現(xiàn)代物流概述王建(5篇)

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現(xiàn)代物流概述王建篇一

由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流進(jìn)行的定義:“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！蔽锪鞯幕竟δ苁侵肝锪飨到y(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力能有效的組合便能合理的實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目標(biāo)，它包括七項(xiàng)具體工作：（1）運(yùn)輸功能（2）儲(chǔ)存功能（3）包裝功能（4）裝卸搬運(yùn)功能（5）流通加工功能（6）配送功能（7）物流信息管理功能。物流是一種增值性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，同時(shí)物流又是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。我們研究物流的任務(wù)是在盡量降低物流成本占用，盡量減輕物流造成的環(huán)境負(fù)擔(dān)基礎(chǔ)上，使物流活動(dòng)能夠增值[4]。物流的增值效應(yīng)簡(jiǎn)單說(shuō)就是指農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)一系列環(huán)節(jié)流通后，其價(jià)值得到提升。物流隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，受供求關(guān)系的影響，供需之間的內(nèi)在要求使物流有了存在的合理性空間。物流按不同的標(biāo)準(zhǔn)可以有不同的分類。見(jiàn)表2-1 表2-1物流分類 農(nóng)產(chǎn)品物流 劃分依據(jù) 分類

國(guó)際物流 按照物流系統(tǒng)空間范圍

國(guó)內(nèi)物流 地區(qū)物流

按照物流系統(tǒng)性質(zhì) 企業(yè)物流 社會(huì)物流

按照農(nóng)產(chǎn)品物流是否外包

物流聯(lián)盟 第三方物流

自營(yíng)物流

按照物流系統(tǒng)作用的對(duì)象

糧食和油料物流

輕工業(yè)原料和食品工業(yè)原料物流 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流

根據(jù)國(guó)際物流協(xié)會(huì)的定義?，F(xiàn)代物流（modern logistics）主要是指將物流信息、物流運(yùn)輸、物流倉(cāng)儲(chǔ)、物流庫(kù)存、物流裝卸搬運(yùn)以及物流包裝等一系列的物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理模式?，F(xiàn)代物流的目的是最大成都的降低物流的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)為客戶提供更加人性化的物流服務(wù)。我的國(guó)物流專家認(rèn)為：現(xiàn)代物流主要是指根據(jù)客戶的物流需求，用最經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，將協(xié)議的物資進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程。現(xiàn)代物流包括物流運(yùn)輸、物流儲(chǔ)存、物流加工、物流包裝、物流裝卸、物流配送和物流信息處理等活動(dòng)。現(xiàn)代物流主要有以下幾種形式。（1）自營(yíng)物流

自營(yíng)物流一直是當(dāng)前主要物流運(yùn)作模式，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的年代曾經(jīng)發(fā)揮了重要的作用，但隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的推進(jìn)，自營(yíng)物流的各種弊端開(kāi)始凸現(xiàn)。自營(yíng)物流具備與生產(chǎn)能力相符的運(yùn)輸力量和倉(cāng)儲(chǔ)容量，不僅給企業(yè)帶來(lái)資金方而的負(fù)擔(dān).而且由于市場(chǎng)的不確定性還給企業(yè)帶來(lái)一系列風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在銷售淡季因?yàn)榇罅康倪\(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施閑置而造成極大浪費(fèi)。于企業(yè)內(nèi)部物流部門與其他許多相關(guān)部門存在一定聯(lián)系，而各部門之間又有著相互獨(dú)立的利益，致使管理難度加大。流的運(yùn)作要求具備專業(yè)物流知識(shí)和實(shí)踐能力，企業(yè)選擇自營(yíng)物流，往往會(huì)因?yàn)槲锪鞑皇瞧髽I(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)，不具備相應(yīng)優(yōu)勢(shì)而致使物流成本高、服務(wù)水平低。（2）第三方物流

第三方物流相對(duì)于自營(yíng)物流，具有許多優(yōu)點(diǎn)，具有高運(yùn)作效率。物流企業(yè)對(duì)資源進(jìn)行有效整合，能將零散的物流資源集中組織起來(lái)，統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)配，提高物流運(yùn)作效。物流企業(yè)能加大資金的投入，完善物流設(shè)施。物流企業(yè)具有專業(yè)化、自動(dòng)化、信息化等功能，提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送質(zhì)量和配送能力，減少物流流程的時(shí)間，縮短農(nóng)產(chǎn)品配送時(shí)間。增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力。物流企業(yè)建立了信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，信息收集、處理快，能夠及時(shí)、全而了解農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的信息，靈活調(diào)整物流設(shè)施、管理技術(shù)。高物流服務(wù)水平。物流企業(yè)能夠根據(jù)用戶的特殊要求進(jìn)行“客戶化定制”，提供個(gè)性化解決方案降低經(jīng)營(yíng)成本。物流企業(yè)利用其物流設(shè)施和管理技能提供增值服務(wù)，減少庫(kù)存，降低成本，增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)有必要改革自營(yíng)物流占主導(dǎo)的局而，逐步引進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流。2.1.2工業(yè)園區(qū)的概念和類型

根據(jù)聯(lián)合國(guó)環(huán)境署的定義。工業(yè)園區(qū)指在一片土地上聚集若干工業(yè)企業(yè)的區(qū)域。狹義的工業(yè)園區(qū)主要是指一個(gè)特定地理區(qū)域內(nèi)，有眾多通過(guò)交換相互生產(chǎn)產(chǎn)品、技術(shù)等要素進(jìn)行內(nèi)外部貿(mào)易的企業(yè)組成的體系。而廣義上的工業(yè)園區(qū)指有若干不同性質(zhì)的工業(yè)企業(yè)聚集并集中在相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域形成生產(chǎn)生活區(qū)域與產(chǎn)業(yè)一同發(fā)展，通過(guò)統(tǒng)一的行政主管單位或公司為進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)與管理等。工業(yè)園區(qū)有以下五大特征：①開(kāi)發(fā)較大面積的土地；②大面積的土地上有多個(gè)建筑物、工廠以及各種公共設(shè)施和娛樂(lè)設(shè)施；③對(duì)常駐公司、土地利用率和建筑物類型實(shí)施限制；④詳細(xì)規(guī)劃對(duì)園區(qū)環(huán)境規(guī)定了執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和限制條件；⑤為履行合同與協(xié)議、控制與適應(yīng)公司進(jìn)入園區(qū)、制定園區(qū)長(zhǎng)期發(fā)展政策和計(jì)劃等提供必要的管理?xiàng)l件。工業(yè)園區(qū)目前主要分為三個(gè)類型。（1）高科技工業(yè)園區(qū)

以高科技產(chǎn)業(yè)為主的高科技園區(qū)，技術(shù)先進(jìn)，科技含量高。一般可以靠近市區(qū)布置。規(guī)模不大，環(huán)境好。以研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用為主，各企業(yè)基本不存在產(chǎn)業(yè)上物質(zhì)流動(dòng)關(guān)系。（2）綜合性工業(yè)園區(qū)

構(gòu)成復(fù)雜，多行業(yè)。占地規(guī)模較大，交通量大，人員多。環(huán)境好壞不一。（3）傳統(tǒng)工業(yè)園區(qū)

基于工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群理論、企業(yè)間有生產(chǎn)工藝的直接聯(lián)系一般有一定污染。物質(zhì)在各種產(chǎn)業(yè)間流動(dòng)，形成產(chǎn)業(yè)鏈，從而形成產(chǎn)業(yè)集群。

工業(yè)園區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的助推器。不管是從國(guó)外的還是從國(guó)內(nèi)的看，工業(yè)園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展為企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展條件，并能有效推進(jìn)制造業(yè)特別是產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)區(qū)域的工業(yè)化社會(huì)的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。這一點(diǎn)從工業(yè)園區(qū)的核心及實(shí)質(zhì)———“產(chǎn)業(yè)集群”的效用就能充分體現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)集群是在一定的地理區(qū)域內(nèi)大量相互聯(lián)系的特色經(jīng)濟(jì)組織的集聚經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。但并非是簡(jiǎn)單的“扎堆”。這種集聚一般表現(xiàn)為：地理位置、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域、相關(guān)人才、行業(yè)信息、買者意向，配套機(jī)構(gòu)和設(shè)施等的相對(duì)集中。而集群的經(jīng)濟(jì)組織之間相互競(jìng)爭(zhēng)、合作、交流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)知識(shí)的共享和文化的共通，形成特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域的獨(dú)有特色。通過(guò)實(shí)現(xiàn)各經(jīng)濟(jì)組織的利益提升區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。不管是政府組織型還是自主組織型工業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)的集群必然會(huì)產(chǎn)生一系列效應(yīng)和效果。比如規(guī)模效應(yīng)。這是產(chǎn)業(yè)聚群最直接最明顯的外部效應(yīng)。有資料表明，一個(gè)合理布局的工業(yè)園區(qū)一般可以節(jié)約城市工業(yè)用地10%-20%，工業(yè)管網(wǎng)減少10%-20%，交通運(yùn)輸線縮短20%-40%。因此集群在一個(gè)園區(qū)的企業(yè)，由于共享基礎(chǔ)設(shè)施、中介服務(wù)，使企業(yè)免去了巨額的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)體系建設(shè)投入，方便了企業(yè)運(yùn)作，降低了企業(yè)創(chuàng)業(yè)成本。而大量的企業(yè)集群又會(huì)產(chǎn)生巨大的需求，園區(qū)生產(chǎn)和銷售規(guī)模在同類產(chǎn)品中一般占有較大份額。比如浙江，有52個(gè)“塊狀經(jīng)濟(jì)”工業(yè)園區(qū)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)30%以上，這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)足以保證園區(qū)中的企業(yè)能夠得到從中間產(chǎn)品到勞動(dòng)力的高品質(zhì)、低成本的供給。即使是新進(jìn)入的業(yè)也能得到各種技能的勞動(dòng)力供給，而且價(jià)格是最便宜的。因?yàn)橐患移髽I(yè)采用了新技術(shù)和管理方法，其他企業(yè)易于就近模仿，專業(yè)人才和熟練工人可以方便地交流技藝，集中提高水平。另外，先進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生外部效應(yīng)，帶動(dòng)一系列相關(guān)企業(yè)集聚在其周圍，在管理模式、生產(chǎn)技術(shù)等方面即相互競(jìng)爭(zhēng)又彼此合作，即互相模仿又彼此超越，不僅延長(zhǎng)了產(chǎn)業(yè)鏈，還能提升生產(chǎn)的專業(yè)化水平，而且又能放大“乘數(shù)效應(yīng)”，有利于提高園區(qū)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。正是由于工業(yè)園區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群，使得園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)力布局合理，集中，通過(guò)建立完善的_基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)系統(tǒng)，迅速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變和升級(jí)，通過(guò)知識(shí)溢出和典型引路，區(qū)內(nèi)帶動(dòng)區(qū)外，龍頭帶動(dòng)一般，最終推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)工業(yè)化水平整體的升級(jí)。2.2工業(yè)園區(qū)的現(xiàn)代物流形成機(jī)制

綜合發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成，必須具備四個(gè)方面的條件：①競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的形成；②交易方式的變革；③技術(shù)裝備的進(jìn)步；④管理水平的提高 2.2.1內(nèi)部機(jī)制

首先，交易方式的變化使商品流通的渠道增多，流通方式出現(xiàn)多樣化，人們購(gòu)物將更加方便、快捷。社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種商品流通活動(dòng)的增多，必然會(huì)為現(xiàn)代物流業(yè)提供更為廣闊的市場(chǎng)空間。其次，新型交易方式更多地強(qiáng)調(diào)商流、物流和資金流的一體化運(yùn)作，使傳統(tǒng)交易中的很多商務(wù)活動(dòng)轉(zhuǎn)移到物流領(lǐng)域，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了更多的業(yè)務(wù)內(nèi)容。再次，交易方式的變革也使物流系統(tǒng)要素的合理配置成為可能，廠商和第三方物流企業(yè)將更容易在市場(chǎng)上尋求到所需的物流資源，更有利于現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化經(jīng)營(yíng)。要想對(duì)商品流通過(guò)程中的商流、物流、信息流實(shí)行一體化管理，必須掌握與“三流”有關(guān)的各類技術(shù)，運(yùn)用與“三流”有關(guān)的各類裝備。同時(shí)，還必須具備對(duì)這些功能要素進(jìn)行整合的能力，因此僅靠傳統(tǒng)裝備是難以滿足要求的。技術(shù)進(jìn)步已使現(xiàn)代物流系統(tǒng)有能力將物流、商流、信息流集成起來(lái)，運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化、快捷化、自動(dòng)化、智能化和一體化。實(shí)際上，技術(shù)裝備的進(jìn)步對(duì)物流業(yè)的影響并非如此簡(jiǎn)單，每一項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步或每一項(xiàng)裝備的更新都會(huì)全方位地影響整個(gè)物流系統(tǒng)。社會(huì)化物流的優(yōu)勢(shì)必須通過(guò)設(shè)備、管理、人才等諸方面的進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)。企業(yè)物流之所以能夠并且愿意走向市場(chǎng)，是因?yàn)樯鐣?huì)化物流的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)。組織社會(huì)化物流所需的各種技術(shù)裝備，不僅在作業(yè)能力和自動(dòng)化程度上的要求提高，而且對(duì)作業(yè)的效率和專業(yè)化水平的要求也在加強(qiáng)。與此有關(guān)的各類技術(shù)裝備的進(jìn)步無(wú)疑會(huì)促進(jìn)物流社會(huì)化的進(jìn)步。物流產(chǎn)業(yè)是以物流活動(dòng)為基本共同點(diǎn)的行業(yè)群體，也可以說(shuō)是以物流這種生產(chǎn)方式為基本共同點(diǎn)的行業(yè)。物流通過(guò)服務(wù)來(lái)提高商品的附加價(jià)值，這種附加價(jià)值是由物流活動(dòng)中投入的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)轉(zhuǎn)化而來(lái)的，因此，物流亦具有增值性。但是物流的增值同生產(chǎn)過(guò)程的增值又有本質(zhì)的區(qū)別。生產(chǎn)通過(guò)加工、制造等過(guò)程創(chuàng)造或增加商品的使用價(jià)值，并以此來(lái)促進(jìn)商品附加價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；而物流活動(dòng)很少改變商品的使用價(jià)值，它主要通過(guò)改變商品在時(shí)間和空間上的差異來(lái)促進(jìn)商品附加價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。2.2.2外部機(jī)制

首先，物流業(yè)——物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略。中國(guó)物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在“十一五規(guī)劃”時(shí)期就確立了物流產(chǎn)業(yè)地位?！笆逡?guī)劃”又提出要繼續(xù)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)是被放在金融業(yè)、信息業(yè)、商貿(mào)業(yè)之前要大力發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。其次，物流是經(jīng)濟(jì)的“睛雨表”。物流在國(guó)際上被稱之為與能源、金融并行的三大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的晴雨表。許多產(chǎn)業(yè)（行業(yè)）的發(fā)展有許多問(wèn)題實(shí)際上是物流問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)的背后就是物流之爭(zhēng)。從管理手段上升到經(jīng)濟(jì)要素，現(xiàn)代物流業(yè)可以改變傳統(tǒng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式、更能充分發(fā)揮各地市（縣/區(qū)）在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的比較優(yōu)勢(shì)。目前物流園區(qū)問(wèn)題太普遍，破解的方法太一般，在投入產(chǎn)出壓力和地方政府的雙重推手之下，遍地開(kāi)花的物流園區(qū)（物流地產(chǎn)）正演變成一副行業(yè)喜憂參半的現(xiàn)實(shí)圖景。一批地產(chǎn)商以“物流”為概念圈地、賣樓，陷招商困局、運(yùn)營(yíng)困難，主要原因是很多物流園一味追逐流行時(shí)髦概念，定位類同無(wú)差異。一批政府性開(kāi)發(fā)的物流園區(qū)，引用了開(kāi)發(fā)區(qū)模式，只是簡(jiǎn)單地把各功能區(qū)塊和入園企業(yè)進(jìn)行物理整合。廣大物流園區(qū)普遍面臨運(yùn)營(yíng)的壓力，特別是三四線城市的物流園區(qū)。2.3工業(yè)園區(qū)與現(xiàn)代物流相互作用分析 2.3.1現(xiàn)代物流對(duì)工業(yè)園區(qū)的影響

早在1980年的全美物資討論會(huì)上,研究者們就指出,在產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中,僅僅5%的時(shí)間用于加工和制造,剩余的95%都用于儲(chǔ)存、裝卸、等待加工和輸送。直接勞動(dòng)成本所占比例不足工廠總成本的10%,并且這一比例還在不斷下降,而存儲(chǔ)、運(yùn)輸所支付的費(fèi)用卻占生產(chǎn)成本的40%。生產(chǎn)過(guò)程中的潛力己經(jīng)挖掘到了相當(dāng)程度,要想從中再取得明顯的效益提高己經(jīng)是相當(dāng)困難。而在近20年內(nèi),物流產(chǎn)業(yè)每增長(zhǎng)2.6%,經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。因此,現(xiàn)代物流被認(rèn)為是“企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快,物流配送在我國(guó)也得到迅速發(fā)展,同時(shí)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也對(duì)物流配送提出了更高的要求。工業(yè)園區(qū)擁有巨大的貨物吞吐量，對(duì)現(xiàn)代物流的要求也更高。工業(yè)園區(qū)物流配送中心作為一種全方位、多功能的現(xiàn)代物流形式,它聚合了物流、商流、信息流、資金流等諸多活動(dòng),實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一儲(chǔ)存、統(tǒng)一運(yùn)輸、統(tǒng)一配送,以其經(jīng)濟(jì)有效的服務(wù)方式,保障社會(huì)大生產(chǎn)的需要,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建立現(xiàn)代化、信息化的物流配送中心是實(shí)現(xiàn)物流管理科學(xué)化、合理化的一個(gè)重要途徑。物流配送信息系統(tǒng)是現(xiàn)代化配送中心建設(shè)必不可少的重要內(nèi)容,它為物流企業(yè)或企業(yè)物流部門提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息,輔助企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化決策,使配送作業(yè)簡(jiǎn)捷化,提高了勞動(dòng)效率,降低了物流配送成本。工業(yè)園區(qū)流配送中心通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)手段，實(shí)時(shí)掌握消費(fèi)動(dòng)向，以求最準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和響應(yīng)需求，最大限度的減少無(wú)效運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸、流通加工的增值服務(wù)，日益受到重視。2.3.2工業(yè)園區(qū)對(duì)現(xiàn)代物流的影響 工業(yè)園區(qū)和現(xiàn)代物流的影響是相互的。工業(yè)園區(qū)的發(fā)展離不開(kāi)物流的支持。一般來(lái)說(shuō)，工業(yè)園區(qū)都有自己的物流企業(yè)以及第三方物流。沒(méi)有自己的物流企業(yè)的一般也會(huì)采取外包物流的形式來(lái)進(jìn)行工業(yè)園區(qū)物料和產(chǎn)品的運(yùn)輸。工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)一般采取政府統(tǒng)籌規(guī)劃，由省政府、市政府、縣政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。其資金來(lái)源由各級(jí)政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充。政府提供土地、投資建設(shè)公路、鐵路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施，也會(huì)對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)站等某些設(shè)備進(jìn)行投資。園區(qū)管理機(jī)構(gòu)主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式，有限公司管理為主；私營(yíng)企業(yè)參與倉(cāng)庫(kù)、加油站、物流設(shè)備等的投資和運(yùn)營(yíng)。園區(qū)的贏利模式主要來(lái)自兩方面：一是政府通過(guò)租賃良好的公共設(shè)施獲取租金，二是通過(guò)提供優(yōu)良的服務(wù)收取一定的服務(wù)費(fèi)。這一方面體現(xiàn)了工業(yè)園內(nèi)企業(yè)對(duì)于物流具有剛性需求。工業(yè)園區(qū)要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展就要建立或者尋求適宜的物流企業(yè)。能夠在降低物流成本的同時(shí)促進(jìn)的物流業(yè)聚集區(qū)的形成。

現(xiàn)代物流概述王建篇二

第一章 現(xiàn)代物流概述

第一節(jié) 物流概念

一物流概念的產(chǎn)生遇演變

1.物流成為“第三利潤(rùn)源”

（1）第一利潤(rùn)源-----資源領(lǐng)域

（2）第二利潤(rùn)源-----人力領(lǐng)域

（3）第三利潤(rùn)源-----物流領(lǐng)域

產(chǎn)品加工時(shí)間不足總成本的10%

產(chǎn)品加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%

存儲(chǔ) 搬運(yùn) 運(yùn)輸 銷售 包裝占據(jù)制造成本和作業(yè)成本的絕大 部分

2.物流概念的產(chǎn)生

自從有了人類和生產(chǎn)，物流形態(tài)就存在于人類社會(huì)之中。但“物流”概念是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下才出現(xiàn)的。

1915年，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)創(chuàng)始人阿齊.蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》中首次提出了physical distrbution的概念，其實(shí)質(zhì)是“分銷物流”，意指為了配合銷售而進(jìn)行的相關(guān)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，既實(shí)體分銷。

1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)進(jìn)一步闡述了physical distrbution，認(rèn)為：物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動(dòng)過(guò)程中伴隨著的種種活動(dòng)。

在第二次世界大戰(zhàn)中，針對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)中的物資供應(yīng)，美國(guó)軍需供應(yīng)系統(tǒng)提出了logistics的概念，其原意為“后勤”，亦稱“軍事后勤學(xué)”，它是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體統(tǒng)一部署，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。爾后，在企業(yè)中開(kāi)始應(yīng)用logistics概念，其中包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流管理。

戰(zhàn)后，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，生產(chǎn)力水平不斷提高，需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，社會(huì)進(jìn)入大量生產(chǎn)和大量銷售時(shí)期。為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，降低流通成本，企業(yè)和社會(huì)更加關(guān)注“物流”，使physical distrbution的概念更為系統(tǒng)化和普遍化。

1963年美國(guó)成立了物流管理協(xié)會(huì)，這是世界裳第一個(gè)物流專業(yè)人員組織，這在一定程度上標(biāo)志著物流無(wú)論是作為一門學(xué)科還是一種職業(yè)，已經(jīng)從市場(chǎng)營(yíng)銷中分離出來(lái)。

20世紀(jì)80年代，人們對(duì)“物流”的概念有了較全面深刻的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為physical distrbution作為“物流”的概念已經(jīng)不夠確切，因?yàn)椤拔锪鳌辈粌H包括分銷物流，還包括購(gòu)進(jìn)物流、生產(chǎn)物流、回收物流、等等，實(shí)際上是一個(gè)閉環(huán)的全過(guò)程——就像就是后勤管理logistics management所包含的內(nèi)容一樣廣泛。

20世紀(jì)80年代末90年代初，logistics逐漸取代physical distrbution，成為“物流”概念和英文名詞，這也是物理科學(xué)走向成熟的標(biāo)志

從physical distrbution到logistics

------物流從流通領(lǐng)域擴(kuò)展到供應(yīng)、生產(chǎn)、流通全過(guò)程。

狹義的物流概念physical distrbution

原材料供應(yīng)商---材料倉(cāng)庫(kù)---生產(chǎn)工廠---成品倉(cāng)庫(kù)---批發(fā)商---零售商---消費(fèi)者

退貨物流

周轉(zhuǎn)包裝物流

廣義的物流概念logistics

gb/18354—2006《物流術(shù)語(yǔ)》

物流logistics

物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

（1）物理中的“物”是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料和物流服務(wù)。（包括物資、資料、貨物、商品、物品與廢棄物等）

（2）物流中的“流”是是指物的實(shí)體位移。“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理性位置移動(dòng)，都有具體的意義。（物的實(shí)體位移常伴隨交換而發(fā)生。）

在我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，既運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等，其中主要是存儲(chǔ)運(yùn)輸既儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的主要區(qū)別在于：

（1）物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛。現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)；

（2）物流強(qiáng)調(diào)儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)概念則不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問(wèn)題；

（3）物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。

20世紀(jì)90年代后半期，物流的作用在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境中繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大

主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的商品化速度和產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度已經(jīng)成立占領(lǐng)市場(chǎng)，增強(qiáng)效益的主要因素。其營(yíng)銷渠道不再是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和銷售渠道，而必須成為一種能夠產(chǎn)生增值效應(yīng)的渠道，否則難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的預(yù)期目標(biāo)。

跨國(guó)公司企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，有必要采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)，改進(jìn)物流系統(tǒng)，以提高服務(wù)水平。

一些先進(jìn)的管理技術(shù)與理念的產(chǎn)生及在管理中應(yīng)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要以生產(chǎn)流通消費(fèi)的全過(guò)程把握物流管理，同時(shí)相關(guān)信息技術(shù)的發(fā)展，也為物流的一體化管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)手段，促使物流由logistics向supply chain logistics----供應(yīng)鏈物流發(fā)展。

1998年，在美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的最新定義是“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。

3.物流功能的要素

物流功能要素是為了創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和加工附加價(jià)值而進(jìn)行的物流作業(yè)活動(dòng)。包括：

包裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)輸

倉(cāng)儲(chǔ)流通加工配送信息

現(xiàn)代物流概述王建篇三

摘要

中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，隨著買方市場(chǎng)的形成和生產(chǎn)方式的變革，分散化物流體系的低效率和高成本劣勢(shì)已經(jīng)十分明顯，物流資源急待向集約型的社會(huì)化、專業(yè)化方向流動(dòng)。然而在我國(guó)，這一分離過(guò)程進(jìn)展比較緩慢，相當(dāng)比重的工商企業(yè)難以摒棄自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，致使現(xiàn)代物流發(fā)展所引起的社會(huì)再分工不能進(jìn)一步深化。其原因之一是我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)尚沒(méi)有形成有效競(jìng)爭(zhēng)的格局，企業(yè)的市場(chǎng)行為還不能對(duì)潛在的物流需求形成足夠的吸引。因此，激勵(lì)物流企業(yè)實(shí)施多樣化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，制定與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略配套的產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)有效競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化過(guò)程，從而進(jìn)一步影響企業(yè)行為，提高市場(chǎng)績(jī)效，形成業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的良性循環(huán)，是物流業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，尋求進(jìn)一步發(fā)展的現(xiàn)實(shí)途徑。

【關(guān)鍵詞】

現(xiàn)代物流

發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展措施

發(fā)展方向

目錄

第一章 現(xiàn)代物流的概述

1.1現(xiàn)代物流的含義 1.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

第二章 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題

2.1我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 2.2我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)

第三章我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

3.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作好總體物流規(guī)劃 3.2利用現(xiàn)代高科技手段

3.3建立和完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，與國(guó)際接軌 3.4提供多功能、全球性、一流的服務(wù) 3.5大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化 3.6積極開(kāi)展教育培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)人才

第四章我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向

4.1我國(guó)物流業(yè)發(fā)展情況 4.2我國(guó)物流業(yè)發(fā)展方向

總結(jié) 參考文獻(xiàn) 致謝

第一章現(xiàn)代物流的概述

1.1現(xiàn)代物流的含義

現(xiàn)代物流是現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術(shù)、管理方法在物流中的運(yùn)用。具體包括物流專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加式配送一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化。

1.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

1.物流反應(yīng)快速化

物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

2.物流功能集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

3.物流服務(wù)系列化

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完

善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì) 3 決策的支持作用。

4.物流作業(yè)規(guī)范化

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。

5.物流目標(biāo)系統(tǒng)化

現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。

6.物流手段現(xiàn)代化

現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越

標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流企業(yè)和第三方物流

大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了gps(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識(shí)別裝置(rf)、機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化，如20世紀(jì)90年代中期，美國(guó)國(guó)防部(dod)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動(dòng)的多國(guó)部隊(duì)提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精堅(jiān)堪稱世界之最。

7.物流組織網(wǎng)絡(luò)化

為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要 有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

8.物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化

現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰(shuí)能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰(shuí)服務(wù)。國(guó)際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會(huì)化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會(huì)化、非專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。

9.物流信息電子化

由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性(visibility)明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制

第二章 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題

2.1我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

在發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國(guó)的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教育起步較晚、企業(yè)對(duì)物流認(rèn)知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對(duì)滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。我國(guó)加入wto后，我國(guó)在與國(guó)際市場(chǎng)的交流與競(jìng)爭(zhēng)中，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力、降低運(yùn)營(yíng)成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流業(yè)的重視程度也越來(lái)越高，物流外包的需求也越來(lái)越大。

2.11物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大

鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)。公路建設(shè)成效顯著，內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度大大增加。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。

2.12工商企業(yè)開(kāi)始重視物流管理

企業(yè)已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之 6 外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的“第三利潤(rùn)源”，強(qiáng)化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的位置；實(shí)施企業(yè)流程管理再造工程，將集團(tuán)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)統(tǒng)一集中管理，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，對(duì)物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益．

2.13 一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展

物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化，我國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬(wàn)向發(fā)展。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司作為運(yùn)輸行業(yè)里的實(shí)力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢(shì)下,打出了“綠色服務(wù)”戰(zhàn)略。即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調(diào)箱、裝運(yùn)、報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨、裝船、運(yùn)輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。比如，為東北地區(qū)最大的合資企業(yè)埃麗思.歐雅瑪公司提供從原材料進(jìn)口、儲(chǔ)存、流通加工、包裝到成品出口的物流服務(wù)；對(duì)三門峽市出口的果汁，從廠里一直到美國(guó)超市其中所有的物流活動(dòng)全部由中貨獨(dú)立完成。

2.14 物流市場(chǎng)潛力巨大

汽車工業(yè)、家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)、商業(yè)系統(tǒng)發(fā)展迅速，其他如煙草行業(yè)普遍已完成主生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造工作發(fā)展快速。在生產(chǎn)發(fā)展的同時(shí)，物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最重要的領(lǐng)域之一。

2.15國(guó)外物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)

于我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對(duì)落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)，特別是跨國(guó)公司對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來(lái)國(guó)際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國(guó)物流下場(chǎng)，陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)許多地方開(kāi)始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運(yùn)用國(guó)際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。

2.16 信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用

我國(guó)在90年代初期物流活動(dòng)中開(kāi)始應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)．1993年，上海華聯(lián)超市開(kāi)業(yè)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為手段實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨和商品配送．該公司建有16萬(wàn)平萬(wàn)米的配送如c，開(kāi)發(fā)了包含倉(cāng)庫(kù)管理、商品分揀理貨等號(hào)系統(tǒng)在內(nèi)的配送中j心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并與各銷售點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，使連鎖店經(jīng)營(yíng)體系更加完善。1995年國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國(guó)以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。1997年，中遠(yuǎn)率先在國(guó)內(nèi)推出了計(jì)算機(jī)電子委托訂艙業(yè)務(wù)，并在電子訂艙的基礎(chǔ)上；通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項(xiàng)業(yè)務(wù)操作功能的國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)．深圳中海物流開(kāi)發(fā)的“物流信息管理系統(tǒng)”，融進(jìn)出倉(cāng)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢疫、信息反饋和結(jié)算于一體；并通過(guò)edi系統(tǒng)與海關(guān)聯(lián)機(jī)操作初步實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)的無(wú)紙化作業(yè)．利用互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），使工廠及其各供應(yīng)商可隨時(shí)查看最新交易狀況以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。此外，1999年，中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司在系統(tǒng)內(nèi)的50臺(tái)車輛上安裝了gps系統(tǒng)終端使中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司成為國(guó)內(nèi)首家運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來(lái)組織管理車輛的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)。

2.2我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

近幾年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，但是總體上仍不能與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，物流效益不高，與先進(jìn)國(guó)家水平尚有一定的差距。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）我國(guó)物流業(yè)尚存在“三高一低”的問(wèn)題，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大?！叭摺笔侵福皇俏锪骺傎M(fèi)用與gdp的比率高。2007年中國(guó)為18.4%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%至10%。說(shuō)明我國(guó)物流成本較高，這與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，但從另一方面也說(shuō)明物流發(fā)展的空間很大。二是庫(kù)存水平高。中國(guó)歷年庫(kù)存占當(dāng)年gdp的20%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般在3%左右，庫(kù)存過(guò)高，占用資金多，資金周轉(zhuǎn)速度慢，加大了生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是管理費(fèi)用高。我國(guó)物流管理費(fèi)用占gdp的比重2007年為2.3%，而美國(guó)、日本均只有0.4%，這一問(wèn)題反映我國(guó)物流的體制性和機(jī)制性約束，部門分割、地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然存在，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)?！耙坏汀奔次锪骺傮w水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流企業(yè)等方面，我國(guó)物流業(yè)還處于初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

（2）有效物流需求與有效物流供給雙不足。由于我國(guó)企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，物流外包速度較慢，要外包的大量是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，物流的高端服務(wù)少，物流企業(yè)一般承接銷售物流，很難進(jìn)入供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流，使物流企業(yè)都擠在運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)惡性競(jìng)爭(zhēng)。所以我一直呼吁制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，物流業(yè)首先要在制造業(yè)突破。據(jù)我們研究，我國(guó)制造業(yè)傳統(tǒng)物流、實(shí)物配送物流、一體化物流與供應(yīng) 9 鏈管理物流“四世同堂”，物流的社會(huì)化程度較低，基本上還停留在自己采購(gòu)、自己庫(kù)存、自己銷售、自己結(jié)算的模式。另外，物流企業(yè)雖然發(fā)展很快，但集中度低，從總體講，一體化運(yùn)作的水平差，功能單薄，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)少。

（3）在管理方面，有關(guān)部門并沒(méi)有完全形成合力，管理費(fèi)用較高，市場(chǎng)化不足，體制性約束仍較普遍。由于物流業(yè)剛興起，物流企業(yè)是企業(yè)大家族中新的成員，如何管理這一產(chǎn)業(yè)，如何管理這種企業(yè)，正處于摸索階段，在這一階段，不同的部門如何分工，形成合力是一個(gè)重要問(wèn)題。

（4）目前我國(guó)物流業(yè)注意力主要集中在工業(yè)物流以及相關(guān)聯(lián)的商貿(mào)物流，而對(duì)農(nóng)業(yè)物流、再生資源物流缺乏必要的關(guān)注。城鄉(xiāng)一體化物流，不僅是把工業(yè)品送到農(nóng)村，更重要的是如何實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化，在這方面，有些發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)是值得借鑒的。至于再生資源，我國(guó)可回收的品種多，數(shù)量大，如廢鋼鐵、廢紙、廢塑料、廢玻璃、廢汽車、廢家電等等，這個(gè)領(lǐng)域空間很大，但需要工程物流的支撐，也需要財(cái)力支持。

致力于尋求技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)對(duì)這方面的開(kāi)發(fā)和建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后 第三章我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

3.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作好總體物流規(guī)劃

不論是wto的加入，還是電子商務(wù)的要求，我國(guó)建立現(xiàn)代物流體系已是必然趨勢(shì)，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制訂出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。充分利用大中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)或物流聯(lián)盟，從而增強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

3.2利用現(xiàn)代高科技手段

充分利用現(xiàn)代高科技手段，實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平，迎接wto和電子商務(wù)的挑戰(zhàn)。物流要高效、合理運(yùn)行，首先必須信息化，物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。相應(yīng)可用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（edi）、企業(yè)資源計(jì)劃（erp）技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流信息化為物流現(xiàn)代化管理打下了基礎(chǔ)，使物流管理上了一個(gè)檔次。其次物流要自動(dòng)化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，也就是要充分運(yùn)用自動(dòng)化的物流設(shè)施和技術(shù)，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車等，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的高效運(yùn)行。再次物流要網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化在信息化上的基礎(chǔ)上進(jìn)行，網(wǎng)絡(luò)化一方面要求整個(gè)物流配送體系網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心、供應(yīng)商、制造商和消費(fèi)者，另一方面還要求各組織內(nèi)部也網(wǎng)絡(luò)化，這樣可做到物流全過(guò)程的實(shí)時(shí)控制。可通過(guò)edi技術(shù)和 11 internet技術(shù)來(lái)建立物流配送信息網(wǎng)絡(luò)和組織內(nèi)部網(wǎng)（intranet）。

3.3建立和完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，與國(guó)際接軌

進(jìn)入wto和電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是物流聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因此我國(guó)應(yīng)盡快建立和完善物流法律法規(guī)，來(lái)規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使我國(guó)物流業(yè)形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟，來(lái)抵御國(guó)外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展。另外要盡快制訂與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)，在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一系列流通環(huán)節(jié)實(shí)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)提高我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

3.4提供多功能、全球性、一流的服務(wù)

在電子商務(wù)時(shí)代和加入wto以后，物流企業(yè)的服務(wù)需要多功能化、全球化和一流的服務(wù)。多功能化是指不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還提供配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按需要提供其他服務(wù)。全球化這是國(guó)際貿(mào)易的要求，其物流配送不僅僅涉及到國(guó)內(nèi)，而且涉及到國(guó)外、洲外。不管是多功能還是全球性都需要有一流的服務(wù)質(zhì)量，才能留住客戶。

3.5大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化

第三方物流是指由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。我國(guó)加入wto以后，各生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都將面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)物流業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流 12 企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效。而物流企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)遇，一方面不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)，另一方面要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，成為合格的第三方。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。當(dāng)?shù)谌轿锪鞒浞职l(fā)育和完善，當(dāng)企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并出現(xiàn)以物流為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟時(shí)，物流一體化已為時(shí)不遠(yuǎn)。

3.6積極開(kāi)展教育培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)人才

我國(guó)物流業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)和wto知識(shí)的培訓(xùn)，加強(qiáng)物流業(yè)人員對(duì)在wto和電子商務(wù)雙重環(huán)境下物流重要性及特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，為企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才?，F(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步自由化，已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而對(duì)物流人員的教育培訓(xùn)已刻不容緩。第四章 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向

4.1我國(guó)物流業(yè)發(fā)展情況

剛剛過(guò)去的2009年被稱為進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為困難的一年，同樣這一年也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展最為困難的一年。隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的企穩(wěn)回升，在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，去年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體向好，前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到69萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2％。但不 容忽視的是，目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展快速回升的基礎(chǔ)仍不牢固，產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)仍沒(méi)有完成，物流業(yè)整體專業(yè)化程度仍不高，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、輻射范圍大的物流企業(yè)仍不多，&；小、少、弱、散&；的仍是制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

進(jìn)入2010年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍繼續(xù)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍將進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，那么我國(guó)應(yīng)該在物流業(yè)已經(jīng)擺脫發(fā)展低谷的基礎(chǔ)上，抓住有利時(shí)機(jī)，繼續(xù)認(rèn)真貫徹《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中仍存在的問(wèn)題，進(jìn)一步加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

4.2我國(guó)物流業(yè)發(fā)展方向

1.進(jìn)一步擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)需求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇，各方面的社會(huì)需求也會(huì)相應(yīng)增加，作為國(guó)名經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)發(fā)展紐帶的物流業(yè)當(dāng) 然也不例外。去年物流業(yè)發(fā)展整體不錯(cuò)，但據(jù)對(duì)全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，物流企業(yè)前三季度主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)雖然好于上半年，但仍呈普遍下降之勢(shì)。如貨運(yùn)量同比下降1.5%，配送量同比下降17.3%，流通加工量同比下降16.5%。與此同時(shí)，企業(yè)效益繼續(xù)下滑，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)額下降17%，近六成企業(yè)利潤(rùn)額同比負(fù)增長(zhǎng)，近一成企業(yè)虧損。因此，今年只要能保證社會(huì)各大行業(yè)能夠快速發(fā)展，無(wú)形中也為物流服 14 務(wù)行業(yè)提供了較大的市場(chǎng)需求。

2.調(diào)整和優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，推動(dòng)物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。同時(shí)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)政策體系建立，建立物流產(chǎn)業(yè)安全保障機(jī)制。特別是加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)引導(dǎo)工作，充分發(fā)揮對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的支撐作用。

3，繼續(xù)加大物流企業(yè)兼并重組，提高物流產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。做好物流業(yè)與制造、商貿(mào)流通、農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈 和供應(yīng)鏈，降低成本，從整體上提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由于長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)物流業(yè)存在&；小、少、弱、散&；等弊端，因此借助目前經(jīng)濟(jì)仍沒(méi)有走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)環(huán)境，加快物流企業(yè)兼并重組，淘汰效率低服務(wù)水平落后的物流企業(yè)，培育出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)。

4搭建行業(yè)服務(wù)的公共平臺(tái)，提高物流業(yè)信息化水平。如國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)交流合作的平臺(tái)；物流企業(yè)與制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的平臺(tái)，物流企業(yè)間整合重組、做強(qiáng)做大的平臺(tái)等，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提升行業(yè)現(xiàn)代化管理水平。

5繼續(xù)推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，提高集約化發(fā)展水平。根據(jù)去年國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中的相關(guān)規(guī)定，我國(guó)要建設(shè)長(zhǎng)三角，珠三角等9大物流中心和21全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)城市。因此，我國(guó)應(yīng)該繼續(xù)積極推進(jìn)物流園區(qū)的合理布局、科學(xué)規(guī)劃，促進(jìn)園區(qū)提高物流的組織化水平和集約化程度，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。

6解決物流企業(yè)運(yùn)作面臨一些實(shí)際問(wèn)題。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，運(yùn)輸、裝卸的營(yíng)業(yè)稅為3%，倉(cāng)儲(chǔ)、配送為5%，影響了企業(yè)的一體化運(yùn)作。倉(cāng)儲(chǔ)土地使用稅增幅過(guò)大，最大提高了15倍，超過(guò)企業(yè)承受能力。部分大中城市配送車輛市內(nèi)通行難的問(wèn)題依然存在。物流企業(yè)融資渠道較少，企業(yè)面臨較大的資金壓力。

總結(jié)

發(fā)展現(xiàn)代物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需政府和行業(yè)的推動(dòng)和調(diào)控，為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。要建立健全相應(yīng)的政策法律體系，是現(xiàn)代物流的發(fā)展有據(jù)可依；還要建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)行為，是物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；要發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)快速有序健康的發(fā)展。

我們應(yīng)大力宣傳和提倡現(xiàn)代物流在新興的中國(guó)市場(chǎng)上的作用和功能，以與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極的扶植和支持其發(fā)展，使其為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)！

參考文獻(xiàn)

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52郭獻(xiàn)群

王耀球.基于spss的我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析.上海第二工業(yè)大學(xué).21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)——現(xiàn)代物流發(fā)展熱點(diǎn)與趨勢(shì).北京：中

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連鎖企業(yè)物流信息系統(tǒng)解決方案及其評(píng)價(jià)的研究[d];山東科

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4周啟蕾

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學(xué);2002年

.5何明珂。物流系統(tǒng)論[m]。中國(guó)審計(jì)出版社，200

1致謝

在此論文撰寫過(guò)程中，要特別感謝我的導(dǎo)師李老師的指導(dǎo)與督促，同時(shí)感謝她的諒解與包容。沒(méi)有李老師的幫助也就沒(méi)有今天的這篇論文。求學(xué)歷程是艱苦的，但又是快樂(lè)的。感謝我的班主任胡萍老師，謝謝他在這四年中為我們?nèi)嗨龅囊磺?，他不求回?bào)，無(wú)私奉獻(xiàn)的精神很讓我感動(dòng)，再次向他表示由衷的感謝。在這四年的學(xué)期中結(jié)識(shí)的各位生活和學(xué)習(xí)上的摯友讓我得到了人生最大的一筆財(cái)富。在此，也對(duì)他們表示衷

心感謝。

謝謝我的父母，沒(méi)有他們辛勤的付出也就沒(méi)有我的今天，在這一刻，我再次對(duì)關(guān)心、幫助我的老師表示衷心地感謝

現(xiàn)代物流概述王建篇四

現(xiàn)代物流與物流模式概述

1.1 物流

物流一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇?蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書中提到了物流一詞。二戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了改善戰(zhàn)爭(zhēng)中的物資供應(yīng)狀況，研究建立了“后勤”理論，戰(zhàn)后該理論逐漸應(yīng)用到企業(yè)界，發(fā)展完善形成為現(xiàn)代物流理論。1985 年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流作了如下定義：物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品和制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和存儲(chǔ)效率而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。中國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)物流的解釋是：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

1.2 物流模式

（1）自營(yíng)物流。自營(yíng)物流是指企業(yè)自營(yíng)物流就是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，建設(shè)全資或控股物流子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。即企業(yè)自己建立一套物流體系。企業(yè)在各地的居民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購(gòu)物信息后，將相關(guān)的信息即刻送往離消費(fèi)者最近的配送點(diǎn)，然后由配送點(diǎn)的人員將商品為消費(fèi)者送貨上門。優(yōu)點(diǎn)是掌握控制權(quán)；盤活企業(yè)原有資產(chǎn)；降低交易成本；避免商業(yè)秘密泄漏；提高企業(yè)品牌價(jià)值；有利于推進(jìn)客戶關(guān)系管理；適應(yīng)性、針對(duì)性強(qiáng)。缺點(diǎn)是投資多、風(fēng)險(xiǎn)大；資產(chǎn)利用率的波動(dòng)性；增加管理難度，降低專業(yè)化水平管理機(jī)制約束；存在跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。使用對(duì)象：適用于具有一定物流資源的傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行電子商務(wù)時(shí)所采用。代表企業(yè)：沃爾瑪集團(tuán)、海爾集團(tuán)、連邦軟件。

（2）第三方物流。第三方物流是指企業(yè)將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)簽定合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時(shí)間內(nèi)將商品送達(dá)消費(fèi)者。在某種意義上，可以說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式。優(yōu)點(diǎn)是集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；減少投資，加速資本周轉(zhuǎn)；降低運(yùn)營(yíng)成本及庫(kù)存成本；改善企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置；提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值。缺點(diǎn)是成本控制困難；發(fā)展目標(biāo)不一致；不利于整體優(yōu)化；物流資產(chǎn)的制約；市場(chǎng)交易成本的制約。使用對(duì)象：不具備現(xiàn)代化物流技術(shù)手段，無(wú)法滿足對(duì)物流系統(tǒng)的高度化需要的企業(yè)。代表企業(yè)：dell電腦公司、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書店。

（3）物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟是指物流服務(wù)的當(dāng)事人在物流服務(wù)方面選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務(wù)往來(lái)的物流公司通過(guò)契約形成長(zhǎng)期互利、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系，是戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種具體形式。優(yōu)點(diǎn)是可降低成本，減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，獲得一定的物流技術(shù)及相應(yīng)的管理技術(shù)；有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢(shì)，提高利潤(rùn)水平；有利于拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，提高顧客服務(wù)水平，提升企業(yè)形象。缺點(diǎn)是沖擊主業(yè)發(fā)展，降低專業(yè)化水平；破壞舊的客戶關(guān)系；物流聯(lián)盟模式非常脆弱，這種關(guān)系很難形成且非常容易解體。使用對(duì)象：區(qū)域配送系統(tǒng)完善、物流內(nèi)容相對(duì)單

一、物流規(guī)模較穩(wěn)定的企業(yè)。代表企業(yè)：北京世佳、上海梅林正廣和、美國(guó)ups。企業(yè)物流模式選擇關(guān)鍵因素

2.1 物流對(duì)于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度

2.1.1 企業(yè)的行業(yè)性質(zhì)、產(chǎn)品性質(zhì)

企業(yè)所處的行業(yè)不同、經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品不同，物流模式的選擇則不同。因?yàn)椴煌男袠I(yè)和產(chǎn)品，需求的大小不同，物流配送的規(guī)模也有很大差別。不同的產(chǎn)品對(duì)物流配送時(shí)間的要求也有很大不同。

2.1.2 企業(yè)規(guī)模和實(shí)力

一般說(shuō)來(lái)，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過(guò)剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)（為別的企業(yè)提供物流服務(wù)）。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上，就適宜把物流管理交給第三方物流代理公司。

2.1.3 物流系統(tǒng)總成本

物流系統(tǒng)總成本由運(yùn)輸總成本、庫(kù)存維持費(fèi)用（包括庫(kù)存管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi)）、批量成本（包括物料加工費(fèi)和采購(gòu)費(fèi)）、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息費(fèi)用及顧客服務(wù)費(fèi)用（包括缺貨損失費(fèi)、降價(jià)損失費(fèi)和喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本）構(gòu)成。這些成本之間存在著效益背反現(xiàn)象，減少庫(kù)存數(shù)量時(shí)，可降低庫(kù)存費(fèi)用及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，但會(huì)帶來(lái)缺貨率上升而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用及訂貨費(fèi)用的增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用及訂貨費(fèi)用的增加部分超過(guò)了庫(kù)存費(fèi)用及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大。如圖1所示。

圖1 物流系統(tǒng)中各物流成本的效益背反

2.1.4 物流的客戶服務(wù)能力

在選擇物流模式時(shí)，考慮成本盡管很重要，但物流的客戶服務(wù)能力在選擇物流模式時(shí)至關(guān)重要。也就是說(shuō)，物流在滿足企業(yè)對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，對(duì)企業(yè)的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面也應(yīng)該作為重要的因素來(lái)考慮。

2.2 企業(yè)的物流管理能力

企業(yè)的物流管理能力強(qiáng)，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，可自營(yíng)物流。若物流管理水平低，企業(yè)宜于第三方物流或組建物流聯(lián)盟。企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

3.1 定性分析方法

企業(yè)采用自營(yíng)物流模式、第三方物流模式還是物流聯(lián)盟模式取決于“物流對(duì)于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度”與“企業(yè)的物流管理能力”兩個(gè)因素的平衡。如圖2所示，企業(yè)所處的位置決定了企業(yè)進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí)有以下三種方案可供選擇：

圖2 物流模式選擇的圖示

方案1：選擇自營(yíng)物流模式。

如果物流對(duì)于企業(yè)成功很關(guān)鍵，企業(yè)對(duì)客戶服務(wù)要求高、物流成本占總成本的比重大，且企業(yè)的物流管理能力較高，已經(jīng)有高素質(zhì)的人員對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行有效的管理，那么該企業(yè)就不應(yīng)該采用第三方物流模式將物流業(yè)務(wù)外包出去，而應(yīng)該采用自營(yíng)物流模式。

方案2：選擇第三方物流模式。

如果對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流對(duì)于企業(yè)成功不是很關(guān)鍵，物流并不是其核心戰(zhàn)略，企業(yè)內(nèi)部物流管理水平也不高，那么將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)就有利于降低成本、提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

方案3：選擇物流聯(lián)盟模式。

（1）尋找強(qiáng)有力的合作伙伴。

如果物流對(duì)于企業(yè)成功很關(guān)鍵，物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)的物流管理能力很低，那么尋找物流伙伴將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)很多收益。好的合作伙伴在公司現(xiàn)有的、甚至還未進(jìn)入的市場(chǎng)上擁有物流設(shè)施，可以向企業(yè)提供自營(yíng)物流模式無(wú)法獲得的物流服務(wù)及專業(yè)化的管理。

（2）成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)。

如果企業(yè)的物流活動(dòng)不那么重要，但是企業(yè)的物流管理能力較高，由專業(yè)人員管理，那么企業(yè)就會(huì)主動(dòng)尋找需要物流服務(wù)的伙伴，通過(guò)共享物流系統(tǒng)，提高貨物流量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低企業(yè)成本。

3.2 定量分析方法

3.2.1 層次分析法

層次分析法(ahp法)最先于20 世紀(jì)70 年代提出，是一種定性和定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法，特別是將決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷給予量化，在目標(biāo)(因素)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且缺乏必要的數(shù)據(jù)的情況下更為實(shí)用，近幾年中獲得了非常廣泛的應(yīng)用。

層次分析法解決問(wèn)題的基本思路和基本原理:首先，把要解決的問(wèn)題分層系列化，即根據(jù)問(wèn)題的性質(zhì)和要達(dá)到的目標(biāo)，將問(wèn)題分解為不同的組成因素，按照因素之間的相互影響和隸屬關(guān)系將其分層聚類組合，形成一個(gè)遞階的、有序的層次模型；然后，對(duì)模型中每一層次因素的相對(duì)重要性，依據(jù)人們對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)判斷給予定量表示，再利用數(shù)學(xué)方法確定每一層次全部因素相對(duì)重要性次序的權(quán)值；最后，通過(guò)綜合計(jì)算各因素相對(duì)重要性的權(quán)值，得到最低層（方案層）相對(duì)最高層（總目標(biāo)）相對(duì)重要性次序的組合權(quán)值，以此作為評(píng)價(jià)和選擇方案的依據(jù)。

3.2.2 模糊綜合評(píng)價(jià)方法

模糊綜合評(píng)價(jià)是對(duì)受多種因素影響的事物做出全面評(píng)價(jià)的一種十分有效的多因素決策方法，其特點(diǎn)是評(píng)價(jià)結(jié)果不是絕對(duì)地肯定或否定，而是以一個(gè)模糊集合來(lái)表示。

建立一級(jí)綜合評(píng)判模型的基本步驟：建立評(píng)判對(duì)象的因素集（因素就是對(duì)象的各種屬性或性能，在不同場(chǎng)合，也稱為參數(shù)指標(biāo)或質(zhì)量指標(biāo)）；建立評(píng)判集；建立單因素評(píng)判；綜合評(píng)判。模糊綜合評(píng)判的四個(gè)步驟中，建立單因素評(píng)判矩陣和確定權(quán)重分配，是兩項(xiàng)關(guān)鍵性的工作，在企業(yè)選擇物流模式的選擇問(wèn)題中，可以采用專家或企業(yè)管理人員評(píng)分的方法求出。

現(xiàn)代物流概述王建篇五

第一章物流和物流企業(yè)概述

一、判斷題

1、流通實(shí)際上就是物流。()

2、掌握了物流信息技術(shù)，就掌握了改善物流狀況的關(guān)鍵。（）

3、物流使企業(yè)的第一利潤(rùn)源。（）

4、物流企業(yè)合理化就是指物流企業(yè)在人事安排上符合現(xiàn)代企業(yè)管理思想。（）

5、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式產(chǎn)生于20世紀(jì)90年代中期，發(fā)起于日本。（）

6、現(xiàn)代物流以成本為一個(gè)跨學(xué)科、跨行業(yè)的綜合概念。（）

二、單選題

1、下面哪項(xiàng)不屬于物流系統(tǒng)的主要組成部分（）

a物流作業(yè)系統(tǒng)b物理信息系統(tǒng)c物流考評(píng)系統(tǒng)d物流保證系統(tǒng)

2、按物品運(yùn)動(dòng)方式可以分為流通業(yè)物流和（）

a國(guó)內(nèi)物流b宏觀物流c區(qū)域物流d制造業(yè)物流

3、下列哪項(xiàng)不屬于物流企業(yè)的微觀職能（）

a交換職能b銷售職能c購(gòu)買職能d信息流通職能

4、物流企業(yè)的基本智能是組織生產(chǎn)資料和（）

a促進(jìn)生產(chǎn)b繁榮市場(chǎng)c資料流動(dòng)d滿足生產(chǎn)

5、物流系統(tǒng)就是指在企業(yè)活動(dòng)中的各種物流功能，隨著采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)二發(fā)生，使物流的（）的系統(tǒng)。

a成本降低b流通效率提高c庫(kù)存減少d收益增多

6、物流的種類很多，可按不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。將物流分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流、回收物流和廢棄物流，就是按（）不同劃分的。

a活動(dòng)的空間范圍b生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)階段c系統(tǒng)性質(zhì)d企業(yè)所有制性質(zhì)

7、現(xiàn)代物流體系對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行起著特別重要的作用，一個(gè)物流體系的建立，需要有宏觀及微觀兩個(gè)方面的推動(dòng)力。具體來(lái)講，現(xiàn)代物流體系要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)發(fā)展目標(biāo)：（）。

a布局合理，政策法規(guī)完善；快速、及時(shí)和便捷的服務(wù)；堅(jiān)持“顧客導(dǎo)向”觀念

b快速、及時(shí)和便捷的服務(wù)；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約；堅(jiān)持信息化、自動(dòng)化

c布局合理，政策法規(guī)完善；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約；堅(jiān)持自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化

d布局合理，政策法規(guī)完善；快速、及時(shí)和便捷的服務(wù)；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約

三、多選題

1、物流及其管理活動(dòng)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了哪幾個(gè)階段（）

a物流及其管理活動(dòng)的萌芽和初級(jí)階段

b物流及其管理活動(dòng)的快速發(fā)展階段

c物流管理活動(dòng)合理化階段

d現(xiàn)代物流管理活動(dòng)階段

2、按運(yùn)輸?shù)目臻g不同劃分可以分為（）

a鐵道運(yùn)輸b汽車運(yùn)輸c船舶運(yùn)輸d航空運(yùn)輸e管道運(yùn)輸

3、企業(yè)物流系統(tǒng)合理化能起到的作用有（）

a降低物流費(fèi)用

b縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)

c壓縮庫(kù)存，減少流動(dòng)資金的占用

d大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)覆蓋

e改善企業(yè)管理水平

4、物流企業(yè)的具體任務(wù)有（）

a促進(jìn)、引導(dǎo)生產(chǎn)，積極組織進(jìn)貨

b搞好銷售工作，滿足市場(chǎng)需要

c加速商品流轉(zhuǎn)，縮短流通時(shí)間

d實(shí)現(xiàn)商品實(shí)物上的節(jié)約

5、物流信息系統(tǒng)垂直方向劃分有（）

a銷售層b管理層c作業(yè)層d控制層e流通層

四、案例分析題

海爾的物流改革

海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過(guò)對(duì)觀念的再造與機(jī)制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。

“一流三網(wǎng)”

在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。

全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來(lái)的2 336家優(yōu)化至840家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74％，從而建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。ge、愛(ài)默生、巴斯夫、dow等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過(guò)實(shí)施并行工程，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開(kāi)發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100％，這在國(guó)內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。

jit的速度實(shí)現(xiàn)同步流程

由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)jit，即jit采購(gòu)、jit配送和jit分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。

目前通過(guò)海爾的bbp采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達(dá)訂單的周期從原來(lái)的7天以上縮短為l小時(shí)內(nèi)，而且準(zhǔn)確率達(dá)100％。除下達(dá)訂單外，供應(yīng)商還能通過(guò)網(wǎng)上查詢庫(kù)存、配額、價(jià)格等信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)jit采購(gòu)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度在企業(yè)外部，海爾crm(客戶關(guān)系管理)和bbp電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過(guò)程的精細(xì)化水平，達(dá)到質(zhì)量零缺陷的目的。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本的目的。

問(wèn)題：

(1)什么是物流信息系統(tǒng)?對(duì)海爾物流的發(fā)展發(fā)揮了哪些作用

(2)從材料中海爾應(yīng)用了哪些先進(jìn)的物流企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)?