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運輸成本的控制篇一
在市場競爭激烈的今天，企業(yè)會通過加強成本控制和內(nèi)部控制等各種方法，降低成本提高利潤，實現(xiàn)提高市場占有率的目的。目前，我國企業(yè)一般會采取以下幾種途徑進(jìn)行成本控制。
一、完善成本管理的基礎(chǔ)工作
企業(yè)在成本管理時，首先應(yīng)該抓成本的基礎(chǔ)管理工作?；A(chǔ)工作是基石，是實施成本控制的“標(biāo)準(zhǔn)”，是過程控制、差異分析、糾正差異、業(yè)績考核的基礎(chǔ)。但實際中大部分國有企業(yè)成本控制沒有落到實處，只是在喊口號、流于表面形式，成本并未真正得到有效控制。如材料消耗過大，工時定額不準(zhǔn)，費用開支詳細(xì)程度不夠。企業(yè)做好成本管理的基礎(chǔ)工作主要從以下幾個方面著手。首先，完善定額標(biāo)準(zhǔn)：
（1）人力資源部門組織修訂和完善工時定額標(biāo)準(zhǔn)；（2）技術(shù)部門要組織修訂和完善材料消耗定額；（3）經(jīng)濟(jì)運行部門要組織修訂和完善工具、能源消耗定額，要組織檢查、補充、安裝計量標(biāo)準(zhǔn)。其次，企業(yè)綜合管理部門要組織修訂和完善管理流程和制度。此外，財務(wù)部門要組織成本習(xí)性的劃分標(biāo)準(zhǔn)和確定成本費用的開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)。
二、努力降低企業(yè)運營成本
成本控制的重點在運營過程中，企業(yè)應(yīng)從降低設(shè)計成本、采購成本、質(zhì)量成本、銷售成本、工作流程、資金占用、減少庫存七個方面，來努力降低總的運營成本。
1、控制設(shè)計成本
一個產(chǎn)品成本的80%左右決定于設(shè)計階段，因此要重視設(shè)計成本的控制工作。首先開發(fā)部門的每個工程技術(shù)人員都要樹立成本控制的思想，從設(shè)計階段開始就要考慮工藝、制造、采購等方面的成本控制，加強與銷售部門、財務(wù)部門的協(xié)調(diào)合作，全面熟悉客戶需求、了解市場價格，利用價值工程的原理，從功能——成本分析入手，考慮功能的合理性、必需性，堅持“合適就好”的原則；第二，技術(shù)開發(fā)部門、銷售部門、財務(wù)部門要認(rèn)真總結(jié)以前一些的成功經(jīng)驗，運用價值工程的原理，重新審視企業(yè)的功能——成本配置問題，為進(jìn)一步參與市場競爭提供全方位的支持；第三，技術(shù)開發(fā)部門要牽頭做好下一代新產(chǎn)品的功能——成本分析工作；第四，各部門要利用價值工程原理，重新審視工藝、工序的增值性。
2、控制采購成本
通常情況下，采購成本占總成本的50%～80%，是傳統(tǒng)成本管理的重點?？刂撇少彸杀酒髽I(yè)應(yīng)做好以下幾方面工作：第一，利用科學(xué)的決策分析方法，合理決定經(jīng)濟(jì)訂貨量或經(jīng)濟(jì)批量、決定采購項目、選擇供應(yīng)單位、決定采購時間；第二，進(jìn)一步推進(jìn)集中采購制，建立原材料、輔料、低值易耗品、辦公用品、對外服務(wù)的統(tǒng)一采購平臺，實現(xiàn)價格、供應(yīng)商等資源共享；第三，推進(jìn)直供制，逐步取消中間供應(yīng)商；第四，建立采購責(zé)任制，強化采購人員、審價人員的責(zé)任意識；第五，整頓輔料、零星物資采購價格，采購價格要在前一次采購銷售價格的基礎(chǔ)上逐步下降；第六，探索建立采購獎罰制度，獎罰要與領(lǐng)導(dǎo)、個人掛鉤；第七，加強技術(shù)攻關(guān)力量，降低采購成本。
3、控制質(zhì)量成本
改善質(zhì)量和降低成本是相容的。質(zhì)量是成本的基礎(chǔ)。要打破提高質(zhì)量增加成本、降低成本損害質(zhì)量的舊觀念，改進(jìn)質(zhì)量，事實上會帶動成本的降低。提高產(chǎn)品質(zhì)量必須貫徹“以預(yù)防為主”的精神，適當(dāng)增加檢驗費用和預(yù)防費，可以大幅度減少因質(zhì)量不好而造成的損失。改進(jìn)質(zhì)量成本，要加強工作過程中的質(zhì)量，才能減少廢品損失、減少工作、減少重工時間、減少資源耗用，因而才能降低營運總成本；企業(yè)各部門進(jìn)一步加強制造質(zhì)量成本的控制，把質(zhì)量成本的控制范圍擴大到服務(wù)、設(shè)計、管理、研究領(lǐng)域；健全各職能部門的質(zhì)量成本管理體系，設(shè)置職能部門工作質(zhì)量目標(biāo)。
4、控制銷售成本
銷售部門在擴大銷售成果，提高市場占有率的同時，要強化銷售費用的使用效率，相對降低成本。首先，銷售部門要研究、推進(jìn)大銷售、大服務(wù)的營銷體系，以規(guī)模經(jīng)營降低成本；其次，銷售部門要認(rèn)真研究國家、各地方的稅收政策，合理進(jìn)行分公司的稅收策劃；第三，銷售部門要利用布點論的相關(guān)知識，探討銷售分公司布點的合理性；第四，銷售部門要利用經(jīng)濟(jì)決策方法，降低運輸成本。第五，銷售部門要利用成本最優(yōu)決策，提高廣告費的使用效率。
5、優(yōu)化工作流程
工作是由一系列的工作流程或步驟所構(gòu)成，從原材料采購開始，到最終產(chǎn)品或服務(wù)為止，每一個流程中應(yīng)增值后再送到下一個流程，每一個流程都包含著人力資源或機器磨損，若不從事有價值增加的運作就是一種浪費。因此，各單位要按照價值鏈的管理方式重新審視工
作流程的增值活動，減少工作中無價值的行為，杜絕“六種浪費”：制造過多的浪費、運作的浪費、加工的浪費、搬運的浪費、等待的浪費、時間的浪費。
6、減少庫存
庫存不會產(chǎn)生任何附加價值，它不僅占用空間、占用資金，而且產(chǎn)生搬運和儲存需求，吞食了財務(wù)資產(chǎn)。而且隨著時間的推移，一方面庫存的腐蝕、變質(zhì)，會產(chǎn)生浪費；另一方面，技術(shù)進(jìn)步，競爭對手產(chǎn)品的改進(jìn)，產(chǎn)品將產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)磨損，會使產(chǎn)品一夜之間變成廢品。降低庫存需要從降低庫存數(shù)量，降低庫存單位價格方面著手。因此，應(yīng)加大對庫存的管理力度，縮短生產(chǎn)線、減少在產(chǎn)品，科學(xué)預(yù)算銷售數(shù)量，決定庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)，正確計算取得成本、儲存成本、缺貨成本，把存貨量和庫存金額控制在最佳的范圍之內(nèi)。
7、減少資金占用
資金是企業(yè)的“血液”，是企業(yè)生存和發(fā)展的源泉，是企業(yè)最根本的資源。任何資金都是有成本的，無論是長短期借款、債券，還是股票、資本。任何資金都是有機會成本的，一筆資金投到股市就不能投到其它地方。減少資金占用，可以減少資金成本或增加收益。因此，企業(yè)首先要推進(jìn)資金集中管理，避免過于分散，規(guī)避風(fēng)險；其次，職能部門要合理選擇營運資金政策、合理制定商業(yè)信用政策、清楚短期借款條件，合理預(yù)算現(xiàn)金流量，把各個環(huán)節(jié)的資金占用降低最合理的水平。
三、根據(jù)經(jīng)營目標(biāo)，倒推分解，將成本目標(biāo)落實到各層
根據(jù)企業(yè)確定的目標(biāo)體系和經(jīng)營目標(biāo)，并結(jié)合各業(yè)務(wù)板塊的實際情況，倒推分解、下達(dá)成本控制的具體目標(biāo)。首先，各部門不能只有一個總的奮斗目標(biāo)，要按責(zé)任會計的要求把目標(biāo)成本層層分解為各個責(zé)任中心的責(zé)任成本，落實到各有關(guān)成本中心，將壓力傳遞到車間、班組、個人，真正做到“千斤重?fù)?dān)人人挑，人人肩上有指標(biāo)”；其次，各級部門指標(biāo)要形成一個多層次的成本控制網(wǎng)絡(luò)，確保逐級目標(biāo)的實現(xiàn)；第三，各部門在目標(biāo)成本的制訂中，即要考慮自身的內(nèi)部情況，又考慮企業(yè)的外部環(huán)境，合理選擇正確的標(biāo)桿，制訂出最佳的目標(biāo)成本；第四，凡是成本降低方案，無論大小，均要求量化成本降低目標(biāo)。
四、充分調(diào)動員工的積極性，確保成本控制有效進(jìn)行
要使成本控制真正發(fā)揮效益，還必須貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則。為此，企業(yè)應(yīng)建立“人人節(jié)約、人人有獎”，“人人貢獻(xiàn)、人人獲益”的激勵機制。人力資源部門和財務(wù)部門首先要根據(jù)成本控制目標(biāo)的量化目標(biāo)和要求，完善績效評估制度；其次要完善收入分配制度，加強組織激勵，確保成本控制有效開展；第三，建立“成本控制”個人獎勵基金，加強個人激勵，調(diào)動全體員工的積極性。
企業(yè)降低成本提高利潤，關(guān)鍵是要將成本控制落到實處，成本控制與企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作緊緊相聯(lián)。企業(yè)只有提高管理水平，開源節(jié)流，降低成本，提高市場占有率才成為可能.
運輸成本的控制篇二
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淺論道路運輸企業(yè)運營成本控制
摘要：本文就運營成本控制的概念、內(nèi)容、原則、方法進(jìn)行闡述，著重剖析當(dāng)前道路運輸企業(yè)成本控制存在的一些問題，并就這些問題如何解決提出了應(yīng)采取的相應(yīng)措施。
關(guān)鍵詞：道路運輸；企業(yè)；運營成本；成本控制
目前我國許多運輸企業(yè)運營成本控制還相當(dāng)脆弱，而有效的運營成本控制是企業(yè)在激烈的市場競爭中成功的關(guān)鍵。但成本控制絕對不是單純的成本壓縮，需要建立起科學(xué)合理的成本控制系統(tǒng)，讓企業(yè)的管理者清楚地掌握成本構(gòu)架、成本控制要點，從根本上改善企業(yè)成本狀況，從而真正實現(xiàn)有效的成本控制。
一、道路運輸企業(yè)運營成本控制的概念
所謂道路運輸企業(yè)運營成本控制，就是指企業(yè)在運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對成本的形成進(jìn)行監(jiān)測、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的運輸工作量，
贏了網(wǎng) 并要在運輸生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。其任務(wù)是通過建立健全成本控制系統(tǒng)，運用各種控制手段與方法，對成本的開支進(jìn)行適時、全面、有效的控制，防止運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中的損失和浪費，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標(biāo)的實現(xiàn)。
二、目前道路運輸企業(yè)運營成本控制中存在的問題
道路運輸企業(yè)運營成本控制是隨著單位對內(nèi)強化管理，對外滿足社會需要而不斷豐富和發(fā)展起來的。我國企業(yè)在長期的實踐中總結(jié)出了一些運營成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否決法等等，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺陷和不足。
1.總體認(rèn)識上存在的問題
相當(dāng)部分人認(rèn)為運營成本的控制只是單位管理人員的控制，與其他人無關(guān)。筆者曾對福建省道路運輸九大公司進(jìn)行抽樣調(diào)查，結(jié)果顯示：大部分人對運營成本控制概念模糊，特別是駕駛員和修理人員，他們認(rèn)為這是基層管理人員的控制，而基層管理人員認(rèn)為是上級管理人員的控制，一些未改制的企業(yè)更加明顯。
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2.油料控制存在的問題
（1）油耗標(biāo)準(zhǔn)難于制定。運營成本的控制關(guān)鍵在于制定比較合理的消耗標(biāo)準(zhǔn)，而在制定車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)時存在難于準(zhǔn)確制定的問題。
（2）燃料消耗的獎懲辦法難于確定，獎懲實際效果往往事與愿違。曾經(jīng)出現(xiàn)每個駕駛員都嚴(yán)重超定額消耗，而他們卻愿意接受處罰的不正?，F(xiàn)象。
（3）考核執(zhí)行難。在實際測量每位駕駛員的油箱內(nèi)實際庫存油量時，測量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，沒有去認(rèn)真測量記錄，而是根據(jù)駕駛員自行申報的數(shù)量進(jìn)行填寫，造成考核數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。
（4）加油發(fā)票報銷監(jiān)管存在漏洞。駕駛員與定點加油站互相勾結(jié)，虛開發(fā)票多報銷的現(xiàn)象難以監(jiān)管控制。
3.修理費控制存在的問題
一方面，車輛的維修需要較強的專業(yè)知識，修理費用與修理人員技術(shù)的好壞有關(guān)，即修理技術(shù)好壞直接影響修理成本。另一方面，如果沒有設(shè)置技術(shù)監(jiān)督部門，就很難界定是否需要修理，是更換小零件還是更換總配件。此外，如果車輛在長途運行過程中，駕駛員打電話
贏了網(wǎng) 說要更換某個配件，在沒辦法到達(dá)現(xiàn)場的情況下，企業(yè)管理者也往往難于適從。
三、運營成本控制應(yīng)采取的措施
1.加強全體職工成本控制規(guī)范的培訓(xùn)，努力提高成本控制意識
基層管理人員、駕駛員及修理人員在運營成本控制中尤其重要?；鶎庸芾砣藛T在貫徹執(zhí)行運營成本的考核方面擔(dān)負(fù)著重要的角色；駕駛員在燃料、輪胎及修理費等方面是最直接的控制者，消耗量的多少與他們密切相關(guān)；修理人員在維修控制方面也是及其關(guān)鍵的，他們的技術(shù)水平?jīng)Q定著修理費用的多少。
因此，運營成本的控制不是單位管理人員的控制，而是全員、全過程的控制，職工對一些新頒布的成本控制規(guī)范知之不多，對新的成本控制方法缺乏了解，這就要求單位職工應(yīng)加強運營成本控制規(guī)范的定期培訓(xùn)、考核，努力提高成本控制意識。
2.加強燃料控制
（1）制定合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。每一輛車在制造完成出廠時，一般都有最低的油料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但是此標(biāo)準(zhǔn)并不能作為考核依據(jù)，企業(yè)要
贏了網(wǎng) 根據(jù)實際線路進(jìn)行測算，以取得各種車型的油耗定額標(biāo)準(zhǔn)。油料的消耗與車輛的車型、駕駛員操作、路面等級、車輛新舊程度、季節(jié)變化等有關(guān)。例如：企業(yè)新購一輛宇通客車，線路是漳州至福州，說明書上給定最低的油耗是22升/百車公里。企業(yè)在制定油耗考核標(biāo)準(zhǔn)時，不能以22升/百車公里做為考核依據(jù)，而是要根據(jù)漳州往還福州線路，用正規(guī)操作的駕駛員，總共消耗多少升的油料，然后除以總行程，進(jìn)行多次測算，以求取平均值來做為考核油耗標(biāo)準(zhǔn)。
（2）制定合理的獎罰措施。目前很多企業(yè)采取半獎同罰”的方法，即按節(jié)油金額的五成來獎勵，按超支的全額罰款。其實這是企業(yè)油耗控制的又一個盲點。例如：某駕駛員在一個月內(nèi)本來可以節(jié)油100升，當(dāng)時的油價是5元/升，可是這個駕駛員卻多開200升油的發(fā)票，他可得到報銷款1000元，在月末考核的時候，因為他超支了100升，而被罰款500元，這樣相抵后可得500元。如果這個駕駛員按節(jié)油100升來算，他只能領(lǐng)到250元的獎勵，與虛開發(fā)票相比，他可多賺250元。因此，考慮到駕駛員每月節(jié)油有限，在制定獎懲方面，應(yīng)采取半獎雙罰”較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎勵，按超支的雙倍罰款。
（3）重視油箱庫存檢查，提高考核效果。測量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，無遐顧及看似簡單的測量，造成考核不準(zhǔn)確的問題。車輛交接班時，應(yīng)測量車箱剩余油量，測量者不能為圖省事，具體在測量油
贏了網(wǎng) 箱庫存油量多少時，可以用油標(biāo)測量法，也可以用加滿油箱的方法來確定。
（4）加強燃料發(fā)票管理，改變加油方式，堵塞報銷漏洞。企業(yè)應(yīng)對每一輛車的油耗嚴(yán)加控制，最好的辦法是同一輛車、同一線路、不同駕駛員，把他們的油耗進(jìn)行對比，或與同一車型、不同線路的油耗進(jìn)行對比。如果有明顯超支，則應(yīng)進(jìn)行分析每一次加油所行駛路程，是否與實際相符。另外應(yīng)采取磁卡加油方式，嚴(yán)禁與定點加油站互相勾結(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)有不正當(dāng)?shù)慕灰祝瑢Ξ?dāng)事者按貪污和相關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。
3.加強維修費的控制
（1）規(guī)范維修站點管理，提高維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。正常的保養(yǎng)及小修都應(yīng)要在修理廠內(nèi)進(jìn)行，月底由單位統(tǒng)一結(jié)算。由于車輛的維修需要很強的專業(yè)知識，一般管理人員是很難全面掌握的。這就要求業(yè)務(wù)人員提高素質(zhì)，不斷加強自我學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)水平。如果企業(yè)沒有自已的修理廠，應(yīng)指定修理廠定點維修，月底由單位統(tǒng)一結(jié)清費用。如果車輛需要大修理時，應(yīng)經(jīng)有關(guān)技術(shù)鑒定部門審核及領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。
（2）嚴(yán)格把好臨時維修費用關(guān)。如果車輛是在行駛過程中損壞，
贏了網(wǎng) 那么這就有可能存在維修時駕駛員與臨時維修點相互勾結(jié)，存在虛開發(fā)票多報銷的現(xiàn)象，以及修理人員為圖方便，不更換小零件而更換配件的現(xiàn)象。對于這種情況，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)原則上應(yīng)同意進(jìn)行更換修理，但是，所更換的零部件一定要帶回，以備技術(shù)鑒定人員對整個更換的零件進(jìn)行仔細(xì)檢查。
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運輸成本的控制篇三
淺析道路運輸企業(yè)運營成本控制的探討
時間：2011-05-09 21:56:41 來源： 作者：許建宗
目前我國許多運輸企業(yè)運營成本控制還相當(dāng)脆弱，而有效的運營成本控制是企業(yè)在激烈的市場競爭中成功的關(guān)鍵。但成本控制絕對不是單純的成本壓縮，需要建立起科學(xué)合理的成本控制系統(tǒng)，讓企業(yè)的管理者清楚地掌握成本構(gòu)架、成本控制要點，從根本上改善企業(yè)成本狀況，從而真正實現(xiàn)有效的成本控制。
一、道路運輸企業(yè)運營成本控制的概念
所謂道路運輸企業(yè)運營成本控制，就是指企業(yè)在運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對成本的形成進(jìn)行監(jiān)測、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的運輸工作量，并要在運輸生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。其任務(wù)是通過建立健全成本控制系統(tǒng)，運用各種控制手段與方法，對成本的開支進(jìn)行適時、全面、有效的控制，防止運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中的損失和浪費，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標(biāo)的實現(xiàn)。
二、目前道路運輸企業(yè)運營成本控制中存在的問題
道路運輸企業(yè)運營成本控制是隨著單位對內(nèi)強化管理，對外滿足社會需要而不斷豐富和發(fā)展起來的。我國企業(yè)在長期的實踐中總結(jié)出了一些運營成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否決法等等，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺陷和不足。
1.總體認(rèn)識上存在的問題
相當(dāng)部分人認(rèn)為運營成本的控制只是單位管理人員的控制，與其他人無關(guān)。筆者曾對福建省道路運輸九大公司進(jìn)行抽樣調(diào)查，結(jié)果顯示：大部分人對運營成本控制概念模糊，特別是駕駛員和修理人員，他們認(rèn)為這是基層管理人員的控制，而基層管理人員認(rèn)為是上級管理人員的控制，一些未改制的企業(yè)更加明顯。
2.油料控制存在的問題
(1)油耗標(biāo)準(zhǔn)難于制定。運營成本的控制關(guān)鍵在于制定比較合理的消耗標(biāo)準(zhǔn)，而在制定車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)時存在難于準(zhǔn)確制定的問題。
(2)燃料消耗的獎懲辦法難于確定，獎懲實際效果往往事與愿違。曾經(jīng)出現(xiàn)每個駕駛員都嚴(yán)重超定額消耗，而他們卻愿意接受處罰的不正?，F(xiàn)象。
(3)考核執(zhí)行難。在實際測量每位駕駛員的油箱內(nèi)實際庫存油量時，測量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，沒有去認(rèn)真測量記錄，而是根據(jù)駕駛員自行申報的數(shù)量進(jìn)行填寫，造成考核數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。
(4)加油發(fā)票報銷監(jiān)管存在漏洞。駕駛員與定點加油站互相勾結(jié)，虛開發(fā)票多報銷的現(xiàn)象難以監(jiān)管控制。
3.修理費控制存在的問題
一方面，車輛的維修需要較強的專業(yè)知識，修理費用與修理人員技術(shù)的好壞有關(guān)，即修理技術(shù)好壞直接影響修理成本。另一方面，如果沒有設(shè)置技術(shù)監(jiān)督部門，就很難界定是否需要修理，是更換小零件還是更換總配件。此外，如果車輛在長途運行過程中，駕駛員打電話說要更換某個配件，在沒辦法到達(dá)現(xiàn)場的情況下，企業(yè)管理者也往往難于適從。
三、運營成本控制應(yīng)采取的措施
1.加強全體職工成本控制規(guī)范的培訓(xùn)，努力提高成本控制意識
基層管理人員、駕駛員及修理人員在運營成本控制中尤其重要?；鶎庸芾砣藛T在貫徹執(zhí)行運營成本的考核方面擔(dān)負(fù)著重要的角色；駕駛員在燃料、輪胎及修理費等方面是最直接的控制者，消耗量的多少與他們密切相關(guān)；修理人員在維修控制方面也是及其關(guān)鍵的，他們的技術(shù)水平?jīng)Q定著修理費用的多少。因此，運營成本的控制不是單位管理人員的控制，而是全員、全過程的控制，職工對一些新頒布的成本控制規(guī)范知之不多，對新的成本控制方法缺乏了解，這就要求單位職工應(yīng)加強運營成本控制規(guī)范的定期培訓(xùn)、考核，努力提高成本控制意識。
2.加強燃料控制
(1)制定合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。每一輛車在制造完成出廠時，一般都有最低的油料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但是此標(biāo)準(zhǔn)并不能作為考核依據(jù)，企業(yè)要根據(jù)實際線路進(jìn)行測算，以取得各種車型的油耗定額標(biāo)準(zhǔn)。油料的消耗與車輛的車型、駕駛員操作、路面等級、車輛新舊程度、季節(jié)變化等有關(guān)。例如：企業(yè)新購一輛宇通客車，線路是漳州至福州，說明書上給定最低的油耗是22升/百車公里。企業(yè)在制定油耗考核標(biāo)準(zhǔn)時，不能以22升/百車公里做為考核依據(jù)，而是要根據(jù)漳州往還福州線路，用正規(guī)操作的駕駛員，總共消耗多少升的油料，然后除以總行程，進(jìn)行多次測算，以求取平均值來做為考核油耗標(biāo)準(zhǔn)。
(2)制定合理的獎罰措施。目前很多企業(yè)采勸半獎同罰”的方法，即按節(jié)油金額的五成來獎勵，按超支的全額罰款。其實這是企業(yè)油耗控制的又一個盲點。例如：某駕駛員在一個月內(nèi)本來可以節(jié)油100升，當(dāng)時的油價是5元/升，可是這個駕駛員卻多開200升油的發(fā)票，他可得到報銷款1000元，在月末考核的時候，因為他超支了100升，而被罰款500元，這樣相抵后可得500元。如果這個駕駛員按節(jié)油100升來算，他只能領(lǐng)到250元的獎勵，與虛開發(fā)票相比，他可多賺250元。因此，考慮到駕駛員每月節(jié)油有限，在制定獎懲方面，應(yīng)采勸半獎雙罰”較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎勵，按超支的雙倍罰款。
(3)重視油箱庫存檢查，提高考核效果。測量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，無遐顧及看似簡單的測量，造成考核不準(zhǔn)確的問題。車輛交接班時，應(yīng)測量車箱剩余油量，測量者不能為圖省事，具體在測量油箱庫存油量多少時，可以用油標(biāo)測量法，也可以用加滿油箱的方法來確定。
(4)加強燃料發(fā)票管理，改變加油方式，堵塞報銷漏洞。企業(yè)應(yīng)對每一輛車的油耗嚴(yán)加控制，最好的辦法是同一輛車、同一線路、不同駕駛員，把他們的油耗進(jìn)行對比，或與同一車型、不同線路的油耗進(jìn)行對比。如果有明顯超支，則應(yīng)進(jìn)行分析每一次加油所行駛路程，是否與實際相符。另外應(yīng)采取磁卡加油方式，嚴(yán)禁與定點加油站互相勾結(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)有不正當(dāng)?shù)慕灰?，對?dāng)事者按貪污和相關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。
3.加強維修費的控制
(1)規(guī)范維修站點管理，提高維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。正常的保養(yǎng)及小修都應(yīng)要在修理廠內(nèi)進(jìn)行，月底由單位統(tǒng)一結(jié)算。由于車輛的維修需要很強的專業(yè)知識，一般管理人員是很難全面掌握的。這就要求業(yè)務(wù)人員提高素質(zhì)，不斷加強自我學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)水平。如果企業(yè)沒有自已的修理廠，應(yīng)指定修理廠定點維修，月底由單位統(tǒng)一結(jié)清費用。如果車輛需要大修理時，應(yīng)經(jīng)有關(guān)技術(shù)鑒定部門審核及領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。
(2)嚴(yán)格把好臨時維修費用關(guān)。如果車輛是在行駛過程中損壞，那么這就有可能存在維修時駕駛員與臨時維修點相互勾結(jié)，存在虛開發(fā)票多報銷的現(xiàn)象，以及修理人員為圖方便，不更換小零件而更換配件的現(xiàn)象。對于這種情況，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)原則上應(yīng)同意進(jìn)行更換修理，但是，所更換的零部件一定要帶回，以備技術(shù)鑒定人員對整個更換的零件進(jìn)行仔細(xì)檢查。
運輸成本的控制篇四
組名：自強福牛組
學(xué)號：李嘉韜
貿(mào)易通id：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 物流運輸管理及成本控制
內(nèi)容簡介：
現(xiàn)代物流的一個重要組成部分是物流運輸,運輸成本在物流中占有相當(dāng)大的比重,因而對運輸成本進(jìn)行科學(xué)分析,采用科學(xué)的方法進(jìn)行成本控制就顯得尤為重要.成本控制分析是減低費用、挖掘“第三利潤源泉”的重要方面.通過分析運輸成本的構(gòu)成,并從產(chǎn)品特征、運輸特征以及市場因素三個方面分析影響運輸成本的因素,結(jié)合運輸成本的特點,從經(jīng)濟(jì)計量、作業(yè)過程、控制措施三個方面對降低運輸成本進(jìn)行分析,提出了降低運輸成本的基本思路。同時，丹麥運輸產(chǎn)業(yè)的成功肯定了在降低物流運輸成本問題上本文所陳述的觀點的可操作性和其發(fā)展起到的重要的作用。對物流運輸管理及成本控制的重視，對企業(yè)乃至整個社會的發(fā)展都不可忽略。
目 錄
第1章 概 述
1.1 物流運輸成本概念 1.2 物流運輸成本的重要性 第2章 影響物流運輸成本因素分析
2.1 影響物流運輸成本因素 2.2 我國物流運輸成本因素分析 第3章 降低物流運輸成本的方法
3.1 建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運輸管理 3.2 合理安排倉儲和加強物資管理 3.3 開發(fā)物流信息決策網(wǎng)
組名：自強福牛組
學(xué)號：李嘉韜
貿(mào)易通id：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee
第1章 概 述
1.1物流運輸成本概念
運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運輸方面的開支，加強對運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。1.2物流運輸成本的重要性
物流運輸成本控制對于企業(yè)的運營和績效具有重要的意義。對運輸成本的控制有助于企業(yè)不斷發(fā)展，可使企業(yè)更加做強做大。運輸是物流的支柱，說到物流，人們就會認(rèn)為“那是運輸產(chǎn)業(yè)”。運輸成本通常占了物流成本中的最大部分。企業(yè)的物流運輸成本的降低，能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和競爭力，平衡了供需和擴大了產(chǎn)品市場。在超市里可以看到來自全球的新鮮水果和蔬菜。廉價的運輸可以降低成本。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。隨著超級油輪的使用，中東原油能比較低的價格運到世界各地。雖然有時在煉制時，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補償。物流運輸成本的控制，使資源配制更加合理。隨著裝運規(guī)模的增長，單位貨物的運輸成本將下降。近兩年，物流已成為當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)最熱門名詞之一。但是，現(xiàn)有的物流企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，市場開拓能力不足，缺乏物流方案策劃和實話的人才及經(jīng)驗，仍以運輸企業(yè)降低運輸價格的無序經(jīng)營思路參與物流市場競爭。我國幾十年計劃體制的經(jīng)濟(jì)造成的國有企業(yè)機構(gòu)部門設(shè)置“大而全”、“小而全”，均有運輸、倉儲等服務(wù)設(shè)施和人員，導(dǎo)致工商企業(yè)對物流缺乏正確的認(rèn)識和需求不明確。與外資合作企業(yè)和獨資企業(yè)強烈物流需求形成巨大的反差，出現(xiàn)兩極分化。使國內(nèi)物流企業(yè)很難面對我國加入wto后國外物流企業(yè)進(jìn)入中國的競爭，本土優(yōu)勢得不到發(fā)揮，市場份額逐步減少。我國郵政ems的國際市場份額從90年代初的90%左右跌到2002年25%左右就是一個典型的例子。造成這種情況的原因很多，但工商企業(yè)對物流只是降低產(chǎn)品運輸成本的認(rèn)識是主要原因之一。物流的功能要素包括：運輸、配送、倉儲保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息等。數(shù)據(jù)說明，在物流總成本中運輸成本占60%左右，庫存成本占36%左右，管理成本約占4%。由此證明運輸成本在物流中的重要性。組名：自強福牛組
學(xué)號：李嘉韜
貿(mào)易通id：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee
第2章 影響物流運輸成本因素分析
2.1影響物流運輸成本因素
運輸經(jīng)濟(jì)通常受7個因素的影響，盡管這些因素并不是運費表上的組成部分，但在承運人制訂運輸費率時，都必須對每一個因素加以考慮。這7個因素分別是距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、搬運、責(zé)任以及市場因素等。一般說來，上述的順序也反映了每一個因素的重要程度。2.2我國物流運輸成本因素分析
一、距離
距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。距離與成本間的一般關(guān)系曲線顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個要點：第一，成本曲線不是從原點開始的，因為它存在著與距離無關(guān)、但與貨物的提取和交付活動多產(chǎn)生的固定費用有關(guān)；第二，成本曲線是隨距離減少而增長的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則，即運輸距離越長，城市間的運輸距離所占的比例趨于更高。于是，承運人可以使用更高的速度，使城市間單位距離費用相對較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動費用。
二、裝載量
第二個因素是裝載量，它之所以會影響運輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。它說明了每單位重量的運輸成本隨裝載量的增加而減少。之所以會產(chǎn)生這種現(xiàn)象，是因為提取和交付活動的固定費用以及行政管理費用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?。但是，這種關(guān)系受到運輸工具最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對管理部門產(chǎn)生的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
三、產(chǎn)品密度
第三個經(jīng)濟(jì)因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。這類因素之所以重要，是因為運輸成本通常表示為每單位重量所花費的美金數(shù)額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨的 組名：自強福牛組
學(xué)號：李嘉韜
貿(mào)易通id：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 一輛運輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加運輸數(shù)量。既然運輸車輛實際消耗的勞動成本核燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把規(guī)定運輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先ィ惯@些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運輸成本相對較低。
一般來說，物流管理會設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用拖車的容積，使拖車能夠裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車輛中去。在某種程度上，由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增加產(chǎn)品的密度，也無法再增加利益。例如，從容積的角度看，橡啤酒或汽水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一般時，重量就會達(dá)到滿載程度。顯然，這類貨物在還沒充分利用容量時，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會使運輸成本降低。
四、積載能力
積載能力這一因素是指產(chǎn)品在具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。一般說來，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。積載能力還受到裝運規(guī)模的影響：大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。
五、搬運
卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運設(shè)備。此外，產(chǎn)品在運輸和儲存時實際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）也會影響到搬運成本。
六、責(zé)任
責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險和導(dǎo)致索賠事故。因此，對產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、財產(chǎn)對貨運損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性。承運人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。托運人可以通過改善保護(hù)性包裝，或通過減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險，最終降低運輸成本。
七、市場因素
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貿(mào)易通id：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 最后，諸如運輸管道流量和通道流量均橫等市場因素也會影響到運輸成本。這里的運輸通道是指起運地與目的地之間的移動。
上述討論是從托運人的角度來識別影響運輸經(jīng)濟(jì)的主要因素。盡管他們對運輸成本的影響是按照上述介紹的先后秩序來權(quán)衡的，但由于具體的產(chǎn)品特征各異，使各個因素所產(chǎn)生的影響程度會有所變化。顯然，物流經(jīng)理有責(zé)任了解這些因素的影響程度，掌握產(chǎn)品和裝運的特點，使運輸費用降低到最低程度。
第3章 降低物流運輸成本的方法
我國的企業(yè)有其特殊性，面對加入wto后競爭加大等嚴(yán)峻的形勢，結(jié)合戰(zhàn)略性物流管理理論和成功企業(yè)經(jīng)驗，得出降低物流運輸成本三大策略。該三個策略包括：（l）建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運輸管理；（2）合理安排倉儲和加強物資管理；（3）開發(fā)物流信息決策網(wǎng)。3.1 建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運輸管理
為什么要建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善運輸管理呢？現(xiàn)在就讓我們在下面關(guān)于鋼鐵企業(yè)的幾段話中得出結(jié)論。
我國鐵礦資源探明量達(dá)４７５億噸，僅次于俄國和巴西，排在世界第３位，但富礦少、貧礦多，大于５０％的鐵礦石只占５．７％，造成國內(nèi)鐵礦資源供應(yīng)嚴(yán)重不足，為保證企業(yè)的正常生產(chǎn)，鋼鐵企業(yè)大量從國外進(jìn)口富礦粉和精礦。
近年，原料價格猛漲導(dǎo)致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣保證原料的正常供應(yīng)又能獲得合理的價格，主要方法是：（１）與境內(nèi)外原燃料供應(yīng)商進(jìn)行合作或合資，建立長期、牢固的原燃料生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。如韓國浦項與ｂｈｐ－ｂｉｌｌｉｔｏｎ礦業(yè)公司合作鐵礦項目，使其礦石成本較以前低了１０％。（２）與國內(nèi)其它鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與ｂｈｐ公司合作開采礦山，使礦石的采購價格下降一半左右。
在鋼鐵企業(yè)中，運輸成本和原燃料采購成本相差不大，在特定時期，運輸成本還大于采購成本，怎 組名：自強福牛組
學(xué)號：李嘉韜
貿(mào)易通id：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 樣降低運輸成本同樣是降低物流成本的重要內(nèi)容。運輸成本由運輸費用、裝卸費用等組成。由于物流運輸過程大部分不是由鋼鐵企業(yè)自己承擔(dān)，而由專業(yè)的運輸公司執(zhí)行，因此方法之一是與運輸公司合作。
首先，可以與運輸企業(yè)簽訂長期合約，有利于在運輸價格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運價。如寶鋼與中遠(yuǎn)結(jié)盟成為“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，與日本三井商船簽訂３－５年的中長期合同，均有效地降低了運輸費用。
其次，考慮規(guī)模運輸。達(dá)到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運輸工具，從整體上降低運輸費用。如在國外采購礦石后，若采購數(shù)量增大，可租用１０萬噸級以上運礦船，使海運費比５萬噸級運礦船每噸單程運費節(jié)省４美元以上。當(dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時，可幾家企業(yè)協(xié)作運輸。
再者，盡量減少原燃料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因為原料每周轉(zhuǎn)一次，將增加裝卸費用和相關(guān)的倉儲管理費用。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運的方式，將原燃料運到離企業(yè)最近的堆場后再轉(zhuǎn)運到廠內(nèi)，如武鋼大量用江海直達(dá)型運輸船只運送礦石。
所以，建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善物流運輸?shù)墓芾恚谴蟠蠼档臀锪鬟\輸成本的好方法。3.2 合理安排倉儲和加強物資管理
必要的倉儲能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)，但過量的倉儲不僅大量積壓周轉(zhuǎn)資金，同時要付出額外的倉儲費用。另外，由于配礦結(jié)構(gòu)的變化，大量采購后使得部分積壓的原料長期得不到使用。
鋼鐵企業(yè)的最小庫存量可用ｓｍｉｎ＝ｄ×ｌ×ｈｓ（ｄ為反應(yīng)時間、ｌ為日消耗量、ｈｓ為安全系數(shù)）公式表達(dá)。此時資金最少，反映到原燃料的相關(guān)價格最低。同時因使用料場的儲位相對較少，減少了倉儲管理費用。
對于因配礦結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而引起的原料積壓，應(yīng)采取必要的處理措施。一方面，在停止采購之后將相關(guān)的原燃料用完。另一方面，可將積壓的原燃料低配比的參與生產(chǎn)過程，既保證了使用質(zhì)量同時盤活資金。
對于鋼鐵企業(yè)來說，原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長途運輸，存在一定的途耗，少數(shù)運輸企業(yè)利用 6 組名：自強福牛組
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貿(mào)易通id：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 它來弄虛作假。采取的對策有：
首先，采取必要的檢驗手段，特別應(yīng)檢測運礦船、火車皮、貨車的中下部，因為原燃料造假主要采取“裝底賣面”行為。其次，加強計量方面的管理，對運輸造成的途耗需進(jìn)行分析，超過合理范圍的，應(yīng)給予懲處。最后，加強鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是原燃料數(shù)量和品質(zhì)的保障。3.3 開發(fā)物流信息決策網(wǎng)
由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原燃料的采購、運輸、倉儲、配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準(zhǔn)確地掌握物流信息，就不能很好地進(jìn)行決策，不能有效地、低成本地運用相關(guān)資源，造成整個企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實現(xiàn)信息化管理，勢在必行。
如韓國浦項自行研制開發(fā)了世界上第一套船舶運輸管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以將生產(chǎn)計劃、原材料需求計劃、船只安排計劃通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，通過生產(chǎn)計劃確定原材料需求并及時通知供應(yīng)商，同時還能隨時監(jiān)測運輸船只所在地以及裝卸貨情況和未來的運輸方向，從而快速安排裝卸貨物。寶鋼的信息化走在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的前列，武鋼投資２億元興建的整體產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)也已投入運營。
鋼鐵企業(yè)在原料供應(yīng)日趨緊張、運價上漲、運力不足、企業(yè)間競爭加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，為爭取更多的利潤空間，必須遵循哈佛模式的公司物流管理三原則，從長遠(yuǎn)著手，建立中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，一方面尋找戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面，改善企業(yè)物流運作和管理方式，從保證穩(wěn)定且價格合理的采購、選擇最優(yōu)運輸方式、適當(dāng)倉儲到信息化管理，扣緊每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)，及時獲取有利信息，將成本降至合理的范圍。
除了以上三大點，還有需要注意的是： 1.選擇合適的貨運方式
根據(jù)所訂貨物重量、目的地和對時間要求的不同，你可以根據(jù)需要選擇航空快遞、汽運、鐵運等運輸方式。
不同運輸方式具有以下特點
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貿(mào)易通id：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee（1）航空運輸：運量小、速度快、運費高、受天氣原因影響較小，適合遠(yuǎn)距離與時效性要求高的貨物運輸
（2）汽運(公路運輸)：運量大、速度適中、運費適中、受天氣原因影響較大，適合中遠(yuǎn)距離與時效性要求適中的貨物運輸；
中小企業(yè)貨物運輸中，具有運量不大、目的地分散、需綜合考慮物流成本與時效性等特點；因此建議首選汽運方式，汽運在運價上略高于鐵路運輸，中短途運輸時效性可以得到充分保證，可提供送貨上門、代收貨款等多種服務(wù)，付款方式也比較靈活(現(xiàn)付與到付等多種付款方式)。
①汽運(公路運輸)的運費：運費計算可根據(jù)噸公里數(shù)進(jìn)行估算，如參考0.35元/噸公里進(jìn)行估算，1000公里內(nèi)運價少于350元/噸；2000公里內(nèi)運價少于700元/噸，零擔(dān)貨物(不足1噸)價格相應(yīng)上??；代收貨款、保險等會有相應(yīng)的手續(xù)費；
②汽運(公路運輸)的時效性：700公里內(nèi)可12小時到達(dá)，1200公里內(nèi)可24小時到達(dá)，2000公里內(nèi)可48小時到達(dá)；
③汽運(公路運輸)可提供的相應(yīng)服務(wù)：上門提貨、送貨上門、代收貨款等業(yè)務(wù) ④汽運(公路運輸)的付款方式：現(xiàn)付、到付、回執(zhí)付款、按月結(jié)算等；
⑤汽運(公路運輸)的運費構(gòu)成：運費(基本費用),提貨費、送貨費、代收貨款手續(xù)費、保險手續(xù)費、落地費、保管費等。
同時汽運也有受天氣因素影響較大、中轉(zhuǎn)過程中容易造成破損等缺點。
（3）鐵路運輸：運量大、速度較慢、運費低、受天氣原因影響較小，適合中遠(yuǎn)距離與時效性要求不高的大宗貨物運輸。2.減少中間代理環(huán)節(jié)
物流代理企業(yè)有效地控制貨物運輸?shù)耐瑫r也相應(yīng)地增加了中小企業(yè)的物流成本，對于貨物運輸路線相對固定或運輸頻率不大的企業(yè)，可尋找相應(yīng)的專線物流/貨運公司進(jìn)行長期合作，企業(yè)負(fù)責(zé)人可與物流 8 組名：自強福牛組
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貿(mào)易通id：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 公司協(xié)商固定運費報價，從而降低企業(yè)物流中的貨運成本，減少管理漏洞。3.有效控制運輸風(fēng)險
物流行業(yè)正處在不斷完善與發(fā)展中，整個行業(yè)有待進(jìn)一步規(guī)范，企業(yè)物流的貨物運輸環(huán)節(jié)的風(fēng)險應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行控制：
（1）合作伙伴的選擇：選擇正規(guī)的物流公司，避免與非正規(guī)的或個人貨代商進(jìn)行合作，正規(guī)的物流公司大多在一個城市中有多處分部、多輛提貨車輛、多個部門構(gòu)成，企業(yè)選擇合作伙伴時應(yīng)檢查相應(yīng)的營業(yè)執(zhí)照、運輸許可證，最好對物流公司進(jìn)行實地考察； 貨物到達(dá)時效性的控制：選擇較大的專線物流公司，其可有效進(jìn)行貨源與車輛保證當(dāng)天發(fā)車；對貨物進(jìn)行加急標(biāo)注，在貨物運輸過程中進(jìn)行貨物跟蹤查詢；同時對于特急的貨物要關(guān)注近期運輸路線上的天氣情況。
（2）貨物損壞與丟失控制：易碎品認(rèn)真打好包裝，明顯標(biāo)注易碎品標(biāo)志，對有方向性物品明顯標(biāo)注向上箭頭與可傾斜角度標(biāo)志；對貴重的貨物可粘貼安全封條，進(jìn)行貨物保價。提貨時應(yīng)進(jìn)行外包裝的查驗。（3）貨物到達(dá)時效性的控制：選擇較大的專線物流公司，其可有效進(jìn)行貨源與車輛保證當(dāng)天發(fā)車；對貨物進(jìn)行加急標(biāo)注，在貨物運輸過程中進(jìn)行貨物跟蹤查詢；同時對于特急的貨物要關(guān)注近期運輸路線上的天氣情況。
總而言之，只有穩(wěn)定的狀況下，擁有良好的管理制度，合理安排倉儲和貨物物資，同時對網(wǎng)上資源進(jìn)行整合開發(fā)利用，才能更好地降低物流運輸成本。
運輸成本的控制篇五
淺談施工企業(yè)成本控制
摘 要：結(jié)合自身多年工作實踐，針對施工企業(yè)向企業(yè)內(nèi)部管理要效益進(jìn)行低成本管理，從施工準(zhǔn)備階段，施工過程中，工程結(jié)算階段三方面闡述了施工企業(yè)成本控制的方法和途徑，以期幫助施工企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：施工企業(yè)，成本管理，過程控制，目標(biāo)控制
企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的基本途徑有兩條：增收和節(jié)支。增收受市場、區(qū)域等客觀條件的制約，節(jié)支則有較大的自主性和伸縮性，屬企業(yè)內(nèi)部的管理問題。施工企業(yè)如何充分挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，減低消耗，減少費用支出，向企業(yè)內(nèi)部管理要效益進(jìn)行低成本管理尤為重要。結(jié)合多年工作實踐，本人就施工企業(yè)責(zé)任成本宏觀管理，談?wù)勛约旱拇譁\看法。
1施工準(zhǔn)備階段
在施工準(zhǔn)備階段，實行上場預(yù)控制度。每個工程中標(biāo)后開工之前，工程公司成立以工程部、物資部、設(shè)備部、項目辦等業(yè)務(wù)科室的有關(guān)人員組成的預(yù)控小組，進(jìn)駐現(xiàn)場，調(diào)查現(xiàn)場，結(jié)合項目實際，對項目從施工方案、材料采購、組織機構(gòu)及管理模式、生產(chǎn)要素配置等方面進(jìn)行事前控制。
1.1 優(yōu)化施工方案、確定合理的施工方法
施工前的準(zhǔn)備和策略是決定勝敗的關(guān)鍵，施工方案和技術(shù)方案又是關(guān)鍵的關(guān)鍵。施工項目管理最終目的是向業(yè)主交付低成本高質(zhì)量的工程產(chǎn)品。
施工活動關(guān)鍵是技術(shù)性活動，只有采取先進(jìn)的技術(shù)措施，才能做到低投入高產(chǎn)出，并創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。確定科學(xué)、合理的施工方案與施工工藝，不但決定著項目管理的成效，也決定著項目的盈利能力，是引深責(zé)任成本管理的重要內(nèi)涵。因此項目開工前，工程公司就應(yīng)集中公司人才優(yōu)勢，挖潛創(chuàng)效，制定出科學(xué)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。
1.2 研究材料供應(yīng)渠道，控制材料關(guān)鍵節(jié)點
在工程項目建設(shè)中，材料成本占整個工程成本的60%~70%，有較大的節(jié)約挖潛力。材料成本控制，是決定項目成敗的又一重要因素。在上場預(yù)控階段，預(yù)控小組要對工程所用大宗材料，進(jìn)行現(xiàn)場實際調(diào)查、網(wǎng)上查詢、電話詢價等多種方
式來核定各種材料采購價格的最高上限，杜絕暗箱操作，堵塞效益渠道。
1.3 合理配置、構(gòu)建精干高效的項目管理機構(gòu)
根據(jù)項目結(jié)構(gòu)工程特點，對擬構(gòu)建的項目部從總體部署、班子配備、部門設(shè)置到人員數(shù)量要做詳細(xì)的安排。1）控制了項目人員隨意增長；2）解決了項目搶占企業(yè)有限的人力資源而造成的人才緊張問題，也起到了精干管理層，強化作業(yè)層的效果。
1.4優(yōu)化組合、合理配置生產(chǎn)要素
施工機械費占施工企業(yè)項目總成本的20%左右，因此，對施工機械設(shè)備的使用和管理是成本管理的重要環(huán)節(jié)。以往造成機械使用費用成本偏高的原因很多，歸結(jié)起來主要的原因是：企業(yè)缺乏計劃管理和統(tǒng)籌調(diào)配機制，同一企業(yè)內(nèi)部無法實現(xiàn)資源共享。為整合內(nèi)部資源減少重復(fù)投入，改變項目部小而全的狀況，預(yù)控小組應(yīng)從設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料的數(shù)量、來源、規(guī)格型號做出詳細(xì)規(guī)劃，這樣既加快了施工進(jìn)度，有杜絕了由于設(shè)備相對過剩和短缺而導(dǎo)致的浪費，節(jié)約了成本，提高了設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料利用率。
2施工過程中成本管理
施工準(zhǔn)備階段的成本控制只是根據(jù)施工組織設(shè)計的具體內(nèi)容制定成本控制的方案，為今后的成本控制做好準(zhǔn)備，而竣工階段的成本控制，由于成本盈虧已經(jīng)基本定局，即使糾偏，也已經(jīng)來不及了。所以責(zé)任成本管理和控制顯得極為重要。
2.1目標(biāo)控制
工程施工預(yù)算是成本管理的前提條件，科學(xué)的預(yù)算決定了成本控制的好壞。項目上場后，公司應(yīng)根據(jù)統(tǒng)一的責(zé)任預(yù)算編制辦法預(yù)測出項目需要的總成本，以此作為項目成本控制計劃與目標(biāo)考核的依據(jù)。公司和項目部可以對成本目標(biāo)和實耗數(shù)據(jù)的不斷對比分析，及時發(fā)現(xiàn)過程中存在的問題，確保項目成本處于可控狀態(tài)，真正實現(xiàn)項目成本從事后反應(yīng)向事前和事中控制的轉(zhuǎn)變。
2.2過程控制
2.2.1制定和完善成本管理責(zé)任制度
責(zé)任預(yù)算編制形成后，公司要對責(zé)任預(yù)算的執(zhí)行過程進(jìn)行控制。其控制的主要手段就是通過制定相應(yīng)的制度、辦法和措施，如：財務(wù)、物資、設(shè)備、技術(shù)、安全、管理辦法，工資、獎金分配辦法，成本分析制度等。而加強項目成本管理的制度建設(shè)，就是制定出一系列規(guī)章制度，并對這些制度進(jìn)行細(xì)化，制度配套
措施，使這些制度具有可操作性，才能使項目成本管理從制度轉(zhuǎn)化為實踐成為可能。
2.2.2建立健全成本管理的基礎(chǔ)工作
為了保證目標(biāo)成本下達(dá)后，項目的成本核算和控制能圍繞目標(biāo)的實現(xiàn)來運作，并通過成本管理工作的總結(jié)，對成本管理中的各項制度進(jìn)行補充和細(xì)化，因此建立健全成本資料歸集、傳遞和報送所要求的程度十分必要。根據(jù)各責(zé)任成本中心考核的需要設(shè)立統(tǒng)一的成本臺賬、憑證報表和分析資料，從流程和制度上強制性地將項目部消耗核算和控制納入目標(biāo)成本管理的軌道，勞務(wù)費用、材料消耗以及間接費開支等實現(xiàn)消耗與計劃之間的差異在臺賬上一目了然，從而保證了目標(biāo)成本管理的有效推進(jìn)。
2.2.3加強成本管理督察制度
成本督察為具體監(jiān)控措施，通過不定期的督察巡檢及時發(fā)現(xiàn)項目上成本管理中存在的問題，找出解決方法，把各項生產(chǎn)費用控制在計劃成本的范圍之內(nèi)，保證成本目標(biāo)的實現(xiàn)。
2.2.4考核兌現(xiàn)
對項目部個各責(zé)任中心經(jīng)濟(jì)利益的兌現(xiàn)是項目責(zé)任成本管理工作中非常重要的一環(huán)，它是項目部責(zé)任成本管理工作能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵，只有真正做好責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的成本控制，才能收到預(yù)期的效果。對各責(zé)任中心責(zé)任成果進(jìn)行考核、評價后，要根據(jù)<項目管理目標(biāo)責(zé)任書>的有關(guān)規(guī)定，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益兌現(xiàn)。3 工程結(jié)算階段工程成本管理
施工工程完工后，公司成本部門要分析項目成本升降的原因，總結(jié)各單位工程在施工生產(chǎn)和管理過程中的經(jīng)驗教訓(xùn)，找出存在的問題，為同類工程管理積累成本管理資料，從而促進(jìn)企業(yè)在激烈的市場競爭中，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，并能持續(xù)發(fā)展。同時為企業(yè)今后參與工程的投標(biāo)報價和發(fā)包單位進(jìn)行合同談判提供參考依據(jù)。
