鐵路救援列車(四篇)

無論是身處學(xué)校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，一起來看看吧

鐵路救援列車篇一

一、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時都有哪些規(guī)定？

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。

路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度電話值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。路用列車或線路施工機(jī)器進(jìn)入施工地段時，應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工領(lǐng)導(dǎo)人的要求，按調(diào)車辦法，進(jìn)入指定地點。

二、向封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證是什么？應(yīng)記明哪些內(nèi)容？

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點、停車時間、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。

三、車站值班員接到救援請求后應(yīng)如何辦理？

答：車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

四、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，怎樣開行救授列車？

答：當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

鐵路救援列車篇二

寧波市軌道交通1號線

列車救援演練方案

編制：申松林

審核：

批準(zhǔn)：

寧波市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司

二零一七年六月

目 錄

列車救援演練方案

一、調(diào)度、司機(jī)等熟悉列車救援報告程序，聯(lián)控用語等；

2.檢驗調(diào)度在列車發(fā)生無法動車情況下對現(xiàn)場的控制調(diào)度能力和行車設(shè)備故障情況下的應(yīng)變能力、對列車運(yùn)行的組織能力；

3.檢驗司機(jī)緊急情況安全意識，應(yīng)急處理的能力；

4.檢驗車站緊急情況清客、引導(dǎo)乘客的能力；

5.驗證行車有關(guān)設(shè)備的功能；

6.檢驗列車救援發(fā)生后信息傳遞是否通暢、快捷、清晰、準(zhǔn)確（包括值班主任、行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、自動化、機(jī)電、車站、司機(jī)等）。

二、演練背景

2017年6月20日22：33，1號線采用y133時刻表，11815次列車在松花江路下行站臺司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車dmi上顯示eb列車無法動車，司機(jī)立即報行調(diào)并根據(jù)其指令處理。

二、演練科目

科目：11815次列車在松花江路下行站臺列車產(chǎn)生eb無法動車，行調(diào)組織中河路下行11915次列車前往救援。

三、演練條件

1.參演列車11815次在演練前運(yùn)行至松花江路下行站臺待令，11915次列車在中河路下行站臺待令。

2.參與演練人員熟悉本演練的內(nèi)容和要求，并具有相關(guān)的安全防護(hù)措施。

3.參與演練車輛設(shè)備性能正常。

4.參演人員已經(jīng)接受過相關(guān)設(shè)備操作辦法，應(yīng)急處置預(yù)案的培訓(xùn)。

四、演練日期、時間、地點

日期：2017年6月24日

時間：22:33--23:03

地點：松花江路下行站臺

五、演練組織及職責(zé)

1.指揮

1)演練總指揮：運(yùn)營分公司分管客運(yùn)一部副總經(jīng)理；

2)現(xiàn)場指揮：客運(yùn)一部部長；

2.演練部門：

行車調(diào)度部、車輛部、客運(yùn)一部。

3.單位職責(zé)：

1)客運(yùn)一部（站務(wù)中心）：負(fù)責(zé)組織站務(wù)員根據(jù)演練計劃要求參與演練；

2)車輛部：負(fù)責(zé)提供具有正常技術(shù)狀態(tài)的列車；

3)客運(yùn)一部(機(jī)電中心)：負(fù)責(zé)相關(guān)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行保障；

4)行車調(diào)度部：負(fù)責(zé)根據(jù)列車無法動車須救援預(yù)案進(jìn)行行車調(diào)度指揮工作，并做好相應(yīng)記錄；

5)客運(yùn)一部（乘務(wù)中心）：負(fù)責(zé)安排電客車司機(jī)參與演練；

六、演練步驟1、22:33列車運(yùn)行到下行松花江路下行站臺，司機(jī)發(fā)現(xiàn)dmi上顯示eb，司機(jī)初步處理，發(fā)現(xiàn)故障無法消除；

2、司機(jī)將情況報告行調(diào)；并通過列車廣播；

3.行調(diào)接報11815次列車故障無法消除，啟動列車救援應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行相關(guān)匯報（occ值班主任為該事件先期處置的總調(diào)度負(fù)責(zé)人），通知相關(guān)調(diào)度崗位；

4.值班主任在司機(jī)故障處理時間8分鐘依然無法消除后啟動列車救援預(yù)案；

5.行調(diào)通知11815次列車做好救援準(zhǔn)備，同時命令中河路下行11915次列車改開601次準(zhǔn)備前往救援松花江路站的11815次；

6.行調(diào)通知車站做好相應(yīng)準(zhǔn)備；

7.23:00救援列車601次推進(jìn)11815次列車運(yùn)行至寶幢后解鉤；

8.演練結(jié)束，恢復(fù)運(yùn)營。

七、演練要求

1、由該項演練施工負(fù)責(zé)人向occ請點。

2、參加演練的人員應(yīng)在演練前30分鐘到達(dá)各自崗位。

3、演練指揮確認(rèn)具備演練條件后，由演練指揮宣布演練開始。

4、根據(jù)實際演練進(jìn)度和施工時間，由演練指揮宣布演練結(jié)束。

5、確認(rèn)演練人員、設(shè)備、工器具出清后，由施工負(fù)責(zé)人向occ完成演練銷點。

八、演練故障處理及安全措施

1、演練的整個過程由現(xiàn)場總指揮控制。貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)”的原則，參加演練人員必須在現(xiàn)場總指揮的統(tǒng)一指揮下，按照演練方案進(jìn)行，需聽從總指揮對演練進(jìn)度的控制。

2、演練過程中，現(xiàn)場人員如發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全的事件，應(yīng)立即停止演練，迅速匯報。發(fā)生其他問題應(yīng)及時報告occ和總指揮，按應(yīng)急處理程序進(jìn)行處理。

3、由當(dāng)值值班主任擔(dān)任演練時正常的調(diào)度組織工作，負(fù)責(zé)監(jiān)督演練，實施安全、有序的調(diào)度。

4、演練中的通信聯(lián)絡(luò)及使用辦法、命令下達(dá)、信息傳遞均應(yīng)按《行車組織規(guī)則》、《運(yùn)營應(yīng)急信息上報及發(fā)布管理規(guī)定》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，各崗位在運(yùn)行過程中應(yīng)保持密切聯(lián)系。

5、為防止參演設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)故障，導(dǎo)致演練中斷或影響運(yùn)營，相關(guān)部門應(yīng)派遣相關(guān)工作人員負(fù)責(zé)處理一般性故障。

九、演練小結(jié)

演練結(jié)束后，由客運(yùn)一部組織演練總結(jié)會，對演練進(jìn)行評估，并編寫本次演練評估報告，評估內(nèi)容如下：

1、演練工作的完成情況；

2、設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)的表現(xiàn)情況；

3、演練工作中存在的不足和整改措施；

4、發(fā)現(xiàn)的問題和建議解決方法及跟進(jìn)。

鐵路救援列車篇三

列車脫軌救援應(yīng)急演練方案

一、目的

因目前列車脫軌救援實操演練基本在車輛段進(jìn)行，與隧道環(huán)境完全不同，為提高車站應(yīng)急保障能力，保障運(yùn)營生產(chǎn)安全，檢驗各救援搶險隊的應(yīng)急響應(yīng)能力和救援能力，檢驗各崗位的信息溝通能力，檢驗列車脫軌救援情況下的運(yùn)營調(diào)整能力，檢驗復(fù)軌設(shè)備的運(yùn)輸、復(fù)軌設(shè)備的搬運(yùn)、復(fù)軌設(shè)備的現(xiàn)場擺放的可行性、安全性及合理性，特制訂此演練方案。

二、演練安排

（一）演練項目

1、a站至b站下行區(qū)間列車脫軌救援應(yīng)急演練

2、演練科目包括信息溝通、運(yùn)營調(diào)整、復(fù)軌設(shè)備的運(yùn)輸、復(fù)軌設(shè)備的搬運(yùn)、復(fù)軌設(shè)備的擺放、脫軌輪對的檢測、脫軌處軌道的檢測，模擬脫軌，不進(jìn)行實際輪對的頂升作業(yè)。

（二）演練情景

運(yùn)營結(jié)束后行調(diào)安排c站上行回庫備車551次運(yùn)行至a站至b站下行區(qū)間 x0101信號機(jī)外方30m處停車待令，開始列車脫軌救援演練。司機(jī)向行調(diào)匯報551次發(fā)生擠岔脫軌（模擬），行調(diào)報生產(chǎn)調(diào)度、檢調(diào)，控制中心發(fā)布啟動《列車擠岔、脫軌、沖突、傾覆等故障應(yīng)急預(yù)案》應(yīng)急預(yù)案，生產(chǎn)調(diào)度、檢調(diào)安排專業(yè)應(yīng)急救援搶險隊，攜帶復(fù)軌器等救援設(shè)備趕往現(xiàn)場，司機(jī)配合車站人員組織列車區(qū)間疏散，行調(diào)組織**至**小交路運(yùn)營，**至**公交接駁，救援隊到達(dá)現(xiàn)場安裝復(fù)軌設(shè)備，安裝完畢后，不進(jìn)行實際輪對的頂升作業(yè)，匯報救援完畢，撤除救援設(shè)備，演練結(jié)束。

（三）演練時間

1、演練準(zhǔn)備會：初定**年*月**午組織演練準(zhǔn)備會

2、正式演練：初定 后進(jìn)行演練 23：30—— 23：39參與人員簽到 23：40——23：59演練預(yù)備會 00：00——次02：00 正式演練 次2：00 ——次2：20演練小結(jié)會

3、演練總結(jié)會：初定***演練總結(jié)會

（四）演練形式

現(xiàn)場實地跑位演練，本次演練不編制演練腳本，各部門根據(jù)演練情景開展。

三、演練組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

（一）組織結(jié)構(gòu)

1、演練領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長： 成 員： 職責(zé)：

1）組長：負(fù)責(zé)演練項目及演練日期的確認(rèn)。2）組員：負(fù)責(zé)各部門的演練工作安排。

2、現(xiàn)場工作小組 組長： 組員： 職責(zé)：

1）組長：負(fù)責(zé)管演練過程的調(diào)度、協(xié)調(diào)和組織管理，下達(dá)演練開始、中止、結(jié)束命令。

2）組員：

負(fù)責(zé)各部門的演練信息通知、人員安排、演練協(xié)調(diào)和組織、信息收集等工作；

負(fù)責(zé)安排專業(yè)工程師至現(xiàn)場保駕護(hù)航，提供技術(shù)支持。

四、演練要求

（一）演練程序方面

1、演練配合部門：技術(shù)部、調(diào)度部、客運(yùn)部、設(shè)施保障部、車輛保障部；

2、各部門安全管理工程師作為演練聯(lián)系人，演練的通知及演練資料的收集由各部門安全管理工程師負(fù)責(zé)；

3、由車輛保障部提前制定復(fù)軌設(shè)備的運(yùn)輸、復(fù)軌設(shè)備的搬運(yùn)、復(fù)軌設(shè)備的現(xiàn)場擺放等過程的保障方案，制定運(yùn)輸、搬運(yùn)、安裝過程的安全防護(hù)措施，避免對車站及線路內(nèi)既有設(shè)備造成損壞而影響次日的運(yùn)營。

4、各部門組織對《列車擠岔、脫軌、沖突、傾覆等故障應(yīng)急預(yù)案》應(yīng)急預(yù)案，確保當(dāng)日演練有序開展。

5、觀察人員夜間出行車輛自行安排，夜間出行須遵守交通規(guī)則，確保人員安全，觀察員返程搭乘設(shè)施保障部工程搶險車返回七堡；

6、設(shè)施保障返程搶險工程車給予返程的觀察員予以便利。

7、調(diào)度部安排一列電客車作為演練車輛使用。

8、調(diào)度建立演練短信臨時發(fā)布組，發(fā)布演練信息。

9、停電要求：2a01、2a03、2y01、2a05、2a07供電分區(qū)停電，掛地線（可視化接地）。

（二）演練資料收集方面

1、各部門安全管理工程師于分公司演練方案正式發(fā)布通知后，24小時內(nèi)將當(dāng)日的參演人員信息及觀察員信息上報至安全部；（模板見附件）

2、各部門參演人員及觀察員均須進(jìn)行簽到，演練結(jié)束后2個工作日內(nèi)，由各部門安全管理工程師匯總簽到表上交至安全部；（簽到表模板見附件）

3、各部門安排人員拍攝演練視頻或照片，攝像器材由部門內(nèi)自行解決，演練結(jié)束后2個工作日內(nèi)，由各部門安全管理工程師匯總視頻或照片上交至安全部；

4、各部門在關(guān)鍵崗位安排觀察員，負(fù)責(zé)記錄演練過程中所觀察崗位的操作流程是否符合規(guī)章要求、安全關(guān)鍵點是否卡控到位等各方面問題，各部門安全工程師收集各觀察員的意見表，于演練結(jié)束后2個工作日內(nèi)上交至安全部；

5、調(diào)度部、客運(yùn)部、車輛保障部、設(shè)施保障部記錄整個演練過程的時間節(jié)點，形成報告于演練結(jié)束后2個工作日內(nèi)，由各部門安全管理工程師匯總上交至安全部；

五、附件

附件1 參演人員信息匯總表 附件2 觀察員信息匯總表 附件3 參演人員簽到表 附件4 觀察員評估表

附件5 應(yīng)急預(yù)案演練評估報告 附錄6 演練會議簽到表

鐵路救援列車篇四

救援列車

當(dāng)線路上發(fā)生事故或有大的障礙物時，前去搶修事故的列車稱救援列車。它由起重吊車、修理車、工具車、宿營車及工程材料車等組成，并配備有一定數(shù)量的救援人員，停放于指定車站，發(fā)生事故時，可隨時主動進(jìn)行搶修。

救援列車的開行有如下的規(guī)定：車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。

救援列車能夠在鐵路線路上發(fā)生列車脫軌、顛覆和線路水害、塌方等事故時，用以排除線路故障物和起復(fù)機(jī)車和車輛的專用車列。從而減少中斷行車時間，恢復(fù)鐵路安全暢通。

救援列車系統(tǒng)由牽引機(jī)車、救援起重機(jī)、吊臂平車、平車、棚車以及修理車、工具車、宿營車、餐車及工程材料車等組成。并配備有一定數(shù)量的救援人員，停放于指定車站，發(fā)生事故時，可隨時主動進(jìn)行搶修。軌道吊車用于吊裝車輛或其他，平車用于在途中放置吊桿時作游車使用，并可放置救援用枕木、鋼軌等，棚車用于存放備品和工具，吊臂平車宿營室用于工程指揮和臨時休息，宿營車供救援人員食宿和休息用。救援列車還包括附屬的單機(jī)、動車、重型軌道車、水罐車（生活及消防用水）以及配套的公路汽車等。

20世紀(jì)五六十年代，救援列車的主要組成部分——救援起重機(jī)主要是蒸汽、內(nèi)燃方式，采用機(jī)械傳動構(gòu)成的定長臂式鐵路起重機(jī)，這種方式救援效率低，在隧道內(nèi)和下承式橋梁上無救援能力。根據(jù)資料了解，救援列車的設(shè)置，一般考慮在250km服務(wù)半徑。九十年代，中國先后研究成功了內(nèi)燃驅(qū)動的全液壓傳動的100t、160t伸縮臂式鐵路救援起重機(jī)，成為了理想的鐵路救援起復(fù)作業(yè)設(shè)備。目前在鐵路服役的定長臂式鐵路救援起重機(jī)有60t、100t和160t，伸縮臂式鐵路起重機(jī)有60t、100t、125t和160t，基本滿足救援工作的要求，在青藏鐵路，由于其高海拔、氣候寒冷的特殊性，中國從德國全套引進(jìn)160t的伸縮臂式鐵路救援起重機(jī)，以保證青藏鐵路的安全運(yùn)輸。

救援列車停留線

根據(jù)站場布置，設(shè)在車站或機(jī)務(wù)段內(nèi)專門停放救援列車的線路。另還包括：一段20米長救援起重機(jī)檢查坑1座、50米長遮陽防雨棚1座和兩側(cè)各15米長工作平臺；救援起重機(jī)演練線；救援起重機(jī)進(jìn)出連接線；救援列車隊人員候班樓、車隊工具備品間等。救援列車的開行有如下的規(guī)定：車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車?？焖俜磻?yīng)能力是救援列車（人員）的必須。救援列車的設(shè)備有起重機(jī)、發(fā)電機(jī)、液壓鎬等，出行前，救援列車人員還要做好整備工作。

救援列車平時的工作

1．負(fù)責(zé)本列車管轄區(qū)域內(nèi)各事故救援隊的技術(shù)訊練和業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，以及工具備品的配置、改進(jìn)、修理、補(bǔ)充工作；

2．經(jīng)常不斷地改革救援工具，研究改進(jìn)救援方法，并做好救援列車設(shè)備的維修工作；

3．不斷地分析救援工作，總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗，提高救援能力。4.另外，鐵路起重機(jī)還有的其他的作用，（在沒有救援工作時）它還可以吊裝其它與鐵路相關(guān)的工作。國外開發(fā)的還有吊裝軌排-鋪軌的功能…

事故救援設(shè)備 設(shè)備綜述

為了及時處理行車事故，清除線路故障，保證迅速恢復(fù)行車，在鐵道部指定地點，應(yīng)備有各種救援設(shè)備，并應(yīng)經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)。其工具備品均應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。除執(zhí)行任務(wù)外，日常不準(zhǔn)動用，執(zhí)行任務(wù)后短缺的工具備品，應(yīng)及時補(bǔ)齊。救援列車

用以及時起復(fù)機(jī)車車輛脫軌、顛覆等事故而設(shè)置的專用列車。為了保證發(fā)生事故后救援列車能迅速出動，救援列車應(yīng)停放在固定線路上，要求兩端均能開入?yún)^(qū)間。救援列車的編組中應(yīng)有：軌道起重機(jī)，裝載鋼軌、枕木、拖拉機(jī)的平車，發(fā)電車，工具車，炊事車，宿營車，器材車，水罐車等。動車組運(yùn)行區(qū)段，救援列車應(yīng)配備與動車組相適應(yīng)的救援設(shè)備。

電線路修復(fù)車

為了修復(fù)自然災(zāi)害或其他原因造成的信號、通信電線路損壞而裝備的有工具、器材的專用車輛，可隨時編入救援列車開往事故現(xiàn)場。

接觸網(wǎng)檢修車

為了修復(fù)電氣化鐵路發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、電桿及鐵塔倒伏、瓷瓶破損等情況而特設(shè)的專用車

其他設(shè)備

除上述三種救援設(shè)備外，為使發(fā)生輕微脫軌的機(jī)車車輛及時起復(fù)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需要，鐵路局應(yīng)在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具。機(jī)車、動車、重型軌道車上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋。大型養(yǎng)路機(jī)械需配備專門起復(fù)裝備及鐵鞋。

救援列車的開行辦法 救援列車的請求與派遣

1．請求：一般由運(yùn)轉(zhuǎn)車長、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員通過車站值班員或直接向列車調(diào)度員請求。

2．派遣：列車調(diào)度員接到請求開行救援列車的報告后，及時報告領(lǐng)導(dǎo)，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示，向事故區(qū)間兩端站發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，并根據(jù)具體情況向有關(guān)單位發(fā)布調(diào)度命令。

救援列車依調(diào)度員發(fā)布的救援列車的出動命令出動，一般規(guī)定救援列車在接到救援列車的出動命令后30min內(nèi)出動，開往事故現(xiàn)場。救援列車的出動命令，由鐵路局機(jī)車調(diào)度員發(fā)布；需要鄰局出動救援列車時，由鐵道部機(jī)車調(diào)度員發(fā)布。

開行救援列車的憑證

1．救援列車運(yùn)行在非封鎖區(qū)間時，仍使用原區(qū)間基本閉塞法規(guī)定的行車憑證。各站優(yōu)先辦理接發(fā)，盡可能使其在站通過，任何人不得耽誤和拖延時間。2．救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。命令中應(yīng)包括往返車次、運(yùn)行速度、事故地點、工作任務(wù)及注意事項等。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。

救援列車進(jìn)出封鎖區(qū)間的聯(lián)系

1．救援列車每次進(jìn)入封鎖區(qū)間或返回車站，均應(yīng)報告列車調(diào)度員并通知對方車站。其內(nèi)容為到發(fā)時刻、拉回車數(shù)、救援進(jìn)度及要求等，以便列車調(diào)度員及對方車站安排救援人力、材料等。

2．較復(fù)雜的事故救援，為了及時與列車調(diào)度員聯(lián)系，加快救援速度，兩端車站同時向事故現(xiàn)場開行救援列車時，可在事故現(xiàn)場設(shè)立臨時線路所。該所值班員即為該區(qū)間向兩端站辦理行車的指揮人。此時，車站每次向線路所開行救援列車時，必須取得線路所值班員的同意，以便及時作好接車前的準(zhǔn)備和防護(hù)工作。臨時線路所值班員每次向兩端站發(fā)車時，也要征得車站值班員或列車調(diào)度員的同意。區(qū)間設(shè)臨時線路所時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證仍為調(diào)度命令。

運(yùn)行須知、現(xiàn)場指揮.發(fā)往事故現(xiàn)場的第一趟救援列車要有站長或車站值班員隨乘(必要時，由列車調(diào)度員指定事故區(qū)間一端車站站長或車站值班員提前趕赴事故現(xiàn)場)，并攜帶必要的行車備品。其目的是在事故調(diào)查處理委員會人員到達(dá)前負(fù)責(zé)指揮有關(guān)行車工作。需要成立臨時線路所時擔(dān)任線路所值班員，因為站長或車站值班員熟悉當(dāng)?shù)貜S、礦、企業(yè)、農(nóng)村情況，便于安排、組織事故救援。列車分部運(yùn)行掛取遺留車輛時，因作業(yè)簡單，站長或車站值班員不必隨乘救援單機(jī)到事故現(xiàn)場。救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運(yùn)行(最高不得超過20 km/h)，在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行。

事故區(qū)間開通手續(xù)

列車調(diào)度員接到事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人開通區(qū)間的請求，并查明區(qū)間確已空閑后，方可發(fā)布開通區(qū)間的調(diào)度命令。若調(diào)度電話不通時，由接到事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人開通區(qū)間請求的車站值班員與對方站聯(lián)系，查明區(qū)間確已空閑，可直接與對方站辦理區(qū)間開通手續(xù)。

中國救援列車的現(xiàn)狀

在2006年青藏鐵路建成后，青藏線格拉段全長約1142km，沿線人煙稀少，為滿足青藏鐵路高標(biāo)準(zhǔn)、高起點、高質(zhì)量，建設(shè)世界一流的高原鐵路總體要求，適應(yīng)不同事故的救援需要，盡最大限度地壓縮事故救援時間、減少事故造成的損失，在那曲、沱沱河建設(shè)救援列車基地，可補(bǔ)充完善青藏線救援設(shè)備布局，滿足救援半徑250km要求，加強(qiáng)青藏線的救援力量，提高青藏線應(yīng)急事故處理能力。現(xiàn)在，重載列車大量開行，鐵路提速，高速列車越來越多，救援列車也要考慮自身提速了，用更快的速度到達(dá)救援地點，用嫻熟有效的手段實施救援工作…。救援列車不能撤，只能增加；而且不能擴(kuò)大其服務(wù)半徑。

原來的蒸汽方式鐵路起重機(jī)，基本已經(jīng)淘汰。采用機(jī)械傳動構(gòu)成的定臂式鐵路起重機(jī)，在此不再論述?，F(xiàn)在，是以內(nèi)燃、電力傳動，全液壓方式，伸縮臂式、自行走和回送速度快，機(jī)動靈活的鐵路起重機(jī)?，F(xiàn)代鐵路起重機(jī)以柴油機(jī)為整機(jī)提供動力，液壓系統(tǒng)起升、伸縮、變幅、回轉(zhuǎn)、自力走行等執(zhí)行機(jī)構(gòu)均采用電比例操縱方式，主要元器件電子集成化，使起重機(jī)作業(yè)可靠性得到很大的提高；電氣控制系統(tǒng)采用起重機(jī)工作參數(shù)集中監(jiān)控技術(shù)對起重機(jī)各操縱狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，并配置力矩限制器及其他安全控制電路，以保證起重機(jī)作業(yè)的安全性和可靠性。全液壓鐵路起重機(jī)為全液壓、全回轉(zhuǎn)、伸縮臂式鐵路起重機(jī)，整機(jī)具有起重性能優(yōu)越及系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的特點，可廣泛應(yīng)用于鐵路站場、貨場和大中型廠礦企業(yè)的貨物裝卸和鐵路輔助設(shè)備安裝，同時提高現(xiàn)場作業(yè)效率。

鐵路救援起重機(jī)-生產(chǎn)企業(yè)有（國內(nèi)）中國北車股份有限公司（齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司）機(jī)型：（定長臂）n100型 機(jī)型：（伸縮臂）ns100g型鐵路起重機(jī)，機(jī)型：（定長臂)n1601,機(jī)型：（伸縮臂）ns1601、ns1601b 武橋重工（原中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋機(jī)有限公司）機(jī)型：（定長臂）n1602型，(伸縮臂）n1002g型，機(jī)型：(伸縮臂）ns1602型，ns1602f2、f3，ns1602s2、s3，機(jī)型：(伸縮臂）ns1253救援起重機(jī)，機(jī)型：(伸縮臂雙鉤）trc－n1005－tzr，中國北車蘭州裝備公司 機(jī)型：ns0632型63t全液壓鐵路起重機(jī)，n1005型100t鐵路起重機(jī)出口坦桑尼亞，中鐵山橋集團(tuán)有限公司(原中國山海關(guān)橋梁廠)機(jī)型：n1002型鐵路起重機(jī)，n1003型100t伸縮臂鐵路起重機(jī)，成都機(jī)車車輛廠 機(jī)型：xxx型定長臂鐵路救援起重機(jī)，ns100g型100t液壓鐵路起重機(jī)。

依據(jù)鐵道部1990年給出的車輛編號nxxxx n=內(nèi)燃起重機(jī) xxx=起重機(jī)能力（噸）x=生產(chǎn)工廠編號

1998年對其編號加以增設(shè)（s)表示伸縮臂。

x=生產(chǎn)工廠編號 中國北車股份有限公司=1 武橋重工=2 中鐵山橋集團(tuán)有限公司=3 中國北車蘭州裝備公司=4 成都機(jī)車車輛廠（因主要側(cè)重 修，改）無 依據(jù)具體情況發(fā)號 對于x=生產(chǎn)工廠編號，以后的編號各單位可以根據(jù)車輛的特殊性，追加但不在統(tǒng)一編號中出現(xiàn)（也就是說上線的車輛必須已部令執(zhí)行）如ns1602s2 在車輛編號中只能出現(xiàn)的是ns1602-xx（xx)=生產(chǎn)序號