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重慶港口物流發(fā)展現(xiàn)狀篇一
前言
小時候我們都有很多的夢想，但隨著成長，我們都走上了自己特定的人生軌道。這個時候我們不能再像從前，對未來展開無限幻想。雖然我們還在象牙塔中，但慢慢走向真實社會的我們此時需要為自己的未來發(fā)展做出規(guī)劃：從大方面來說，我們需要明晰自己將來想要成為怎樣的人，從事怎樣的工作，即為自己的人生確定一個方向。有了方向，接下來就要思考在通往人生方向的道路上我們具體該怎么走，才能達(dá)到這個目標(biāo)——大學(xué)三年即將結(jié)束，學(xué)習(xí)怎樣與人溝通交流、建立人際關(guān)系，怎樣利用各種機(jī)會培養(yǎng)和鍛煉自己等等。職業(yè)生涯規(guī)劃重在有一個方向，具體的實施細(xì)節(jié)還需要在不同的階段根據(jù)自己認(rèn)知和實際情況進(jìn)行分析調(diào)整，做出不同階段的計劃，以讓自己不斷向目標(biāo)靠近。
一.自身swot分析
1.優(yōu)勢因素
我最大的優(yōu)勢在于能學(xué)習(xí)別人之長，改正自己之短。這使得我在人生路上少走了許多彎路，也使得我在各方面都得到很大提高。同時對待學(xué)習(xí)積極主動，樂于思考，做事有自己堅持的原則，并堅定自己的信念。對待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，負(fù)有責(zé)任心，并會盡所能做好。樂于傾聽，耐心，樂于幫助別人。其次我性格開朗并沉穩(wěn)，擁有冷靜的思考能力。動手能力較強。專業(yè)知識過關(guān)。
2.弱勢因素
面對長輩或領(lǐng)導(dǎo)時會感到緊張，不善于交流。所以我希望在僅剩的最后一年大學(xué)生活這樣一個相對輕松的環(huán)境里提高自己的溝通能力，多與有經(jīng)驗的長輩和領(lǐng)導(dǎo)溝通、學(xué)習(xí)。誠懇的接受長輩的指點和幫助。
3.機(jī)會因素
當(dāng)今社會，坐等機(jī)會的到來是不可能的，在人才不再匱乏的當(dāng)今社會里，果敢的爭取才能把握住機(jī)會。不斷地尋求機(jī)會，多參加面試，不斷提升自己。不能害怕失敗。另外，機(jī)會是給有準(zhǔn)備的人的，要隨時充電，不落于他人之后。我們必須不斷地去努力地適應(yīng)這個社會，并融入其中。
挑戰(zhàn)因素
任何一項工作都存在挑戰(zhàn)，敢于迎接挑戰(zhàn)才能讓自己在工作中不斷成長。在已過去的兩年大學(xué)生活中，我兩次參加了校各種比賽，使自己在比賽中成長，在比賽中進(jìn)步。其實每一次考試也是一個挑戰(zhàn)，所以，適應(yīng)充滿挑戰(zhàn)的職場我已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備。
二.市場立足
爭取參加社會實踐，將所學(xué)知識與實踐相結(jié)合，多爭取鍛煉機(jī)會，能站在一個物流管理人員的角度思考問題。關(guān)注就業(yè)形勢，了解就業(yè)前景的變化，慎重考
慮，再根據(jù)自己的真實情況選擇一份自己適合的工作。
我們年輕人從走出大學(xué)校園時，總對自己抱有很高的期望值，認(rèn)為自己一開始就應(yīng)該得到重用，或應(yīng)該得到豐厚的報酬。在工資上喜歡相互攀比，似乎工資成了我們衡量一切的標(biāo)準(zhǔn)，但事實上，剛剛踏入社會的年輕人缺乏工作經(jīng)驗，是無法委以重任的，于是就有了許多怨言。一聲嘆息“人生不過如此而已”。
曾經(jīng)編織的美麗夢想也逐漸破滅了，沒有了信心，沒有了熱情，工作時采取一種應(yīng)付的態(tài)度，能少做就少做，可躲避就躲避，敷衍了事。認(rèn)為只對得起自己掙得工資，從未想過是否對的起自己的前途，是否對得起家人和朋友的期待。當(dāng)聆聽行領(lǐng)導(dǎo)肺腑之言和諄諄教導(dǎo)時，我們也有心潮澎湃，也有激情蕩漾，但也是“當(dāng)時激動，沒有行動”。我們怎么度過自己的一生？該有怎樣的精氣神？我們應(yīng)該要問自己幾個問題：我要去哪里？我在那里？我有什么？我的差距在那里？我要怎么做？
工作的質(zhì)量決定生活的質(zhì)量。無論薪水高低，工作中盡心盡力，積極進(jìn)取，能使自己得到內(nèi)心的平安，這往往是事業(yè)成功者與失敗者之間的不同之處。工作過分輕松隨意的人，無論從事什么領(lǐng)域的工作都不可能獲得真真的成功。事業(yè)成功的人士的經(jīng)驗向我們揭示了這樣一個真理：只有經(jīng)歷艱難困苦，才能獲得世界上最大的幸福，才能取得最大的成就，只有經(jīng)歷過奮斗，才能倍加珍惜勞動成果。
我們?nèi)绻麤]有超能力，青年人就要立足當(dāng)下，更要放眼長遠(yuǎn)，培養(yǎng)自己看穿未來的能力。立足當(dāng)下就是要立足本職工作，在全方位地充實自己，為自己的人生階段做好準(zhǔn)備。我覺得一個人最起碼應(yīng)該知道自己將來想要過什么樣的生活，想要達(dá)到一個什么樣的人生高度，沒有一個人是想一輩子碌碌無為的。
尤其是我們青年人是要有點精神的，因為青年人身上是一個時代的精神的縮影，他代表著一個時代，代表著一個民族，代表著一種潛力，他難能可貴。我們青年人絕大數(shù)都是普通人，作為普通人，很難做出轟轟烈烈的事情來，很難去感動一個時代。但是青年人的同心同德可以震撼一個時代的，我們應(yīng)該形成共同的精神的支柱，敬業(yè)、奉獻(xiàn)、奮斗、百折不撓、忠誠。農(nóng)發(fā)行是我們的衣食父母，只有靠這個平臺我們才有施展能力的舞臺，“心有多大舞臺就有多大”。走向成功靠的是一種堅忍不拔的精神，一個企業(yè)能否成功，靠的是人的努力，靠的是員工的忠誠踏實的工作態(tài)度。只要精神不發(fā)慌，辦法總比問題多。
“天下風(fēng)云出我輩，一入紅塵歲月催，龍圖霸業(yè)談笑中，不勝人生一場醉”，雁過留聲，人過留名。人的一生，最終將歸于塵土，歸于記憶。我們不可能成為圣人，作為一個普通人，怎樣才能走進(jìn)別人的記憶中去，或者是說不枉來這世上走一遭？只有在自己的崗位上表現(xiàn)出敬業(yè)精神來，執(zhí)著、時時刻刻以客戶為中心，維護(hù)農(nóng)發(fā)行的利益。物質(zhì)最終走向滅亡，而生生不息的是精神，我們青年人，要在崗位上踏實埋頭苦干的精神，要有不畏艱難迎接挑戰(zhàn)的精神，要勇于創(chuàng)新，要敢于創(chuàng)新。我相信崇高的精神引導(dǎo)積極向上的人生，高貴的內(nèi)心成就生命的靈魂。
三.人際關(guān)系交流
在讀了李強老師《成功人際關(guān)系》之后，我自己就做了頭腦風(fēng)暴。美國著名的人際關(guān)系學(xué)鼻祖戴爾·卡耐基曾說：專業(yè)知識在一個人成功中的作用只占15％，而其余的85％則取決于人際關(guān)系。我相信這句話將會對我今后的銷售職業(yè)生涯中產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
總結(jié)李強老師成功人際關(guān)系內(nèi)容的重點：就是靠得體的著裝，露出燦爛的微笑，幽默的言談，真誠對待我們身邊的每一個人。
我們作為銷售者，每天接觸最多的其中有一個就是人際關(guān)系，說實話我以前對這方面就沒有注意，只是一直延續(xù)著自己的風(fēng)格，但是聽了這次的課程以后我反思了一下，的確不可能每個人都來適應(yīng)你，我們每天會遇到各式各樣的客人，我們要學(xué)會相互適應(yīng)“與人方便自己方便”。
良好的人際關(guān)系需要學(xué)會幽默健談。幽默是人類智慧的最高境界。一個說話幽默風(fēng)趣的人，當(dāng)然比木納呆板的人受大家的歡迎。這種能力除了個別天賦之外，更多的可以通過平時多積累充電、廣泛培養(yǎng)興趣愛好來培養(yǎng)。具備了這種能力，在和各種類型的人進(jìn)行交往時，就很容易尋找到共同感興趣的話題，有利于拉近跟客戶之間的距離。
人際關(guān)系也是我們?nèi)松敻坏囊环N積累，有關(guān)系的人生意才會越做越火，有關(guān)系自己的產(chǎn)品才會有更多消費者的認(rèn)可，企業(yè)才會有效益，有關(guān)系才會得到社會各個方面的支持。
好的人際關(guān)系會幫助我們的一生。行為養(yǎng)成習(xí)慣，習(xí)慣形成性格，性格決定命運。讓我們從今天開始，梳理我們的行為，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，用微笑對待身邊人，開始我們的成功之旅，讓自己微笑職場！
四.市場思想觀念
為了更好地適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)條件下銷售工作發(fā)展需要，發(fā)揮銷售“免疫系統(tǒng)”功能，要從思想觀念有所轉(zhuǎn)變。一是牢固樹立大局意識。二是轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式。三是學(xué)習(xí)銷售能力。
在知識日新月異的時代背景下，相關(guān)規(guī)章條例的發(fā)展變化較快，銷售人員要適應(yīng)時代的要求和工作的需要，必須努力提高業(yè)務(wù)能力。一是樹立創(chuàng)新意識。二是樹立“質(zhì)量第一”意識。要大力弘揚求真務(wù)實的工作作風(fēng)，加強作風(fēng)建設(shè)。一要必須嚴(yán)明紀(jì)律。要服從組織、服從大局，要規(guī)范自己的言行，從紀(jì)律出效率。二要必須樹立良好的工作習(xí)慣。要樹立求真務(wù)實、真抓實干的工作習(xí)慣。切忌空泛，切忌浮躁。三要增強團(tuán)結(jié)協(xié)作意識。團(tuán)結(jié)是干好工作的一種保證，是工作作風(fēng)的具體體現(xiàn)。在大是大非的問題上立場要堅定，旗幟鮮明；在小事上要多謙讓，多顧全他人。工作中要時時處處，注重規(guī)范約束自己的言行，照章辦事，照程序工作，既到位又不越位。從而使大家真正做到心往一處想、勁往一處使、話往一處說、事往一處做，同心同德，形成合力，推進(jìn)工作。
作為銷售，要牢記自己職責(zé)。一是增強遵紀(jì)守法。要做到知曉法紀(jì)，明確規(guī)范，確保依法行政，保持職業(yè)謹(jǐn)慎，不以監(jiān)督者自居。二是注意防微杜漸。近年來我們身邊查處的一些案件表明，一些銷售走上違法犯罪的道路不是偶然發(fā)生的，他們都有一個由表及里、由淺入深、由放松到滑坡再到崩潰的這樣一個由量變到質(zhì)變的過程。所以要防微杜漸、時刻警惕，不要使千里長堤，潰于一蟻之穴。三是加強自身修養(yǎng)。無論遇到什么樣的誘惑和考驗，都要加強自身修養(yǎng)，做到自重、自省、自警、自勵，始終保持政治上的堅定性和思想上的清醒。
5.結(jié)語
最后，我想說的是，我們的職業(yè)理想規(guī)劃，其實就代表著我們自己的理想。理想應(yīng)該像青青的翠竹，“未出土?xí)r先有節(jié)，到凌云處仍虛心”，理想也會像大海的奔流，“不遇到暗礁和島嶼，難以激起美麗的浪花”。在實?，F(xiàn)我們規(guī)劃的過程中，我們都不可避免的會遇到困難，遇到迷茫，但是我們美好的規(guī)劃能否實現(xiàn)，不取決于我們的華麗言辭，而是取決于我們實實在在的行動。就讓我們用實踐證明自身，用行動實現(xiàn)理想
1.林?！队行贤ㄎ宀椒ā罚ǖ?版），北京大學(xué)出版社，2006.7,43
2.李謙《現(xiàn)代溝通學(xué)》，（第2版），經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社2009.6,35
3.侯玉波，《社會心理學(xué)》（第2版）北京大學(xué)出版社2008.1，63
4.卡耐基，《成功之路從書》，（第1版），中國文聯(lián)出版公司1987.12，11
5.邁克爾.波特，《競爭優(yōu)勢》，(第1版)華夏出版社，2001.11，23
6.盧態(tài)宏，《營銷在中國》，（第2版）廣州出版社，2001.2,21
重慶港口物流發(fā)展現(xiàn)狀篇二
1.競爭對手是誰？
我的競爭對手是誰，我的競爭對手可以說是公司里的全部同事，我的上司，我的朋友，我身邊的人。把所有的人都當(dāng)成競爭對手自己才會在一個競爭的氛圍中成長。
2.競爭對手的優(yōu)勢在那里，劣勢在那里，競爭對手的優(yōu)勢，現(xiàn)在我的競爭對手的優(yōu)勢在于他們比我更有經(jīng)驗，比我更成熟，處事更圓滑，做事情更專業(yè)。相對于優(yōu)勢來說我感覺我競爭對手的劣勢在于因為成熟穩(wěn)重所以往往不會創(chuàng)新，不容易接受新鮮事物。因為做事有經(jīng)驗所以學(xué)習(xí)的欲望難免就有所下降，學(xué)習(xí)能力就不如我們年輕一點的人。
3.在他的劣勢里我們能孕育出戰(zhàn)勝他的力量嗎？
在他們的劣勢中我們能做出什么。競爭對手的不喜歡創(chuàng)新，學(xué)習(xí)能力薄弱，部容易接受新鮮事物等都是我們孕育力量的溫床。競爭對手不喜歡創(chuàng)新，那么我們就創(chuàng)新，競爭對手覺的自己做事能行又專業(yè)，我們就好好的學(xué)習(xí)超越對手。只有在不斷的創(chuàng)新加學(xué)習(xí)的態(tài)度下才能有更好更強大的力量戰(zhàn)勝競爭對手。
4.在他的優(yōu)勢里我們有超過他的可能嗎？
在競爭對手的經(jīng)驗豐富成熟穩(wěn)重處事圓滑做事專業(yè)等優(yōu)勢中，我們還能超越嗎？答案是肯定的，只要現(xiàn)在開始認(rèn)真學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗，虛心向我們的競爭對手學(xué)習(xí)。那么我們就可以超越我們的競爭對手。
5.我們的核心競爭力是什么?
我個人認(rèn)為我們最大的核心競爭力就是年輕，并且能夠很快的接受新鮮事物。我們是這個社會的新鮮血液。我們才開始，社會的建設(shè)是會在我們這一代人的手中崛起。我們有又更多的想法，創(chuàng)造力，我們更懂的團(tuán)隊的重要性。我們知道吸取前人的經(jīng)驗，總結(jié)，歸納，學(xué)習(xí)。但我們更知道如何學(xué)以致用，如何實踐我們所學(xué)習(xí)的東西，知道如何把學(xué)習(xí)到的東西用在工作生活中來。我們上進(jìn)，努力。我們更懂的要珍惜機(jī)會的來之不易。所以我們只會向前。我們的一生將會在無數(shù)燦爛的成績下大放異彩。
唐 應(yīng)
2011.10.20
重慶港口物流發(fā)展現(xiàn)狀篇三
裝卸搬運
一、裝卸搬運的概念
裝卸（loading and unloading）是指物品在指定地點進(jìn)行的垂直移動為主的物流作業(yè)；
搬運（handling / carrying）是指在同一場所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。
裝卸搬運就是指在某一物流節(jié)點范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的活動。
二、裝卸搬運的特點
1.裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。
2.裝卸搬運是支持、保障性活動。3.裝卸搬運是銜接性的活動。
4.裝卸搬運是增加物流成本的活動。
三、裝卸搬運的作業(yè)方式
決定裝卸方法的條件有外在條件、內(nèi)在條件、和一般條件。
1.單件作業(yè)法：裝卸一般單件貨物，通常是逐件由人力作業(yè)完成的，對于一些零散貨物，諸如搬家貨物等也常采用這種作業(yè)方法；長大笨重貨物、不宜集裝的危險貨物以及行包等仍然采用單件作業(yè)法。
單件作業(yè)依作業(yè)環(huán)境和工作條件采用人工作業(yè)法，機(jī)械作業(yè)法，半機(jī)械作業(yè)法，半自動化作業(yè)法。
2，集裝箱作業(yè)法;包括托盤作業(yè)法，集裝箱作業(yè)法，框架作業(yè)法，貨捆作業(yè)法，滑板作業(yè)法，網(wǎng)袋作業(yè)法，掛車作業(yè)法。
（1）托盤作業(yè)法；托盤作業(yè)法是用托盤系列集裝工具將貨物形成成組貨物但愿，以便于采用叉車等設(shè)備實現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)方法。（2）集裝箱作業(yè)法；①垂直裝卸法，垂直裝卸法在港口可采用集裝箱起重機(jī)，目前以跨運車應(yīng)用為最廣，但龍門起重機(jī)方式最有發(fā)展前途。在車站以軌行式龍門起重機(jī)方式為主，配以叉車較為經(jīng)濟(jì)合理，輪胎龍門起重機(jī)、跨運車方式、動臂起重機(jī)方式、側(cè)面裝卸機(jī)方式也較多采用。②水平裝卸法；水平裝卸法在港口是以掛車和叉車為主要裝卸設(shè)備。在車站主要采用叉車或平移裝卸機(jī)的方式，在車輛與掛車間或車輛與平移裝卸機(jī)間進(jìn)行換裝。
（3），框架作業(yè)法，框架通常采用木制或金屬材料制作，要求有一定的剛度、韌性，質(zhì)量較輕，以保護(hù)商品、方便裝卸、有利運輸作業(yè)。適用范圍：管件以及各種易碎建材，如玻璃產(chǎn)品等，一般適用于各種不同集裝框架實現(xiàn)裝卸機(jī)械化。
（4），貨捆作業(yè)法，貨捆作業(yè)法是用捆裝工具將散件貨物組成一個貨物單元，使其在物流過程中保持不變，從而能與其他機(jī)械設(shè)備配合，實現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。適用范圍：木材、建材、金屬之類貨物最適于采用貨捆作業(yè)法。
（5），滑板作業(yè)法，滑板是用紙板、纖維板、塑料板或金屬板制成，與托盤尺寸一致的、帶有翼板的平板，用以承放貨物組成的搬運單元。匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械：與其匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械是帶推拉器的叉車。叉貨時推拉器的鉗口夾住滑板的冀板(又稱勾百或卷邊)，將貨物支上貨叉，卸貨時先對好位，然后叉車后退、推拉器前推，貨物放置就位。（6），網(wǎng)袋作業(yè)法，將粉粒狀貨物裝入多種合成纖維和人造纖維編織成的集裝袋、將各種袋裝貨物裝入多種合成纖維或人造纖維編織成的網(wǎng)、將各種塊狀貨物裝入用鋼絲繩編成的網(wǎng)，這種先集裝再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法稱為網(wǎng)袋作業(yè)法。適用范圍：適宜于粉粒狀貨物、各種袋裝貨物、塊狀貨物、粗雜物品的裝卸作業(yè)。特點：網(wǎng)袋集裝工具體積小、自重輕，回送方便，可一次或多次使用。（7），掛車作業(yè)法，掛車作業(yè)法是先將貨物裝到掛車?yán)?，然后將空車拖上或吊到鐵路平板車上的裝卸作業(yè)方法。通常將此作業(yè)完成后形成的運輸組織方式稱背負(fù)式運輸，是公鐵聯(lián)運的常用組織方式。
4，散裝作業(yè)法.包括重力法，傾翻法，機(jī)械法，氣力輸送法。
（1）重力法，重力法是利用貨物的勢能來完成裝卸作業(yè)的方法。適用范圍：它主要適用于鐵路運輸，汽車也可利用這種裝卸作業(yè)法。重力法裝車設(shè)備有筒倉、溜槽、隧洞等幾類。重力法卸車主要指底門開車或漏斗車在高架線或卸車坑道上自動開啟車門、煤或礦石依靠重力自行流出的卸車方法。
（2）傾翻法，傾翻法是將運載工具的載貨部分傾翻因而將貨物卸出的方法。適用范圍：主要用于鐵路敞車和自卸汽車的卸載方法，汽車一般是依靠液壓機(jī)械裝置頂起貨廂實現(xiàn)卸載的。
（3）機(jī)械法，機(jī)械法是采用各種機(jī)械，使其工作機(jī)構(gòu)直接作用于貨物，如通過舀、抓、鏟等作業(yè)方式達(dá)到裝卸目的的方法。設(shè)備：常用的機(jī)械有帶式輸送機(jī)、堆取料機(jī)、裝船機(jī)、鏈斗裝車機(jī)、單斗和多斗裝載機(jī)、挖掘機(jī)及各種抓斗等。
四，裝卸搬運的作業(yè)組織工作
1，裝卸搬運的作業(yè)準(zhǔn)則，（1）防止無效裝卸，無效裝卸就是消耗在有用貨物必要裝卸勞動之外的多余裝卸勞動。具體反映在過多的裝卸次數(shù)，過大的包裝裝卸，無效物質(zhì)的裝卸。（2）進(jìn)行少消耗的裝卸，具體反映在利用重力的合理化裝卸，盡量消除或消弱重力的合理化裝卸。（3）充分利用機(jī)械，實現(xiàn)“規(guī)模裝卸“。（4）提高”物“的裝卸搬運活性，裝卸搬運活性的含義是：從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運運動狀態(tài)的難易程度。如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需過多做裝卸搬運前的準(zhǔn)備工作，則活性就高；如果難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運，則活性低。
2、裝卸搬運的作業(yè)組織工作，（1）車輛裝卸作業(yè)停歇時間構(gòu)成，車輛因完成貨物裝卸作業(yè)所占用的時間，是車輛停歇時間的組成部分，稱為車輛裝卸作業(yè)停歇時間。（2）車輛裝卸作業(yè)停歇時間的組成：車輛到達(dá)作業(yè)地點后，等待貨物裝卸作業(yè)的時間 ①裝卸能力大于或等于需裝卸作業(yè)車輛的工作量時車輛等待裝卸時間一般不應(yīng)當(dāng)發(fā)生；只有當(dāng)車輛到達(dá)很不均衡，某段時間內(nèi)車輛過度集中時，才會使某段時間內(nèi)裝卸能力小于所需要進(jìn)行裝卸車輛數(shù)的工作量，從而出現(xiàn)車輛等待現(xiàn)象。②裝卸能力若小于需要進(jìn)行裝卸車輛數(shù)的工作量并達(dá)到一定程度時不僅會產(chǎn)生嚴(yán)重的車輛等待裝卸現(xiàn)象，甚至造成裝卸作業(yè)現(xiàn)場產(chǎn)生混亂和阻塞現(xiàn)象，致使裝卸作業(yè)無法進(jìn)行③車輛在裝卸貨物前后，完成調(diào)車、摘掛作業(yè)的時間④直接裝卸貨物的作業(yè)時間⑤與運輸有關(guān)商務(wù)活動等的作業(yè)時間。
3、裝卸作業(yè)的基本要求，（1）減少不必要裝卸環(huán)節(jié)（2）提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性（3）相對集中裝卸地點（4）力求裝卸設(shè)備、設(shè)施、工藝等標(biāo)準(zhǔn)化（5）提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平（6）做好裝卸現(xiàn)場組織工作
4、裝卸組織工作（1）制定科學(xué)合理的裝卸工藝方案（2）加強裝卸作業(yè)調(diào)度指揮工作（3）加強和改善裝卸勞動管理（4）加強現(xiàn)代通信系統(tǒng)應(yīng)用水平（5）提高裝卸機(jī)械化水平（6）應(yīng)用數(shù)學(xué)方法改善裝卸勞動力的組織工作
五，裝卸搬運設(shè)備的選擇
1、以滿足現(xiàn)場作業(yè)為前提（1）裝卸機(jī)械首先要符合現(xiàn)場作業(yè)的性質(zhì)和物資特點、特性要求（2）機(jī)械的作業(yè)能力（噸位）與現(xiàn)場作業(yè)量之間要形成最佳的配合狀態(tài)（3）其它影響條件
2、控制作業(yè)費用（1）設(shè)備投資額（2）裝卸機(jī)械的運營費用（3）裝卸作業(yè)成本
3、裝卸搬運機(jī)械的配套，裝卸搬運機(jī)械的配套是指根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)性質(zhì)、運送形式、速度、搬運距離等要求，合理選擇不同類型的相關(guān)設(shè)備。裝卸機(jī)械配套的方法：按裝卸作業(yè)量和被裝卸物資的種類進(jìn)行機(jī)械配套，在確定各種機(jī)械生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，按每年裝卸1萬噸貨物需要的機(jī)械臺數(shù)和每臺機(jī)械所擔(dān)任裝卸物資的種類和每年完成裝卸貨物的噸數(shù)進(jìn)行配套。此外，還可以采用線性規(guī)劃方法來設(shè)計裝卸作業(yè)機(jī)械的配套方案，即根據(jù)裝卸作業(yè)現(xiàn)場的要求，列出數(shù)個線性不等式，并確定目標(biāo)函數(shù)，然后求出最優(yōu)的各種設(shè)備臺數(shù)。
六、裝卸搬運設(shè)備的運用。
1.選擇設(shè)備。設(shè)備配置的基本要求
（1）選取的作業(yè)設(shè)備盡可能合乎標(biāo)準(zhǔn)；
（2）盡可能把資金投在移動貨物的設(shè)備上，而不是投在固定不動的設(shè)備上；（3）設(shè)備性能必須能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備的使用率，不讓設(shè)備閑置（4）選取搬運設(shè)備時，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能大的設(shè)備；（5）系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)該考慮重力流；
（6）建成的系統(tǒng)應(yīng)能提供盡可能大的連續(xù)的貨物流。2.裝卸搬運的設(shè)備系統(tǒng)
（1）半自動化系統(tǒng)；物料處理的半自動化系統(tǒng)是指在機(jī)械化的基礎(chǔ)上，在局部關(guān)鍵的作業(yè)面上采用自動化設(shè)備，以提高作業(yè)效率，一般在分揀、運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化。
（2）自動化系統(tǒng)；當(dāng)庫區(qū)的物料處理的全部功能都實現(xiàn)自動作業(yè)，并且各作業(yè)環(huán)節(jié)相互連成一體，從入庫到出庫在整體上實現(xiàn)自動控制時，這樣的物料處理系統(tǒng)稱為自動化系統(tǒng)。自動化的優(yōu)勢來自于應(yīng)用大量的自動化設(shè)備。它的缺點也是十分明顯的，主要是投資額大，開發(fā)和應(yīng)用技術(shù)比較復(fù)雜，維護(hù)工作難度高（3）自動化分揀系統(tǒng)，現(xiàn)代自動化分揀系統(tǒng)與半自動化系統(tǒng)不同的是，它需要把分揀作業(yè)前后的作業(yè)連接起來，并實現(xiàn)自動作業(yè)，從收到貨物，接受處理，到出庫裝車，整個過程實現(xiàn)自動化。自動分揀裝置的分支方式有推出式，浮出式，傾斜式。（4）自動化高架倉庫，高架倉庫又稱立體倉庫或機(jī)械化倉庫，由于貨架很高，可以高達(dá)20多米，所以在高架庫中，從收貨入庫到出庫裝運全部實現(xiàn)自動化。
七、裝卸搬運合理化
由于裝卸搬運作業(yè)僅是銜接運輸、保管、包裝、配送、流通加工等各物流環(huán)節(jié)的活動，本身不創(chuàng)造價值，所以應(yīng)盡量節(jié)約時間和費用，在裝卸搬運作業(yè)合理化方面，可遵循以下七項原則。
(1)省力化原則。所謂省力，就是節(jié)省動力和人力。因為貨物裝卸搬運不產(chǎn)生價值，作業(yè)的次數(shù)越多，貨物破損和發(fā)生事故的頻率越大，費用越高，因此首先要考慮盡量不裝卸搬運或盡量減少裝卸搬運次數(shù)。集裝化裝卸、多式聯(lián)運、集裝箱化運輸、托盤一貫制物流等都是有效的做法；利用貨物本身的重量和落差原理，如滑槽、滑板等工具的利用；減少從下往上的搬運，多采用斜坡式，以減輕負(fù)重；水平裝卸搬運，如倉庫的作業(yè)臺與卡車車箱處于同一高度，手推車直接進(jìn)出；卡車后面帶尾板升降機(jī)，倉庫作業(yè)月臺設(shè)裝卸貨升降裝置等?？傊×b卸搬運原則是：能往下則不往上、能直行則不拐彎、能用機(jī)械則不用人力、能水平則不要上斜、能滑動則不摩擦、能連續(xù)則不間斷、能集裝則不分散。
(2)活性化原則。這里所說的活性化是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度。”如果容易或適于下一步裝卸搬運作業(yè)，則活性化高。如倉庫中的貨物亂七八槽，與整齊堆碼的差別；散亂狀態(tài)與放在托盤上的差別等。此外，在裝卸機(jī)械靈活化方面的例子有：叉車、鏟車、帶軌道的吊車、能轉(zhuǎn)動360度的吊車和帶輪子、履帶的吊車等等。
(3)順暢化原則。貨物裝卸搬運的順暢化是保證作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的重要方面，所謂順暢化，就是作業(yè)場所無障礙，作業(yè)不間斷、作業(yè)通道暢通。如叉車在倉庫中作業(yè)，應(yīng)留有安全作業(yè)空間，轉(zhuǎn)彎、后退等動作不應(yīng)受面積和空間限制；人工進(jìn)行貨物搬運，要有合理的通道，腳下不能有障礙物，頭頂留有空間，不能人撞人，人擠人；用手推車搬運貨物，地面不能坑坑洼洼，不應(yīng)有電線、工具等雜物影響小車行走；人工操作電葫蘆吊車，地面防滑、行走通道兩側(cè)的障礙等問題均與作業(yè)順暢與否相關(guān)。機(jī)械化、自動化作業(yè)途中停電、線路故障、作業(yè)事故的防止等都是確保裝卸搬運作業(yè)順暢和安全的因素。
(4)短距化原則。短距化，即以最短的距離完成裝卸搬運作業(yè)，最明顯的例子是生產(chǎn)流水線作業(yè)。它把各道工序連接在輸送帶上，通過輸送帶的自動運行，使各道工序的作業(yè)人員以最短的動作距離實現(xiàn)作業(yè)，大大地節(jié)約了時間，減少了人的體力消耗，大幅度提高了作業(yè)效率；轉(zhuǎn)動式吊車、挖掘機(jī)也是短距化裝卸搬運機(jī)械；短距化在人們生活中也能找出實例，如轉(zhuǎn)盤式餐桌，各種美味佳肴放在轉(zhuǎn)盤上，人不必站起來就能夾到菜?？s短裝卸搬運距離，不僅省力、省能，又能使作業(yè)快速、高效。
(5)單元化原則。單元化裝卸搬運是提高裝卸搬運效率的有效方法，如集裝箱、托盤等單元化設(shè)備的利用等都是單元化的例證。
(6)連續(xù)化原則。連續(xù)化裝卸搬運的例子很多，如輸油、輸氣管道，氣力輸送設(shè)備、皮帶傳送機(jī)、輥道輸送機(jī)、旋轉(zhuǎn)貨架等都是連續(xù)化裝卸搬運的有力證。
(7)人格化原則。裝卸搬運是重體力勞動，很容易超過人的承受限度。如果不考慮人的因素或不夠尊重人格，容易發(fā)生野蠻裝卸、亂扔亂摔現(xiàn)象。搬運的東西在包裝和捆包時應(yīng)考慮人的正常能力和抓拿的方便性，也要注重安全性和防污染性等等。
重慶港口物流發(fā)展現(xiàn)狀篇四
劣勢與優(yōu)勢
有一個10歲的小男孩，在一次車禍中失去了左臂，但是他很想學(xué)柔道。
最終，小男孩拜一位日本柔道大師做了師傅，開始學(xué)習(xí)柔道。他學(xué)得不錯，可是練了3個月，師傅只教了他一著，小男孩有點不明白大師為什么要這樣做。他終于忍不住發(fā)問：“我是否以該再學(xué)學(xué)其它招？”
師傅回答說：“不錯，你的確只會一招，但你只需會這一著就夠了?！?小男孩仍然不是很明白，但他很相信師傅，于是就繼續(xù)照著師傅的教導(dǎo)練了下去。幾個月后，師傅第一次帶小男孩去參加比賽。小男孩沒有想到自己居然能輕輕松松地贏了前兩輪。第三輪稍稍有點艱難，但對手還是很快就變得急躁，并連連進(jìn)攻，小男孩敏捷地施展出自己的那一招，又贏了。就這樣，小男孩順利地進(jìn)入了決賽。
決賽的對手比小男孩要高大、強壯許多，也似乎更有經(jīng)驗。小男孩一度顯得有點招架不住，裁判擔(dān)心小男孩會受傷，就叫了暫停，并打算就此終止比賽，然而師傅不答應(yīng)，堅持說：“繼續(xù)比下去！”比賽重新開始后，對手放松了戒備，小男孩立刻使出他的那一招，制服了對手，由此贏了比賽，得了冠軍。回家的路上，小男孩和師傅一起回顧每場比賽的所有細(xì)節(jié)，小男孩鼓起勇氣道出了心里的疑問：“師傅，我怎么憑一招就能贏得冠軍呢？”
師傅答道：“有兩個原因：第一，你基本掌握了柔道中最難的一招；第二，就我所知，對付這一招唯一的辦法就是____________________。孩子，有的時候，人的劣勢未必就是劣勢，可能反而成了優(yōu)勢。”
1、文中“劣勢，優(yōu)勢”的含義是：_______________________________
2、小男孩最大的“劣勢”是_______________________________________,最大的優(yōu)勢是__________________________________________.3、根據(jù)短文內(nèi)容，概括文中主要人物的性格。
小男孩：____________________________________________.師傅：____________________________________________
4、請根據(jù)上下文的意思在文章結(jié)尾一段的橫線上，把師傅說的贏得冠軍的第二個原因補充完整，填在橫線上。
5、讀了這篇段文，你有什么感想？請用兩三句話寫出來。
參考答案
師傅答道：“有兩個原因：第一，你基本掌握了柔道中最難的一招；第二，就我所知，對付這一招唯一的辦法就是_【抓住你的左臂】_。孩子，有的時候，人的劣勢未必就是劣勢，可能反而成了優(yōu)勢?！?/p>
1、文中“劣勢，優(yōu)勢”的含義是：_【劣勢指生理缺陷，優(yōu)勢指生理缺陷衍生的自我保護(hù)功能】_
2、小男孩最大的“劣勢”是_【缺少左臂】_,最大的優(yōu)勢是__【缺少左臂避免對手對左臂的攻擊】__.3、根據(jù)短文內(nèi)容，概括文中主要人物的性格。小男孩：___【堅持不懈，身殘志堅】____.師傅：__【老練聰慧，足智多謀】__
重慶港口物流發(fā)展現(xiàn)狀篇五
港口經(jīng)濟(jì)是以港口為中心, 港口城市為載體, 綜合運輸體系為動脈, 港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐, 海陸腹地為依托的一種開放型經(jīng)濟(jì);或者說是在一定的區(qū)域范圍內(nèi), 由港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)組合而成的一種區(qū)經(jīng)濟(jì), 同時它又是開放經(jīng)濟(jì)、流量經(jīng)濟(jì)、關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。十一五期間, 作為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)試驗區(qū)的重慶經(jīng)濟(jì)建設(shè)將進(jìn)入關(guān)鍵時期, 如何加快港口發(fā)展, 充分發(fā)揮 其龍頭作用, 成了重慶港口發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
重慶港口經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀
重慶水資源較豐富, 全市現(xiàn)有三江(長江、嘉陵江、烏江)等136條航道, 航道總里程4 200余公里, 其中長江航道里程679公里, 初步形成了以橫穿東西的長江干線為主干、溝通南北的眾多支流為基礎(chǔ)的呈葉脈狀分布的航道網(wǎng), 能夠覆全市70%以上的區(qū)、縣(市)。洪水期長江可通行4 000噸級船舶, 枯水期可通行1 000噸級以上船舶,嘉陵江和烏江河口段可常年通行1 000噸級船舶。全市港口由主城、萬州和涪陵3個樞紐港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)和武隆5個重點港區(qū)及其它12個縣級港區(qū)組成, 擁有運輸船舶4 200余艘, 其中貨運船舶2 700余艘, 300萬載重 噸。全市港口年產(chǎn)值約130億元, 從業(yè)人員約12萬人
十五期, 全市完成的水運量取得了歷史性突破, 同九五期末比較: 十五期末水運貨運量是九五期末的2.8倍, 年均增長22.86%;貨運周轉(zhuǎn)量是九五期末的3.8倍, 年均增長30.5%;港口集裝箱吞吐量是/ 九五期末的7.3 倍, 年均增長
48.83%;港口滾裝汽車吞吐量是九五期末的6倍, 年均增長40%。2006年完成內(nèi)河水運貨運量4 578萬噸, 貨運周轉(zhuǎn)量533億噸公里, 集裝箱吞吐量34萬teu, 滾裝汽車吞吐量47.6萬輛, 仍然呈高速增長態(tài)勢。
重慶位于我國中西部地區(qū)的結(jié)合部、長江上游經(jīng)濟(jì)帶的核心地區(qū)，由長江和嘉陵江環(huán)繞東鄰鄂、湘，南靠黔，東北角與陜交界，地處我國中西結(jié)合部。通過長江黃金水道與滬、寧、漢等城市一線貫通，成渝、襄渝、渝黔、渝懷等電氣化鐵路
干線使其與全國鐵路網(wǎng)貫通;高速公路等穿城而過，與全國連成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。重慶港作為是長江中上游最大的樞紐港和西南地區(qū)的水陸交通樞紐，也是長江上游唯一的對外貿(mào)易口岸（水路），三峽庫區(qū)完全蓄水和通航后，萬噸級船隊可直達(dá)。便利的交通條件為重慶成為西南物流區(qū)域中心城市和全國性物流節(jié)點城市，為重慶港物流乃至整個重慶市的物流的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2、廣闊的港口腹地
重慶在我國五縱五橫綜合交通網(wǎng)中是橫向的沿江大通道和縱向的包頭廣運輸大通道的交匯處。通過一縱大通道, 可以吸引貴州、云南等地區(qū)的貨物向重慶聚集;通過 一橫成都至重慶通道, 可以吸引四川物資入渝;最終形成覆蓋云、貴、川的后方物資集聚地。
3.資源優(yōu)勢
首先是自然資源。長江與嘉陵江在重慶市內(nèi)交匯, 并且還有烏江貫穿于重慶涪陵一帶, 重慶境內(nèi)已經(jīng)形成了主城區(qū)、萬州、涪陵3個樞紐港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)和武隆5 個重點港區(qū)。其次是人文資源。重慶人文資源得天獨厚, 巴渝文化、抗戰(zhàn)文化蜚聲中外, 世界文化遺產(chǎn)大足石刻、璀璨迷人的山城夜景聞名遐邇。第三是重慶市汽車摩托車工業(yè)起步早, 基礎(chǔ)好, 擁有長安、長安福特、長安鈴木、慶鈴、重汽、鐵馬集團(tuán)等8家制造類企業(yè)。第五是醫(yī)藥行業(yè),主要包括化學(xué)制藥、中藥制藥、醫(yī)療器械制造, 西南合成制藥有年產(chǎn)1 700萬噸的生產(chǎn)線、科瑞制藥公司年產(chǎn)50萬噸，鹽酸吡格列酮原料藥, 2006年經(jīng)港口運輸量達(dá)500萬噸。保稅港區(qū)優(yōu)勢
2008 年12 月國務(wù)院正式批準(zhǔn)在重慶設(shè)立內(nèi)陸第一個保稅港區(qū)，保稅港區(qū)將實行出口退稅、進(jìn)口保稅、區(qū)內(nèi)貿(mào)易不征稅的最大政策優(yōu)惠。憑借明顯的政策優(yōu)勢，其極大地促進(jìn)重慶與國際市場、成為資源的互聯(lián)互通，進(jìn)一步降低重慶企業(yè)出口、跨國企業(yè)來渝投資發(fā)展的物流成本。重慶港將成為重慶這個西部最大物流中心的輻射中心。
(二)內(nèi)部劣勢
1.港口基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾突出, 不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和運輸
發(fā)展需要港口數(shù)量不少, 但普遍沒有形成規(guī)模經(jīng)營。不能適應(yīng)船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化的需要[ 4]。
2.港口集疏運通道不夠完善, 疏港交通與城市交通相互干擾
進(jìn)港道路連接集疏運通道不暢, 道路等級偏低, 通過能力不足, 特別是位于城區(qū)附近的碼頭疏港交通與城市交
通相互干擾現(xiàn)象較普遍, 嚴(yán)重影響了港口作業(yè)效率。港口
各種集疏運方式缺乏統(tǒng)一規(guī)劃, 運輸方式銜接、組織協(xié)調(diào)
性不夠, 促進(jìn)物流發(fā)展的作用尚未充分發(fā)揮, 鐵路、公路、水
運多式聯(lián)運有待進(jìn)一步優(yōu)化。
3.岸線資源利用不合理
現(xiàn)有碼頭多位于城區(qū)中心, 受后方鐵路線、防洪堤等
城市設(shè)施的限制, 陸域狹窄;部分工業(yè)企業(yè)臨江建廠, 導(dǎo)致
有限的港口岸線資源被擠占, 碼頭陸域用地得不到保障,岸線供求矛盾較為突出, 岸線資源規(guī)劃管理亟待加強。
4.三峽大壩能力不能滿足水運發(fā)展的需要[ 5]
隨著三峽蓄水的升高, 一方面長江上游的航運條件不
斷改善, 能力日益增強, 長江(上游)水運優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn), 萬
噸級船隊可直航重慶, 實現(xiàn)了上游物資的通江達(dá)海, 從而
吸引更多的物資走水運。另一方面, 鑒于三峽船閘的設(shè)計
和現(xiàn)實通航能力的限制, 供需矛盾將日益突出。
5.港口建設(shè)條件差, 建設(shè)成本高, 融資難度大
三峽庫區(qū)水位差約30米, 2009年后, 主城港區(qū)位于三
峽175米蓄水庫區(qū)回水變動區(qū), 存在著水位落差大和泥沙
淤積等問題, 對港口裝卸工藝和結(jié)構(gòu)型式提出了挑戰(zhàn)。多
山少地, 地質(zhì)條件復(fù)雜, 同時具備水陸域良好的港口岸線
不多, 建港成本大, 投資回收期長, 制約了港口的發(fā)展。(三)外部機(jī)遇
1.中央一系列政策為港口建設(shè)發(fā)展提供了新的機(jī)遇 / 十一五0期間, 重慶港口建設(shè)面臨一系列政策機(jī)遇:
一是庫區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金安排的機(jī)制進(jìn)一步創(chuàng)新, 不再直接 按項目劃分, 而是采取切塊安排方式;二是國家提出/ 十一 五0要充分發(fā)揮內(nèi)河優(yōu)勢, 長江干流按/ 深下游, 暢中游, 延 上游0原則加快整治, 嘉陵江全部實現(xiàn)渠化;三是2006年 交通部和長江沿江七省二市/ 11.210南京會議專題研究制 訂了5 / 十一五0期長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案6, 給重 慶建設(shè)長江上游交通樞紐和航運中心提供了重要的戰(zhàn)略 機(jī)遇, 這些都給重慶港口建設(shè)發(fā)展提供了新機(jī)遇。
2.現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展, 為水上運輸和港口發(fā)展提 供了新的發(fā)展空間
綜合物流可以為生產(chǎn)商提供低廉的運輸成本和高效
運輸服務(wù)。內(nèi)河港口特別是樞紐港具有較完善的基礎(chǔ)設(shè) 施和信息服務(wù), 是區(qū)域性水陸物資轉(zhuǎn)運的重要樞紐, 將是 現(xiàn)代綜合物流的重要節(jié)點和基礎(chǔ)平臺。重慶依托交通干 線、口岸優(yōu)勢, 規(guī)劃建設(shè)了三大樞紐性物流園區(qū)。其中重慶 港依托北部新區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等30多個特色工 業(yè)園區(qū), 現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展, 為工業(yè)園區(qū)提供了強有力的 運輸保證, 同時也為重慶港的水上運輸和港口的發(fā)展提供 了擴(kuò)展的空間。
3.運輸節(jié)能的內(nèi)在需要凸顯水運的優(yōu)勢
水路運輸具有/ 運量大、能耗低、污染小0的優(yōu)勢, 決
定了水路運輸適宜長距離大宗貨物運輸。長江是我國最 長的內(nèi)河, 其運輸能力對我國緩解能源消耗有著積極的意 義。
(四)外部威脅
1.世界港口發(fā)展趨勢帶來的挑戰(zhàn)
當(dāng)前, 世界港口的發(fā)展趨勢為: 港口建設(shè)大型化和深
水化、港口功能多樣化、管理信息化、經(jīng)營市場化。我國內(nèi) 河港口的發(fā)展水平與世界港口尚存在一定的差距, 尤其是 重慶的港口本身大部分起點低, 基礎(chǔ)設(shè)施落后, 信息化建 設(shè)才剛剛起步, 因而與世界港口的發(fā)展趨勢所提出的新要 求尚有不少的差距, 這也正是重慶港口建設(shè)所面臨的新的 挑戰(zhàn)。
2.沿江鐵路和高速公路大通道的建設(shè)帶來的威脅
因為公路快速、靈活、便捷和鐵路的重載、高速、節(jié)能 和環(huán)保, 加之水運本身的慢速而使水運散失了大部分客貨 源。實際上目前的長途客運(除旅游外)和零擔(dān)貨物基本 上轉(zhuǎn)移到鐵路或航空上。
