交通信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)(4篇)

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交通信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)篇一

1.設(shè)計(jì)任務(wù)

設(shè)計(jì)一個(gè)十字路口交通控制系統(tǒng)，要求：（1）東西（用a表示）、南北（用b表示）方向均有綠燈、黃燈、紅燈指示，其持續(xù)時(shí)間分別是30秒、3秒和30秒，交通燈運(yùn)行的切換示意圖如圖1-1所示。

（2）系統(tǒng)設(shè)有時(shí)鐘，以倒計(jì)時(shí)方式顯示每一路允許通行的時(shí)間。

（3）

當(dāng)東西或南北兩路中任意一路出現(xiàn)特殊情況時(shí)，系統(tǒng)可由交警手動(dòng)控制立即進(jìn)入特殊運(yùn)行狀態(tài)，即紅燈全亮，時(shí)鐘停止記時(shí)，東西、南北兩路所有車輛停止通行；當(dāng)特殊運(yùn)行狀態(tài)結(jié)束后，系統(tǒng)恢復(fù)工作，繼續(xù)正常運(yùn)行。

2．總體框圖

本系統(tǒng)主要由分頻計(jì)、計(jì)數(shù)器和控制器等電路組成，總體框圖如1-2所示。分頻計(jì)將晶振送來(lái)的信號(hào)變?yōu)?hz時(shí)鐘信號(hào)；當(dāng)緊急制動(dòng)信號(hào)無(wú)效時(shí)，選擇開(kāi)關(guān)將1hz脈沖信號(hào)送至計(jì)數(shù)器進(jìn)行倒計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)，并使控制器同步控制兩路紅、黃、綠指示燈時(shí)序切換；當(dāng)緊急制動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，選擇開(kāi)關(guān)將緊急制動(dòng)信號(hào)送至計(jì)數(shù)器使其停止計(jì)數(shù)，同時(shí)控制器控制兩路紅燈全亮，所有車輛停止運(yùn)行。

2-1 交通燈總體結(jié)構(gòu)框圖 模塊設(shè)計(jì)

（1）分頻器

設(shè)晶振產(chǎn)生的信號(hào)為2mhz，要求輸出1hz時(shí)鐘信號(hào)，則分頻系數(shù)為2m，需要21位計(jì)數(shù)器。用vhdl設(shè)計(jì)的2m分頻器文本文件如下:

library

ieee;use ;use ;use ;entity fenpin2m is

port(clk:in std_logic;

reset:in std_logic;

--時(shí)鐘輸入

clk_out:out std_logic);end entity fenpin2m;

architecture one of fenpin2m is signal count:integer range 0 to 1999999;

begin

process(clk)

begin

if reset='1' then

count<=0;

clk_out<='0';

else

if clk'event and clk='1'then

if count<999999 then

count<=count+1;

clk_out<='0';

elsif count<1999999 then

count<=count+1;

clk_out<='1';

else

count<=0;

end if;

end if;

end if;

end process;end one;

(2)模30倒計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)器 采用原理圖輸入法，用兩片74168實(shí)現(xiàn)。74168為十進(jìn)制可逆計(jì)數(shù)器，當(dāng)u/dn=0時(shí)實(shí)現(xiàn)9~0減法計(jì)數(shù)，記到0時(shí)tcn=0;當(dāng)u/dn=1時(shí)實(shí)現(xiàn)0~9加法計(jì)數(shù)，計(jì)到9時(shí)tcn=0；entn+enpn=0時(shí)執(zhí)行計(jì)數(shù)，否則計(jì)數(shù)器保持。該電路執(zhí)行減法計(jì)數(shù)，當(dāng)兩片計(jì)數(shù)器計(jì)到0時(shí)同步置數(shù)，因此該計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)范圍是29~0，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到緊急制動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，cp=0計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)。

圖3-1 模30減法計(jì)數(shù)器電路圖

圖3-2 模30減法計(jì)數(shù)器仿真波形

（3）顯示譯碼器

顯示譯碼器為動(dòng)態(tài)顯示，用vhdl文本輸入法設(shè)計(jì)的七子段譯碼器如下：

圖3-3 顯示譯碼器的仿真波形

library ieee;use ;use ;

--調(diào)用庫(kù)文件

entity xianshi is

--實(shí)體開(kāi)始

port(clk:in std_logic;

datain1:in std_logic_vector(3 downto 0);

datain2:in std_logic_vector(3 downto 0);

--掃描時(shí)鐘信號(hào)

sel:out std_logic_vector(1 downto 0);--數(shù)碼管選擇信號(hào)

q: out std_logic_vector(7 downto 0));--數(shù)碼管八端輸入 end xianshi;

--實(shí)體結(jié)束 architecture one of xianshi is

--結(jié)構(gòu)體開(kāi)始 begin

process(clk)

--進(jìn)程開(kāi)始 variable tmp:std_logic_vector(1 downto 0);variable d:std_logic_vector(3 downto 0);--中間變量

begin

if(clk'event and clk='1')then

--時(shí)鐘上升沿有效

if(tmp=“00”)then

tmp:=“01”;

d:=datain2;

case d is

when“0000”=>q<=“00111111”;

--0

when“0001”=>q<=“00000110”;

--1

when“0010”=>q<=“01011011”;

--2

when“0011”=>q<=“01001111”;

--3 when“0100”=>q<=“01100110”;

--4 when“0101”=>q<=“01101101”;

--5 when“0110”=>q<=“01111101”;

--6

when“0111”=>q<=“00000111”;

--7

when“1000”=>q<=“01111111”;

--8

when“1001”=>q<=“01100111”;

--9

when others=>q<=“00000000”;--數(shù)碼管不顯示

end case;

elsif(tmp=“01”)then

tmp:=“00”;

--如果tmp為“001”即第2個(gè)數(shù)碼管顯示b輸入

d:=datain1;

case d is

when“0000”=>q<=“00111111”;

--0

when“0001”=>q<=“00000110”;

--1

when“0010”=>q<=“01011011”;

--2

when“0011”=>q<=“01001111”;

--3

when“0100”=>q<=“01100110”;

--4

when“0101”=>q<=“01101101”;

--5

when“0110”=>q<=“01111101”;

--6

when“0111”=>q<=“00000111”;

--7

when“1000”=>q<=“01111111”;

--8

when“1001”=>q<=“01100111”;

--9

when others=>q<=“00000000”;--數(shù)碼管不顯示

end case;

end if;

end if;sel<=tmp;

--把tmp的值賦予sel

end process;

--進(jìn)程結(jié)束

end one;

（4）控制器

該模塊輸入為1hz時(shí)鐘，和緊急制動(dòng)信號(hào)pe,輸出為兩路紅、黃、綠指示燈，當(dāng)緊急制動(dòng)信號(hào)無(wú)效（pe=1）時(shí)，兩路紅、黃、綠燈時(shí)序切換。當(dāng)緊急制動(dòng)信號(hào)有效時(shí)，選項(xiàng)開(kāi)關(guān)將緊急制動(dòng)信號(hào)送至計(jì)數(shù)器使其停止計(jì)數(shù)，同時(shí)使控制器控制兩路紅燈全亮，所有車輛停止通行。用vhdl文本輸入法設(shè)計(jì)的控制器如下；

圖3-4控制器的仿真波形

library

ieee;use ;use ;use ;entity contr is

port(cp1:in std_logic;

pe:in std_logic;

chan:in std_logic;

ra,ga,ya,rb,gb,yb:out std_logic);end entity contr;architecture one of contr is signal count:integer range 0 to 59;

begin

process(cp1)

begin

if pe='0'then

count<=0;

else

if(cp1'event and cp1='1')then

if count<59 then

count<=count+1;

else

count<=0;

end if;

end if;end if;end process;process begin

if pe='1'then

if chan='1' then

if count<30 then

rb<='0';

gb<='1';

yb<='1';

ra<='1';

if count<27 then

ga<='0';

ya<='1';

else

ga<='1';

ya<='0';

end if;

else

rb<='1';

ga<='1';

ya<='1';

ra<='0';

if count<57 then

gb<='0';

yb<='1';

else

gb<='1';

yb<='0';

end if;

end if;

else

if count<30 then

rb<='1';

ga<='1';

ya<='1';

ra<='0';

if count<27 then

gb<='0';

yb<='1';

else

gb<='1';

yb<='0';

end if;

else

rb<='0';

gb<='1';

yb<='1';

ra<='1';

if count<57 then

ga<='0';

ya<='1';

else

ga<='1';

ya<='0';

end if;

end if;

end if;

else

rb<='0';

ra<='0';

gb<='0';

yb<='0';

ga<='0';

ya<='0';

end if;end process;end one;交通燈原理圖

圖4-1 交通燈原理圖

交通信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)篇二

城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)在城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。本文為交通信號(hào)燈論文，希望對(duì)大家有幫助！

摘要：通過(guò)對(duì)十字路口的二、三相位設(shè)計(jì)，使用proteus仿真調(diào)試環(huán)境模擬相位來(lái)完成十字路口信號(hào)燈的設(shè)計(jì)，使用keilc51 開(kāi)發(fā)環(huán)境實(shí)現(xiàn)對(duì)各相位信號(hào)燈的控制，以達(dá)到交通疏導(dǎo)的目的。

關(guān)鍵詞：信號(hào)相位；proteus；keilc51；信號(hào)燈

當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人們的交通問(wèn)題也越來(lái)越引起關(guān)注。人，車，路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門急需解決的重要問(wèn)題之一。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)在城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。

本文將使用proteus和keilc51兩個(gè)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)十字路口二、三相位的設(shè)計(jì)和控制，模擬十字路口信號(hào)燈的實(shí)際情況。相位設(shè)計(jì)

信號(hào)相位[1]是指某一交叉路口，其每一種控制狀態(tài)（一種通行權(quán)），即對(duì)各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合，稱為一個(gè)相位。相位方案用相位圖來(lái)表示，如圖1是最基本的方案。該文在基本二相位基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)三相位，實(shí)現(xiàn)二、三相位的仿真。設(shè)計(jì)結(jié)果如圖2所示。硬件設(shè)計(jì)

proteus電路仿真軟件是英國(guó)lab center electronics公司出版的eda工具軟件，它不僅具有其它eda工具軟件的仿真功能，還能仿真單片機(jī)及外圍器件。它是目前比較好的仿真單片機(jī)及外圍器件的工具，具有很多的特點(diǎn)[2]。因此，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)十字交叉路口實(shí)際交通情況的模擬。

2.1 信號(hào)燈設(shè)計(jì)

東西、南北兩個(gè)干道相交于一點(diǎn)，構(gòu)成一個(gè)十字路口。每個(gè)路口都有一組信號(hào)燈，包括直行燈、左轉(zhuǎn)向燈、黃燈、紅燈，以此來(lái)指示車輛和行人的通行。并且每組信號(hào)燈交叉顯示，左轉(zhuǎn)綠燈亮為可左轉(zhuǎn)，直行綠燈亮為可直行，黃燈閃爍3s，紅燈為禁止通行，來(lái)控制十字路口的交通疏導(dǎo)。

2.2 電路設(shè)計(jì)

利用單片機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)考慮在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，硬件電路要盡可能地簡(jiǎn)單，最大限度的用程序設(shè)計(jì)完成系統(tǒng)的各項(xiàng)功能[3]。該文以at89c52為控制中心，來(lái)設(shè)計(jì)整個(gè)控制電路。at89c52其內(nèi)部組成于引腳[4]如圖3所示。

在本系統(tǒng)中應(yīng)用到了芯片時(shí)鐘電路、復(fù)位電路，以及外部中斷系統(tǒng)，使用外部中斷int0來(lái)進(jìn)行相位的轉(zhuǎn)換，p0口設(shè)置為各方向的信號(hào)燈，p1口設(shè)置為東西方向數(shù)碼管時(shí)間顯示，p2口設(shè)置為南北方向數(shù)碼管時(shí)間顯示。對(duì)于交通硬件使用發(fā)光二極管模擬信號(hào)燈，時(shí)間計(jì)時(shí)使用七段數(shù)碼管進(jìn)行顯示?？傇O(shè)計(jì)如圖4所示。軟件設(shè)計(jì)

keil c51是美國(guó)keil software公司出品的51系列兼容單片機(jī)c語(yǔ)言軟件開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。其界面有keiluvision2、keiluvision3、keiluvision4，該文使用經(jīng)典的keiluvision2環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)，更接近于傳統(tǒng)c語(yǔ)言的語(yǔ)法，同時(shí)也大大地提高了工作效率和項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期。

軟件設(shè)計(jì)包括了三個(gè)板塊，led燈顯示、數(shù)碼管顯示、外部中斷。

3.1 led顯示

led顯示方法為直接定義p0口，并根據(jù)需求點(diǎn)亮設(shè)為1，滅設(shè)為0。定義如下：

sbit we_red=p0^0；

sbit we_yellow=p0^1；

sbit we_green=p0^2；

sbit we_leftgreen=p0^6；

sbit sn_red=p0^3；

sbit sn_yellow=p0^4；

sbit sn_green=p0^5；

sbit sn_leftgreen=p0^7；

3.2 數(shù)碼管顯示

定義數(shù)碼管顯示函數(shù)，來(lái)賦給到p1和p2口。定義如下：

void num_display1（uint num）{

uint a，b，c；

a=num/10；

b=num%10；

c=b；

a=a<<4；

c=c|a；

dataport1=c；}

3.3 外部中斷

使用int0外部中斷來(lái)進(jìn)行相位轉(zhuǎn)換，當(dāng)點(diǎn)擊按鈕觸發(fā)中斷，調(diào)用中斷函數(shù)來(lái)執(zhí)行相應(yīng)操作。定義如下：

void exint0（void）interrupt 0{

ea=0；

flag0++；

flag0=flag0%2；

ea=1；}控制模式

將每個(gè)相位的周期和此相位與另一個(gè)相位的轉(zhuǎn)換周期定義為一個(gè)周期。因此，每個(gè)相位均有兩個(gè)條件，即：相位安排和相位轉(zhuǎn)換。

4.1 二相位控制模式

二相位的一種為南北方向禁行，東西方向直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)均放行。第一個(gè)條件是相位安排：南北方向紅燈亮，東西方向所有綠燈亮，所有數(shù)碼管從8s開(kāi)始倒計(jì)時(shí)。條件二是相位轉(zhuǎn)換：當(dāng)時(shí)間為3s時(shí)，東西方向綠燈滅，黃燈開(kāi)始閃爍，3s結(jié)束后，轉(zhuǎn)換相位，進(jìn)入二相位第二種。第二種為南北方向直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)均放行，東西方向禁行。其第一條件是相位安排：南北方向所有綠燈亮，東西方向紅燈亮，所有數(shù)碼管從8s開(kāi)始倒計(jì)時(shí)。條件二是相位轉(zhuǎn)換：當(dāng)時(shí)間為3s市，南北方向綠燈滅，黃燈開(kāi)始閃爍，3s結(jié)束后，轉(zhuǎn)換相位，進(jìn)入二相位第一種。以此進(jìn)行循環(huán)。

4.2 三相位控制模式

三相位在二相位基礎(chǔ)上增添了一種情況，為南北方向進(jìn)行，東西方向只有左轉(zhuǎn)放行。第一個(gè)條件是相位安排：南北方向紅燈亮，東西方向左轉(zhuǎn)綠燈亮，所有數(shù)碼管從8s開(kāi)始倒計(jì)時(shí)。條件二是相位轉(zhuǎn)換：當(dāng)時(shí)間為3s是，東西方向左轉(zhuǎn)綠燈滅，黃燈開(kāi)始閃爍，3s結(jié)束后，轉(zhuǎn)換相位，進(jìn)入三相位第三種。以此進(jìn)行循環(huán)。結(jié)論

本文介紹了信號(hào)相位的基本知識(shí)和設(shè)計(jì)方法，詳細(xì)說(shuō)明了proteus和keilc51軟件的作用和特點(diǎn)。通過(guò)proteus進(jìn)行電路圖繪制，利用keilc51進(jìn)行編程，完成了十字路口二、三相位的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)實(shí)路口交通情況的仿真。

本系統(tǒng)以二、三相位進(jìn)行研究，從根本上了闡述了交通信號(hào)燈的工作過(guò)程，并引入了時(shí)間顯示，更好地對(duì)交通信號(hào)燈上的問(wèn)題進(jìn)行研究，具有較強(qiáng)的移植性和擴(kuò)展性，為今后更合理化地設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳兵，李曄.交通管理與控制[m].4版.北京：人民交通出版社，2009.[2] s軟件的單片機(jī)仿真方法[j].山東輕工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2007（1）：24-27.[3] 郭海麗.基于proteus與單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[j].衡水學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（4）：126-128.[4] 張齊，朱寧西，畢盛.單片機(jī)原理與嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)：原理、應(yīng)用、protues仿真、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)[m].北京：電子工業(yè)出版社，2011.

交通信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)篇三

交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)(紅綠燈系統(tǒng))

1、概述

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，營(yíng)運(yùn)車輛擁有量的增加使道路市場(chǎng)必須規(guī)范有序，交通安全管理必須上一新臺(tái)階。按照“高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高效能管理”的思路，堅(jiān)持把城市化作為城市經(jīng)濟(jì)的一大戰(zhàn)略來(lái)抓，積極建設(shè)城區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，建立交通安全管理網(wǎng)絡(luò)。嚴(yán)格抓好交通管理，以加強(qiáng)交通隊(duì)伍建設(shè)和行業(yè)文明建設(shè)。

對(duì)****信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，在*****新建設(shè)一套信號(hào)控制系統(tǒng)

2、設(shè)計(jì)依據(jù)

? 《道路交通信號(hào)控制機(jī)》（gb25280-2010）? 《道路交通信號(hào)燈》（gb14887-2011）

? 《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（gb14886-2006）? 《道路交通信號(hào)倒計(jì)時(shí)顯示器》（ga/t508-2004）

? 《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（ga/t832-2009）? 《交通信號(hào)機(jī)技術(shù)要求與測(cè)試方法》（ga/t47-93）? 《道路交通信號(hào)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》（ga47-2002）? 《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》（gb14866-94）

3、設(shè)計(jì)原則

本期工程按“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)”的原則設(shè)計(jì)方案，提供完整、最新而成熟的產(chǎn)品，并保證各項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備的先進(jìn)性、實(shí)用性和擴(kuò)展性。提高交通道路口的車輛通行速度，保證道路暢通。因此該系統(tǒng)是建設(shè)暢通工程中的重要措施之一。

信號(hào)控制系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)充分結(jié)合本路段的工程自身特點(diǎn)，在達(dá)到適時(shí)、適量地提供交通信息，確保行車安全目的的同時(shí)，盡可能與道路的整體效果相結(jié)合。

1）設(shè)計(jì)思路

以有效地管理道路交通，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理、美觀為目的，嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置信號(hào)燈等交通設(shè)施。交通擁擠情況主要發(fā)生在車流人流相對(duì)集中的主要繁華城區(qū)路口和路段，根據(jù)現(xiàn)有主要交通干道路面寬度劃分車道，基本可以滿足城區(qū)車輛通行的需要。

2）預(yù)期實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

完善城區(qū)交通安全設(shè)施布局，規(guī)范行車和行人秩序，減少交通事故，一定程度上改善城市形象。

4、交通信號(hào)控制系統(tǒng)功能

（1）圖形與界面

系統(tǒng)界面中文化、圖形化、菜單化。命令操作方式靈活多樣，并對(duì)錯(cuò)誤操作發(fā)出警告或禁止執(zhí)行。

能多用戶、多窗口顯示，顯示窗口可縮放、移動(dòng)。

具有圖形編輯工具，可以對(duì)圖形的區(qū)域背景、路口背景等進(jìn)行用戶化編輯。背景地圖可按管理區(qū)域和路口進(jìn)行縮放和漫游顯示。

能夠?qū)崟r(shí)顯示路口設(shè)備、路口設(shè)備工作狀態(tài)及信號(hào)控制模式等信息。系統(tǒng)可動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)地顯示路口信號(hào)燈的運(yùn)行狀況，并可對(duì)某一路口的信號(hào)燈變化進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示；還可以根據(jù)需要直接對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行手動(dòng)操作功能。

能夠用圖表顯示交通流量、占有率等統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。（2）用戶管理

系統(tǒng)能夠支持至少50個(gè)用戶的使用和管理，對(duì)用戶的名稱、密碼和訪問(wèn)角色等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置。

能夠設(shè)立訪問(wèn)角色，能夠定義相應(yīng)的訪問(wèn)權(quán)限，每個(gè)用戶可以對(duì)應(yīng)多個(gè)角色。組管理：每個(gè)組可以有多個(gè)用戶，所有用戶不能重名，不同的組可以管理不同的路口設(shè)備。

記錄用戶登錄和退出系統(tǒng)的時(shí)間及用戶使用過(guò)的操作命令，顯示用戶是否在線。

禁止多用戶對(duì)同一對(duì)象同時(shí)進(jìn)行控制操作，并給出提示信息。（3）日志管理

操作員記錄：操作員登錄/退出時(shí)間、部分重要操作命令記錄。記錄保存時(shí)間：系統(tǒng)至少保留最近12個(gè)月的綜合日志記錄。記錄查詢：可根據(jù)日期范圍、時(shí)間范圍、用戶等各種限定，方便快捷地查詢各類日志記錄。（4）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)

總體要求：支持oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，具有系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)管理功能。

參數(shù)設(shè)置：每個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)均附有數(shù)據(jù)定義和有效值范圍的在線說(shuō)明；系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)所有數(shù)據(jù)項(xiàng)輸入數(shù)據(jù)的合理性，提示并拒絕不合理及非法的數(shù)據(jù)輸入；易于數(shù)據(jù)修改和更新。

交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：能夠?qū)Σ杉慕煌▽?shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存和管理，保證數(shù)據(jù)的快速存取、編輯和刪除。

數(shù)據(jù)庫(kù)管理：

禁止未授權(quán)使用者進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)操作界面。

多用戶同時(shí)對(duì)不同數(shù)據(jù)對(duì)象的修改、刪除無(wú)沖突，禁止同時(shí)修改同一數(shù)據(jù)對(duì)象并有沖突報(bào)警顯示。

詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)修改人員、修改內(nèi)容和時(shí)間。支持多用戶數(shù)據(jù)庫(kù)查詢、訪問(wèn)。（5）數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)

中心計(jì)算機(jī)從現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)時(shí)（秒級(jí)）采集以下交通數(shù)據(jù)： 路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的車流量 路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的車輛占有率 路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的放行時(shí)間 路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的斷流次數(shù) 路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的最大斷流間隔 以上數(shù)據(jù)保存15日。

流量、占有率的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)隨時(shí)向交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理平臺(tái)開(kāi)放性提供。（6）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

中心計(jì)算機(jī)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)分析，形成設(shè)定時(shí)間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，內(nèi)容包括：路口的交通流量、路口交通占有率； 中心計(jì)算機(jī)對(duì)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，分別形成15分鐘和1小時(shí)時(shí)間段的交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并按15分鐘數(shù)據(jù)保存半年、1小時(shí)數(shù)據(jù)保存一年進(jìn)行存儲(chǔ)，并隨時(shí)向交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理平臺(tái)開(kāi)放性提供。（7）系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視

中心計(jì)算機(jī)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)視：

系統(tǒng)中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及路口設(shè)備工作狀態(tài)

路口信號(hào)控制模式、控制方案、信號(hào)狀態(tài)等交通控制狀態(tài)

交通信號(hào)狀態(tài)信息在信號(hào)燈色變化時(shí)向交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理平臺(tái)實(shí)時(shí)開(kāi)放性傳送。（8）系統(tǒng)故障報(bào)警

中心計(jì)算機(jī)監(jiān)視以下各類故障： 系統(tǒng)中心軟/硬件故障 傳輸單元故障

信號(hào)控制器、車輛檢測(cè)器等路口設(shè)備故障

上述故障均有詳細(xì)的分類故障代碼；故障發(fā)生時(shí)通過(guò)異常信息顯示進(jìn)行報(bào)警并生成故障記錄；故障消除后或操作員確認(rèn)后取消報(bào)警。（9）時(shí)鐘校準(zhǔn)功能

中心計(jì)算機(jī)具有如下時(shí)鐘校準(zhǔn)功能：

接受交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理平臺(tái)的時(shí)鐘校準(zhǔn)。

對(duì)路口信號(hào)控制器進(jìn)行自動(dòng)時(shí)鐘校準(zhǔn)，校時(shí)命令每天執(zhí)行1次,校時(shí)時(shí)間可設(shè)置。

時(shí)鐘格式為：年、月、周、日、時(shí)、分、秒，校時(shí)誤差小于1秒。（10）時(shí)間表功能

系統(tǒng)具有時(shí)間表控制功能

設(shè)置時(shí)間包括年、月、周、日、時(shí)、分、秒。日時(shí)段劃分不得低于16個(gè)，方案數(shù)不得少于32個(gè)。設(shè)置內(nèi)容應(yīng)包括事件、控制模式、控制方案等。

系統(tǒng)可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時(shí)間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動(dòng)改變執(zhí)行時(shí)間表。（11）系統(tǒng)優(yōu)化

根據(jù)路口檢測(cè)的交通流信息自動(dòng)進(jìn)行交通控制參數(shù)的優(yōu)化并執(zhí)行優(yōu)化配時(shí)方案，提高路口通行能力。（12）動(dòng)態(tài)方案選擇控制

根據(jù)實(shí)時(shí)交通流檢測(cè)信息，從預(yù)設(shè)方案庫(kù)中調(diào)用適宜方案。（13）線協(xié)調(diào)控制

按照系統(tǒng)時(shí)間表設(shè)置進(jìn)行線協(xié)調(diào)控制。（14）感應(yīng)式控制

系統(tǒng)能夠響應(yīng)沖突方向的車輛感應(yīng)請(qǐng)求，進(jìn)行半感應(yīng)或全感應(yīng)控制。（15）行人控制

路口行人過(guò)街控制應(yīng)具有請(qǐng)求式控制方式和預(yù)案式控制方式。

系統(tǒng)能夠在線協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制的條件下及時(shí)響應(yīng)或等待響應(yīng)路段行人過(guò)街請(qǐng)求，使行人利用交通流間隙過(guò)街通行。（16）緊急車輛優(yōu)先控制

系統(tǒng)能夠按預(yù)定時(shí)間和預(yù)定路線進(jìn)行綠波信號(hào)推進(jìn)，以滿足各種重大活動(dòng)、重大事件及特殊警務(wù)的通行需求。

系統(tǒng)對(duì)路口信號(hào)機(jī)強(qiáng)行控制，指定某一階段放行、黃閃或者全紅。能響應(yīng)特殊情況下的警務(wù)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等特種車輛的緊急請(qǐng)求，使車輛迅速通過(guò)沿線路口。

（17）方案模擬演示

設(shè)置好的配時(shí)方案，模擬演示路口信號(hào)燈的變化情況，查看運(yùn)行效果以便于分析配時(shí)方案中存在的潛在影響。（18）強(qiáng)制控制

允許系統(tǒng)中心操作員直接控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的相位組信號(hào)。（19）上下載功能

中心計(jì)算機(jī)能選擇性地上載和動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)路口信號(hào)控制器的基本配置、時(shí)間表以及各種控制方案。

中心計(jì)算機(jī)能選擇性地下載基本配置、系統(tǒng)時(shí)間表和各種控制方案給路口信號(hào)控制器。

5、交通信號(hào)控制機(jī)

信號(hào)機(jī)

信號(hào)機(jī)符合行標(biāo)《ga47－2002道路交通信號(hào)控制機(jī)》的標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)標(biāo)《gb-25280-2010集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)》的標(biāo)準(zhǔn)，并兼容國(guó)標(biāo)gb－t20999的通訊協(xié)議。本信號(hào)機(jī)采用多智能節(jié)點(diǎn)分布式架構(gòu)，各節(jié)點(diǎn)以32位微處理器作為控制核心，通過(guò)can總線進(jìn)行內(nèi)部通訊。32路環(huán)型線圈車輛檢測(cè)或視頻車輛檢測(cè)器（可選）本信號(hào)機(jī)具有獨(dú)立硬黃閃功能，可以在不關(guān)燈的情況下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，給現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)帶來(lái)方便。支持無(wú)線遙控、點(diǎn)動(dòng)等現(xiàn)場(chǎng)人工控制功能；持gps模塊對(duì)本地進(jìn)行校時(shí)；支持多達(dá)32組的獨(dú)立燈組通道輸出；支持視頻和線圈車流輛檢測(cè)；具有單燈組輸出回路檢測(cè)功能，對(duì)紅綠沖突等各種嚴(yán)重故障有著完善的降級(jí)處理。本機(jī)有著多種人機(jī)交互接口，通過(guò)本地信號(hào)機(jī)內(nèi)的液晶模塊、設(shè)置終端、指揮中心都可以實(shí)現(xiàn)完整的方案設(shè)置和信號(hào)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)。對(duì)于各用戶的不同控?zé)粜枨?，方案設(shè)置方便、靈活、易于操作。軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，有著完善的事務(wù)管理機(jī)制并能對(duì)信號(hào)機(jī)發(fā)生事件、故障等信息進(jìn)行存儲(chǔ)及顯示。信號(hào)機(jī)內(nèi)具有加熱和排風(fēng)的裝置，可根據(jù)外界的溫度不同自動(dòng)加熱或排風(fēng)，以適應(yīng)外界環(huán)境溫度變化。

信號(hào)機(jī)具有無(wú)纜線控、單點(diǎn)優(yōu)化、感應(yīng)控制等功能；在智能交通指揮中心控制系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)線控、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、系統(tǒng)優(yōu)化控制等功能；

1、具備32位微處理器

2、可編程的32相位控制，96路可控硅輸出（可選）

3、相位沖突監(jiān)視和控制，信號(hào)燈故障檢測(cè)及報(bào)警

4、掉電時(shí)采集數(shù)據(jù)和配時(shí)參數(shù)不丟失

5、具有手動(dòng)、自動(dòng)、遠(yuǎn)程控制方式

6、具有強(qiáng)制、黃閃、四面紅功能

7、具有本地遙控功能

8、具有固定方式、多時(shí)段控制方式、多方案選擇控制方式、感應(yīng)控制方式等多種控制方式

9、在線修改配時(shí)參數(shù)，在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài)

10、時(shí)段劃分多達(dá)48個(gè)時(shí)段，可存儲(chǔ)32種控制方案

11、提供4個(gè)rs232接口、一個(gè)rs485接口，一個(gè)以太網(wǎng)接口，可實(shí)現(xiàn)電話線、專線、光纖、無(wú)線多種通訊

12、適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制。出現(xiàn)故障自動(dòng)降級(jí)使用

13、時(shí)鐘、日歷顯示和修改，支持gps授時(shí)功能

14、自動(dòng)排風(fēng)、加熱功能

15、具有防雷、漏電保護(hù)功能

16、提供8路行人過(guò)街輸入接口 主要特點(diǎn)

1、全中文手動(dòng)操作界面

2、交通信息存儲(chǔ)功能

3、獨(dú)有的路口協(xié)調(diào)小面控功能

4、基于車頭時(shí)距的感應(yīng)控制功能

5、信號(hào)相位與信號(hào)燈組的自由編程

6、沖突相位硬件和軟件雙重監(jiān)視

7、信號(hào)燈故障檢測(cè)和報(bào)警

8、掉電數(shù)據(jù)不丟失，保存5年以上

9、輸入和輸出信號(hào)全部光電隔離

10、車輛數(shù)據(jù)檢測(cè)準(zhǔn)確率高

11、具有多相位的強(qiáng)制遙控

12、提供以太網(wǎng)接口和多個(gè)串口，便于網(wǎng)絡(luò)化

13、提供二次開(kāi)發(fā)的透明接口，便于多系統(tǒng)的集成

14、模塊化設(shè)計(jì)，便于維護(hù)

15、指揮中心軟件可實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)的遠(yuǎn)程控制

16、本地單點(diǎn)路口或區(qū)域的自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制

17、實(shí)時(shí)檢測(cè)交通流量數(shù)據(jù)；并將采集到的實(shí)時(shí)交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，傳送至本地、區(qū)域或中央控制系統(tǒng) 主要技術(shù)指標(biāo)

1)控制最大相位：32個(gè)；控制最多信號(hào)燈組：32組；車輛檢測(cè)最大路數(shù)：32路；

2)機(jī)柜外殼采用鋁合金材料或不銹鋼材料；遙控相位：8個(gè)；

3)遙控器：每臺(tái)信號(hào)機(jī)配2臺(tái)遙控器，8個(gè)相位選擇鍵，1個(gè)黃閃鍵、1個(gè)全紅鍵、4)1個(gè)全滅鍵、1個(gè)取消鍵，遙控距離大于50米，遙控器應(yīng)以燈光、聲響或振動(dòng)方式提示操作人員，交通信號(hào)控制機(jī)是否成功接收并執(zhí)行指令。5)為保證信號(hào)機(jī)用電安全，信號(hào)機(jī)機(jī)柜和驅(qū)動(dòng)線路應(yīng)采用漏電保護(hù)電路裝置。

6)信號(hào)機(jī)的機(jī)柜外側(cè)面應(yīng)設(shè)有手動(dòng)控制門，在僅打開(kāi)手動(dòng)控制門的情況下可以實(shí)現(xiàn)

7)單點(diǎn)控制、黃閃控制、指定相位控制、關(guān)閉信號(hào)燈、關(guān)閉倒計(jì)時(shí)器、關(guān)閉遙控功能等操作。

智能交通信號(hào)控制機(jī)屬協(xié)調(diào)式戶外網(wǎng)絡(luò)型的交通信號(hào)控制機(jī)，適合于單路口多時(shí)段定時(shí)控制、多方案選擇控制、全（半）感應(yīng)控制，適合于多路口無(wú)纜協(xié)調(diào)、有纜協(xié)調(diào)的綠波帶控制，適合于指揮中心的遠(yuǎn)程控制、區(qū)域控制。在感應(yīng)控制、多方案選擇以及時(shí)制計(jì)劃生成方面均有自己的控制算法。智能交通信號(hào)控制機(jī)具有技術(shù)先進(jìn)、使用方便、功能齊全、模塊化設(shè)計(jì)、維護(hù)簡(jiǎn)單，控制軟件接口透明，便于二次開(kāi)發(fā)。采用自主開(kāi)發(fā)的機(jī)動(dòng)車輛線圈檢測(cè)器、自有專利技術(shù)的單元式檢測(cè)型負(fù)載開(kāi)關(guān)，整機(jī)性能價(jià)格比高。智能交通信號(hào)控制機(jī)具有多時(shí)段定時(shí)控制、多方案選擇控制、感應(yīng)控制、主干道無(wú)纜協(xié)調(diào)控制、集中協(xié)調(diào)控制等功能。將多個(gè)智能交通信號(hào)控制機(jī)通過(guò)調(diào)制解調(diào)器連成交通控制網(wǎng)，對(duì)城市多路口、多條干線進(jìn)行控制，其基本架構(gòu)如下：

通過(guò)以太網(wǎng)通訊接口，與指揮中心控制系統(tǒng)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)、接收指揮中心的遠(yuǎn)程控制、有纜線控、區(qū)域控制，并實(shí)現(xiàn)交通流量的自動(dòng)采集。

6、機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈

發(fā)光單元透光面直徑為400mm，紅黃綠豎向組燈，光源采用超高亮發(fā)光二極管。紅滿屏+黃滿屏內(nèi)含雙色數(shù)顯+綠滿屏，符合2011新國(guó)標(biāo)；倒15秒顯示，通訊式（通訊協(xié)議為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）信號(hào)燈取電，豎裝；

7、方向指示信號(hào)燈

發(fā)光單元透光面直徑為400mm，紅黃綠豎向組燈，光源采用超高亮發(fā)光二極管；紅箭頭+黃箭頭內(nèi)含雙色數(shù)顯+紅箭屏，符合2011新國(guó)標(biāo)；倒15秒顯示，通訊式（通訊協(xié)議為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）信號(hào)燈取電，豎裝；

8、人行橫道信號(hào)燈

發(fā)光單元透光面直徑為300mm，光源采用超高亮發(fā)光二極管；紅、綠二色行人圖案單屏顯示，紅、綠二色數(shù)顯同屏顯示（綠色行人靜態(tài)/非機(jī)動(dòng)車）七字形連接片，2011新國(guó)標(biāo)；倒15秒顯示，通訊式（通訊協(xié)議為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）信號(hào)燈取電；

交通信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)篇四

概述 1.1 設(shè)計(jì)目的

（1）掌握cpu與各芯片管腳連接方法，提高接口擴(kuò)展硬件電路的連接能力；

（2）通過(guò)對(duì)交通燈信號(hào)自動(dòng)系統(tǒng)的模擬控制，進(jìn)一部提高應(yīng)用8255a并行接口技術(shù)，8253定時(shí)功能，8259a中斷管理控制器的綜合應(yīng)用能力；

（3）掌握基本匯編源程序編制方法，學(xué)會(huì)綜合考慮各種設(shè)計(jì)方案的對(duì)比和論證。1.2 設(shè)計(jì)要求

交通信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)須滿足下列要求和功能：（1）首先車行道亮綠燈45s，同時(shí)人行道亮紅45s；

（2）45s后，車行道黃燈閃爍3次，亮、滅各1s，此時(shí)人行道仍維持紅燈；

（3）6s后，轉(zhuǎn)為人行道亮綠燈20s，車行道亮紅燈20s；（4）20s后，再轉(zhuǎn)到第（1）步，如此循環(huán)往復(fù)；

（5）當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，能實(shí)現(xiàn)報(bào)警信號(hào)持續(xù)3 s的擴(kuò)展功能。

1.3 設(shè)計(jì)方法及步驟

1、設(shè)計(jì)系統(tǒng)硬件部分

（1）先進(jìn)行方案論證，確定最終采取硬件定時(shí)還是軟件定時(shí)，是查詢方式還是中斷方式；（2）在具體甄選設(shè)計(jì)過(guò)程中可能要設(shè)計(jì)的芯片，分析它們的功能特點(diǎn)，確定它們的工作模式；

（3）按照各芯片的使用特點(diǎn)以及本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求逐步連接，畫出系統(tǒng)硬件連接圖。

2、設(shè)計(jì)系統(tǒng)的軟件部分

（1）先進(jìn)行程序編制方式的方案論證，討論分析，確定是采用宏程序調(diào)用還是子程序調(diào)用模式；

（2）確定本系統(tǒng)設(shè)計(jì)可能涉及的源程序各個(gè)模塊，明確各個(gè)模塊的各自功能，分清它們相互之間的調(diào)用關(guān)系；（3）畫出各個(gè)模塊的程序流程圖；

（4）依據(jù)流程圖，編制出交通信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)的完整匯編源程序。

1.4 設(shè)計(jì)說(shuō)明

（1）本設(shè)計(jì)采用共陽(yáng)極的發(fā)光二極管模擬對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈的型式，參見(jiàn)后面“系統(tǒng)硬件部分設(shè)計(jì)”中“總體設(shè)計(jì)”這一節(jié)；

（2）本設(shè)計(jì)關(guān)于有車闖紅燈報(bào)警的擴(kuò)展功能，是通過(guò)紅外線接收裝置實(shí)現(xiàn)的，具體分析見(jiàn)后面“可編程芯片說(shuō)明及其地址范圍確定”中“8254定時(shí)/計(jì)數(shù)器”這一節(jié)；

（3）在本設(shè)計(jì)的最初方案中，本來(lái)是有電子眼拍攝闖紅燈車牌號(hào)的這一很實(shí)用、很現(xiàn)實(shí)化的擴(kuò)展功能的，但由于實(shí)現(xiàn)這種功能的電路芯片資料難以搜集，芯片電路連接復(fù)雜以及芯片工作模式，工作環(huán)境，工作特點(diǎn)的難以確定，最終被舍棄，只留下報(bào)警功能；（4）本設(shè)計(jì)在很多方面，比如譯碼器的選擇，定時(shí)器選型，程序調(diào)用方式等等盡量做到不與本組其他成員雷同，程序編制力求簡(jiǎn)便清晰，硬件連接圖在保證每根具體用到的管腳線都能被表示出來(lái)的同時(shí)，力求線路連接清晰明確，盡量不使線與線之間過(guò)于纏繞。2 方案論證

2.1 軟件定時(shí)與硬件定時(shí)

本任務(wù)要求交通信號(hào)燈能實(shí)現(xiàn)自行定時(shí)、延時(shí)、切換等功能，即能實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈自動(dòng)控制。一般計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)定時(shí)或延時(shí)有兩種基本方法：利用軟件定時(shí)或使用可編程硬件芯片，即硬件定時(shí)。軟件定時(shí)，即讓機(jī)器執(zhí)行一段程序，這個(gè)程序沒(méi)有具體的執(zhí)行目的，顯然利用執(zhí)行每條指令cpu所花費(fèi)的時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)延時(shí)功能。這種方法容易實(shí)現(xiàn)，僅需選用恰當(dāng)指令并安排循環(huán)即可實(shí)現(xiàn)，定時(shí)時(shí)間調(diào)整方便，但不能做到精確定時(shí)。另外，時(shí)間調(diào)整是以一條指令執(zhí)行時(shí)間為基準(zhǔn)，占用cpu資源，降低cpu利用率。

硬件定時(shí)，即使用可編程定時(shí)/計(jì)數(shù)器硬件芯片定時(shí)。這種芯片內(nèi)部有一個(gè)可編程定時(shí)器，其定時(shí)值、定時(shí)范圍可以很容易地由軟件程序改變，定時(shí)時(shí)間到時(shí)可發(fā)出某種形式的信號(hào)通知外設(shè)或cpu。定時(shí)器的輸出頻率和波形等均由程序設(shè)定，因而使用靈活，功能強(qiáng)。綜合軟、硬件定時(shí)的各種優(yōu)缺點(diǎn)，考慮到交通信號(hào)燈精確換燈的要求，以及交通信號(hào)等需要方便、靈活地調(diào)整換燈時(shí)間等特點(diǎn)，我選用硬件定時(shí)來(lái)完成任務(wù)。2.2 查詢方式與中斷方式

定時(shí)時(shí)間到，比如車道綠燈亮45s后需換成黃燈閃爍，完成這一轉(zhuǎn)換工作，有兩種工作方式：查詢方式和中斷方式。

查詢方式即cpu在與外設(shè)傳輸數(shù)據(jù)（本設(shè)計(jì)為8086傳輸數(shù)據(jù)給8255a從而控制交通信號(hào)燈換燈）前，一直不停檢查外設(shè)狀態(tài)，當(dāng)外設(shè)準(zhǔn)備好時(shí)方傳輸數(shù)據(jù)（本設(shè)計(jì)為8086不斷測(cè)試8255a狀態(tài)口pc1，當(dāng)pc1變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，表明定時(shí)時(shí)間到），cpu可傳輸數(shù)據(jù)，控制信號(hào)燈切換。

中斷方式可以不讓cpu主動(dòng)去查詢外設(shè)狀態(tài)，而是讓外設(shè)在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好（定時(shí)時(shí)間到后）之后再通知cpu，cpu繼而開(kāi)始與外設(shè)交換數(shù)據(jù)控制外設(shè)工作。

顯然查詢方式相比與中斷方式，使cpu利用率大大降低，因?yàn)閏pu要用大量時(shí)間去執(zhí)行狀態(tài)查詢程序。但考慮到本課程設(shè)計(jì)的主要目的是控制信號(hào)燈切換，即cpu工作最終目的還是與外設(shè)傳輸數(shù)據(jù)，控制外設(shè)工作，即這種狀態(tài)查詢是有必要的，cpu的不間斷的狀態(tài)查詢并非多余的，而且查詢方式可使指令執(zhí)行效率提高，指令執(zhí)行目的更加明確，軟件編程更加簡(jiǎn)便，避免了中斷方式繁瑣的中斷矢量表的建立，中斷程序的匯編等等，因而我選用查詢方式來(lái)實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的自動(dòng)控制。

2.3 8253定時(shí)/計(jì)數(shù)器與8254 定時(shí)/計(jì)數(shù)器

8253和8254都是能實(shí)現(xiàn)定時(shí)，延時(shí)功能的可編程定時(shí)計(jì)數(shù)器，可以 輕松地實(shí)現(xiàn)所需要的功能。兩者的功能與工作方式，工作環(huán)境皆類似，區(qū)別僅在于8254的工作頻率更高，可達(dá)到10mhz。另外，8254比8253還多出回讀功能。

考慮到本組大多數(shù)人都選用8253，為避免重復(fù)雷同，我選用8254定時(shí)計(jì)數(shù)器，實(shí)際上兩者并沒(méi)多大區(qū)別。

2.4 方案確定

綜上所述，我選用的方案最終為利用可編程計(jì)數(shù)器8254實(shí)現(xiàn)硬件定時(shí)，用查詢方式控制8086工作，用并行i/o接口8255a實(shí)現(xiàn)8086與外設(shè)（本設(shè)計(jì)采用發(fā)光二極管模擬交通信號(hào)燈）數(shù)據(jù)交換，用中斷控制器8259a實(shí)現(xiàn)闖紅燈報(bào)警的擴(kuò)展功能。硬件部分設(shè)計(jì) 3.1 總體設(shè)計(jì)

正如a3圖紙系統(tǒng)硬件連接圖所示，cpu我選用intel公司的8086，它足以滿足交通信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)的功能要求；存儲(chǔ)器選用兩片型號(hào)為6116的靜態(tài)ram，一片作為奇片，一片作為偶片，總存儲(chǔ)容量可達(dá)到4kb，既可以讀也可以寫，足以滿足要求；由于8086cpu有16根地址與數(shù)據(jù)共用線，故有必要將地址碼與數(shù)據(jù)碼分開(kāi)，8086采用了分時(shí)傳送的方法，即先傳送地址碼，再傳送數(shù)據(jù)碼，故必須用鎖存器將地址碼鎖存起來(lái)。我選用74系列的74ls373作為地址鎖存器； 由于外設(shè)、內(nèi)存存取數(shù)據(jù)速度不匹配，故有必要使用緩沖器來(lái)暫時(shí)記憶存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，我選用74系列的74ls245作為數(shù)據(jù)緩沖器；存儲(chǔ)器譯碼我采用全譯碼方式，用74ls688比較譯碼器可減少邏輯組合電路；可編程芯片8255a，8254，8259a的片選信號(hào)譯碼，我采用線譯碼方式，這樣可以保證其端口地址只有8位，易于程序編寫。因而74ls138譯碼器是最好的選擇。至于8255a，8254，8259a的選用目的已在前面解釋過(guò)，這里不再重復(fù)。在具體設(shè)計(jì)該系統(tǒng)時(shí)，我選用發(fā)光二極管led來(lái)模擬紅，黃，綠燈的亮和滅。由于實(shí)際生活中只需要10盞燈就可實(shí)現(xiàn)車行道，人行道的通行，如圖所示，故這里我也選用10支二極管，其對(duì)應(yīng)關(guān)系如表所示。led1－led5與8255a pa口相連，led6－led10與pb口相連。pc1口作為狀態(tài)查詢口，pc6口輸出可實(shí)現(xiàn)車闖紅燈的報(bào)警功能。

圖1 信號(hào)燈和led對(duì)應(yīng)圖 3.2 cpu選型

cpu我選用的是8086，其管腳分配圖如圖所示。部分管腳采用分時(shí)復(fù)用方式，構(gòu)成了40條管腳的雙列直插封裝，它有兩種工作模式，我采用的是最小模式，故33號(hào)管腳應(yīng)接高電平。

8086內(nèi)部結(jié)構(gòu)由指令執(zhí)行部件eu和總線接口部件biu兩部分構(gòu)成。eu負(fù)責(zé)執(zhí)行指令，biu負(fù)責(zé)取指令，讀出操作數(shù)和寫入結(jié)果。兩個(gè)單元相互獨(dú)立工作，有效地加快系統(tǒng)的運(yùn)算速度。

3.3 存儲(chǔ)器選型

存儲(chǔ)器我選用兩片6116型號(hào)的靜態(tài)ram，容量為4kb片選信號(hào)與a0相連的是偶片，主要用于低8位數(shù)據(jù)總線上進(jìn)行字節(jié)傳送。與bhe選中的是奇片，主要用于高8位數(shù)據(jù)總線上字節(jié)傳送。當(dāng)a0和bhe都選中的時(shí)候，可進(jìn)行16位數(shù)據(jù)總線字傳送。

圖3 6116 ram存儲(chǔ)器管腳圖

ram的主要功能是存儲(chǔ)程序、變量等。如果計(jì)算機(jī)關(guān)機(jī)，這些信息不再存在。本電路中，a12－a19作為片選信號(hào)，均為低電平。故存儲(chǔ)范圍為0h－0fffh。

3.4 可編程芯片說(shuō)明及其地址范圍確定

3.4.1 8254定時(shí)/計(jì)數(shù)器及其地址范圍

8254與8253功能類似，但8254工作頻率更高，可達(dá)10mhz，且8254還可進(jìn)行回讀，但這一功能在本設(shè)計(jì)中用不上，因而對(duì)8254的說(shuō)明也可看作是對(duì)8253的介紹，事實(shí)上兩者管腳圖接近完全相同。

8254芯片包含3個(gè)功能完全相同的計(jì)數(shù)通道，稱為通道0，通道1，通道2，有6種工作方式。本設(shè)計(jì)要求實(shí)現(xiàn)的最大45s，故必須采用兩個(gè)計(jì)數(shù)器級(jí)聯(lián)方式，工作在方式2分頻功能。另一個(gè)計(jì)數(shù)器1工作在方式5，out1門產(chǎn)生中斷，實(shí)現(xiàn)闖紅燈報(bào)警3s的功能。三個(gè)計(jì)數(shù)器具體連接圖如a3圖紙硬件連接圖所示，clk0，clk1都通入1.2mhz的脈沖。out0與clk2端相連，均工作在方式2分頻，由out2門產(chǎn)生低電平作為狀態(tài)信號(hào)實(shí)現(xiàn)延時(shí)功能。計(jì)數(shù)器1工作在方式5，gate1門上升沿觸發(fā)。如圖3所示，當(dāng)車行道紅燈時(shí)，則開(kāi)中斷。當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，就會(huì)阻擋安裝在人行道上的紅外線發(fā)射和接受裝置的光線，接收裝置可將光信號(hào)變?yōu)殡娦盘?hào)的一個(gè)脈沖，通入gate1門，上升沿觸發(fā)，在out1門輸出低電平，將此電平通過(guò)非門后連在8259a的ir1端，則可以產(chǎn)生中斷。經(jīng)過(guò)中斷處理便可以控制相關(guān)芯片發(fā)出3s的報(bào)警信號(hào)。當(dāng)然，在車行道綠燈時(shí)，應(yīng)關(guān)中斷。

圖5 車闖紅燈報(bào)警信號(hào)圖

8254的端口地址可由硬件連接圖確定，由圖可知，8254片選信號(hào)由y2引出，并與a0組成邏輯電路，輸出口送入8254的 端。其地址可由上表可看出，為40－46h中偶地址。

3.4.2 8255a并行i/o接口及其地址范圍

8255a是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的40管腳芯片，它有3個(gè)數(shù)據(jù)端口，分別為pa口，pb口，pc口。每個(gè)端口有8位。8255a有3種工作方式。本設(shè)計(jì)選用最簡(jiǎn)單的方式0——基本輸入/輸出方式。

本設(shè)計(jì)用到了pa，pb口，它們分別作為發(fā)光二極管的并行輸出接口。由于發(fā)光二極管，由于二極管為共陽(yáng)極，故當(dāng)pa，pb輸出為0（低電平）時(shí)，相應(yīng)二極管才會(huì)亮。另外，pc1口作為狀態(tài)查詢口，于8254 out2門相連，當(dāng)pc1輸入為0時(shí)，表示定時(shí)時(shí)間到，可交換數(shù)據(jù)。pc6口作為輸出口，作為報(bào)警信號(hào)的端口。這些在軟件編程時(shí)要格外注意，將決定各端口控制字的選擇和確定。8255a端口地址可硬件連接圖確定，由圖可知，8255a片選信號(hào)由y3引出，并與a0組成邏輯組合電路，作為8255a 信號(hào)。其地址可由右表看出，為60h-6中偶地址。

3.4.3 8259a中斷控制及其地址范圍 8259a可編程芯片中斷控制器（pic）稱為優(yōu)先權(quán)控制器，它可為cpu處理8級(jí)向量中斷。本設(shè)計(jì)中，中斷控制器用于擴(kuò)展電路的報(bào)警功能。由硬件圖可知，out1門低電平經(jīng)過(guò)非門送入ir1端，故其為高電平有效的電平觸發(fā)方式。

8259a的端口地址可由硬件圖確定。由圖可知，8259a片選信號(hào)由y4引出，并與a0，a2組成邏輯電路，作為8259a 信號(hào)。其地址可由右表看出為80h－82h中偶地址。

3.5 其它選用芯片說(shuō)明 3.5.1 地址鎖存器74ls373

在8086系統(tǒng)中，地址線和數(shù)據(jù)線時(shí)復(fù)用的，故有必要鎖存地址。74ls373管腳及功能圖如圖所示。其數(shù)據(jù)送入是由時(shí)鐘的約定電平來(lái)進(jìn)行的。e為低電平時(shí)，鎖存器才能工作。

3.5.2 數(shù)據(jù)緩沖器74ls245

74ls245是帶三態(tài)輸出的8位雙向數(shù)據(jù)緩沖器，專用于需要雙向傳輸?shù)?數(shù)據(jù)總線接口。它其實(shí)也是一個(gè)三態(tài)門，為輸出使能端，g為低電平時(shí)，緩沖器才能工作，m為傳輸方向控制端。事實(shí)上，在8086最小模式時(shí)，由于鎖存器的作用，數(shù)據(jù)緩沖器并不是必要的。

3.5.3譯碼器

3.5.3.1比較譯碼器74ls688

在存儲(chǔ)器擴(kuò)展時(shí)，我選用74ls688作為譯碼器，其一是為了在全譯 碼時(shí)減少組合邏輯電路，二是為了與本組其他成員相區(qū)別。74ls688作譯碼器時(shí)，必須為低電平，且當(dāng)且僅當(dāng)對(duì)應(yīng)的8個(gè)輸入端p與8個(gè)輸入端q相等時(shí)，才會(huì)輸出低電平。利用這一特性將 低電平作為存儲(chǔ)器的片選信號(hào)，可實(shí)現(xiàn)其譯碼片選功能。

由硬件連接圖可知，在設(shè)計(jì)中，我將8個(gè)輸入端q全部接地，即低電平，保證了存儲(chǔ)器高8位全部為0。實(shí)現(xiàn)了存儲(chǔ)器從最低地址0h－0fffh，4kb的存儲(chǔ)容量。3.5.3.2 74ls138譯碼器

74ls138譯碼器是譯碼電路中最常用的，在本設(shè)計(jì)中我也選用74ls138譯碼器產(chǎn)生8255a，8254，8259a三個(gè)芯片的片選信號(hào)，如果選用比較譯碼器74ls688則需要三片，既增加了芯片數(shù)量，也增加了電路消耗，同時(shí)占用了過(guò)多的空間，使線路連接更加復(fù)雜，更不直觀。由于74ls138的功能及工作模式熟知，這里不再贅述。

3.5.4時(shí)鐘發(fā)生器8284a

8284a是用于8086（或8088）系統(tǒng)的時(shí)鐘發(fā)生器/驅(qū)動(dòng)芯片，它為8086（或8088）以及其他芯片提供所需的信號(hào)。

8284a由三部分電路組成：時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器，復(fù)位生成電路和就緒控制電路。下圖是8284a的管腳圖。

3.5.5 d觸發(fā)器

d觸發(fā)器的工作原理是在cp端脈沖上升沿觸發(fā)翻轉(zhuǎn)技術(shù)，在本電路中，主要用于分頻。其將cp端脈沖頻率減半，那么為什么要減半頻 率呢？

原因是8253的最高工作頻率只有2mhz，因此必須將2.4mhz脈沖頻率減半8253才能工作。因此，在我選用的8254定時(shí)/計(jì)數(shù)器電路中d觸發(fā)器并不是必要的了，甚至可以完全省去不用，因?yàn)?253最高工作頻率可達(dá)到10mhz，但為了避免頻率過(guò)大導(dǎo)致45最長(zhǎng)延時(shí)時(shí)，寫入的數(shù)據(jù)過(guò)大，我還是加上了d觸發(fā)器，無(wú)非是為了簡(jiǎn)化后面的軟件編程。3.5.6 7407驅(qū)動(dòng)器

7407ttl集電極開(kāi)路六正相高壓驅(qū)動(dòng)器，其管腳圖如下。

3.5.7 功率放大器pwn－2401－ew

該放大器是上海邁高網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司生產(chǎn)的，主要工作2.4ghz ism頻段的wlan設(shè)置的覆蓋范圍。4 軟件總體設(shè)計(jì)說(shuō)明 4.1 系統(tǒng)軟件部分說(shuō)明 4.1.1 宏調(diào)用與子程序調(diào)用

設(shè)計(jì)延時(shí)程序可采用兩種方法，一種是子程序調(diào)用形式，另一種是宏調(diào)用形式。

宏調(diào)用形式是在匯編期間展開(kāi)的，調(diào)用一次展開(kāi)一次，因此它占用的存儲(chǔ)空間與調(diào)用的次數(shù)有關(guān)，調(diào)用次數(shù)越多，占用存儲(chǔ)空間越大。宏指令的使用簡(jiǎn)化源程序，但并不節(jié)省內(nèi)存單元。

子程序是在程序運(yùn)行期間由主程序調(diào)用，在目標(biāo)代碼中只占用它自身內(nèi)存空間，因而匯編后目標(biāo)代碼少，節(jié)省內(nèi)存空間。但子程序調(diào)用每調(diào)用一次就要保護(hù)斷點(diǎn)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；返回后又恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)斷點(diǎn)，增加了額外時(shí)間，因此執(zhí)行時(shí)間長(zhǎng)，速度慢。宏指令則可免去這些開(kāi)銷，更重要的是，宏調(diào)用時(shí)用實(shí)元取代啞元，調(diào)整靈活，程序大大縮減，可讀性和可移植性大大提高。

綜上所述，我采用宏調(diào)用形式，宏程序?qū)ｉT編制待定延時(shí)程序，主程序則順序換燈、循環(huán)，而每個(gè)過(guò)程燈亮?xí)r間由宏程序保證。在整個(gè)程序的運(yùn)行期間若發(fā)生中斷（有車闖紅燈），則由中斷程序完成相應(yīng)功能。當(dāng)然，主程序中也必要包含中斷矢量表的建立程序。因而，我所編制的程序由三部分組成：主程序、宏調(diào)用程序和中斷服務(wù)子程序。下面將一一介紹，并且畫出其流程圖。4.1.2 各時(shí)間參數(shù)的計(jì)算 本設(shè)計(jì)中涉及的時(shí)間參數(shù)有：車行道綠燈時(shí)間45s，車行道紅燈時(shí)間20s，車行道黃燈亮、滅的時(shí)間各一秒，報(bào)警器報(bào)警持續(xù)時(shí)間3s。由于8254 clk端時(shí)鐘頻率為1.2mhz，計(jì)數(shù)器0和計(jì)數(shù)器2級(jí)聯(lián)按6000×200方式分頻，即計(jì)數(shù)器0寫入6000時(shí)，在計(jì)數(shù)器2 clk2中會(huì)有200hz脈沖。對(duì)于1s，需對(duì)計(jì)數(shù)器2寫入時(shí)間參數(shù)time1=200；對(duì)于3s，time2=600；對(duì)于20s，time3＝4000；對(duì)于45s，time4＝9000，都不超過(guò)10000，故均可按bcd碼寫入。

4.2 主程序說(shuō)明及其流程圖

主程序主要實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)功能：一是填寫中斷入口地址表，為中斷服務(wù)提供必要準(zhǔn)備；二是實(shí)現(xiàn)換燈，循環(huán)。其流程圖見(jiàn)下圖。4.3 宏調(diào)用及其流程圖

宏程序的功能是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定時(shí)和延時(shí)，為主程序中紅、黃、綠燈的亮、滅時(shí)間，中斷服務(wù)程序的報(bào)警信號(hào)持續(xù)時(shí)間服務(wù)。當(dāng)然，在宏程序中應(yīng)當(dāng)特別注意一些寄存器，變量，地址等保護(hù)工作，這就需要堆棧。其流程圖見(jiàn)下圖。

4.4 中斷服務(wù)程序說(shuō)明及其流程圖

本設(shè)計(jì)中我編制的中斷服務(wù)程序顯然是為擴(kuò)展功能——有車闖紅燈報(bào)警3s服務(wù)的。中斷服務(wù)程序主要是對(duì)8255a c口進(jìn)行操作的，使c口輸出高電平，經(jīng)過(guò)放大器后驅(qū)動(dòng)報(bào)警裝置報(bào)警。當(dāng)然，在編制過(guò)程中，也需要注意一些寄存器，變量，地址的保護(hù)工作，其流程框圖 見(jiàn)下圖。

所有三個(gè)程序的具體代碼及設(shè)計(jì)編制，見(jiàn)附錄。5 總結(jié)與體會(huì) 5.1 課程設(shè)計(jì)總結(jié)

本次課程設(shè)計(jì)，要求自制交通信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)，并能編制該系統(tǒng)工作的匯編源程序。我的設(shè)計(jì)采用可編制芯片8254硬件定時(shí)，用查詢方式來(lái)控制交通燈的亮與滅，指令執(zhí)行目的明確，交通燈亮、滅延時(shí)時(shí)間精確，并且還能實(shí)現(xiàn)有車闖紅燈的報(bào)警功能，因而該系統(tǒng)使用可靠。電路連接也比較簡(jiǎn)便，芯片花費(fèi)不多，工作性能良好，能完整地實(shí)現(xiàn)城市交通信號(hào)燈所需的功能。

我所編制的匯編程序采用宏調(diào)用方式，用一個(gè)宏程序可實(shí)現(xiàn)多種定時(shí)功能，有效地避免子程序調(diào)用方式模塊過(guò)多，程序代碼繁瑣的缺點(diǎn)。并且宏調(diào)用方式可以非常簡(jiǎn)便地調(diào)整定時(shí)時(shí)間，僅僅改變時(shí)間參數(shù)變量值就可方便地改變燈亮、滅時(shí)間，靈活性好這些都是子程序調(diào)用無(wú)法企及的。

總而言之，我覺(jué)得我的設(shè)計(jì)相角于本組其他同學(xué)而言，無(wú)論是芯片選擇，硬件連接，各種芯片工作模式，源程序編制等等都是比較獨(dú)特而又不失簡(jiǎn)便的，我在設(shè)計(jì)過(guò)程盡量避免與本組其他同學(xué)的設(shè)計(jì)雷同，而且盡量將多種方案進(jìn)行全方位比較與取舍，比如軟件定時(shí)與硬件定時(shí)，查詢方式與中斷方式，74ls138與74ls688譯碼器，宏調(diào)用與子程序調(diào)用，這些我都已在前面說(shuō)明書中做過(guò)很多對(duì)比與論證?？傊?，我對(duì)自己的設(shè)計(jì)比較滿意。5.2 感想與體會(huì)

關(guān)于這次課程設(shè)計(jì)的體會(huì)，我是深有感觸的。

首先，我想說(shuō)，這次課程設(shè)計(jì)的的確確讓我增長(zhǎng)了不少見(jiàn)識(shí)，使我對(duì)《微機(jī)接口》這門課程認(rèn)識(shí)更深。比如，在課程設(shè)計(jì)前，可能都知道cpu與存儲(chǔ)器相連能實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)器擴(kuò)展，cpu與8255a相連能實(shí)現(xiàn)cpu對(duì)外設(shè)的并行輸出和控制，8253能定時(shí)計(jì)數(shù)，8259a能管理中斷，但真正的這些芯片之間各端口具體連接，包括每根地址線，數(shù)據(jù)線的連接，片選信號(hào)的產(chǎn)生，8255a，8253，8259a的工作原理和工作模式等等，都是非常模糊的。只有經(jīng)過(guò)這次課程設(shè)計(jì)的鞭策和逼迫，我們才不得不通過(guò)各方面途徑去查取相關(guān)資料，去自學(xué)相關(guān)知識(shí)，去一個(gè)個(gè)逐步消解我們學(xué)習(xí)上的盲點(diǎn)。試想，如果沒(méi)有這次課程設(shè)計(jì)，會(huì)有多少同學(xué)會(huì)自覺(jué)的那樣努力的，刻苦地那樣做呢？人都是懶惰的 動(dòng)物，現(xiàn)實(shí)生活中，大多數(shù)人不都是言不由衷，違背己意的去做自己不喜歡做，討厭做卻又不得不去做的事情嗎？

其次，我想說(shuō)這次設(shè)計(jì)過(guò)程不開(kāi)心，不愉快的一些事情。《紅樓夢(mèng)》里關(guān)于品嘗有云：一杯為品，二杯則是解渴的蠢物，三杯便是飲牛飲驢的。同樣，我想說(shuō)，課程設(shè)計(jì)，兩三個(gè)人在一起則是討論交流；一坨人在一起則是相互推賴，抄襲，敷衍了事。我不明白為什么一個(gè)班上只有5個(gè)課題設(shè)計(jì)，一個(gè)設(shè)計(jì)要吸納七，八個(gè)人。就拿我所在組來(lái)說(shuō)，真正為之籌謀計(jì)劃的少，貪成享樂(lè)者甚多。經(jīng)常是兩三個(gè)人交流溝通，卻要想出五六個(gè)不同設(shè)計(jì)方案為本組其他成員共享。我想說(shuō)，畢竟大家同學(xué)一場(chǎng)，同學(xué)之間的企求不好拒絕，所以老師上次“冤枉”我與某人流程圖類似讓我特委曲難受。參考文獻(xiàn)

[1] 張玉清，王春玲．ibm pc 微型計(jì)算機(jī)原理與接口技術(shù)．人民郵電出版社，1997 [2] 彭虎，周佩玲，傅忠謙．微機(jī)原理與接口技術(shù)（第二版）．電子工業(yè)出版社，2008 [3] 王永山．ibm pc匯編語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)和接口技術(shù)．西安電子科技大學(xué)出版社，1989 附錄參考程序

title ；程序名

delay macrao time ；延遲宏定義

local l ；局部說(shuō)明

push al push bl

mov bl mov al bcd碼寫入 out 46h mov al out 40h mov al out 40h mov al 碼寫入

out 46h mov al out 44h mou al 2，time，001101001b，al，00，al，60，al , 10110101b , al , 00 , al , bl

；計(jì)數(shù)器0，方式2，；計(jì)數(shù)器0寫入6000 ；計(jì)數(shù)器2，方式2，bcd ；時(shí)間參數(shù)寫入計(jì)數(shù)器23

；送延遲參數(shù) out 44h , al mov al , 01011011b ；計(jì)數(shù)器1，方式5，bcd碼寫入

out 46h , al mov al , 5 ；計(jì)數(shù)器1寫入5，5個(gè)脈沖后發(fā)生中斷

out 42h , al l: in 42h , al test al , 00000010b jnz l pop bl pop al endm data segment time1 equ 2 time2 equ 6 time3 equ 40 time4 equ 90 data ends

stack segment para stack db 100 dup(?)

；測(cè)試pc1

；為1時(shí)再測(cè)試，直至為0 ；宏定義結(jié)束

；黃燈閃爍時(shí)間

；報(bào)警持續(xù)時(shí)間

；車道紅燈時(shí)間

；車道綠燈時(shí)間 'stack' 24

stack ends code segment start: mov ax , data

mov ds , ax mov ax , stack mov ss , ax cli

；關(guān)中斷

cld mov ax , o ；建立中斷入口地址表

mov es , ax mov di , 4*51h mov ax , offset intproc stosw mov ax , seg intproc stosw mov al , 00011011b ；設(shè)置8259a，寫icw1，高電平觸發(fā)，無(wú)級(jí)聯(lián)

out 80h , al

mov al , 50h ；寫icw2，中斷矢量基值為50h out 82h , al mov al , 00000011b ；寫icw4，完全嵌套，非緩沖，自動(dòng)eoi out 82h , al mov al , 11111101b ；寫ocw1，僅允ir1中斷

out 82h , al mov al , 10000001b pc上半口輸出，pc下半口輸入

out 66h，al sti mov al , 0ffh 置0 out 60h , al out 62h , al mov al , ofh out 64h , al myc: cli

mov al , 00001110b 報(bào)警

out 60h , al 燈亮

mov 62h , al delay time4

；設(shè)置8255a，pa，pb，；燈全滅，pc1置1，pc6；關(guān)中斷，防止綠燈時(shí)；車道綠燈亮，人道紅；延遲宏調(diào)用，時(shí)間45s

ywn: mov cx , 3 ；設(shè)置閃爍次數(shù)

mov al , 00010110b

；車道黃燈亮

out 60h , al out 62h , al delay time1

；延遲宏調(diào)用，時(shí)間1s mov al , 000111001b out 60h , al out 62h , al delay time1 loop ywn sti 則中斷

mov al , 00011001b 亮

out 60h , al out 62h , al delay time3

mov ax , 06h mov dl , offh int 21h jmp myc love: mov ah , 4ch

；車道黃燈滅 ；延遲宏調(diào)用，時(shí)間1s ；開(kāi)中斷，有車闖紅燈時(shí)；車道紅燈亮，人道綠燈；延遲宏調(diào)用，時(shí)間20s ；判斷是否有鍵按下 27

int 21h ；返回dos code ends ends start intproc proc far ；中斷服務(wù)子程序

push ax ；保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)

push bx pushf mov al , 00001101b out 66h , al delay time2 mov al , 00001100b out 66h , al popf

pop bx pop ax iret intproc endp

；pc6置1，報(bào)警

；延遲宏調(diào)用，時(shí)間3s ；pc6置0，報(bào)警解除 ；中斷返回 28