51%股權(quán),奧星 能源將成為本公司的控股子公司。奧星能源年產(chǎn)膨脹石墨3000 噸、石墨紙及制品2000 噸項(xiàng)目已完成項(xiàng)目備案、土地、規(guī)劃、環(huán)評(píng)等前期項(xiàng)目開(kāi)辦手續(xù)。到目前購(gòu)置膨脹石墨 生產(chǎn)線2 條、石墨紙生產(chǎn)線2 條、石墨制品生產(chǎn)線1 條,對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)產(chǎn)能膨脹石墨2000 噸/年、石墨紙及制品1200 噸/年。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

2.4隔膜部分重點(diǎn)個(gè)股

上市公司中,涉及鋰電池隔膜業(yè)務(wù)的公司包括佛塑科技、滄州明珠、深圳惠程、南 洋科技、大東南、九九久、中材科技、云天化等,其中形成實(shí)質(zhì)銷(xiāo)售的只有佛塑科技、滄州明珠和云天化,深圳惠程、南洋科技處在小批量送樣供貨階段,大東南、九九久處 于試生產(chǎn)階段,中材科技產(chǎn)能在建中。滄州明珠(002108):公司主營(yíng)塑料管道、bopa薄膜及鋰離子電池隔膜三大類(lèi)產(chǎn)

品,是國(guó)內(nèi)最大的塑料管道及bopa薄膜生產(chǎn)基地之一。公司采用干法生產(chǎn)隔膜,現(xiàn)有 隔膜產(chǎn)能約2600萬(wàn)平米,生產(chǎn)線改擴(kuò)建后產(chǎn)能可達(dá)3000萬(wàn)平米,公司產(chǎn)品下游可用于 動(dòng)力電池領(lǐng)域,客戶包括比亞迪、蘇州星恒、中航鋰電等國(guó)內(nèi)一線電池廠商。憑借在功 能性聚酯薄膜領(lǐng)域的技術(shù)積累,公司有望進(jìn)入高端動(dòng)力電池材料市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2013-15年 eps分別為0.45、0.59和0.72元,“增持”評(píng)級(jí)。

不確定性分析:行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)。

2.5電解液部分重點(diǎn)個(gè)股

杉杉股份(600884):公司主要從事服裝、鋰電池材料和投資三大主營(yíng)業(yè)務(wù),其中

鋰電池業(yè)務(wù)是最主要的利潤(rùn)來(lái)源。公司鋰電池材料業(yè)務(wù)覆蓋全面,包括正極材料、負(fù)極 材料、電解液和隔膜。其中正極材料、負(fù)極材料和電解液的產(chǎn)銷(xiāo)量排名國(guó)內(nèi)前三,公司 已經(jīng)成為全球綜合規(guī)模最大,種類(lèi)最齊全的鋰離子電池材料專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商之一。受到鈷價(jià)格下跌影響,公司前驅(qū)體業(yè)務(wù)虧損拖累整體業(yè)績(jī),公司于2013年6月將 前驅(qū)體業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離,預(yù)計(jì)2013年由于前驅(qū)體業(yè)務(wù)虧損帶來(lái)的影響將有所減少;另 外由于原材料價(jià)格趨于穩(wěn)定,正極材料價(jià)格有所回升,公司正極材料業(yè)務(wù)有望得到大幅 改善。

目前公司電解液的總產(chǎn)能在3600噸/年左右,計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)到5000 噸/年,預(yù)計(jì)隨著日 本電解液產(chǎn)能向中國(guó)的轉(zhuǎn)移以及國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的帶動(dòng),公司電解液出貨今年將會(huì)維持小幅的增長(zhǎng)。

不確定性分析:產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn);鋰電池出貨量不達(dá)預(yù)期;新能源汽車(chē)政策低于 預(yù)期。

江蘇國(guó)泰(002091):主營(yíng)外貿(mào)和化工新材料兩大主業(yè):母公司外貿(mào)業(yè)務(wù)主要從事

紡織、服裝、機(jī)電、輕工、化工等商品的進(jìn)出口貿(mào)易;控股子公司--華榮化工主要從事 鋰離子電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

華榮化工所生產(chǎn)的鋰電池電解液銷(xiāo)量連續(xù)多年保持國(guó)內(nèi)第一、全球前三的地位,在

技術(shù)和規(guī)模方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率約有30%左右。下游客戶覆蓋全球前十 名及國(guó)內(nèi)主要電芯企業(yè),包括lg、索尼、atl、力神等。

公司六氟磷酸鋰項(xiàng)目將于2014年量產(chǎn),添加劑、動(dòng)力用正極材料有序推進(jìn),未來(lái)

將有多個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn):公司的六氟磷酸鋰項(xiàng)目已經(jīng)由中試進(jìn)入到量產(chǎn)階段,估算300 噸/年項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將給公司帶來(lái)至少4500萬(wàn)元的營(yíng)收、1000萬(wàn)元左右的凈利潤(rùn),長(zhǎng)期來(lái) 看將進(jìn)一步提高公司化工業(yè)務(wù)毛利。同時(shí),子公司國(guó)泰鋰寶投資建設(shè)1100 噸/年的正極 材料,產(chǎn)品定位于動(dòng)力電池領(lǐng)域,目前正積極進(jìn)行市場(chǎng)推廣。

在即將快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)輛市場(chǎng),動(dòng)力鋰電池100%都來(lái)自于日本、韓美電池廠商,公司作為上游電池材料行業(yè)的龍頭企業(yè),可通過(guò)為全球鋰電芯巨頭供貨,成為全球新能 源汽車(chē)訂單國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)移第一批受益者。

不確定分析:行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn);新能源汽車(chē)發(fā)展不達(dá)預(yù)期;產(chǎn)品價(jià)格下滑風(fēng)險(xiǎn)。新宙邦(300037):公司主營(yíng)電容器化學(xué)品和鋰電池化學(xué)品,具體包括鋁電解電容

器化學(xué)品、固態(tài)高分子電容器化學(xué)品、超級(jí)電容器電解液及鋰離子電池電解液四類(lèi),下 游是消費(fèi)電子、家用電器、信息通訊、汽車(chē)電子、電動(dòng)自行車(chē)、新能源汽車(chē)等。根據(jù)資 料,公司電容器化學(xué)品中國(guó)市占率40%左右,國(guó)際市占率10%左右;鋰電池電解液國(guó)內(nèi) 市占率20%左右。

切入國(guó)際供應(yīng)鏈。2011年,公司鋰離子電池電解液取得sony、松下等一批國(guó)際

高端客戶的合格供應(yīng)商承認(rèn);2012年,又通過(guò)了韓國(guó)三星sdi的認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)批次交貨。截止目前,全球前四大鋰電廠商中,松下、索尼、三星都是公司客戶,lg也在進(jìn)行相 關(guān)認(rèn)證中。隨著下游國(guó)際廠商在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的快速拓展,新宙邦作為為其配套的材 料企業(yè),也將持續(xù)受益。預(yù)計(jì)2013-15年eps分別為0.71、0.87和1.12元,“增持” 評(píng)級(jí)。

不確定性分析:市場(chǎng)開(kāi)拓風(fēng)險(xiǎn);日元持續(xù)大幅貶值風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)。

2.6電芯部分重點(diǎn)個(gè)股

光宇國(guó)際():國(guó)內(nèi)最主要的電池生產(chǎn)商。在經(jīng)歷2012年業(yè)績(jī)下降甚至虧 損之后,2013年公司在鋰聚合物電池、鐵鋰電池等新業(yè)務(wù)帶動(dòng)下,迅速走出低谷,業(yè) 績(jī)見(jiàn)底回升。2013 年上半年,公司營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)9.57%,凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)52.57%。鋰聚合物電池下游需求快速增長(zhǎng),根據(jù)公司擴(kuò)張計(jì)劃,兩年之內(nèi)鋰聚合物電池月產(chǎn) 能有望從上半年的600萬(wàn)只提升到2000萬(wàn)只。公司下游客戶有所保障,突破產(chǎn)能瓶頸 將有望帶動(dòng)鋰聚合物電池快速增長(zhǎng)。

隨著4g 牌照發(fā)放,公司鉛酸蓄電池業(yè)務(wù)有望二次爆發(fā);同時(shí),公司管理層積極采

取措施改善經(jīng)營(yíng)狀況,抓住國(guó)家整頓鉛酸蓄電池行業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì),逐步介入電動(dòng)工具電 池行業(yè)。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年鉛酸電池業(yè)務(wù)會(huì)逐步扭虧為盈。

不確定性分析:產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn);市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn);行業(yè)發(fā)展低于預(yù)期。南都電源(300068):新產(chǎn)品廣受市場(chǎng)認(rèn)可,后備鋰離子及高溫電池推廣順利。公

司持續(xù)積極推進(jìn)新行業(yè)、新產(chǎn)品的拓展和銷(xiāo)售,高溫電池已在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用,目前已成功應(yīng)用于亞太、孟加拉、土耳其、南美等多個(gè)國(guó)家和地區(qū),前三季度實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售 額達(dá)1719.14萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)130.67%,其中q3單季度銷(xiāo)售額為256.10萬(wàn)元。公司 已經(jīng)開(kāi)始了第二代鉛炭電池技術(shù)的研究,通過(guò)完善炭材料評(píng)價(jià)體系,針對(duì)性地開(kāi)發(fā)多款 材料配方,使其更好地滿足儲(chǔ)能、通信和混合動(dòng)力等領(lǐng)域的不同需求。

另外公司前三季度通信后備用鋰離子電池繼續(xù)保持高速增長(zhǎng),同比增長(zhǎng)411.81%,隨著國(guó)內(nèi)外4g網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的持續(xù)推進(jìn),對(duì)通信后備用鋰離子電池的需求將進(jìn)一步增加,公司鋰電業(yè)務(wù)有望實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。

動(dòng)力產(chǎn)品拉低毛利率水平,低速電動(dòng)車(chē)逐步放量。前三季度公司動(dòng)力產(chǎn)品收入同比 增長(zhǎng)30.51%,收入占比上升至54.64%,動(dòng)力產(chǎn)品在公司三大業(yè)務(wù)中毛利率水平最低,收入占比的提升拉低了綜合毛利率水平;另外,主要產(chǎn)品電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池在2013 年經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn),導(dǎo)致動(dòng)力電池毛利率水平同比下降2.50個(gè)百分點(diǎn)。動(dòng)力電池收入占比增 加、產(chǎn)品毛利率下降導(dǎo)致綜合毛利率水平下降,前三季度綜合毛利率為14.42%,同比 下降1.01個(gè)百分點(diǎn),q3單季度毛利率達(dá)15.94%。

此外,公司低速電動(dòng)車(chē)電池的銷(xiāo)售額達(dá)1810.17萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)551.00 %,未來(lái) 有望繼續(xù)為動(dòng)力產(chǎn)品注入新增長(zhǎng)動(dòng)力。

鉛碳電池中標(biāo)示范項(xiàng)目帶動(dòng)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。在新能源儲(chǔ)能電池和數(shù)據(jù)中心后備電池 領(lǐng)域,公司鉛碳電池產(chǎn)品中標(biāo)了多個(gè)項(xiàng)目。前三季度公司儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)收入達(dá)9762.82 萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)79.66%。截止三季度末,公司新型動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目累 計(jì)已完成投入23620.64萬(wàn)元。

不確定性分析:產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn);市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn);行業(yè)發(fā)展低于預(yù)期。成飛集成(002190):公司控股子公司中航鋰電公司的主要產(chǎn)品鋰離子動(dòng)力電池,單體容量覆蓋了10ah到500ah,主要應(yīng)用領(lǐng)域包括:電動(dòng)車(chē)輛、軌道交通、電力儲(chǔ)能、通訊基站、礦用裝備、軍事應(yīng)用等。公司致力于持續(xù)提高大容量鋰電池的研發(fā)能力和制 造水平,全力打造“技術(shù)領(lǐng)先,質(zhì)量可靠,用戶滿意”的全球鋰電池金牌供應(yīng)商。中航鋰電產(chǎn)能在1.2-1.5 億ah,產(chǎn)能利用率約50%,目前市場(chǎng)需求較為分散,同 時(shí)也造成了“生產(chǎn)小批量”、“多品種”的典型特征,更換工裝較為頻繁,因此實(shí)際可達(dá) 成產(chǎn)能比額定產(chǎn)能低。目前中航鋰電杭州電動(dòng)汽車(chē)租賃項(xiàng)目是杭州市政府提供政策支持,中航鋰電配套鋰電池給電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商。

不確定性分析:產(chǎn)品價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn);市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn);行業(yè)發(fā)展低于預(yù)期。鑫科材料(600255):公司主要從事銅及銅合金板材、帶材、線材、特種電纜等產(chǎn)

品的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售。2014年3月6日,公司公告擬出資1.2億元收購(gòu)廣州唐寥持有 的天津力神2000萬(wàn)股股權(quán),占力神總股本的1.60%。天津力神是國(guó)內(nèi)投資規(guī)模最大的 鋰電池生產(chǎn)商,現(xiàn)有5億ah鋰離子電池的產(chǎn)能。

天津力神在消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品的鋰電池份額處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位,占國(guó)內(nèi)消費(fèi)類(lèi)鋰電 池廠商銷(xiāo)量3成份額。企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲、北美、亞洲等國(guó)家和地區(qū),客戶既包 括蘋(píng)果、三星、摩托羅拉、lg、戴爾、惠普、諾基亞、tti、sbdk、valence、沃達(dá)豐 等國(guó)際巨頭,也包括聯(lián)想、華為、中興、tcl 等國(guó)內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者,物流中心遍布世界 各地。

天津力神在動(dòng)力鋰電池布局多年,表示將致力于成為中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)車(chē)用充 電電池的主要生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商,并力爭(zhēng)在5-10 年內(nèi)將銷(xiāo)售總額提升至1000 億元,未 來(lái)三年,平板電腦、移動(dòng)電源、電動(dòng)自行車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng),將給天津力神 帶來(lái)快速發(fā)展的空間。根據(jù)鑫科材料2014年3月投資分析報(bào)告顯示,通過(guò)三年的發(fā)展,公司生產(chǎn)規(guī)模將超20億ah,銷(xiāo)售收入過(guò)百億元,利潤(rùn)達(dá)十億元。

不確定性分析:價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)風(fēng)險(xiǎn);匯率風(fēng)險(xiǎn);在建項(xiàng)目投產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。2.7電池管理系統(tǒng)部分重點(diǎn)個(gè)股

均勝電子(600699):公司目前擁有資產(chǎn)包括子公司寧波均勝股份、長(zhǎng)春均勝、華

德塑料、華德奔源以及德國(guó)普瑞等,產(chǎn)品主要是三大類(lèi):汽車(chē)電子、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能件 和內(nèi)外飾功能件。

德國(guó)普瑞成立于1919年,總部位于德國(guó)薩勒河畔的巴特諾伊施塔特,擁有長(zhǎng)達(dá)93 年的電子產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn),于1988年進(jìn)入汽車(chē)電子領(lǐng)域。德國(guó)普瑞的產(chǎn)品包括空調(diào)控制 系統(tǒng)、駕駛員控制系統(tǒng)、電子控制單元及儀表、傳感器、創(chuàng)新自動(dòng)化生產(chǎn)線。其中空調(diào) 控制系統(tǒng)和駕駛員控制系統(tǒng)是目前最主要的產(chǎn)品。作為全球領(lǐng)先的高端汽車(chē)電子控制面 板及模塊供應(yīng)商,德國(guó)普瑞的客戶涵蓋全球所有的高端車(chē)型生產(chǎn)廠商,包括奔馳、奧迪、寶馬、通用、福特等

同時(shí),德國(guó)普瑞向?qū)汃Ri3 純電動(dòng)汽車(chē)提供電池管理系統(tǒng),是國(guó)內(nèi)第一家向?qū)汃R公

司提供電池管理系統(tǒng)的汽車(chē)零部件企業(yè)。普瑞為寶馬i3 純電動(dòng)汽車(chē)研制了兩種電子控制 器--電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元。這兩種控制器的任務(wù)是通過(guò)給高壓電池進(jìn)行均 勻的充電來(lái)保證電池的最佳性能。駕駛過(guò)程中,電力下降以及由制動(dòng)和充電引起的電力 上升,使電池處理處于持續(xù)工作狀態(tài)。同時(shí),電池單體通常會(huì)因老化程度和容量的差異 在充電中顯示出不同的電壓水平。因此,電芯監(jiān)控傳感器對(duì)每一個(gè)電池單體的電壓和溫 度都會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。電池管理單元對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行處理,從而對(duì)不同的電荷狀態(tài)進(jìn)行 調(diào)節(jié),以此保證電池的最佳性能。除了寶馬i3 外,純電動(dòng)寶馬activee、像寶馬新混 合動(dòng)力5系列和電動(dòng)摩托車(chē) bmw c evolution 也采用了普瑞目前電池管理系統(tǒng)占德國(guó)普瑞的收入比重較小,我們認(rèn)為由于公司在電動(dòng)汽車(chē)電池

管理系統(tǒng)上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì),隨著電動(dòng)汽車(chē)的推廣,公司電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域擁有廣闊的市 場(chǎng)空間。預(yù)計(jì)公司2013-2015年eps分別為0.47、0.68和0.79元,維持“增持”評(píng) 級(jí)。

不確定性分析:下游訂單疲弱。德賽電池(000049):全球?qū)I(yè)的鋰電池電源管理系統(tǒng)(bms)解決方案服務(wù)商,成長(zhǎng)潛力巨大。

1、產(chǎn)品和技術(shù)(bms):bms(battery management system)電池管理

系統(tǒng)是電池與用戶之間的紐帶,為了能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和 過(guò)度放電,延長(zhǎng)電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展,也會(huì)增 添其它的功能。核心針對(duì)不同類(lèi)型的電池特性差異、串并聯(lián)、存儲(chǔ)能量差異、壽命差異、電池電量估算困難等安全性問(wèn)題。除了專(zhuān)業(yè)技術(shù)之外,也對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)品質(zhì)管控要求非 常高,也代表了公司的壁壘。

2、公司下游應(yīng)用廣泛,擁有小中大的完整bms解決方案。公司是鋰電池bms系

統(tǒng)和封裝市場(chǎng)龍頭,產(chǎn)品包括電源管理系統(tǒng)和電池封裝業(yè)務(wù)兩大塊,下游應(yīng)用分三類(lèi): 2.1、微小型(藍(lán)微電子)bms及封裝主要應(yīng)用在消費(fèi)電子電源應(yīng),屬于高端領(lǐng)域

市場(chǎng)占有率全球領(lǐng)先;致力于成為全球鋰電池電源管理解決方案服務(wù)商,與三星、索尼、蘋(píng)果、百得、寶時(shí)得等國(guó)際一流消費(fèi)電子企業(yè)建立穩(wěn)固合作關(guān)系。

2.2、中型主要是電動(dòng)工具電池模組,電動(dòng)工具分兩類(lèi),一是室內(nèi),一般為3-5個(gè)電 芯;另一個(gè)是戶外,一般為10-30個(gè)電芯。公司是三星sdi電動(dòng)業(yè)務(wù)的核心供應(yīng)商; 2.3、大型領(lǐng)域(參股公司億能電子)主要針對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域,公司bms產(chǎn)品性

能領(lǐng)先、可靠性高,已經(jīng)批量生產(chǎn)。產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州 亞運(yùn)會(huì)、天津達(dá)沃斯論壇等國(guó)際性重大活動(dòng)的純電動(dòng)公交大巴,北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、福 田、廣汽、江淮、金龍等國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠的商用車(chē)、乘用車(chē)中,與中信國(guó)安盟固利、中航鋰 電、普萊德、天津力神等知名電芯廠開(kāi)展了廣泛合作,產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)嚴(yán)格測(cè)試和汽車(chē)廠的技術(shù)。的試用,實(shí)現(xiàn)批量供貨。

3、公司成長(zhǎng)性。公司在高端消費(fèi)電子領(lǐng)域牢牢的占據(jù)龍頭地位,產(chǎn)品有從手機(jī)向

平板、筆記本電腦的品類(lèi)擴(kuò)張潛力,也有從國(guó)際一線廠商向二三線消費(fèi)電子廠商擴(kuò)張的 潛力;在電動(dòng)工具領(lǐng)域,鋰電芯的使用目前在全部鋰電芯市場(chǎng)份額中排在第三位,僅次 于智能手機(jī)和移動(dòng)電腦,市場(chǎng)足夠大;在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,伴隨國(guó)內(nèi)霧霾成為常態(tài),國(guó)內(nèi)環(huán) 保意識(shí)的興起,未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將飛速發(fā)展,目前僅僅是導(dǎo)入期,而且汽車(chē)市場(chǎng)的單品 價(jià)值更大。

4、業(yè)績(jī)分析。我們預(yù)測(cè)未來(lái)2年公司銷(xiāo)售收入成長(zhǎng)性在35%左右,考慮到公司毛 利率的下滑, 我們穩(wěn)健預(yù)測(cè)公司2014和2015年每股收益分別為1.95和2.64元,考慮 到公司在中大型bms解決方案的滲透能力,我們認(rèn)為可以給予2014年動(dòng)態(tài)33倍左右的 pe水平,給予64元的目標(biāo)價(jià),“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。

三、主要不確定性

(1)

價(jià)格波動(dòng)存在不確定性;(2)

項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展存在不確定性;

(3)

電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度存在不確定性;(4)

技術(shù)路線存在不確定性;(5)

國(guó)內(nèi)外政策存在不確定性。

新能源汽車(chē)行業(yè)前景分析 新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀篇二

2010年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)回顧

發(fā)布時(shí)間: 2011-01-26 11:05 來(lái)源: 賽迪顧問(wèn) 作者: 黃磊

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè),也是體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。節(jié)能與新能源汽車(chē)基于驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大升級(jí)和轉(zhuǎn)型,是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源安全、氣候變化和結(jié)構(gòu)升級(jí)問(wèn)題的重要突破口,將成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要新興產(chǎn)業(yè)之一?!?/p>

——《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020 年)》征求意見(jiàn)稿

2010年作為我國(guó)“十一五”計(jì)劃的收官之年,亦乃未來(lái)十年各行業(yè)制訂中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃之年。在2008年美國(guó)金融危機(jī)與國(guó)際原油價(jià)格沖高至147美元/桶后,新能源汽車(chē)作為節(jié)能環(huán)保與新能源應(yīng)用領(lǐng)域的新興行業(yè),近兩年在國(guó)內(nèi)掀起了一波又一波的熱潮。但就截止2010年底的情況看來(lái),目前也僅僅是輿論熱潮和規(guī)劃熱潮而已,產(chǎn)業(yè)的不確定因素仍掣肘較多。

市場(chǎng)方面,根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì),今年前11月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為1.3萬(wàn)輛,其中乘用車(chē)8千余輛,商用車(chē)4千余輛。預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量在2萬(wàn)輛以下,與今年我國(guó)汽車(chē)超過(guò)1700萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量相比,這個(gè)數(shù)字無(wú)疑是差距巨大。國(guó)內(nèi)率先進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)安、比亞迪和上汽等企業(yè)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量均未破千,包括混合動(dòng)力與純電動(dòng)力在內(nèi)各型號(hào)汽車(chē)均表現(xiàn)慘淡。

企業(yè)方面,如果說(shuō)2009年廣東、北京、重慶、吉林等省市紛紛組建的地方性新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟只是各地方隊(duì)抱團(tuán)競(jìng)爭(zhēng),那么2010年8月由國(guó)資委牽頭的16家央企在京成立“中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”就屬于通過(guò)組建“電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)國(guó)家隊(duì)”來(lái)?yè)屨籍a(chǎn)業(yè)排頭兵的位置。從2009年1月國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車(chē)開(kāi)始,國(guó)內(nèi)陸續(xù)宣稱已完全掌握純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)的整車(chē)企業(yè)達(dá)40家以上,數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本和美國(guó)。今年“電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家隊(duì)”的組建無(wú)疑使得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)紛爭(zhēng)更錯(cuò)綜復(fù)雜。

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié),今年以國(guó)家電網(wǎng)公司為代表的國(guó)內(nèi)能源企業(yè)在完善新能源汽車(chē)配套設(shè)施上動(dòng)作頻頻。浙江杭州、江蘇揚(yáng)州和南京、安徽合肥和蕪湖、山東臨沂、四川成都、河北唐山等10余個(gè)城市都在上半年建成電動(dòng)汽車(chē)充電站并投入使用,此外近30個(gè)城市則對(duì)外公布了電動(dòng)汽車(chē)充電站籌建計(jì)劃,并且承擔(dān)這些充電站建設(shè)的多數(shù)是國(guó)家電網(wǎng)在各地方的分公司。國(guó)家電網(wǎng)也在8月對(duì)外表示,公司在2010年計(jì)劃建成公用充換電站75座,充電樁6,209個(gè)。但以目前新能源汽車(chē)的“十城千輛”示范應(yīng)用與市場(chǎng)銷(xiāo)量情況,各地方政府和國(guó)家電網(wǎng)公司著急上馬公用充電站與充電樁項(xiàng)目,無(wú)疑土地閑置和充電設(shè)施維護(hù)費(fèi)用損失的風(fēng)險(xiǎn)不容小視。

政策方面,2010 年我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的扶持政策更加明確,并進(jìn)入到了實(shí)際操作層面。根據(jù)國(guó)家財(cái)政部于2010年6月出臺(tái)的《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》,插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助達(dá)5 萬(wàn)元/輛;純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助達(dá)6萬(wàn)元/輛。同時(shí)地方政府也紛紛出臺(tái)政策,支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中,深圳市出臺(tái)了《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策》,確定在國(guó)家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上,對(duì)雙模電動(dòng)車(chē)追加3 萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼,對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)追加6 萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼。相較于目前插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)平均高于同檔次傳統(tǒng)燃油汽車(chē)8~10萬(wàn)元的情況,以及充電與續(xù)航等方面短板對(duì)消費(fèi)需求的負(fù)面影響,政府補(bǔ)貼政策想要達(dá)到推廣目的,力度仍明顯不足。

2010年9月《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020 年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)發(fā)布了征求意見(jiàn)稿?!兑?guī)劃》明確了純電動(dòng)汽車(chē)為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的主要戰(zhàn)略取向,但近期將以混合動(dòng)力汽車(chē)為發(fā)展重點(diǎn)。在發(fā)展目標(biāo)方面,《規(guī)劃》提出,“到2015年,新能源汽車(chē)初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化;純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上??到2020年,新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛”。在主要任務(wù)方面,我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)將通過(guò)全面構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車(chē)共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)、重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸、建立節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系、推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范、健全標(biāo)準(zhǔn)體系等方面的工作來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2010年10月中旬發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》則把新能源汽車(chē)劃為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,并指出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要“著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù),推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí),開(kāi)展燃料電池汽車(chē)相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā),大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車(chē)發(fā)展”。

今年一系列產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)已基本定調(diào)我國(guó)政府在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域未來(lái)十年的導(dǎo)向。但是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和實(shí)際市場(chǎng)反饋的軌跡是否能如政府部門(mén)所設(shè)計(jì)的那樣運(yùn)行,則仍是一個(gè)未知數(shù)。從目前包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)等在內(nèi)的眾多新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的突破仍是“十二五”規(guī)劃的任務(wù)重點(diǎn)來(lái)看,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)、可插電式汽車(chē)想要在未來(lái)幾年迅速成長(zhǎng)起來(lái)將困難重重。即便是未來(lái)政府補(bǔ)貼政策加大力度,國(guó)家電網(wǎng)和地方政府不計(jì)血本擴(kuò)大充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善,新能源汽車(chē)在安全型、可靠性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性等方面仍面臨節(jié)油改良型燃油汽車(chē)的巨大挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)最大的空間將在于大多數(shù)中國(guó)人要實(shí)現(xiàn)其“汽車(chē)夢(mèng)”的消費(fèi)潛力。雖然多數(shù)人都認(rèn)同節(jié)能環(huán)保理念,但消費(fèi)決策絕不僅是“理念認(rèn)同”這么簡(jiǎn)單。換個(gè)角度思考下,你的“第一輛車(chē)”會(huì)考慮技術(shù)不完善、續(xù)航能力弱、充換電費(fèi)時(shí)費(fèi)力、維修維護(hù)成本高昂的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)嗎?

責(zé)任編輯(朱凌霞)

新能源汽車(chē)行業(yè)前景分析 新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀篇三

新能源汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)方案

2009年3月,國(guó)家頒布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,明確提出實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略,推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化,推廣使用節(jié)能和新能源汽車(chē),形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。大力發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)業(yè)應(yīng)對(duì)未來(lái)能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題的必經(jīng)之路。2008年以來(lái)從“十城千輛”到“十三城試點(diǎn)”,目前增加至25個(gè)試點(diǎn)城市,再到行業(yè)振興規(guī)劃,新能源汽車(chē)政策支持力度超出了預(yù)期。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了發(fā)展良機(jī)。

一、新能源汽車(chē)行業(yè)概況

(一)概念

新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)(hev)、純電動(dòng)汽車(chē)(bev,包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(fcev)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

電動(dòng)汽車(chē)即指以車(chē)載電源為動(dòng)力,全部或部分以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行使,符合道路交通、安全法規(guī)的各種車(chē)輛。一般把新能源汽車(chē)中的混合動(dòng)力汽車(chē)(hev)、純電動(dòng)汽車(chē)(bev,包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(fcev)統(tǒng)一歸為電動(dòng)汽車(chē)。鑒于電動(dòng)汽車(chē)目前是新能源汽車(chē)的主流,也是目前行業(yè)的熱點(diǎn)所在,因此,本篇中的新能源汽車(chē)將主要論述電動(dòng)汽車(chē)。

(二)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)從“十五”時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)科技規(guī)劃,形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”,以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系 統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。共計(jì)200多家整車(chē)及零部件企業(yè)、高校和科研院所,以及3000多名科技人員直接參加了新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)。

經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展,我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)取得明顯進(jìn)展。到2010年,我國(guó)已形成約1800項(xiàng)專(zhuān)利,并開(kāi)發(fā)出了多款電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)。目前,共有近100個(gè)型號(hào)的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)獲得機(jī)動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品公告,其中,比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)的插電式、油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車(chē)已上市。電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)正在進(jìn)入快速發(fā)展新階段。

目前我國(guó)北京、上海、天津、山東、湖南、湖北、廣東等省市均出臺(tái)了推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策,越來(lái)越多的城市重視新能源汽車(chē)的發(fā)展。

(三)行業(yè)發(fā)展前景

全球著名汽車(chē)咨詢公司csm 在發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展及展望》中,對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了中期預(yù)測(cè):到 2015 年,中國(guó)混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)(不包括非道路用車(chē)和商用車(chē))產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)100,000 臺(tái),占整個(gè)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的1%左右。其中,純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將維持在20,000臺(tái)左右的水平。

根據(jù)瑞士信貸的《全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》,電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)的二十年將是成長(zhǎng)最快的行業(yè)。據(jù)他們預(yù)測(cè),到2030 年,電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)至4萬(wàn)億,電池銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)至1萬(wàn)億,增量充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將至少增長(zhǎng)1.7萬(wàn)億。至2015 年,全球?qū)⒂?.1%的交通工具以電為動(dòng)力,并有超過(guò)150 億的補(bǔ)貼。到2030 年,這一數(shù)字還將上升7.9%?;旌想妱?dòng)車(chē)2030 年將由目前0.6%的比例上升到5.9%。鋰離子電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到超過(guò)1000億美元??紤]到巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)和鋰離子電池成本高的特點(diǎn),預(yù)計(jì)大型鋰離子電池市場(chǎng)的規(guī)模將大大增長(zhǎng),20年內(nèi)可達(dá)到1000 億美元。隨著成本價(jià)格的降低,市場(chǎng)需求 2 量將比市場(chǎng)規(guī)模更快增長(zhǎng)。

二、深圳地區(qū)新能源汽車(chē)行業(yè)概況

(一)行業(yè)發(fā)展情況

深圳是全國(guó)25個(gè)發(fā)展清潔汽車(chē)試點(diǎn)城市之一,較早探索新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn),早在1999年第一屆高交會(huì),就成功簽約“復(fù)合電動(dòng)環(huán)保汽車(chē)項(xiàng)目”,并成立了深圳明華環(huán)保汽車(chē)有限公司;之后,我國(guó)首家規(guī)模化生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池的專(zhuān)業(yè)公司——深圳市雷天動(dòng)力股份有限公司宣告成立,同時(shí),由深圳市政府、科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心和雷天綠色電動(dòng)源(深圳)有限公司共同組建的國(guó)家863計(jì)劃鋰動(dòng)力電池研究開(kāi)發(fā)中心也宣告成立。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,深圳市現(xiàn)已涌現(xiàn)比亞迪、五洲龍、陸地方舟等整車(chē)企業(yè),其研發(fā)新能源汽車(chē)整車(chē)規(guī)模與技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先水平。目前,深圳市已有850輛混合動(dòng)力公交大巴、300臺(tái)lng動(dòng)力大巴、100輛純電動(dòng)出租車(chē)投入運(yùn)行。

(二)深圳地區(qū)主要企業(yè)介紹 1.比亞迪汽車(chē)有限公司

比亞迪司自1995年成立,起初主要是從事電池的研究和生產(chǎn),經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展,比亞迪已發(fā)展成為包含it、汽車(chē)和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的集團(tuán)企業(yè),在廣東、北京、陜西、上海、湖南、浙江等地區(qū)建有十一大工業(yè)園,總面積將近1700萬(wàn)平方米,并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度等地設(shè)有分公司和辦事處,全球員工總?cè)藬?shù)2010年已超過(guò)20萬(wàn)人。目前比亞迪鎳電池、手機(jī)鋰電池和手機(jī)按鍵出貨量全球第一,并穩(wěn)居全球第一大的充電電池生產(chǎn)商。2002年在香港上市,2011年在深圳上市。

目前,汽車(chē)是比亞迪的核心業(yè)務(wù),占整個(gè)集團(tuán)收入的50%多,現(xiàn)已建成規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)基地,整車(chē)制造、模具研發(fā)、車(chē)型開(kāi)發(fā)等方面 3 都已達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。在電動(dòng)汽車(chē)方面,憑借比亞迪良好的電池優(yōu)勢(shì),成功研發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)鐵電池技術(shù),鐵電池較其他電池具有成本低、無(wú)污染、可循環(huán)使用等獨(dú)特優(yōu)勢(shì),目前該電池技術(shù)已成功用于在比亞迪推出的k9、e6和f3dm三款電動(dòng)汽車(chē),其中,k9純電動(dòng)客戶,將完全使用鐵電池為動(dòng)力,并在車(chē)頂輔以太陽(yáng)能電池,續(xù)航能力為250公里,完全可以滿足城市交通需要,目前該款汽車(chē)已下線,并將于今年在長(zhǎng)沙、深圳、韶關(guān)陸續(xù)推出;e6純電動(dòng)轎車(chē)目前已被深圳市政府采購(gòu)用于出租車(chē),續(xù)駛里程超過(guò)300公里,是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē);f3dm雙模電動(dòng)車(chē)采用電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合的技術(shù),實(shí)現(xiàn)了可充電、可加油的多種能量補(bǔ)充方式,實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng),成為世界上最主流的新能源汽車(chē)系統(tǒng),該款車(chē)已于2008年12月15日推向市場(chǎng),銷(xiāo)量良好??梢?jiàn),比亞迪電動(dòng)汽車(chē)獲得較大成功,部分指標(biāo)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平,企業(yè)在發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的同時(shí),將大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,積極引領(lǐng)新能源汽車(chē)的發(fā)展,致力成為電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者。

2.深圳五洲龍汽車(chē)有限公司

深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司是一家以生產(chǎn)環(huán)保客車(chē)為主、集汽車(chē)配件貿(mào)易和汽車(chē)鋼板彈簧制造于一體的高新技術(shù)企業(yè)。公司坐落于深圳市龍崗區(qū)寶龍工業(yè)城,始建于1987年。公司占地面積10萬(wàn)平方米,擁有集底盤(pán)、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)于一體的u型客車(chē)生產(chǎn)流水作業(yè)線及1000多臺(tái)(套)技術(shù)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備,設(shè)計(jì)年生產(chǎn)客車(chē)能力達(dá)5000輛。公司現(xiàn)有員工800人,其中汽車(chē)行業(yè)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才150多名。

公司以“五洲龍”牌客車(chē)為主導(dǎo)產(chǎn)品,到目前為止,已經(jīng)形成了多達(dá)150多個(gè)品種、車(chē)長(zhǎng)范圍6~18米的歐ⅱ以上排放柴油客車(chē)、清潔燃料客車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)等產(chǎn)品體系,產(chǎn)品不僅暢銷(xiāo)國(guó)內(nèi)近二 4 十個(gè)省市以及香港、澳門(mén)地區(qū),還遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)、智利、沙特、伊朗、多哥等國(guó)家。

五洲龍公司從一開(kāi)始就確立了發(fā)展環(huán)??蛙?chē)的定位,勵(lì)志成為中國(guó)最大的環(huán)??蛙?chē)生產(chǎn)工廠。從2001年開(kāi)始,五年多來(lái)公司總共投資了近億元進(jìn)行混合動(dòng)力客車(chē)研發(fā),僅用一年的時(shí)間就研制成功2臺(tái)混合動(dòng)力樣車(chē),并通過(guò)了廣東省經(jīng)貿(mào)委、廣東省科學(xué)技術(shù)廳組織的新產(chǎn)品技術(shù)鑒定,整車(chē)性能在全國(guó)處于領(lǐng)先水平,即節(jié)能25%以上,達(dá)到歐ⅲ以上排放標(biāo)準(zhǔn)。2003年公司混合動(dòng)力項(xiàng)目被列入深圳市重大建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃,2004年獲得科技部創(chuàng)新基金扶持,2005年混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化獲高新技術(shù)項(xiàng)目認(rèn)定?;旌蟿?dòng)力客車(chē)研發(fā)項(xiàng)目獲得了十幾項(xiàng)專(zhuān)利,研制的產(chǎn)品在全國(guó)第二次客車(chē)大賽上獲得兩項(xiàng)最佳環(huán)??蛙?chē)獎(jiǎng)。2005年11月,公司混合動(dòng)力客車(chē)項(xiàng)目被納入國(guó)家“863”高科技計(jì)劃,同時(shí)在深圳龍崗大規(guī)模投入正式的商業(yè)化營(yíng)運(yùn)。2005年底,五洲龍混合動(dòng)力客車(chē)出口澳門(mén),開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力大巴出口的先河。2006年初,五洲龍混合動(dòng)力客車(chē)通過(guò)了國(guó)家指定的型式認(rèn)證(型式試驗(yàn)),并全部符合公告技術(shù)要求。2006年3月,公司與美國(guó)一家上市公司簽訂協(xié)議,五洲龍混合動(dòng)力客車(chē)開(kāi)始售往美國(guó),并逐步在墨西哥、秘魯、印度、厄瓜多等地推廣。

2010年3月中旬,在北京舉行的“2009 中國(guó)國(guó)際節(jié)能減排和新能源科技博覽會(huì)”上,五洲龍汽車(chē)有限公司以其自主研發(fā)的混合動(dòng)力客車(chē)獲得了“中國(guó)十大科技創(chuàng)新新能源企業(yè)”和“中國(guó)節(jié)能減排領(lǐng)先產(chǎn)品”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。這還只是對(duì)五洲龍自主創(chuàng)新的其中獎(jiǎng)勵(lì)之一。為了適應(yīng)市場(chǎng)及研發(fā)的需求,五洲龍公司加大了自主創(chuàng)新的研發(fā)投入力度,成立了具有獨(dú)立法人性質(zhì)的深圳五洲龍新能源汽車(chē)研究所,以加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)。為滿足科研和生產(chǎn)需要,投資近6000 萬(wàn)動(dòng)工興建高12 層的新能源汽車(chē)研發(fā)中心大樓正在拔地而起。

作為深圳市唯一一家生產(chǎn)新能源大客車(chē)的企業(yè),五洲龍公司將成為第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)和第25屆世界電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)新能源客車(chē)供應(yīng)的主力企業(yè),到時(shí)將投放2000多臺(tái)新能源客車(chē)在深圳公交市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

經(jīng)過(guò)市區(qū)政府的大力協(xié)調(diào),2010年五洲龍公司將向深圳公交市場(chǎng)提供410輛新能源公交車(chē)輛,到2011年底,將提供2000輛。

3.深圳市陸地方舟電動(dòng)車(chē)有限公司

深圳市陸地方舟電動(dòng)車(chē)有限公司屬于高科技高成長(zhǎng)性企業(yè),主要從事高新技術(shù)特種電動(dòng)汽車(chē)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā),制造和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。公司憑借國(guó)內(nèi)外股東背景和高等院所的資源優(yōu)勢(shì)及自身的核心技術(shù)開(kāi)發(fā)出的“陸地方舟”系列智能交流電動(dòng)車(chē),以交流變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)和采用先進(jìn)的智能dsp交流變頻控制系統(tǒng)為核心技術(shù)研制,是國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品中起點(diǎn)最高、配臵最先進(jìn)、性能最優(yōu)越的環(huán)保電動(dòng)車(chē),獨(dú)特的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“低速恒轉(zhuǎn)矩,高速恒功率”的運(yùn)轉(zhuǎn)。

目前公司已生產(chǎn)出公安巡邏、旅游、觀光、環(huán)衛(wèi)、醫(yī)療救護(hù)、物流貨運(yùn)等多種車(chē)型,產(chǎn)品已成功進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng),并獲得用戶的青睞。

(三)深圳地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)政策環(huán)境

1.廣東省新能源汽車(chē)政策

2010年3月19日,廣東省正式印發(fā)了《廣東省電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》。據(jù)該計(jì)劃,2015年,廣東要初步建立適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展要求的配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)支撐體系和政策環(huán)境,形成電動(dòng)汽車(chē)地方性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)在城市公交系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)用,電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)始走入家庭,形成20萬(wàn)輛以上電動(dòng)汽車(chē)綜合生產(chǎn)能力,爭(zhēng)取全省電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量占新車(chē)銷(xiāo)售總量的3%到5%,產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量5%左右。

2010年初,廣東省和南方電網(wǎng)公司簽署了《加快電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,廣東省發(fā)展改革委和廣東電網(wǎng),則和廣 6 東各市簽署了《2010年加快推進(jìn)電網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)責(zé)任書(shū)》。據(jù)廣東省和南方電網(wǎng)簽署的合作協(xié)議,南方電網(wǎng)將按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化布局、分步實(shí)施、安全可靠”的原則,加快規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施,并將其作為智能電網(wǎng)的重要組成部分優(yōu)先安排資金和計(jì)劃;爭(zhēng)取在2012年前,初步建成滿足廣東省新能源汽車(chē)試點(diǎn)示和區(qū)域應(yīng)用要求、與廣東省新能源汽車(chē)發(fā)展總體工作部署相協(xié)調(diào)的充電設(shè)施。廣東省則盡快研究制定支持充電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的有關(guān)政策,并協(xié)調(diào)省直各部門(mén)和各地政府開(kāi)通綠色通道,加快辦理項(xiàng)目規(guī)劃、用地、環(huán)保、核準(zhǔn)等手續(xù),做好充電設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)等相關(guān)服務(wù)。

2020年,廣東將建設(shè)成產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品牌影響和技術(shù)水平均進(jìn)入國(guó)際前列的世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

2、深圳市新能源汽車(chē)政策情況

2009年12月市政府發(fā)布《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃(2009-2015年)》,根據(jù)規(guī)劃,計(jì)劃到2012年,示范推廣各類(lèi)新能源汽車(chē)34000輛,深圳私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到2.5萬(wàn)輛,占全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的比例突破1%。通過(guò)示范推廣方案的實(shí)施,率先在全國(guó)建成新能源汽車(chē)示范推廣先導(dǎo)城市和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地,推動(dòng)深圳建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)先鋒城市。

深圳市副市長(zhǎng)唐杰表示,“十二五”期間,深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是全力打造國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。預(yù)計(jì)該基地總投資將達(dá)到500億元至600億元,規(guī)劃占地10平方公里至15平方公里,建成后將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)能20萬(wàn)輛至30萬(wàn)輛,電池、電控和電機(jī)等新核心零部件擁有30萬(wàn)輛以上的整車(chē)配套能力,基地年總產(chǎn)值達(dá)到800億元以上。為滿足新能源汽車(chē)推廣需要,深圳供電局制訂了《深圳市2010-2015年電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施規(guī)劃》,全力支持深圳市電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)。積極參與政府充電電價(jià)的制定,提出了電動(dòng)汽車(chē)充 7 電價(jià)格建議,廣東省物價(jià)局于2009年12月23日批復(fù)了有關(guān)電價(jià),為充電設(shè)施的正式運(yùn)營(yíng)管理奠定基礎(chǔ),目前正在加緊增加充電站的建設(shè)。

2010年6月1日,財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月6日深圳率先出臺(tái)深圳地區(qū)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策,該新能源補(bǔ)貼政策,是在原有國(guó)家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再加碼,即在對(duì)雙模電動(dòng)車(chē)追加地方補(bǔ)貼3萬(wàn)元,而對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)追加補(bǔ)貼6萬(wàn)元。此前,根據(jù)國(guó)家四部委發(fā)布的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),動(dòng)力電池組能量確定的國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)(滿足要求者按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元/輛、純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元/輛。照此計(jì)算,在深圳購(gòu)買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車(chē),可以獲得國(guó)家及地方政府的雙重補(bǔ)貼,補(bǔ)貼金額最高可達(dá)12萬(wàn)元。這個(gè)補(bǔ)貼金額已經(jīng)相當(dāng)于目前國(guó)內(nèi)車(chē)市上主流中級(jí)車(chē)型的價(jià)格。深圳地方政策的補(bǔ)貼款項(xiàng)將直接補(bǔ)貼給車(chē)企,再由車(chē)企在銷(xiāo)售時(shí)降價(jià)返還給消費(fèi)者。

三、新能源汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)建議

新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要方向,電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)的主流,將引導(dǎo)全球汽車(chē)行業(yè)的革命。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,以及各種優(yōu)惠政策的有力推動(dòng),電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大,前景看好。

(一)積極營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)相關(guān)企業(yè),建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系

根據(jù)瑞士信貸等相關(guān)機(jī)構(gòu)研究,電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)二十年將是成長(zhǎng)最快的行業(yè),其銷(xiāo)售額將達(dá)萬(wàn)億級(jí),并可帶動(dòng)電池及充電設(shè)施等相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。這是一個(gè)可以誕生巨人級(jí)企業(yè)的行業(yè),也是一個(gè)可帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展壯大的行業(yè)。深圳地區(qū)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)已有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),在廣東省和深圳市相關(guān)優(yōu)惠政策的扶持下,有望進(jìn)一步擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),走出行業(yè)領(lǐng)跑者,并帶動(dòng)一批企業(yè)快速成長(zhǎng)。在此背 8 景下,我行積極營(yíng)銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè),從開(kāi)戶,結(jié)算入手,建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系,再逐步引導(dǎo)、發(fā)掘和滿足其其他金融需求,伴其成長(zhǎng),分享行業(yè)和企業(yè)快速成長(zhǎng)所創(chuàng)造的價(jià)值。

(二)實(shí)行差異化的信貸政策,在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下,滿足不同階段企業(yè)的需求

目前深圳地區(qū)的新能源汽車(chē)企業(yè)主要包括三類(lèi),一是綜合實(shí)力較強(qiáng)的整車(chē)制造企業(yè),如比亞迪、五洲龍;二是規(guī)模稍小的整車(chē)制造企業(yè),如陸地方舟;三是為整車(chē)企業(yè)提供配套的中小型企業(yè)。

1.對(duì)綜合實(shí)力較強(qiáng)、已具備一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的整車(chē)制造企業(yè),要著重從整體授信入手,充分滿足其項(xiàng)目融資、流動(dòng)資金和貿(mào)易融資等方面的需求,可采用信用、免保證金等較為寬松的擔(dān)保要求。

2.對(duì)規(guī)模稍小的整車(chē)制造企業(yè)和為整車(chē)企業(yè)提供配套的中小型企業(yè),要著重從流動(dòng)資金貸款、小企業(yè)簡(jiǎn)式信貸、供應(yīng)鏈融資、票據(jù)業(yè)務(wù)方面入手,并可要求提供抵押、質(zhì)押、保證金等方式辦理信貸業(yè)務(wù)。

(三)加強(qiáng)金融創(chuàng)新,提升服務(wù)層次

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè),新能源汽車(chē)行業(yè)必將產(chǎn)生大量新的金融需求,不同銀行對(duì)這些需求響應(yīng)的及時(shí)性和滿足的充分性,將決定其在這一前景良好行業(yè)中的市場(chǎng)地位。這就要求我們時(shí)刻關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況,加強(qiáng)金融創(chuàng)新,提升服務(wù)層次和競(jìng)爭(zhēng)力。

(四)關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),調(diào)整服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)控制策略

新能源汽車(chē)行業(yè)作為新興行業(yè),目前還處于摸索前行階段,技術(shù)發(fā)展存在多樣性,尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如動(dòng)力電池,作為電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)核心,被稱為電動(dòng)汽車(chē)的心臟。但電池技術(shù)不同于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),屬于封閉式專(zhuān)利技術(shù)獨(dú)自研發(fā)生產(chǎn)。大多數(shù)汽車(chē)制造商都選擇與專(zhuān)業(yè)電 9 池商合作開(kāi)發(fā),或者直接利用電池商生產(chǎn)的電池,例如深圳的電池制造企業(yè)雷天動(dòng)力為國(guó)內(nèi)外多家汽車(chē)制造商提供專(zhuān)業(yè)電池,而其本身并不直接生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē);比亞迪最早是做電池起家,憑借良好的電池技術(shù),才開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。但電池技術(shù)的發(fā)展存在多樣性,無(wú)論是鋰電池、鎳電池、鐵電池等,沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),且各有有缺點(diǎn),但沒(méi)有一種是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。鎳氫電池的技術(shù)最為成熟,已經(jīng)是混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池的最佳選擇,但不能滿足純電動(dòng)汽車(chē)的要求;鋰離子電池是當(dāng)前呼聲最高的動(dòng)力電池“明星”、純電動(dòng)汽車(chē)的“不二人選”;長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,氫燃料電池將成為動(dòng)力電池的終極選擇,但目前尚處于研發(fā)中,面臨許多世界性難題。技術(shù)發(fā)展的多樣性和淘汰的殘酷性,要求我們密切關(guān)注技術(shù)發(fā)展方向,一旦市場(chǎng)選擇明朗化,緊跟市場(chǎng)選擇,立即調(diào)整服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)控制策略,扶優(yōu)汰劣。

新能源汽車(chē)行業(yè)前景分析 新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀篇四

新能源汽車(chē)行業(yè)報(bào)告:將迎來(lái)六年十倍的發(fā)展空間

黃永剛 轉(zhuǎn)載自 中智科博產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | 2016-09-18 16:19 | 收藏 | 投票編輯推薦 關(guān)鍵字:新能源汽車(chē) 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

一、新能源汽車(chē)確定性高速成長(zhǎng)

新能源汽車(chē)確定性高速成長(zhǎng),稀缺屬性凸顯,上調(diào)2015年銷(xiāo)量預(yù)測(cè)至25--30萬(wàn)輛,主要原因在于:

下半年歷來(lái)是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季,新能源汽車(chē)也不例外:從季節(jié)規(guī)律上看,下半年歷來(lái)是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季,去年下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量是上半年的3倍,差距明顯。今年上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量接近八萬(wàn)輛,下半年的數(shù)據(jù)將進(jìn)一步增長(zhǎng);

電池產(chǎn)能瓶頸逐漸突破:動(dòng)力電池上半年一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài),導(dǎo)致新能源汽車(chē)不能及時(shí)放量,隨著電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目投產(chǎn),電池產(chǎn)能的瓶頸正在逐漸突破;

新興商業(yè)模式拉動(dòng):新的商業(yè)模型興起是新能源汽車(chē)市場(chǎng)新的特點(diǎn),分時(shí)租賃已經(jīng)在全國(guó)展開(kāi),打車(chē)軟件引入新能源汽車(chē)將會(huì)是下一個(gè)重要的需求增長(zhǎng)點(diǎn);

地方補(bǔ)貼下半年逐步到位:“十二五”規(guī)劃到期考核給地方政府帶來(lái)壓力,預(yù)計(jì)下半年會(huì)有更多的地方配套補(bǔ)貼落地,能夠直觀的拉動(dòng)下半年產(chǎn)銷(xiāo)量上升;

二、行業(yè)基本面已經(jīng)發(fā)生根本性變化

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)火爆,中國(guó)將成為全球最大市場(chǎng):6月全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售火爆,4.2萬(wàn)輛規(guī)模逼近歷史高點(diǎn),比亞迪奪得銷(xiāo)量冠軍,中國(guó)7款車(chē)型入圍20強(qiáng);從上半年產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看,中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)基本沒(méi)有懸念;

產(chǎn)業(yè)資本大規(guī)模進(jìn)入,對(duì)于新能源汽車(chē)前景高度看好:1-7月進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的資本規(guī)模將近千億,單動(dòng)力電池環(huán)節(jié)就有約15家公司投資達(dá)400億元,在明確補(bǔ)貼下行的情況下投資放量充分說(shuō)明產(chǎn)業(yè)端對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展空間的高度看好.產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司業(yè)績(jī)開(kāi)始釋放:經(jīng)過(guò)系統(tǒng)梳理產(chǎn)業(yè)鏈條,在下游需求3倍以上放量的情況下,中游四電(電池、電機(jī)、電控、電空調(diào))及相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重供不應(yīng)求狀況,業(yè)績(jī)放量明顯;同時(shí)上游材料及資源品中新能源汽車(chē)板塊業(yè)務(wù)占比迅速提升,帶來(lái)新的活力;

1、新能源汽車(chē)板塊彈性對(duì)比

2、新能源汽車(chē)板塊彈性對(duì)比

三、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全景

四、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)

《中國(guó)制造2025》規(guī)劃明確提出,將到2020年,我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛,到2025年,新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛;

到2020年,動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率80%,隨著整車(chē)放量,產(chǎn)業(yè)鏈同樣迎來(lái)六年十倍的發(fā)展空間。

1、下游整車(chē)市場(chǎng)--微型車(chē)

市場(chǎng)空間:微型車(chē)指符合“雙80”標(biāo)準(zhǔn),享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的a00級(jí)轎車(chē),2014年新能源微型車(chē)銷(xiāo)量28,129輛,預(yù)計(jì)到2020年,微型車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到32萬(wàn)輛。

市場(chǎng)格局:目前主要是眾泰、奇瑞、時(shí)空、新大洋和康迪五家瓜分市場(chǎng),由于購(gòu)置和使用成本低,前期推廣迅速;未來(lái)微型車(chē)市場(chǎng)有可能面對(duì)兩大挑戰(zhàn),一是國(guó)民電動(dòng)車(chē)規(guī)范化以后的低速車(chē)提升,二是瞄準(zhǔn)國(guó)民電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的乘用車(chē)下沉。

未來(lái)發(fā)展:微型車(chē)競(jìng)爭(zhēng)核心在于使用場(chǎng)景,定位家庭使用的第二、三輛車(chē);本身與新興商業(yè)模式契合,分時(shí)租賃和打車(chē)軟件打開(kāi)新的市場(chǎng)空間;

2、下游整車(chē)市場(chǎng)--客車(chē)

市場(chǎng)空間:2014年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量2.1萬(wàn)輛,市場(chǎng)推廣來(lái)自三大動(dòng)力:地方政府推廣壓力的直接傳導(dǎo)、公交燃油補(bǔ)貼向新能源公交傾斜、新商業(yè)模式的帶動(dòng)。我國(guó)采用商用帶動(dòng)乘用的發(fā)展路線,預(yù)計(jì)到2020年,新能源客車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到20萬(wàn)輛;

市場(chǎng)格局:客車(chē)市場(chǎng)門(mén)檻高,基本是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。2014年宇通占據(jù)市場(chǎng)份額30%以上,比亞迪和南京金龍緊隨其后,銷(xiāo)量前五名的公司合計(jì)市場(chǎng)占有率60%以上,宇通、比亞迪和金龍系的第一梯隊(duì)地位短時(shí)間內(nèi)難撼動(dòng);

未來(lái)發(fā)展:相比傳統(tǒng)客車(chē)市場(chǎng),新能源客車(chē)有望形成傳統(tǒng)直銷(xiāo)、融資租賃和線路運(yùn)營(yíng)三種模式并存的情況,融資租賃能夠使公交公司實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始嘗試,相比歐美國(guó)家,我國(guó)融資租賃業(yè)務(wù)比例較低,有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

3、下游整車(chē)市場(chǎng)--乘用車(chē)

市場(chǎng)空間:乘用車(chē)受消費(fèi)端驅(qū)動(dòng),推廣關(guān)鍵在于充電設(shè)施完善、搖號(hào)限行優(yōu)惠政策、購(gòu)置和使用成本降低,安全性能提升。2014年乘用車(chē)銷(xiāo)量25,553輛,預(yù)計(jì)到2020年,新能源乘用車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到40萬(wàn)輛,在四大車(chē)型里彈性最大,市場(chǎng)空間最廣。

市場(chǎng)格局:目前市場(chǎng)主要由比亞迪、北汽、江淮、上汽四家主導(dǎo),比亞迪布局最早、車(chē)型最全,明星車(chē)型比亞迪秦銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先,“74”戰(zhàn)略全市場(chǎng)覆蓋;北汽新能源堅(jiān)定純電動(dòng)之路,依靠資源整合銷(xiāo)量迅速上升;上汽和江淮屬于第二梯隊(duì),已經(jīng)各自制定相應(yīng)的發(fā)展計(jì)劃。

未來(lái)發(fā)展:雖然目前市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)車(chē)企主導(dǎo),未來(lái)外資以及合資車(chē)型的逐漸豐富仍會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)沖擊,同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起造車(chē)熱潮,bat、樂(lè)視等已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng),相比微型車(chē)和客車(chē),乘用車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的不確定性也是最大。

4、下游整車(chē)市場(chǎng)--物流車(chē)

市場(chǎng)空間:物流業(yè)快速發(fā)展對(duì)于城市物流車(chē)需求激增是市場(chǎng)爆發(fā)的基礎(chǔ),2014年新能源物流車(chē)僅有500輛,我們預(yù)計(jì)到2020年銷(xiāo)量有望達(dá)到8萬(wàn)輛。

市場(chǎng)現(xiàn)狀:傳統(tǒng)貨車(chē)污染環(huán)境,城區(qū)限行,城市內(nèi)的物流運(yùn)輸規(guī)范化嚴(yán)重不足,效率低下;而新能源物流車(chē)零排放,且享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼,能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流車(chē)拿到進(jìn)城許可,是滿足各方需求的有效解決辦法;

未來(lái)發(fā)展:國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)物流市場(chǎng),除了北汽、上汽、東風(fēng)、比亞迪、宇通等有實(shí)力的企業(yè)以外,也有新興的企業(yè)不斷參與競(jìng)爭(zhēng),國(guó)內(nèi)新能源物流車(chē)剛剛起步,將成為各大車(chē)企爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

五、充電樁產(chǎn)業(yè)鏈

市場(chǎng)空間:截止2014年底,全國(guó)共建成723座充電站,2.8萬(wàn)個(gè)充電樁,充電設(shè)施與新能源汽車(chē)保有量比例僅有1:4左右,《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》近期出臺(tái),預(yù)計(jì)到2020年充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè),充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè),充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)空間千億左右。

市場(chǎng)現(xiàn)狀:充電樁產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展仍有不確定性,電動(dòng)汽車(chē)用戶的充電習(xí)慣尚未定型;大規(guī)模集中式快充對(duì)于電網(wǎng)的沖擊不易解決;充電設(shè)施利用率低,僅靠收取充電服務(wù)費(fèi)難以盈利;

市場(chǎng)發(fā)展:電網(wǎng)、中石化等大國(guó)企、北汽等整車(chē)廠以及各類(lèi)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)均參與競(jìng)爭(zhēng)。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施有限,盈利主要來(lái)自電費(fèi)差價(jià)和充電服務(wù)費(fèi),各家企業(yè)的盈利模式并不清晰。需要充電基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模,運(yùn)營(yíng)企業(yè)方能掌握更多核心數(shù)據(jù),充電設(shè)施的“互聯(lián)網(wǎng)+”端口作用才能體現(xiàn)出來(lái)。

1、核心零部件--市場(chǎng)空間測(cè)算

新能源汽車(chē)核心零部件包括電池、電機(jī)、電控三大部分,電池占整車(chē)成本最高30%-45%左右,電機(jī)電控占比20%-25%,整車(chē)和其他部分占剩下的20%。從板塊彈性上看,動(dòng)力電池在整車(chē)成本中所占比例最高,板塊空間也最大。零部件板塊按2020年市值排序:電芯>電機(jī)控制器>電機(jī)>bms>pack

2、核心零部件--動(dòng)力電池

市場(chǎng)空間:動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心零部件,直接決定整車(chē)性能。2014年我國(guó)動(dòng)力電池需求量約為3gwh左右,到2020年,隨著新能源汽車(chē)放量,動(dòng)力電池需求將上升至37gwh左右,按照現(xiàn)有電池價(jià)格估算,整個(gè)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模近千億元,在所有零部件中空間最大。

技術(shù)路線:國(guó)家創(chuàng)新工程對(duì)電池能量密度要求不斷提高,由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元材料已經(jīng)確定,各大車(chē)廠切換迅速,高工鋰電預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)三元鋰電池占動(dòng)力電池總量比例20%,明年將上升至50%,逐步超越磷酸鐵鋰成為主流路線;

供需關(guān)系:根據(jù)我們的測(cè)算,2015年的規(guī)劃產(chǎn)能不能完全釋放,整個(gè)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)仍是供不應(yīng)求的局面。而到2016年,不完全統(tǒng)計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到40gwh,隨著產(chǎn)能的不但釋放,動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)能供求關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn),分化明顯,引發(fā)行業(yè)洗牌.2、核心零部件--動(dòng)力電池

競(jìng)爭(zhēng)格局:從2014年數(shù)據(jù)來(lái)看,aesc、lg和比亞迪占據(jù)全球出貨量前三,比亞迪、國(guó)軒、力神、中航鋰電等企業(yè)在國(guó)內(nèi)出貨量領(lǐng)先。國(guó)外電池廠與整車(chē)廠有緊密的股權(quán)合作關(guān)系,而國(guó)內(nèi)除了比亞迪自產(chǎn)自用以外,電池廠與整車(chē)企業(yè)的配套關(guān)系仍然分散。另一方面,國(guó)內(nèi)電池性能與日韓企業(yè)的差距明顯,三星sdi和lg化學(xué)在國(guó)內(nèi)的新廠明年將會(huì)投產(chǎn),會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生沖擊,壓縮生存空間,加上供求關(guān)系將迎來(lái)逆轉(zhuǎn),國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的洗牌不可避免。

誰(shuí)能勝出:根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,勝出企業(yè)必須具備以下特點(diǎn):設(shè)備先進(jìn),自動(dòng)化水平高;質(zhì)量控制水平領(lǐng)先,避免系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)開(kāi)發(fā)水平優(yōu)秀,不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品;產(chǎn)能充足,滿足新能源汽車(chē)高速發(fā)展需求;沒(méi)有前期投資包袱,新產(chǎn)能加有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)人員成功的可能性較大;

3、零部件--電機(jī)電控

市場(chǎng)空間:新能源汽車(chē)電機(jī)和電機(jī)控制器是新能源汽車(chē)的核心零部件。整車(chē)放量將會(huì)拉動(dòng)行業(yè)發(fā)展,預(yù)計(jì)到2020年,新能源汽車(chē)電機(jī)電控的市場(chǎng)空間將達(dá)到400億元。

競(jìng)爭(zhēng)格局:國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與者分為三類(lèi):1)傳統(tǒng)其他領(lǐng)域的電機(jī)生廠商轉(zhuǎn)型跨界;2)從成立之初就針對(duì)新能源汽車(chē)電機(jī)電控的企業(yè);3)具備傳統(tǒng)整車(chē)及其零部件生產(chǎn)能力的企業(yè);從技術(shù)水平上看,國(guó)內(nèi)電機(jī)已經(jīng)與國(guó)際水平相差不大,整車(chē)廠大部分與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作,未來(lái)市場(chǎng)空間逐漸上升,不排除國(guó)外企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),但是所受沖擊將低于電池行業(yè)。

未來(lái)發(fā)展:主要市場(chǎng)格局已經(jīng)形成,新入投資很難搶占高地,行業(yè)在存量間轉(zhuǎn)化;通過(guò)并購(gòu)重組,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,有資金優(yōu)勢(shì)和技術(shù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的形成聯(lián)盟將構(gòu)建極強(qiáng)的護(hù)城河。

4、核心零部件--電空調(diào)

市場(chǎng)空間:電動(dòng)空調(diào)是新能源汽車(chē)中除電機(jī)外能耗最高的汽車(chē)零配件,對(duì)續(xù)行里程有1/4~1/3左右的影響。按照大中型客車(chē)6萬(wàn)元/套,乘用車(chē)5000元/套的均價(jià)估算,到2020年電動(dòng)空調(diào)行業(yè)的市場(chǎng)空間將達(dá)到160億元??蛙?chē)空調(diào)市場(chǎng)目前是主導(dǎo),乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間大。

市場(chǎng)格局:大中型客車(chē)空調(diào)市場(chǎng)集中度較高,乘用車(chē)市場(chǎng)相對(duì)分散??蛙?chē)空調(diào)銷(xiāo)售模式以公交、汽運(yùn)公司直接點(diǎn)單為主,客戶粘性較高,毛利率水平也高達(dá)40%,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已被松芝股份、湖南華強(qiáng)和廣州精益等瓜分,后入者很難拿到訂單。乘用車(chē)空調(diào)市場(chǎng)多以標(biāo)配模式為主,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、相對(duì)分散,利潤(rùn)水平也較低,目前外資企業(yè)仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)發(fā)展:客車(chē)空調(diào)市場(chǎng)主要格局已經(jīng)形成,龍頭企業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”局面將會(huì)持續(xù)。乘用車(chē)空調(diào)市場(chǎng)尚未洗牌,行業(yè)有待進(jìn)一步整合,具有技術(shù)和客戶資源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合方能占據(jù)主導(dǎo)。

六、電池制造--鋰電設(shè)備

市場(chǎng)空間:鋰電設(shè)備按照鋰離子的生產(chǎn)流程可分為前端、中端和后端設(shè)備,設(shè)備的精度和自動(dòng)化水平直接影響到鋰電池的效率和一致性。2020年動(dòng)力鋰電池的總需求量將達(dá)37gwh,是2014年的十倍以上,動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)直接拉動(dòng)設(shè)備需求;

周期性與成長(zhǎng)性共存:制造設(shè)備的需求來(lái)自下游產(chǎn)能的擴(kuò)張,通常具有明顯的周期性特征。根據(jù)測(cè)算,2016年動(dòng)力電池的供需關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn),2015年將是鋰電設(shè)備增速高點(diǎn)。鋰電設(shè)備高低端市場(chǎng)分化明顯,電池龍頭與設(shè)備龍頭綁定更緊密。本輪大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮結(jié)束以后,高端市場(chǎng)仍然能夠享受產(chǎn)能穩(wěn)步增長(zhǎng)帶來(lái)的成長(zhǎng)性。

2、電池制造--鋰電設(shè)備

市場(chǎng)格局:低端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)并存。低端市場(chǎng)企業(yè)規(guī)模小,產(chǎn)品單

一、適用性差、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈,利潤(rùn)率低;高端市場(chǎng)企業(yè)技術(shù)水平高,產(chǎn)品定制非標(biāo)準(zhǔn)化,客戶粘滯性高,利潤(rùn)也較高。目前國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備市場(chǎng)仍然分散,僅有少數(shù)企業(yè)可以進(jìn)入高端市場(chǎng)。低端市場(chǎng)主要以國(guó)產(chǎn)低價(jià)格設(shè)備為主,高端市場(chǎng)則面臨日韓先進(jìn)設(shè)備的擠壓。

未來(lái)判斷:目前設(shè)備水平上差距仍然明顯,僅有龍頭企業(yè)能夠進(jìn)入大客戶供應(yīng)鏈,享受行業(yè)高增長(zhǎng)福利。同時(shí)鋰電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低,需要按照客戶需求進(jìn)行定制化服務(wù),客戶粘性很高。目前能夠進(jìn)入比亞迪、atl等知名電池企業(yè)供應(yīng)鏈條的國(guó)產(chǎn)企業(yè)稀少,更容易形成滾雪球的正效應(yīng),吸引更多客戶來(lái)尋求合作,最看好專(zhuān)精的國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)。

七、上游原材料--正極材料

市場(chǎng)空間:正極原材料在電芯成本中占比最大,接近40%。根據(jù)我們預(yù)測(cè),2013年9.6萬(wàn)噸的需求,而2020年是2013年的5.3倍,復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到27.2%。從供需關(guān)系上看,2015年供需平衡,但是高端產(chǎn)能供不應(yīng)求,若不進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn),2016年開(kāi)始將出現(xiàn)產(chǎn)能不足,目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始擴(kuò)張;

競(jìng)爭(zhēng)格局:國(guó)際正極材料市場(chǎng)主要是中日韓三足鼎立,而國(guó)內(nèi)目前競(jìng)爭(zhēng)格局較為分散,大部分正極材料企業(yè)提供磷酸鐵鋰,能夠提供車(chē)用動(dòng)力鋰電池三元材料并且通過(guò)整車(chē)企業(yè)認(rèn)證的廠商十分有限,當(dāng)升科技在高端三元正極材料領(lǐng)域的龍頭地位已經(jīng)基本確立;

未來(lái)發(fā)展:由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的原料和生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì),日韓企業(yè)未來(lái)將選擇來(lái)華建廠,拉動(dòng)行業(yè)彈性,同時(shí)正極材料行業(yè)將面臨全球整合、全球競(jìng)爭(zhēng)。

2、上游原材料--負(fù)極材料

市場(chǎng)空間:根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè),2013年負(fù)極材料全球需求接近5萬(wàn)噸,2020將是2013年的5倍,復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)24.2%;全球負(fù)極材料產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重,2013年產(chǎn)能是需求的2倍。供求關(guān)系上看,全球負(fù)極材料產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩,但是企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)明顯分化,高端產(chǎn)能供應(yīng)緊張,隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)能提高,預(yù)計(jì)產(chǎn)品價(jià)格會(huì)小幅走低;

競(jìng)爭(zhēng)格局:負(fù)極材料市場(chǎng)集中度高,主要是日本和中國(guó),兩個(gè)市場(chǎng)份額占全球的95%以上,并且仍在上升;市場(chǎng)格局由日本向中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移明顯;國(guó)內(nèi)行業(yè)的洗牌逐漸完成,貝特瑞等龍頭企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷提升。

未來(lái)發(fā)展:材料方面,全球負(fù)極材料的需求主要為天然石墨和人造石墨,兩者合計(jì)占市場(chǎng)份額90%以上,其中天然石墨占據(jù)50%以上,人造石墨正在不斷上升,替代天然石墨趨勢(shì)明顯;

3、上游原材料--電解質(zhì)

國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速+產(chǎn)能擴(kuò)張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價(jià)格大幅下跌:六氟磷酸鋰由于對(duì)生產(chǎn)技術(shù)要求較高之前市場(chǎng)一直被日韓企業(yè)所壟斷,價(jià)格長(zhǎng)期維持高位。近年來(lái)隨著我國(guó)相關(guān)企業(yè)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的攻克國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程逐漸加速,從而帶動(dòng)了產(chǎn)品價(jià)格的下降。另一方面六氟磷酸鋰廠商的大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張是導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格下跌的重要原因之一。

供需結(jié)構(gòu)改善,價(jià)格進(jìn)一步下跌空間有限:我們認(rèn)為未來(lái)隨著六氟磷酸鋰產(chǎn)能擴(kuò)張步伐減緩,結(jié)合行業(yè)平均成本水平,產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下跌空間十分有限。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè),2013年六氟磷酸鋰的需求為0.78萬(wàn)噸,2020年將為2013年的4.6倍,復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到24.2%。而根據(jù)目前全球主要六氟磷酸鋰廠商公布的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃測(cè)算,預(yù)計(jì)總產(chǎn)能為2萬(wàn)噸,2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

4、上游原材料--電解液

電解液市場(chǎng)格局中日韓三足鼎立,日本份額不斷下降,中韓份額穩(wěn)步增加,中國(guó)企業(yè)采用“以價(jià)換量”的發(fā)展戰(zhàn)略擴(kuò)大市場(chǎng)份額,同時(shí)核心原材料六氟磷酸鋰的國(guó)產(chǎn)化程度大幅提高,降低了制造成本;

從供求關(guān)系上看,目前產(chǎn)能尚能滿足需求,2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況,同時(shí)六國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速和產(chǎn)能擴(kuò)張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價(jià)格下降,隨著其供需缺口的減小,電解液的價(jià)格下跌空間有限;

電解液為重產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)、客戶認(rèn)證時(shí)間長(zhǎng),穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)客戶資源十分重要。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和并購(gòu)重組,行業(yè)將產(chǎn)生明顯分化,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額將集中在少數(shù)龍頭企業(yè)手中;

5、上游原材料--隔膜

全球隔膜市場(chǎng)由日本、美國(guó)少數(shù)企業(yè)控制的寡頭市場(chǎng),發(fā)展到韓國(guó)、中國(guó)廠商崛起,市場(chǎng)份額穩(wěn)步增加;

從供求關(guān)系上看,全球隔膜目前供過(guò)于求,但主要供應(yīng)小型鋰電,動(dòng)力電池隔膜相對(duì)不足,現(xiàn)有產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃需要向動(dòng)力電池隔膜傾斜,否則2016年后可能供給不足;

國(guó)內(nèi)隔膜行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不均衡,干法雙拉工藝對(duì)應(yīng)的低端隔膜產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩,高端供應(yīng)不足,并且企業(yè)實(shí)際達(dá)產(chǎn)能力很差,真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的廠商方能脫穎而出;

八、上游資源鈷:充分受益正極材料放量

含鈷材料占正極材料市場(chǎng)份額近70%。正極材料是鋰電池的主要成本,占比達(dá)33%,含鈷正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等,合計(jì)占正極材料市場(chǎng)份額70%。

全球鈷消費(fèi)的最主要領(lǐng)域也是電池材料,占比38%。鈷消費(fèi)主要包括電池材料、高溫合金、工業(yè)材料、陶瓷色釉和催化劑等,在新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的帶動(dòng)下,鈷價(jià)將充分受益正極材料放量。

2、上游資源鈷需求:雙輪驅(qū)動(dòng)快速增長(zhǎng)

全球鈷基正極材料產(chǎn)量高速增長(zhǎng),2014年增速高達(dá)60.5%。其中,鈷酸鋰和鈷基三元材料產(chǎn)量快速上升,尤其是鈷基三元材料產(chǎn)量已經(jīng)從2010年的1.7萬(wàn)噸升至4.8萬(wàn)噸。

而鈷基高溫合金的需求則將受益航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用增加。高溫合金是制造現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航天火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和工業(yè)用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的重要金屬材料。未來(lái)隨著我國(guó)自主航空發(fā)動(dòng)機(jī)放量,鈷基高溫合金需求需求將保持高速增長(zhǎng)。

3、上游資源鈷供給:雙輪驅(qū)動(dòng)快速增長(zhǎng)

全球鈷精礦供給集中度高,且產(chǎn)量增速平穩(wěn)。單獨(dú)的鈷礦物很少,大多伴生且含鈷量較低,儲(chǔ)量前5位國(guó)家合計(jì)占比達(dá)80%以上,這導(dǎo)致鈷精礦產(chǎn)出集中度較高,且增速平穩(wěn)。2014年全球鈷精礦產(chǎn)量同比增速僅為9.3%,且剛果(金)產(chǎn)量占比達(dá)47%。

全球精煉鈷產(chǎn)量增速相對(duì)穩(wěn)定。2014年全球鈷產(chǎn)量同比增速僅5.5.%。

4、上游資源電池級(jí)碳酸鋰:鋰需求向好

鋰產(chǎn)品根據(jù)原材料的不同可以分為礦石提鋰(35%)和鹵水提鋰(65%)兩種工藝路線。鋰礦石巨頭塔利森(天齊鋰業(yè)控股51%)是通過(guò)礦石提鋰,產(chǎn)量約占世界礦石提鋰總產(chǎn)量的七成;全球三大鋰資源巨頭sqm、fmc、rockwood都是鹵水提鋰,合計(jì)產(chǎn)量約占世界鹽湖提鋰總產(chǎn)量的八成。

全球鋰資源需求穩(wěn)步增長(zhǎng),2003、2014年鋰資源全球需求增速約為7%左右,鋰電池已占鋰消費(fèi)的41%,而且動(dòng)力鋰電池占比不斷提高,已升至鋰電池的15%,全部鋰需求的6%以上。

5、上游資源電池級(jí)碳酸鋰:鋰供給收縮

2015年新增碳酸鋰產(chǎn)能投產(chǎn)明顯推后。這主要包括rockwood的2萬(wàn)噸技改,澳洲orocobre的1.75萬(wàn)噸的擴(kuò)產(chǎn)、加拿大鋰業(yè)的2萬(wàn)噸。2015年的理論增量大概有6萬(wàn)噸,但真正投產(chǎn)應(yīng)該是在今年下半年,全部達(dá)產(chǎn)也要到2016年中以后,產(chǎn)量貢獻(xiàn)并不大。

今年為厄爾尼諾大年,智利出現(xiàn)80年不遇的嚴(yán)重洪災(zāi),加大供應(yīng)沖擊的擔(dān)憂。前期智利北部atacama沙漠地區(qū)出現(xiàn)80年不遇的強(qiáng)降雨,由于atacama地區(qū)正是智利sqm公司4.8萬(wàn)噸鹽湖產(chǎn)能、美國(guó)rockwood公司3萬(wàn)噸(2萬(wàn)噸擴(kuò)建)產(chǎn)能的聚集地(總體約占全球鋰供給50%),而且sqm(全球鋰供給占比約30%)下屬鋰廠已暫停生產(chǎn),鋰供給偏緊。

6、上游資源釹鐵硼:需求向好,強(qiáng)者恒強(qiáng)

釹鐵硼磁性材料是鐠釹金屬、硼鐵等的合金,具有極高的磁能積、矯力和能量密度。釹鐵硼材料上游是稀土生產(chǎn)商,下游廣泛應(yīng)用于信息技術(shù)、汽車(chē)、核磁共振、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域。

全球釹鐵硼產(chǎn)量快速增長(zhǎng),中國(guó)占全球總產(chǎn)量90%。

新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)大有可為。新能源汽車(chē)對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求是轉(zhuǎn)矩密度高、控制能力強(qiáng),這恰好與釹鐵硼性能吻合,永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)仍將是電動(dòng)汽車(chē)最優(yōu)選擇;且釹鐵硼單車(chē)用量不大,價(jià)格敏感性較低,未來(lái)將受益于新能源汽車(chē)放量。

汽車(chē)eps、微電機(jī)需求方興未艾,滲透率持續(xù)提升。eps在操縱力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、主動(dòng)安全性等方面具有很強(qiáng)的性能優(yōu)勢(shì),目前滲透率仍在25%左右,空間仍然較大;汽車(chē)微電機(jī)方面伴隨汽車(chē)輕量化、智能化,用量將系統(tǒng)性提升.變頻空調(diào)占比提升,能耗標(biāo)準(zhǔn)提升將拉動(dòng)釹鐵硼需求;國(guó)內(nèi)變頻空調(diào)占比仍在60%以內(nèi)提升空間仍然較大,且空調(diào)能耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 2 匹以上空調(diào)強(qiáng)制使用釹鐵硼;

風(fēng)電、電子領(lǐng)域需求穩(wěn)健增長(zhǎng):棄風(fēng)限電有所好轉(zhuǎn),vcm需求較為穩(wěn)定

稀土價(jià)格有望探底回升,釹鐵硼毛利空間有望改善,且享受稀土存貨升值收益。

優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng):一是與下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā),客戶粘性強(qiáng),市場(chǎng)和技術(shù)壁壘持續(xù)增強(qiáng);二是擁有海外市場(chǎng)專(zhuān)利,市場(chǎng)壁壘高;三是優(yōu)勢(shì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況好,外延并購(gòu)能力強(qiáng).

新能源汽車(chē)行業(yè)前景分析 新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀篇五

新能源汽車(chē)行業(yè)狀況總結(jié)

1、行業(yè)發(fā)展的情況

隨著不可再生資源的日益消耗,特別是石油資源的消耗,人們不得不為汽車(chē)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展開(kāi)始思考,新能源汽車(chē)將成為新世紀(jì)前幾十年汽車(chē)發(fā)展的主流,并成為汽車(chē)界所有業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。我國(guó)政府也在實(shí)施很多項(xiàng)高科技發(fā)展研究計(jì)劃其中就包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)。同時(shí),近年來(lái),美、日、德等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家計(jì)劃。

我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)從20世紀(jì)70年代起步,90年代進(jìn)入發(fā)展期。在各大汽車(chē)制造公司的聯(lián)合推動(dòng)下,經(jīng)過(guò)“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃取得了一系列科研成果,得到了飛速的發(fā)展。特別是“863”計(jì)劃啟動(dòng)和2008年奧運(yùn)會(huì)開(kāi)出的20億元電動(dòng)車(chē)訂單,規(guī)定奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)車(chē)只能在國(guó)內(nèi)制造,導(dǎo)致我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)熱潮再度升溫。

“十五”期間,國(guó)家設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng),選擇了新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)為主攻方向,組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu),以管、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式聯(lián)合公關(guān),專(zhuān)項(xiàng)于2001年9月正式啟動(dòng),國(guó)家撥了8.8億元專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。專(zhuān)項(xiàng)確定了“三總?cè)龣M”的研發(fā)布局,以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型為“三縱”,多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三縱”。同時(shí),根據(jù)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)律,整車(chē)研發(fā)以整車(chē)牽頭,關(guān)鍵零部件緊密配合;政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究,基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展。

經(jīng)過(guò)多年努力,我國(guó)新能源汽車(chē)整體水平已有較大提升:燃料電池汽車(chē)研發(fā)取得重要進(jìn)展;混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行,具備小批量生產(chǎn)能力;純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始批量生產(chǎn),進(jìn)入道路運(yùn)營(yíng)并開(kāi)始出口。同時(shí),車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)取得重大突破,進(jìn)入世界前列;大功率車(chē)用蓄電池性能顯著提高,形成產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ);驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)性能先進(jìn),與整車(chē)集成化程度逐步加強(qiáng);車(chē)輛電控技術(shù)異軍突起,電動(dòng)化汽車(chē)底盤(pán)發(fā)展迅速,帶動(dòng)了傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步。

我國(guó)已基本掌握了新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù),擁有了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試能力,開(kāi)發(fā)出一批新能源汽車(chē)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能力,混合動(dòng)力公交車(chē)已在多個(gè)城市開(kāi)展了小規(guī)模示范應(yīng)用。在國(guó)家相關(guān)扶持政策的積極推動(dòng)下,我國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)將進(jìn)一步突破產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、加速產(chǎn)業(yè)鏈的培育和延伸。

值得注意的是,雖然我國(guó)已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)評(píng)能力。我們也應(yīng)該看到,和國(guó)際領(lǐng)先水平比起來(lái),我們還存在很多不足:

①新能源汽車(chē)核心零部件技術(shù)有待提高。雖然我國(guó)新能源技術(shù)在不斷提高,一些領(lǐng)域以取得突破性進(jìn)展,但整體水平仍是處于發(fā)展初期,在關(guān)鍵零部件的研發(fā)方面還是不夠成熟,仍比國(guó)際領(lǐng)先水平低很多。②配套設(shè)施不完善。作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最重要配套設(shè)施—充電站,其建設(shè)嚴(yán)重滯后,嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。受充電站的限值,目前示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)只能在規(guī)定的路線上運(yùn)行。③新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作不完善。電動(dòng)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在進(jìn)行重返研究和分析后,將新能源汽車(chē)分為純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)三種,并制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。由于這三類(lèi)汽車(chē)研發(fā)和應(yīng)用程度不同,因此相應(yīng)的政策標(biāo)準(zhǔn)制定也不同步。最早開(kāi)始制定的是電動(dòng)汽車(chē),由于混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)用最廣泛,其標(biāo)準(zhǔn)以基本能夠適應(yīng)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)性能測(cè)試的要求。燃料電池汽車(chē)由于受技術(shù)水平等的影響,其標(biāo)準(zhǔn)的制定工作比較其他兩類(lèi)較緩慢。

但選擇混合動(dòng)力汽車(chē)作為現(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的突破口,既借鑒了國(guó)際經(jīng)驗(yàn),又符合我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。首先,有利于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的改造。其次,有利于降低電動(dòng)汽車(chē)和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?;旌蟿?dòng)力汽車(chē)又以混合動(dòng)力城市公交汽車(chē)發(fā)展最為迫切。城市公交客車(chē)不同于傳統(tǒng)客車(chē),對(duì)市民出行影響大,其社會(huì)效益顯著。目前混合動(dòng)力車(chē)型是新能源汽車(chē)的主流。近年來(lái)混合動(dòng)力車(chē)型得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。在這股產(chǎn)業(yè)化高潮中,國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也正在向國(guó)際接軌。從最初合資企業(yè)一汽豐田引進(jìn)普銳斯混合動(dòng)力轎車(chē)到如今包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪的群雄逐鹿,混合動(dòng)力汽車(chē)在我國(guó)已進(jìn)入科研轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。

2008年5月,國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)7款車(chē)型為新能源車(chē)量產(chǎn),其中包括上海大眾帕薩特燃料電池汽車(chē)、上海通用sgm7240混合動(dòng)力車(chē)、一汽ca7130混合動(dòng)力車(chē),以及來(lái)自東風(fēng)、北汽福田和長(zhǎng)安汽車(chē)的四款混合動(dòng)力客車(chē)。奧運(yùn)期間,國(guó)內(nèi)自主品牌廠商以“綠色奧運(yùn)”之名,推出自己的新能源汽車(chē)。其中奇瑞a5混合動(dòng)力車(chē)、長(zhǎng)安杰勛油電混合動(dòng)力車(chē)、吉利tx4混合動(dòng)力車(chē)以及新日集團(tuán)提供的電動(dòng)車(chē)在奧運(yùn)期間也投入運(yùn)行。2009年2月17日,財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委聯(lián)合在北京召開(kāi)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)會(huì)議,決定在北京、上海、重慶等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)按與同類(lèi)傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)差價(jià),并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。要求地方財(cái)政安排配套資金,對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)購(gòu)置、配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助。國(guó)務(wù)院日前決定,2010年節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市將有原來(lái)的13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè),還將選擇5個(gè)城市對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。

同時(shí),各汽車(chē)企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng),產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著,不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-40%。到2012年前后,我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。

盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看只是一種過(guò)渡車(chē)型,但它在近20-30年內(nèi)會(huì)很有發(fā)展前景,這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家有過(guò)預(yù)言,不久的將來(lái),新生產(chǎn)的汽車(chē)中電動(dòng)汽車(chē)將占40%以上。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)順應(yīng)科技發(fā)展趨勢(shì),抓住這塊市場(chǎng),在國(guó)外產(chǎn)品涌入之前,集中科研力量攻關(guān),迅速開(kāi)發(fā)出自己的產(chǎn)品。

2、有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策

我國(guó)“十五”國(guó)家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)將電動(dòng)汽車(chē)以重大專(zhuān)項(xiàng)列入。我國(guó)將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)作為現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)和方向。

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中指出:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,積極開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化,重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國(guó)家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施,促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和使用。國(guó)家推廣節(jié)能和新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策有三項(xiàng)。一是確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)。二是在五個(gè)試點(diǎn)城市開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。補(bǔ)貼根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定,對(duì)滿足支持條件的新能源汽車(chē),按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元,純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內(nèi),每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后,中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。三是對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)給予一次性定額補(bǔ)助。財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣實(shí)施細(xì)則的通知》,將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況有耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē))“納入節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”,在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣,中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼,有生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。

國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)2003年工作要點(diǎn)指出:加強(qiáng)與國(guó)家有關(guān)部委 的協(xié)調(diào)與合作,組織開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)政策研究,為電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用和走向市 場(chǎng)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。選擇北京、武漢、威海等城市,研究制定電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行 示范規(guī)劃。繼續(xù)推進(jìn)汕頭試驗(yàn)基地建設(shè)和示范運(yùn)行。北京市,以商業(yè)化運(yùn)營(yíng)為目 標(biāo),以2008年綠色奧運(yùn)為節(jié)點(diǎn),進(jìn)行城市區(qū)域和公交線路的運(yùn)行試點(diǎn)示范,研究 制定峰谷電價(jià)優(yōu)惠政策;武漢市,為適應(yīng)平面交通為主的大交通量城市特點(diǎn),進(jìn) 行“一環(huán)、二區(qū)、多點(diǎn)”電動(dòng)汽車(chē)區(qū)域和線路商業(yè)化運(yùn)行試點(diǎn)示范,探索建立城 市間混合動(dòng)力交通示范;威海市,探討適合沿海、旅游中小城市的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè) 化運(yùn)行方案,同時(shí)建立電動(dòng)汽車(chē)的旅游或公務(wù)租賃運(yùn)行體系。

建設(shè)部2004年3月6日頒布《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》,提出“爭(zhēng)取五年左右的時(shí)間基本確立公共交通在城市交通中的主體地位”。

對(duì)于我國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的措施和對(duì)策主要有以下幾方面:(1)借鑒成功經(jīng)驗(yàn)細(xì)化鼓勵(lì)政策。借鑒歐美日等國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策的實(shí)施,借鑒從研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)業(yè)注入細(xì)化、具體的鼓勵(lì)政策。(2)形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化鏈條。組織企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā),整合社會(huì)資源,構(gòu)建完善的示范運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化共享平臺(tái)和創(chuàng)新體系,加大研發(fā)和持續(xù)改進(jìn)車(chē)輛性能力度,提高車(chē)輛可靠性,不斷降低車(chē)輛購(gòu)置和運(yùn)行成本。(3)與國(guó)外公司合作。走國(guó)際合作的道路,借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù),加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。汽車(chē)行業(yè)除了產(chǎn)量規(guī)模以外,技術(shù)幾步也是一個(gè)重要因素,學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),還要加強(qiáng)自足研發(fā)能力,否則我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)隨國(guó)外技術(shù)依賴程度將越來(lái)越高。(4)構(gòu)建完善的營(yíng)銷(xiāo)體系。新能源汽車(chē)作為一種新興產(chǎn)品其營(yíng)銷(xiāo)體系十分重要。目前我國(guó)的新能源市場(chǎng)主要集中在政府采購(gòu)及公交系統(tǒng),但隨著新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)被越來(lái)越廣泛的認(rèn)同,新的市場(chǎng)開(kāi)拓也會(huì)成為必然。

對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)而言,《新能源汽車(chē)十二五產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》一直是擾動(dòng)其市場(chǎng)表現(xiàn)的要因。由于電池技術(shù)的發(fā)展與動(dòng)力路線密切相關(guān),對(duì)于混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展在時(shí)間上的次序、輕重安排是主要癥結(jié)所在。

目前受“彎道超車(chē)”思路的影響,政策導(dǎo)向明顯傾向于純電動(dòng)汽車(chē),致使技術(shù)更為成熟的混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展滯后于春電動(dòng)汽車(chē)。但是,受技術(shù)現(xiàn)狀和市場(chǎng)接受度的制約,中短期內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)難以形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)是不可回避的事實(shí),浙江導(dǎo)致未來(lái)一段時(shí)間新能源汽車(chē)在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)一段真空期。另外,汽車(chē)碳排放大戶,在減排任務(wù)較重的當(dāng)下,也應(yīng)當(dāng)為減排做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。從混動(dòng)產(chǎn)品較為成熟的國(guó)際車(chē)企角度來(lái)看,國(guó)內(nèi)較低的生產(chǎn)成本及廣闊的市場(chǎng),將有力地吸引其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)政策進(jìn)行調(diào)整,積極發(fā)展國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)或?qū)⑹菓?yīng)對(duì)目前局面的一條出路。

3、行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度及行業(yè)主要廠商情況

由于環(huán)境形勢(shì)的壓力和國(guó)家政策的支持,新能源汽車(chē)具有較廣闊的發(fā)展前景。新能源汽車(chē)推動(dòng)我國(guó)交通能源轉(zhuǎn)型,通過(guò)能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化,將推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)迅速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)到汽車(chē)技術(shù)強(qiáng)國(guó)的跨越。新能源革命為我們提供了新的思路、新的途徑,而混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)對(duì)減少石油依賴和排放是具有劃時(shí)代的意義,應(yīng)該是主攻方向。據(jù)保守統(tǒng)計(jì),到2030年我國(guó)的電動(dòng)車(chē)保有量占20%到30%,我國(guó)石油進(jìn)口就有可能減少20%。對(duì)汽車(chē)消費(fèi)處于增長(zhǎng)期的中國(guó)而言,電動(dòng)車(chē)將是歷史性機(jī)遇。國(guó)家將從能源安全出發(fā),以前瞻性視角,戰(zhàn)略性的眼光來(lái)來(lái)評(píng)估新能源汽車(chē)的型式,并重新審視、部署中國(guó)汽車(chē)形勢(shì)。

以此,不難看出新能源汽車(chē)具有較好的發(fā)展前景。政府將在加大提供政策支持的基礎(chǔ)上,建設(shè)較為完善的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施,加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度和穩(wěn)定性,再次基礎(chǔ)上,給出具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)價(jià)格吸引更多購(gòu)車(chē)族眼光。新能源汽車(chē)的環(huán)保價(jià)值大家已經(jīng)有目共睹,只要從安全性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性出發(fā)考慮客戶的,新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景將會(huì)燦爛輝煌。

目前,我國(guó)各家車(chē)企相繼加快了新能源汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃。2012年1月12日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《2011年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》,在報(bào)告中,據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì),2011年汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)8368輛,比上年有較大幅度提高。其中:純電動(dòng)汽車(chē)5655輛、混合動(dòng)力2713輛;銷(xiāo)售新能源汽車(chē)8259輛,其中:純電動(dòng)汽車(chē)5579輛、混合動(dòng)力2580輛。

北汽福田目前是國(guó)內(nèi)唯一的新能源商用車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè),目前新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)占公司收入比重為3%。全面涵蓋純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、純電動(dòng)出租車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等,并將發(fā)力電池資源控制,注冊(cè)成立了新能源分公司,主要開(kāi)展汽車(chē)電池管理系統(tǒng)、電控管理系統(tǒng)、電機(jī)、充電站、充電樁等方面技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn),有助于降低成本,提高整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前,福田汽車(chē)投資10億元在廣東南海打造的新能源客車(chē)制造基地——南海汽車(chē)廠歐v客車(chē)工廠正在建設(shè),預(yù)計(jì)2011年4月竣工投產(chǎn)。該工廠以高端全承載新能源客車(chē)為主、兼顧中檔全承載客車(chē),預(yù)計(jì)產(chǎn)能15000輛/年,建成后將豐富福田汽車(chē)新能源業(yè)務(wù)布局。2011年中國(guó)市場(chǎng)將至少有4000輛新能源客車(chē)投入使用,福田汽車(chē)將攫取其中30%的市場(chǎng)份額,將至少銷(xiāo)售1200輛新能源客車(chē)。

對(duì)于福田新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃,資料顯示,到2015年福田汽車(chē)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將占公司銷(xiāo)量比例增至15%以上。2015年,福田汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量將達(dá)到150萬(wàn)輛,營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1200億元人民幣,其中新能源汽車(chē)22.5萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)是公司“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。根據(jù)公司規(guī)劃,新能源汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)為2015年達(dá)到15萬(wàn)輛,約占全國(guó)“十二五”規(guī)劃的30%;2020年目標(biāo)產(chǎn)量較2015年翻兩番。一汽在發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略上,堅(jiān)持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容”的原則,在新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、能力建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元,打造8個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)品平臺(tái),開(kāi)發(fā)13款新能源乘用車(chē)和3款新能源商用車(chē)。

2011年,一汽客車(chē)在長(zhǎng)春、大連、昆明等示范運(yùn)營(yíng)城市投放了節(jié)能與新能源客車(chē),其中長(zhǎng)春有200輛氣電混合動(dòng)力客車(chē);大連有262輛油電混合動(dòng)力客車(chē),另有40輛新能源客車(chē)簽完訂單正生產(chǎn);昆明有20輛混合動(dòng)力客車(chē);深圳和天津有4輛純電動(dòng)樣車(chē);成都有20輛純電動(dòng)客車(chē);齊齊哈爾有20輛混合動(dòng)力客車(chē)正在生產(chǎn)。年初,年產(chǎn)能5000輛的一汽客車(chē)大連新能源客車(chē)生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。截至目前,一汽客車(chē)已生產(chǎn)各類(lèi)節(jié)能與新能源客車(chē)500多輛,主要面向大連及遼寧等周邊城市。一汽計(jì)劃,到2012年將建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車(chē)1.1萬(wàn)輛、混合動(dòng)力客車(chē)1000輛的生產(chǎn)基地。

東風(fēng)汽車(chē)公司在積極整合和獲取新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)和核心資源,強(qiáng)化自主研發(fā),以混合動(dòng)力車(chē)作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo),立足整車(chē)集成與整車(chē)控制,整合與掌握核心資源。在5年內(nèi),東風(fēng)將陸續(xù)投入30億元專(zhuān)項(xiàng)資金,用于節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。到2012年?yáng)|風(fēng)股份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量計(jì)劃將從1000輛提升至8500輛;2012-2014年為第二階段,年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛;到2015年?yáng)|風(fēng)中重混合動(dòng)力汽車(chē)保有量將達(dá)10萬(wàn)輛,具備純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,公司節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占東風(fēng)品牌乘用車(chē)的20%。到2020年,東風(fēng)公司的新能源汽車(chē)將達(dá)到與傳統(tǒng)汽車(chē)同等的競(jìng)爭(zhēng)力,技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬(wàn)輛。

“十二五”期間,其他各大整車(chē)廠商也都提出了自己的生產(chǎn)計(jì)劃。廣汽集團(tuán)將在“十二五”末節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛,長(zhǎng)安汽車(chē)則計(jì)劃2014年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)15萬(wàn)輛。上海汽車(chē)在已投入20億人民幣的基礎(chǔ)上,計(jì)劃再投60億元人民幣,用于研發(fā)新能源汽車(chē)。按照這一計(jì)劃,到“十二五“期末,上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)20%的市場(chǎng)占有率。

4、國(guó)外行業(yè)的發(fā)展情況

美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)高度重視,從汽車(chē)技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)屢出發(fā)頒布制定了優(yōu)惠的政策措施,積極促進(jìn)本國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展,以期提升本國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,在全球汽車(chē)工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

上世紀(jì)90年代以來(lái),日美歐等國(guó)先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件,不僅加強(qiáng)了對(duì)形成本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有效支持。

美國(guó):美國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛,汽車(chē)的保有量超過(guò)2萬(wàn)輛以上。汽車(chē)工業(yè)是美國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè),給美國(guó)帶來(lái)繁榮昌盛的同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境危機(jī)、環(huán)境污染以及資源的浪費(fèi)。美國(guó)有豐富的電力資源,強(qiáng)大的電力網(wǎng)絡(luò)。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的需要,美國(guó)投入了大量的人力和物力,研制開(kāi)發(fā)各種形式的電動(dòng)汽車(chē)。1976年7月,美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《電動(dòng)汽車(chē)與復(fù)合汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和樣車(chē)使用法令》,以立法的型式、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。1990年家里福尼亞州在對(duì)防止大氣污染而制定的限值法令中規(guī)定:到1998年,“零污染”驅(qū)車(chē)的銷(xiāo)售比例要占新車(chē)銷(xiāo)售的2%;到2000年,“零污染”汽車(chē)銷(xiāo)售的比例要占新車(chē)銷(xiāo)售額5%;到2003年,“零污染”汽車(chē)銷(xiāo)售的比例要占新車(chē)銷(xiāo)售額的10%。這一法規(guī)的出臺(tái),一起了世界汽車(chē)工業(yè)和環(huán)保界的振動(dòng)。隨后,美國(guó)東部的10個(gè)州也通過(guò)了相應(yīng)的法規(guī)。法規(guī)的強(qiáng)化推行促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)小批量、商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用的進(jìn)程。此后,美國(guó)還出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策。在這些因素的推動(dòng)下,美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有了較快的發(fā)展。

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā),得到了美國(guó)政府的支持,投入了大量的資金和科研力量,使資金來(lái)源有了可靠的保證,在應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)上得到了廣泛的支持。在美國(guó),三大汽車(chē)公司相互協(xié)商,共同促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和研究。該國(guó)以三大汽車(chē)公司為主導(dǎo),利用大汽車(chē)公司雄厚的技術(shù)開(kāi)發(fā)力量和先進(jìn)制造條件,開(kāi)發(fā)出不同特點(diǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí),還充分利用汽車(chē)、機(jī)電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢(shì),分工開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的各種總成和技術(shù)單元,也使電動(dòng)汽車(chē)得以迅速發(fā)展和不斷改進(jìn)提高。

日本:日本的能源資源極為貧乏,大部分能源依靠進(jìn)口。同時(shí)日本又是世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)和能源消費(fèi)大國(guó),在現(xiàn)有資源條件下如何國(guó)家資源供應(yīng)安全,是日本政府面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。日本通產(chǎn)省1956年正式把電動(dòng)車(chē)列如國(guó)家項(xiàng)目,開(kāi)始進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)研制。1967年,日本成立了日本電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì),促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展。到1971年日本通產(chǎn)省制定了《電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃》。到1991年,日本通產(chǎn)省又制定了《第三屆電動(dòng)汽車(chē)普及計(jì)劃》,提出到兩千年日本電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)輛,保有量到20萬(wàn)輛的目標(biāo)。根據(jù)日本電動(dòng)車(chē)輛協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),在日本使用的電動(dòng)汽車(chē)1989年為1046輛,1990年為1271輛,1991年為1037輛1992年為1300輛。

1998年日本東京電力公司聯(lián)合日本電池公司,共同開(kāi)發(fā)了“za”牌電動(dòng)汽車(chē),該電動(dòng)汽車(chē)采用了高新技術(shù),使其具有當(dāng)時(shí)世界最高水平。20世紀(jì)90年代,豐田汽車(chē)公司等多次展出豪華的電動(dòng)轎車(chē),日本各大電力公司不僅在資金上參與電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā),而且還在公務(wù)汽車(chē)的選用上優(yōu)先選用電動(dòng)汽車(chē)。日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制“,它的使用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣以及獲得認(rèn)證的低排放且燃油消耗量低的汽車(chē)。

此外,日本實(shí)施低排放車(chē)認(rèn)證制度。高中低擋轎車(chē)和型轎車(chē)都可以向國(guó)土交通省申請(qǐng)接受地排放車(chē)認(rèn)定。消費(fèi)者可根據(jù)所購(gòu)車(chē)輛的排放水平享受不同的減稅待遇,購(gòu)置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力車(chē)等地公害車(chē)輛的公共團(tuán)體,還可以得到政府補(bǔ)助金。日本媒體將2010年成為“電動(dòng)汽車(chē)革命之年”,在這一年,從“汽油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)的革命已經(jīng)開(kāi)始”。

歐洲國(guó)家:德國(guó)政府十分重視環(huán)境保護(hù),投入大量資金用于電動(dòng)汽車(chē)研制。1971年,成立了城市電動(dòng)車(chē)交通公司,積極組織電動(dòng)車(chē)的研發(fā)與開(kāi)發(fā)。1991年,在拜耳軸投入了300輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)行。拜耳州還撥400萬(wàn)馬克,購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者可以得到車(chē)價(jià)30%的資助。另外漢堡市也采取了資助用戶車(chē)價(jià)的25%,用來(lái)鼓勵(lì)用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的措施。1992年德國(guó)政府撥款2200萬(wàn)馬克,在呂根到建立歐洲電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)基地,組織了四大公司62輛各類(lèi)電動(dòng)車(chē)在呂根辦到運(yùn)行試驗(yàn),對(duì)64輛電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)工程進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4年的大規(guī)模試驗(yàn),并且有很多國(guó)家和城市也都有電動(dòng)汽車(chē)參加了呂根島的試驗(yàn)。1994年展出了19中轎車(chē),13中面包車(chē),4中大客車(chē),都有進(jìn)入了實(shí)用階段。20實(shí)際70 年代末期,德國(guó)戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司生產(chǎn)了一批le306電動(dòng)汽車(chē),采用鉛酸電池。20實(shí)際80 年代奔馳生產(chǎn)了電動(dòng)大客車(chē)和商用電動(dòng)汽車(chē),該公司還宣布要投資4.7億美元研究開(kāi)發(fā)燃料電池,計(jì)劃200電實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。歐寶公司在1972年開(kāi)始研制新型電動(dòng)汽車(chē)。1981年與bbc公司(現(xiàn)在的abb公司)合作研制了電動(dòng)轎車(chē)。

法國(guó)政府早在1995年制定了支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)惠政策,隨購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)每輛提供最高1.5萬(wàn)法郎的補(bǔ)貼;法國(guó)政府規(guī)定,自2008年1月1日起,政府按所購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的尾氣二氧化碳排量多少,對(duì)車(chē)主給予相應(yīng)的“獎(jiǎng)罰”,以鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)低排放環(huán)保車(chē)型;2008年10月總統(tǒng)薩科奇宣布投入4億歐元,用于研發(fā)和制造清潔能源汽車(chē)。法國(guó)政府2009年10月1日公布了只在發(fā)展電動(dòng)車(chē)和充電式混合動(dòng)力車(chē)的計(jì)劃,最終目標(biāo)是在2020年前生產(chǎn)200萬(wàn)輛清潔能源汽車(chē)。

英國(guó)是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)較先進(jìn)和使用最廣泛的國(guó)家,使用歷史已有50年之久,上個(gè)世紀(jì)80 年代中期英國(guó)就有12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行,目前全國(guó)以擁有40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。英國(guó)政府投資兩千多玩英鎊支持電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā),實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者,例如免受牌照稅、養(yǎng)路費(fèi),夜間充電只收1/2的電費(fèi)等。英國(guó)國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)公司從1979年開(kāi)始研制電動(dòng)汽車(chē),盧卡斯、貝德福電動(dòng)送貨車(chē)及轎車(chē)。1991年克羅徳里蓄電池公司投資建立電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán),言之成mol.c3型混合瓶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē),形成130km。

5、國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)政策對(duì)該行業(yè)的影響

2011年,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)為政策所左右的態(tài)勢(shì)十分明顯,在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向下,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策也由以促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)為主向以鼓勵(lì)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步為主轉(zhuǎn)變。2012年適逢車(chē)市“調(diào)整”年,又將有眾多汽車(chē)行業(yè)法規(guī)條例開(kāi)始正式施行,還有部分處于征求意見(jiàn)狀態(tài)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)即將正式頒布,成為汽車(chē)行業(yè)政策熱點(diǎn),影響著今年車(chē)市的走向。

新版的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確顯示了對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的鼓勵(lì),進(jìn)一步明確新能源汽車(chē)發(fā)展方向。同時(shí)在新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理規(guī)則實(shí)施的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展特點(diǎn),針對(duì)出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題,及時(shí)研究配套措施,進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)和生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理政策,促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。繼續(xù)施行國(guó)家推廣節(jié)能和新能源汽車(chē)鼓勵(lì)的三項(xiàng)政策,并進(jìn)一步深化。由此可見(jiàn),我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展。2011年12月29日,國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》,將汽車(chē)整車(chē)制造條目從鼓勵(lì)類(lèi)刪除。新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提高了外商投資項(xiàng)目準(zhǔn)入門(mén)檻,包括要求新建乘用車(chē)項(xiàng)目須有配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn),并且繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外商投資整車(chē)項(xiàng)目50%股比的限制,同時(shí)規(guī)范了汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)。這些做法表明了國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的鼓勵(lì),進(jìn)一步保護(hù)和支持自主品牌車(chē)企的發(fā)展。

工信部發(fā)布的信息顯示,第三階段油耗目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)將在2012年的1月1日起實(shí)行。由于今年是導(dǎo)入期,所以油耗目標(biāo)值為6.9升/百公里。通過(guò)一年多的節(jié)能汽車(chē)推廣,新生產(chǎn)的1.6升及以下乘用車(chē)提前達(dá)到第三階段油耗目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)(6.9升/百公里)的比例已超過(guò)60%。節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼政策使三階段油耗目標(biāo)的推進(jìn)明顯加速,效果較好,節(jié)能減排進(jìn)一步提升。未來(lái)的油耗政策將是車(chē)市重要政策。

另外,在工信部指定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中,對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo),汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型以及中央財(cái)政投入三個(gè)方面新能源汽車(chē)做出了詳細(xì)的部署規(guī)劃。在未來(lái)的十年里,政府財(cái)政將投入1000億元支持節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)與推廣,打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈??傮w目標(biāo)是2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛,其中,中、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)量的50%。其中500億元為節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金,重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化;300億元用于支持新能源汽車(chē)示范推廣;200億元用于推廣混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)的節(jié)能汽車(chē)。另外,其中有100億元用于復(fù)制核心汽車(chē)零部件業(yè)發(fā)展,50億元用于試點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線方面,也以純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力為主,普通混合動(dòng)力、傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)為輔。提高了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度,限值新能源汽車(chē)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)以及重復(fù)開(kāi)發(fā)投資。

政策層面對(duì)于推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的決心還表現(xiàn)在強(qiáng)制性的政府采購(gòu)。具體內(nèi)容是:各級(jí)政府及公共機(jī)構(gòu),實(shí)行節(jié)能與新能源汽車(chē)強(qiáng)制性采購(gòu),并逐漸擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模,至2015年新能源汽車(chē)采購(gòu)比例不得低于10%,節(jié)能汽車(chē)不低于50%。而新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和示范推官城市已擴(kuò)大到25個(gè),其中6個(gè)城市啟動(dòng)了私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。

于此同時(shí),國(guó)內(nèi)已有54家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車(chē)型列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》。另外,按照《規(guī)劃》草案的市場(chǎng)推廣計(jì)劃,至2020年,出新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)500萬(wàn)輛外,國(guó)內(nèi)將培育形成1到2家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)集團(tuán),3到5家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)50萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。

國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的陸續(xù)出臺(tái)必將催生技術(shù)進(jìn)步,加快產(chǎn)業(yè)化步伐。國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)工作的高度重視,在相關(guān)技術(shù)未成熟、市場(chǎng)未啟動(dòng)的背景下通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼提高新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,進(jìn)而加快技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。

6、全國(guó)市場(chǎng)情況介紹

目前,我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體需求量增長(zhǎng)迅速,發(fā)展空間廣闊。

據(jù)平安證券預(yù)測(cè),在新政策支持下,預(yù)計(jì)2012年我國(guó)新能源汽車(chē)需求量將達(dá)到16.4萬(wàn)輛,其中乘用車(chē)15萬(wàn)輛(純電動(dòng)車(chē)7萬(wàn)輛、混合動(dòng)力車(chē)8萬(wàn)輛),客車(chē)1.4萬(wàn)輛(純電動(dòng)0.5萬(wàn)輛、混合動(dòng)力0.9萬(wàn)輛)。而在2010-2015年間我國(guó)年均新能源汽車(chē)需求量將達(dá)到35.2萬(wàn)輛,2015年需求量將達(dá)97.7萬(wàn)輛,年均增長(zhǎng)率216%。

而由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》也提出,到2015年,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量超過(guò)50萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右;到2020年,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛,中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量的50%以上。

分析人士指出,目前我國(guó)乘用車(chē)每年銷(xiāo)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛,如果按照2020年銷(xiāo)量一半為混合動(dòng)力汽車(chē)計(jì)算,那么僅混合動(dòng)力汽車(chē)一項(xiàng),將大大超過(guò)500萬(wàn)輛,而這一數(shù)字還未將純電動(dòng)車(chē)計(jì)算在內(nèi)。因此,可預(yù)見(jiàn)未來(lái)5到10年,新能源汽車(chē)將邁入高速發(fā)展期,而隨著產(chǎn)銷(xiāo)量的攀升,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也將被“盤(pán)活”。

而與以上這些目標(biāo)相比,當(dāng)前的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量只是一個(gè)零頭。據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì),2011年汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)8368輛,比上一年已有較大幅度的增長(zhǎng)。其中:純電動(dòng)汽車(chē)5655輛、混合動(dòng)力車(chē)2713輛,銷(xiāo)售新能源汽車(chē)8159輛。其產(chǎn)銷(xiāo)量均未過(guò)萬(wàn),為2011年1850萬(wàn)汽車(chē)產(chǎn)量的萬(wàn)分之八。截止2011年底,示范城市實(shí)際運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)約1.5萬(wàn)輛,與國(guó)家總體示范推廣目標(biāo)2.5萬(wàn)輛更是有不小差距。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2012年第一季度度,中國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車(chē)8626輛,其中:純電動(dòng)汽車(chē)1655輛、混合動(dòng)力1300輛,代用燃料汽車(chē)5671輛;銷(xiāo)售新能源汽車(chē)10202輛,其中:純電動(dòng)汽車(chē)1830輛、混合動(dòng)力1499輛,代用燃料汽車(chē)6873輛。2012年一季度度新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量雖均已超過(guò)了2011年全年的成績(jī),但新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模仍然相當(dāng)小。

從新能源汽車(chē)分布的區(qū)域來(lái)看,其特點(diǎn)是區(qū)域流向集中地較高,分布區(qū)域市場(chǎng)較不平衡,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和國(guó)家政策重點(diǎn)扶持的區(qū)域銷(xiāo)量較大。在2010年新能源客車(chē)的銷(xiāo)上,排名前五位的分別是:上海598輛,占市場(chǎng)份額12.2%;廣東492輛,占市場(chǎng)份額10.1%;北京469輛,占市場(chǎng)份額9.6%;江蘇439輛,占市場(chǎng)份額9%;山東335輛,占市場(chǎng)份額6.9%。其次為遼寧、安徽、河北、四川、浙江、河南、湖北、湖南、吉林、云南。

上海區(qū)域是2010年1-12月 新能源客車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)市場(chǎng)份額最大的市場(chǎng),主要是因?yàn)?010年的上海世博會(huì)有力助推了新能源客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,各地的主流客車(chē)企業(yè)紛紛把自己的新能源客車(chē)產(chǎn)品借世博會(huì)的契機(jī)推向上海市場(chǎng)。

新能源客車(chē)銷(xiāo)量處于前6名的區(qū)域市場(chǎng)上海、廣東、江蘇、山東、遼寧都是經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū),也是國(guó)家重點(diǎn)推行新能源客車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略區(qū)域所在。全國(guó)前15名主流區(qū)域市場(chǎng)中新能源客車(chē)的總銷(xiāo)量占據(jù)了81.8%的市場(chǎng)份額,集中度較高,其余17個(gè)區(qū)域市場(chǎng)只有18,2%的市場(chǎng)機(jī)會(huì),因此說(shuō)新能源客車(chē)市場(chǎng)分布極不平衡。

新能源汽車(chē)的供給也主要集中在一些行業(yè)基礎(chǔ)較好、具有整車(chē)制造能力的大公司、及新能源投資較多的地區(qū),如上海:以油電混合動(dòng)力汽車(chē)和高性能純電動(dòng)汽車(chē)為主(其中油電混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)弱混、中混、強(qiáng)混全系列發(fā)展;純電動(dòng)汽車(chē)則以純電動(dòng)轎車(chē)以及純電動(dòng)商用車(chē)實(shí)現(xiàn)雙向發(fā)展)。

到2012年,上海新能源汽車(chē)規(guī)模將要達(dá)到900億元人民幣的目標(biāo),其中整車(chē)產(chǎn)值達(dá)到200億元左右、新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)值達(dá)到100億元。同年,混合動(dòng)力汽車(chē)弱混、中混、強(qiáng)混全系列將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,充電式混合動(dòng)力轎車(chē)、純電動(dòng)轎車(chē)批量上市;純電動(dòng)商用車(chē)形成公交客車(chē)、中型客車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、工程車(chē)等產(chǎn)品細(xì)分序列等。將建立并完善集研發(fā)、制造、檢測(cè)、試驗(yàn)、示范運(yùn)行為一體的嘉定新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地;金橋、臨港基地,以及金山區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展成為新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地;閔行、松江、浦東新區(qū)等區(qū)域則重點(diǎn)發(fā)展成為新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

深圳:以混合動(dòng)力客車(chē)以及純電動(dòng)小汽車(chē)為主。2010年,深圳完成863計(jì)劃課題任務(wù),投放各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)1000輛,力爭(zhēng)完成2000輛。建設(shè)能量加注站22個(gè)(充電站、lng站等),并開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行管理信息化平臺(tái)。政府投入超過(guò)5000萬(wàn)元,規(guī)劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動(dòng)力客車(chē),并在特區(qū)內(nèi)投放20輛電動(dòng)小汽車(chē),建立相應(yīng)的充電與測(cè)試設(shè)施,制定管理規(guī)范和評(píng)價(jià)方法,完成其商業(yè)運(yùn)營(yíng)的政策環(huán)境評(píng)估等。政府每年從市財(cái)政安排2.5億元,連續(xù)五年共12.5億元支持新能源汽車(chē)的研發(fā);并從2008年開(kāi)始連續(xù)五年市財(cái)政對(duì)公交公司采購(gòu)新能源汽車(chē)給予每輛15萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí),以深圳市政府名義向科技部申報(bào)“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行的國(guó)家“863”計(jì)劃,深圳市財(cái)政拿出2億資金配套支持,并責(zé)成發(fā)改、交通、財(cái)政、環(huán)保、科技等十多個(gè)政府部門(mén)參與推動(dòng)此項(xiàng)工作;

廣州:以混合動(dòng)力轎車(chē)及客車(chē)為主。大力發(fā)展汽車(chē)、機(jī)械裝備等低能耗、高附加值的先進(jìn)制造業(yè)。廣州市發(fā)改委暫定在2010~2015年期間,對(duì)購(gòu)買(mǎi)符合規(guī)定的新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼,單輛補(bǔ)貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定,補(bǔ)助總量預(yù)設(shè)上限。

重慶:以混合動(dòng)力車(chē)為主。到2011年,重慶將推廣1100輛長(zhǎng)安新能源汽車(chē),其中700輛長(zhǎng)安志翔氣電弱混出租車(chē),300輛長(zhǎng)安杰勛和長(zhǎng)安志翔油電中度混合動(dòng)力公務(wù)用車(chē),100輛油電混合動(dòng)力私家車(chē)。措施:①由長(zhǎng)安汽車(chē)領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟6月2日正式成立,該聯(lián)盟整合了30多家汽車(chē)整車(chē)、零部件企業(yè)及科研院所,致力于打造中西部最大的新能源汽車(chē)研發(fā)、制造、示范運(yùn)行基地。重慶市政府將撥付10億元財(cái)政資金,為進(jìn)入基地的企業(yè)提供資本金補(bǔ)助,并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車(chē)示范運(yùn)行方面給予一系列政策支持;②對(duì)個(gè)人用戶進(jìn)行購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼:購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)弱混享受?chē)?guó)家4000元的補(bǔ)貼,油電中混享受?chē)?guó)家3.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼,每車(chē)免除三年路橋費(fèi)共計(jì)6900元。武漢:在乘用車(chē)、商用車(chē)以及城市客車(chē)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)及混合動(dòng)力的全系發(fā)展。到2011年,新能源公汽線路增至20條,新能源公共汽車(chē)增至1000輛;到2020年,天然氣加氣站由10座增加到131座,液化石油氣加氣站由15座增加到20座。東風(fēng)計(jì)劃投入330億元,用10年的時(shí)間來(lái)發(fā)展一系列環(huán)保車(chē)輛。東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地于2009年6月2日正式揭牌。東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司2009年初下線東風(fēng)自主品牌首款混合動(dòng)力汽車(chē),全年目標(biāo)銷(xiāo)量為5000輛。東風(fēng)日產(chǎn)日前表示已經(jīng)基本將在2011年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目,此前關(guān)于在中國(guó)市場(chǎng)投放電動(dòng)車(chē)的日期是2012年。

北京:以純電動(dòng)、燃料電池及混合動(dòng)力的轎車(chē)、客貨車(chē)為主。到2012年,北京計(jì)劃實(shí)現(xiàn)共計(jì)5000輛新能源汽車(chē)的示范應(yīng)用規(guī)模,其中2009年實(shí)現(xiàn)1000輛車(chē)在公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)運(yùn)行。2008年12月28日,北京新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田汽車(chē)為依托成立,占地1000畝,總投資50億元,具有年產(chǎn)各類(lèi)替代能源和新能源客車(chē)5000輛、高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái) 的生產(chǎn)能力;其后四年,北京市財(cái)政用于支持自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的資金投入不低于500億元人民幣,力爭(zhēng)做強(qiáng)做大批企業(yè),新增產(chǎn)值超過(guò)5000億元,重點(diǎn)涉及新能源、生物醫(yī)藥、信息化等相關(guān)領(lǐng)域。福田汽車(chē)制定的混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程時(shí)間表: 2008年完成滿足國(guó)

四、歐v階段動(dòng)力總成混合動(dòng)力客車(chē)的整車(chē)開(kāi)發(fā),形成系列化產(chǎn)品和400輛的生產(chǎn)能力,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)批量銷(xiāo)售;2010年形成年產(chǎn)混合動(dòng)力客車(chē)800輛的能力,配套國(guó)產(chǎn)電機(jī)、電池等關(guān)鍵總成的不同類(lèi)型混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量500輛以上;2012年形成年產(chǎn)混合動(dòng)力客車(chē)1500輛的能力。

長(zhǎng)春:以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池三種新能源汽車(chē)為主。力爭(zhēng)在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000輛以上混合動(dòng)力汽車(chē)的應(yīng)用規(guī)模,獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助3億元左右。長(zhǎng)春計(jì)劃首批建立兩個(gè)、總規(guī)模不少于200輛的混合動(dòng)力客車(chē)示范車(chē)隊(duì)。一汽集團(tuán)計(jì)劃到2012年建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車(chē)1.1萬(wàn)輛、混合動(dòng)力客車(chē)1000輛的生產(chǎn)基地。

目前,我國(guó)具有生產(chǎn)新能源能力的企業(yè)眾多。根據(jù)工信部發(fā)布的《2010年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示,2010年已有54家汽車(chē)企業(yè)的190個(gè)車(chē)型列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)是推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》,2010年這些車(chē)型年產(chǎn)量為7181輛。平均下來(lái)進(jìn)入目錄的54家車(chē)企,2010年生產(chǎn)的新能源汽車(chē)平均不足133輛,平均每個(gè)車(chē)型產(chǎn)量還不到38臺(tái)。

客車(chē)行業(yè)參與開(kāi)發(fā)新能源客車(chē)的企業(yè)也很多,獲得企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)有25家左右;開(kāi)發(fā)的車(chē)型很多,大約有200多個(gè)車(chē)型,但獲工信部客車(chē)企業(yè)推薦自錄的車(chē)型只有60個(gè)左右,還有很多企業(yè)很多車(chē)型正在申報(bào)。國(guó)家工業(yè)信息化部推薦的新能源客車(chē),各企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量不一。產(chǎn)品數(shù)量列在第一位的是上海申沃客車(chē)有限公司的申沃牌和安徽安凱汽車(chē)股份有限公司安凱牌新能源客車(chē),各分別有8種車(chē)型;排在第二位的是廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司和湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司,各有4個(gè)車(chē)型;排在第三位的珠海市廣通汽車(chē)有限公司、廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司、深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司、北汽福田汽車(chē)股份有限公司,各有3種車(chē)型。

從數(shù)據(jù)來(lái)看我國(guó)目前具有新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力的車(chē)企眾多,但生產(chǎn)能力仍然較低,無(wú)法滿足目前中國(guó)市場(chǎng)的需求。并且受到配套設(shè)施的限值及售價(jià)較高的影響,銷(xiāo)售基本處于試水階段,新能源汽車(chē)還很難被消費(fèi)者接受,在銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)中,有很大一部分源于政府采購(gòu)。

在與國(guó)外新能源汽車(chē)的比較來(lái)看,目前我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)水平讓然比較低,在電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模生產(chǎn)工藝技術(shù)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制方面、與國(guó)外先進(jìn)水品差距較大,特別是電機(jī)、電控的核心技術(shù)的卻是,致使國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大。聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)在2010年3月重新修訂將就混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)注,而豐田普銳斯和本田insight的技術(shù)規(guī)范可能成為世界標(biāo)準(zhǔn)。

目前,國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)與像普銳斯那樣比較高端的混合動(dòng)力汽車(chē)相比,暫時(shí)是競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)國(guó)外企業(yè)的,還要追趕相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。我國(guó)所掌握的核心技術(shù)有限,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)多而不強(qiáng),無(wú)人有超群實(shí)力,產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)階段。同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)差距影響新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)。新能源汽車(chē)核心零部件技術(shù)有待提高。

其中最大的原因是我國(guó)新能源技術(shù)投入不足,研發(fā)進(jìn)度先對(duì)落后。急于出產(chǎn)品而不是加緊研發(fā)、累計(jì)知識(shí)產(chǎn)權(quán),迫不及待的購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的電池、關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)。造成產(chǎn)品的技術(shù)含量較低,無(wú)法與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。因此,我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康、快速的發(fā)展,制定了以下方面的刺激、鼓勵(lì)政策:

一、制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略,科學(xué)制定新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃,及時(shí)調(diào)整和發(fā)布新能源汽車(chē)的相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入條件,為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向,幫助汽車(chē)企業(yè)少走彎路。

二、將完善對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的激勵(lì)機(jī)制,加大科研經(jīng)費(fèi)投入。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下,加大科研經(jīng)費(fèi)投入,把錢(qián)分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè),加速相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

三、適時(shí)頒布新能源汽車(chē)消費(fèi)政策,加大私人購(gòu)買(mǎi)扶持力度,轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念,提倡購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

四、合理規(guī)劃插(充)電基礎(chǔ)設(shè)施,合理規(guī)劃充電基站分布,加快建設(shè)新能源汽車(chē)配套設(shè)施。

從我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的總體趨勢(shì)來(lái)看,隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),以及國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將大幅度的提高。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢(shì),抓住機(jī)遇,從現(xiàn)在起在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵階段,努力奮斗,完成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到新能源汽車(chē)的升級(jí)換代,實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的騰飛。

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一般夫妻因感情不和而導(dǎo)致離婚都是很常見(jiàn)的,離婚需要簽訂離婚協(xié)議書(shū),離婚協(xié)議書(shū)必須為書(shū)面形式,由夫妻雙方當(dāng)事人簽字,并經(jīng)法庭或婚姻登記管理部門(mén)認(rèn)可,才具有法定效力
總結(jié)是知識(shí)沉淀的過(guò)程,也是對(duì)過(guò)去的回顧和對(duì)未來(lái)的規(guī)劃。打造富有個(gè)性和魅力的文章??偨Y(jié)范文可以啟發(fā)我們思考,提供不同的寫(xiě)作思路。獨(dú)生子女證明篇一茲有我單位職工,于
無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì),大家都嘗試過(guò)寫(xiě)作吧,借助寫(xiě)作也可以提高我們的語(yǔ)言組織能力。范文書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢?我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇范文呢?接下來(lái)小編就給大家介紹一
在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中,肯定對(duì)各類(lèi)范文都很熟悉吧。相信許多人會(huì)覺(jué)得范文很難寫(xiě)?以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文,僅供參考,一起來(lái)看看吧副職任職表態(tài)發(fā)言簡(jiǎn)短精辟篇
每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫(xiě)一篇文章。寫(xiě)作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢?下面是小編為大家收集
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人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退,寫(xiě)作可以彌補(bǔ)記憶的不足,將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來(lái),也便于保存一份美好的回憶。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎?
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總結(jié)是反思和總結(jié)過(guò)程的產(chǎn)物,它是對(duì)過(guò)去的回顧,對(duì)未來(lái)的展望。如何保持樂(lè)觀的心態(tài),成為應(yīng)對(duì)逆境的重要因素。下面是小編為大家整理的一些總結(jié)范文,希望能給大家?guī)?lái)啟示
范文為教學(xué)中作為模范的文章,也常常用來(lái)指寫(xiě)作的模板。常常用于文秘寫(xiě)作的參考,也可以作為演講材料編寫(xiě)前的參考。范文書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢?我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇范文呢?以
在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中,大家總少不了接觸作文或者范文吧,通過(guò)文章可以把我們那些零零散散的思想,聚集在一塊。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎?下面是小
總結(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書(shū)面材料,它可以促使我們思考,我想我們需要寫(xiě)一份總結(jié)了吧。那關(guān)于總結(jié)格式是怎樣的呢?而個(gè)人總結(jié)又該怎
總結(jié)可以幫助我們找到自己的不足,提高自己的能力。寫(xiě)作技巧和方法。失敗并不可怕,重要的是我們能夠從中吸取教訓(xùn),不斷向前。媽媽,我懂了35O篇一三年前,我有一個(gè)幸福
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總結(jié)是對(duì)某一特定時(shí)間段內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料,它能夠使頭腦更加清醒,目標(biāo)更加明確,讓我們一起來(lái)學(xué)習(xí)寫(xiě)總結(jié)吧。怎樣寫(xiě)總結(jié)才更能起
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通過(guò)總結(jié),我們可以挖掘并發(fā)現(xiàn)自己的潛力和資源,為將來(lái)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。總結(jié)的完美是基于對(duì)自身成長(zhǎng)的深入思考和整理。以下是小編為大家準(zhǔn)備的一些總結(jié)示范,希望對(duì)
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合同是適應(yīng)私有制的商品經(jīng)濟(jì)的客觀要求而出現(xiàn)的,是商品交換在法律上的表現(xiàn)形式。合同是適應(yīng)私有制的商品經(jīng)濟(jì)的客觀要求而出現(xiàn)的,是商品交換在法律上的表現(xiàn)形式。那么一般
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作為一名默默奉獻(xiàn)的教育工作者,通常需要用到教案來(lái)輔助教學(xué),借助教案可以讓教學(xué)工作更科學(xué)化。優(yōu)秀的教案都具備一些什么特點(diǎn)呢?以下是小編為大家收集的教案范文,僅供參
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旅行是一種開(kāi)闊眼界、豐富人生的方式,我喜歡去不同的地方感受不同的風(fēng)景和文化。怎樣提高語(yǔ)文寫(xiě)作水平是許多人關(guān)心的問(wèn)題。大家一起來(lái)看看以下這些總結(jié)范文,相信會(huì)有一些
做任何工作都應(yīng)改有個(gè)計(jì)劃,以明確目的,避免盲目性,使工作循序漸進(jìn),有條不紊。相信許多人會(huì)覺(jué)得計(jì)劃很難寫(xiě)?下面是我給大家整理的計(jì)劃范文,歡迎大家閱讀分享借鑒,希望
思考是總結(jié)的基礎(chǔ),也是我們成長(zhǎng)的關(guān)鍵。結(jié)構(gòu)要清晰,可以采用分段或標(biāo)題的方式,使得整篇總結(jié)更具層次感。下面是一些總結(jié)的寫(xiě)作技巧和要點(diǎn),希望能對(duì)大家有所啟發(fā)。略讀課
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是對(duì)學(xué)習(xí)成果和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)和反思。每個(gè)人都有自己的激情和夢(mèng)想,如何實(shí)現(xiàn)這些夢(mèng)想是人生中重要的課題??偨Y(jié)范文可以為我們提供一些新穎的觀點(diǎn)和見(jiàn)解,讓我們的總結(jié)更有
報(bào)告,漢語(yǔ)詞語(yǔ),公文的一種格式,是指對(duì)上級(jí)有所陳請(qǐng)或匯報(bào)時(shí)所作的口頭或書(shū)面的陳述。那么,報(bào)告到底怎么寫(xiě)才合適呢?下面是小編給大家?guī)?lái)的報(bào)告的范文模板,希望能夠幫
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光陰的迅速,一眨眼就過(guò)去了,成績(jī)已屬于過(guò)去,新一輪的工作即將來(lái)臨,寫(xiě)好計(jì)劃才不會(huì)讓我們努力的時(shí)候迷失方向哦。我們?cè)撛趺磾M定計(jì)劃呢?以下是小編收集整理的工作計(jì)劃書(shū)
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報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位、本部門(mén)、本地區(qū)工作情況、做法、經(jīng)驗(yàn)以及問(wèn)題的報(bào)告,那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢?以下是我為大家搜集的報(bào)告范文,僅供參考,一起來(lái)看看
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人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退,寫(xiě)作可以彌補(bǔ)記憶的不足,將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來(lái),也便于保存一份美好的回憶。范文怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢?以下是我為
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在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中,肯定對(duì)各類(lèi)范文都很熟悉吧。范文書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢?我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇范文呢?下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文,供大家參考借鑒,希望可以
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無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì),大家都嘗試過(guò)寫(xiě)作吧,借助寫(xiě)作也可以提高我們的語(yǔ)言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎?接下來(lái)小編就給大家介紹一下優(yōu)秀
為有力保證事情或工作開(kāi)展的水平質(zhì)量,預(yù)先制定方案是必不可少的,方案是有很強(qiáng)可操作性的書(shū)面計(jì)劃。寫(xiě)方案的時(shí)候需要注意什么呢?有哪些格式需要注意呢?下面是小編為大家
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總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析研究,做出有指導(dǎo)性的經(jīng)驗(yàn)方法以及結(jié)論的書(shū)面材料,它可以使我們更有效率,不妨坐下來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結(jié)吧。寫(xiě)總結(jié)的時(shí)候需要注意什么呢?有哪
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有時(shí)候,我們需要做一些決策,來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。寫(xiě)總結(jié)時(shí),要注重邏輯性和條理性,使讀者能夠一目了然??偨Y(jié)能夠幫助我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提煉規(guī)律,為未來(lái)的發(fā)展提供有力的支持
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總結(jié)是指對(duì)某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況加以總結(jié)和概括的書(shū)面材料,它可以明確下一步的工作方向,少走彎路,少犯錯(cuò)誤,提高工作效益,因此,讓我們寫(xiě)一份總結(jié)
工作學(xué)習(xí)中一定要善始善終,只有總結(jié)才標(biāo)志工作階段性完成或者徹底的終止。通過(guò)總結(jié)對(duì)工作學(xué)習(xí)進(jìn)行回顧和分析,從中找出經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),引出規(guī)律性認(rèn)識(shí),以指導(dǎo)今后工作和實(shí)踐
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在人們?cè)絹?lái)越相信法律的社會(huì)中,合同起到的作用越來(lái)越大,它可以保護(hù)民事法律關(guān)系。相信很多朋友都對(duì)擬合同感到非??鄲腊?。下面是小編為大家整理的合同范本,僅供參考,大
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為確保事情或工作順利開(kāi)展,常常要根據(jù)具體情況預(yù)先制定方案,方案是綜合考量事情或問(wèn)題相關(guān)的因素后所制定的書(shū)面計(jì)劃。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點(diǎn)呢?又該怎么寫(xiě)呢?下
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在當(dāng)下社會(huì),接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多,不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。那么我們?cè)撊绾螌?xiě)一篇較為完美的報(bào)告呢?下面是小編為大家整理的報(bào)告范文,僅供參考,大家一起來(lái)
人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退,寫(xiě)作可以彌補(bǔ)記憶的不足,將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來(lái),也便于保存一份美好的回憶。相信許多人會(huì)覺(jué)得范文很難寫(xiě)?下面是小編為大家
人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退,寫(xiě)作可以彌補(bǔ)記憶的不足,將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來(lái),也便于保存一份美好的回憶。寫(xiě)范文的時(shí)候需要注意什么呢?有哪些格式需要注
確定目標(biāo)是置頂工作方案的重要環(huán)節(jié)。在公司計(jì)劃開(kāi)展某項(xiàng)工作的時(shí)候,我們需要為領(lǐng)導(dǎo)提供多種工作方案。那么方案應(yīng)該怎么制定才合適呢?下面是小編為大家收集的方案策劃范文
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總結(jié)是對(duì)工作和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的提煉和升華,是不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)和動(dòng)力??偨Y(jié)時(shí)要注意全面性,不只局限于某一方面,要全面概括和總結(jié)。總結(jié)是對(duì)過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)歷和成果進(jìn)行總結(jié)
總結(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書(shū)面材料,它可以促使我們思考,我想我們需要寫(xiě)一份總結(jié)了吧??偨Y(jié)書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢?我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇
無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì),大家都嘗試過(guò)寫(xiě)作吧,借助寫(xiě)作也可以提高我們的語(yǔ)言組織能力。范文怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢?接下來(lái)小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎
“方”即方子、方法。“方案”,即在案前得出的方法,將方法呈于案前,即為“方案”。那么我們?cè)撊绾螌?xiě)一篇較為完美的方案呢?下面是小編幫大家整理的方案范文,僅供參考,
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