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鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)訓(xùn)心得篇一
為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。
鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會(huì)發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯(cuò)動(dòng)，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕?yè)p壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。
線路狀態(tài)檢查
主要形式是：①日常檢查，是定時(shí)進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的依據(jù)；③專門檢查，對(duì)鋼軌狀態(tài)、線路動(dòng)態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。
線路養(yǎng)護(hù)修理
主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個(gè)別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補(bǔ)充道碴，使其既密實(shí)又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補(bǔ)鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補(bǔ)修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項(xiàng)目。
線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點(diǎn)補(bǔ)修。中國(guó)鐵路對(duì)線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個(gè)方面。
經(jīng)常維修
是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時(shí)消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個(gè)別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計(jì)劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測(cè)路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時(shí)的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。
中修
消除線路上積累起來的，同時(shí)又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補(bǔ)充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時(shí)更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)或編制工作量表，并按設(shè)計(jì)或工作量表進(jìn)行施工。
大修
消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國(guó)線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補(bǔ)充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測(cè)，編制設(shè)計(jì)，并按設(shè)計(jì)施工。
中國(guó)鐵路線路維修是利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，但在運(yùn)輸繁忙的線路上，由于間隔時(shí)間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。
線路養(yǎng)護(hù)組織
中國(guó)鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、線路中修及路基工隊(duì)或工組，在全段范圍內(nèi)流動(dòng)作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計(jì)劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個(gè)養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實(shí)行養(yǎng)路機(jī)械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機(jī)械化維修工隊(duì)的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計(jì)劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊(duì)承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動(dòng)施工。
目前，中國(guó)鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機(jī)械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運(yùn)道碴、長(zhǎng)軌運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用機(jī)械，但效率較低。在運(yùn)輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機(jī)械。
鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)訓(xùn)心得篇二
題目：鐵路線路養(yǎng)護(hù)
摘要：鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，列車能以規(guī)定速度安全的運(yùn)行，合理養(yǎng)護(hù)鐵路，是保障鐵路運(yùn)輸安全的必要。
關(guān)鍵詞：鐵路線路、養(yǎng)護(hù)方法、維修方法
正文：為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。
鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會(huì)發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯(cuò)動(dòng)，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕?yè)p壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。線路狀態(tài)檢查主要形式是：①日常檢查，是定時(shí)進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一年度設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的依據(jù)；③專門檢查，對(duì)鋼軌狀態(tài)、線路動(dòng)態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。
線路養(yǎng)護(hù)修理主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個(gè)別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補(bǔ)充道碴，使其既密實(shí)又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補(bǔ)鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補(bǔ)修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項(xiàng)目。
線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點(diǎn)補(bǔ)修。中國(guó)鐵路對(duì)線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個(gè)方面。
經(jīng)常維修是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時(shí)消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個(gè)別更換和修理保養(yǎng)
軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計(jì)劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測(cè)路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時(shí)的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。
中修消除線路上積累起來的，同時(shí)又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補(bǔ)充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時(shí)更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)或編制工作量表，并按設(shè)計(jì)或工作量表進(jìn)行施工。
大修消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國(guó)線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補(bǔ)充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測(cè)，編制設(shè)計(jì)，并按設(shè)計(jì)施工。
中國(guó)鐵路線路維修是利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，但在運(yùn)輸繁忙的線路上，由于間隔時(shí)間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。
線路養(yǎng)護(hù)組織中國(guó)鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、線路中修及路基工隊(duì)或工組，在全段范圍內(nèi)流動(dòng)作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計(jì)劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個(gè)養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實(shí)行養(yǎng)路機(jī)械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機(jī)械化維修工隊(duì)的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計(jì)劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊(duì)承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動(dòng)施工。
目前，中國(guó)鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機(jī)械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運(yùn)道碴、長(zhǎng)軌運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用機(jī)械，但效率較低。在運(yùn)輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機(jī)械。
參考文獻(xiàn)：
章子春;《線路》；北京；中國(guó)鐵道出版社；1988
劉永孝；《鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)》；西南交通大學(xué)出版社；
鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)訓(xùn)心得篇三
鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)
摘要：鐵路線路在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行情況下，受自然條件以及火車車輛的動(dòng)力作用，會(huì)出現(xiàn)較大的機(jī)械磨損，鐵路軌道的幾何尺寸也相應(yīng)地出現(xiàn)了變化，其道床和路基經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)變形，線路設(shè)備也有一定程度的磨損，因此有必要定期對(duì)其進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)其使用壽命，提高工作效率，減少故障發(fā)生率，以保障火車運(yùn)行的安全性。本文就從鐵路線路出現(xiàn)的問題方面進(jìn)行探討，研究鐵路線路的維修與養(yǎng)護(hù)措施。
關(guān)鍵詞：鐵路線路；維修；養(yǎng)護(hù)
引言
由于火車機(jī)車車輛不斷作用于鐵路線路，再加上鐵路軌道長(zhǎng)期處于惡劣的自然環(huán)境中，使得鐵路線路出現(xiàn)的機(jī)械磨損逐漸加劇，道床、路基以及軌道的幾何尺寸也在逐步地發(fā)生變形，因此，對(duì)于鐵路線路進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。尤其是列車在運(yùn)行過程中對(duì)軌道的結(jié)構(gòu)及其部位的破壞非常大，造成嚴(yán)重的鐵路線路變形，目前常見的鐵路軌道結(jié)果破壞主要有曲線變形、鋼軌及接頭連接零件的破壞以及線路爬行等。對(duì)其進(jìn)行定期維修和養(yǎng)護(hù)，則可以保證火車軌道的質(zhì)量和設(shè)備的完整性，使軌道設(shè)備的使用壽命得以加強(qiáng)。
一、我國(guó)鐵路存在的問題
隨著我國(guó)鐵路軌道設(shè)備的不斷發(fā)展，鐵路行車密度的不斷提高、行車間距的不斷縮短，用于線路養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)時(shí)間也在不斷在減少，但是對(duì)鐵路的維修養(yǎng)護(hù)要求卻越來越高，除原有的鐵路軌道問題之外，還有維修養(yǎng)護(hù)方法在線路的維修組織方式、養(yǎng)護(hù)設(shè)備質(zhì)量控制以及人員素質(zhì)等方面都也存在著缺陷。
1、出現(xiàn)如鐵路線路凍起、不均勻下沉、線路橫向位移、軌距縮小或擴(kuò)大、線路縱向爬行等一系列在空間位置上鐵路線路出現(xiàn)的改變。
2、鋼軌出現(xiàn)疲勞或者磨損，道床臟污、軌枕?yè)p壞等。鐵路線路病害對(duì)于列車運(yùn)行安全造成了嚴(yán)重的威脅。鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)的目的就在于通過系統(tǒng)檢查鐵路線路，發(fā)現(xiàn)病害和潛在的隱患，查清其原因，將病害影響盡量消除或者縮小，以便能夠使得鐵路線路處于完好狀態(tài)，能夠讓列車不間斷地、安全地、平穩(wěn)地運(yùn)行。
4、組織方式不當(dāng)。工區(qū)管轄設(shè)備少、人員少，車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。維修生產(chǎn)能力不足，在維修過程中其作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)安全性不能得到保障。作業(yè)方式分散，維修過程中使用的積聚和佳通運(yùn)輸工具不能適應(yīng)規(guī)模效應(yīng)，嚴(yán)重影響其運(yùn)輸效率。
5、未充分應(yīng)用檢測(cè)數(shù)據(jù)。在對(duì)軌道進(jìn)行檢查的過程中雖然使用了動(dòng)檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只被用來安排軌道的維修養(yǎng)護(hù)工作，沒有對(duì)其進(jìn)行有效分析。
6、人員素質(zhì)不高。為了滿足對(duì)軌道檢測(cè)的需求，工務(wù)部門引進(jìn)了大量的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，但是由于基層工作人員的素質(zhì)不高，缺乏正式的技術(shù)人員，導(dǎo)致工務(wù)基礎(chǔ)技術(shù)管理薄弱。
二、加強(qiáng)鐵路維修養(yǎng)護(hù)的措施
1、全面檢查
任何維修保養(yǎng)的計(jì)劃都是根據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的，維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)就是對(duì)鐵路進(jìn)行定期檢查。對(duì)鐵路的檢查必須和鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相符，并且要實(shí)現(xiàn)鐵路軌道故障的早發(fā)現(xiàn)、早匯報(bào)，合理安排，計(jì)劃周密。由于管理線段的點(diǎn)多線長(zhǎng)，為了保證檢查過程中不遺漏任何點(diǎn)線，對(duì)于維修養(yǎng)護(hù)部門來說，在對(duì)軌道進(jìn)行檢查的階段，選派業(yè)務(wù)技術(shù)高、責(zé)任心強(qiáng)的人擔(dān)任組長(zhǎng)，同時(shí)防止出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，要將鐵路線路進(jìn)行分段，責(zé)任分包到人。在檢查階段，還要結(jié)合臨時(shí)檢查和經(jīng)常檢查以及專項(xiàng)檢查和定期檢查。對(duì)于橋隧設(shè)備以及直接影響行車安全的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查；對(duì)于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查，對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位要重點(diǎn)檢查，在檢查過程中還要做到認(rèn)真記錄。
2、加強(qiáng)鐵路線路養(yǎng)護(hù)修理
（1）整修線路標(biāo)志和道口標(biāo)志；（2）補(bǔ)充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實(shí)性；（3）對(duì)防護(hù)加固設(shè)備、排水溝、路基進(jìn)行整修和保養(yǎng)；（4）整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等；（5）對(duì)聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進(jìn)行定期更新和保養(yǎng)；（6）做好補(bǔ)修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補(bǔ)轍叉、焊補(bǔ)鋼軌等工作。鐵路線路養(yǎng)護(hù)修理工作大多都是以周期性修理為主，包括重點(diǎn)補(bǔ)修和經(jīng)常性巡檢、周期性軌道綜合維修、周期性軌道更新或大修。
3、不斷改進(jìn)維修管理和方法
通過加強(qiáng)道床及邊坡清篩、全面恢復(fù)道床斷面，認(rèn)真開展了線路質(zhì)量源頭治理，重點(diǎn)改善了道床彈性；加強(qiáng)鋼軌修理工作，通過強(qiáng)化鋼軌專業(yè)修理機(jī)構(gòu)，大力改善了輪軌接觸狀態(tài)。落實(shí)準(zhǔn)確修、精確修的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)線路檢查檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)一步規(guī)范設(shè)備病害處理程序；全面推廣維修設(shè)計(jì)，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，加強(qiáng)作業(yè)質(zhì)量的驗(yàn)收和考核，促進(jìn)修理質(zhì)量的不斷提高。加強(qiáng)維修計(jì)劃管理，線路車間加強(qiáng)對(duì)維修計(jì)劃制定、審核的管理，加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)的修理，改變?nèi)陣@晃車進(jìn)行修理的局面。
2、加強(qiáng)對(duì)岔區(qū)線路設(shè)備的檢查
在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，岔區(qū)鐵路軌道的維修保養(yǎng)作業(yè)量占到了整個(gè)維修作業(yè)量的 70%。這是因?yàn)樵谲壍赖牟韰^(qū)其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件的類型較多，在火車通過時(shí)各部件的受力不均，加之道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的干擾，維修作業(yè)的質(zhì)量不高。因此在進(jìn)行鐵路軌道維修和養(yǎng)護(hù)過程中要對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)檢修。在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經(jīng)常出現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象，在日常維護(hù)中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機(jī)具對(duì)其進(jìn)行打磨。但是由于內(nèi)燃機(jī)具比較笨重，使用效率低，對(duì)軌道岔區(qū)出現(xiàn)的飛邊不能做到及時(shí)打磨，嚴(yán)重影響了設(shè)備的使用壽命。我們?cè)诰S修養(yǎng)護(hù)中可以在岔區(qū)一側(cè)設(shè)置一個(gè) 380v 的三相動(dòng)力電源，采用先進(jìn)的小型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)其進(jìn)行維修，則可以大大提高軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在岔區(qū)我們還可以增設(shè)一個(gè)小型常用工具箱，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)小配件損傷等問題，可以對(duì)其進(jìn)行及時(shí)維修，以保障火車的安全運(yùn)行。
3、加強(qiáng)日常維修養(yǎng)護(hù)
鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車運(yùn)行的過程中對(duì)軌道的沖擊力非常大，容易引起鐵路軌道的變形，因此如果要想加強(qiáng)鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)就必須加強(qiáng)對(duì)鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整。
鐵路軌道橫跨不同的區(qū)域，受當(dāng)?shù)貧鉁氐挠绊?，其連接處的縫隙會(huì)發(fā)生不同程度的變化。因此必須每年對(duì)各鏈接零部件進(jìn)行涂油，以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道保持在一個(gè)合適的軌縫范圍內(nèi)，在春秋要對(duì)軌道進(jìn)行兩次復(fù)緊，以保證軌縫的鏈接零部件始終工作在標(biāo)準(zhǔn)扭力矩下。
鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成部分，在其長(zhǎng)期運(yùn)行的過程中容易出現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響鐵路軌道的結(jié)構(gòu)，所以在日常維修養(yǎng)護(hù)過程中要對(duì)路基邊坡、漿砌骨架、護(hù)坡以及排水措施進(jìn)行定期檢查，以保證路基的穩(wěn)定性。軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成部分，在對(duì)其運(yùn)行過程中承受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性，必須及時(shí)更換失效的軌枕和鋼軌。
結(jié)束語(yǔ)
在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是客運(yùn)和貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，保證其運(yùn)行的安全性具有很大的意義。因?yàn)殍F路的特殊性，其受環(huán)境因素的影響較大，再加上又長(zhǎng)期裸露在自然環(huán)境中，或者火車運(yùn)行過程中對(duì)其的沖擊力，其機(jī)械設(shè)備的磨損也較嚴(yán)重。綜上，要做好鐵路線路的維修與養(yǎng)護(hù)工作，延長(zhǎng)其使用壽命，減少故障發(fā)生率，提高工作效率，從而使得鐵路運(yùn)行的安全性得到保障，就必須對(duì)其進(jìn)行定期的維修與養(yǎng)護(hù)，使之最終達(dá)到服務(wù)于社會(huì)的目的。
參考文獻(xiàn)
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鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)訓(xùn)心得篇四
鐵 路 線 路 病 害 整 治 及 養(yǎng) 護(hù) 維 修
蘭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
摘 要
中國(guó)鐵路始建于1876年是由英國(guó)的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有重要地位。鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)隨著我國(guó)改革開放的深入社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。因此，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線路的承載能力造成鐵路線路損害嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。我們身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我的責(zé)任，也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強(qiáng)對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)維修，提高鐵路線路抵抗災(zāi)害的能力。所以全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防、整治技術(shù)非常的重要。
關(guān)鍵詞：線路病害 整治 養(yǎng)護(hù)維修
-i
蘭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
結(jié)
論..................................................................................................................................15 致
謝..................................................................................................................................16 參 考 文 獻(xiàn)............................................................................................................................17
-iii
鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修
1鐵路線路病害分析
鐵路線路由于機(jī)車車輛的動(dòng)力作用和自然條件對(duì)線路的影響,常年在大自然中,軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時(shí)發(fā)生變形,線路設(shè)備不斷機(jī)械磨損,計(jì)劃維修、緊急補(bǔ)修和重點(diǎn)整治比例安排的不合理,維修方法不當(dāng),以及周期性的大、中修工作未能夠及時(shí)進(jìn)行,因而對(duì)鐵路線路造成諸多病害。列車開行后,造成軌道結(jié)構(gòu)及其部位的破壞速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到, 鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預(yù)防這些病害的發(fā)生和發(fā)展,要找出其病害形成的原因,進(jìn)行合理整治,以加強(qiáng)設(shè)備的使用壽命,保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。
西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
2軌道不平順
在軌道結(jié)構(gòu)中，碎石道床是不穩(wěn)定的組成部分。在列車的不穩(wěn)定重復(fù)荷載下軌道會(huì)出現(xiàn)垂向、橫向的動(dòng)態(tài)彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平穩(wěn)運(yùn)行而當(dāng)這種變形累計(jì)到一定限度時(shí)威脅行車安全。為了保持線路狀態(tài)良好必須經(jīng)常進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修。
2.1軌道不平順的種類
(1)高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實(shí)等原因致使鋼軌沿縱向產(chǎn)生不均勻下沉引起前后高低不平順。在列車動(dòng)力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會(huì)出現(xiàn)吊板或暗坑，對(duì)行車安全極為不利。
(2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌下沉量不等造成
(3)三 角 坑：在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股，高差超過容許偏差值而這兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離不足18m。它的存在有可能使列車在一個(gè)固定軸前后的4個(gè)車輪中的1個(gè)瞬間減載或懸空嚴(yán)重時(shí)有可能爬上鋼軌危機(jī)行車安全。
(4)方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動(dòng)，緩和曲線順坡不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺加劇車輪撞擊從而引起其他線路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴(yán)重時(shí)危及行車安全。
(5)復(fù)合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。
2.2軌道不平順的整治辦法
(1)使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)：工務(wù)段向施工單位提供詳實(shí)的資料如：線路綜合圖、配線圖、曲線要素等機(jī)械根據(jù)上述材料做好起道、撥道搗固和夯實(shí)工作并每次作業(yè)后進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定并且補(bǔ)充道砟更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上虎歸工作
(2)改道作業(yè)：在軌距及其變化率不良時(shí)進(jìn)行改道作業(yè)，混凝土枕線路的改道是通過調(diào)整扣件或軌距擋板來實(shí)現(xiàn)的。
鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修
4混凝土軌枕常見病害
混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件道床等部分組成。鋼軌直接承受由機(jī)車車輛傳來的巨大壓力并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌的正常的位置。我國(guó)的混凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經(jīng)驗(yàn)表明混凝土軌枕的使用對(duì)強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)保證行車安全起到了重要的作用。但是內(nèi)軌枕在設(shè)計(jì)制造和使用中的問題只是部分軌枕早起發(fā)生損壞影響了正常使用。
4.1混凝土軌枕傷損的主要形態(tài)
(1)軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫?；炷淋壵硎且粋€(gè)接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件。荷載的變化帶有隨機(jī)的性質(zhì)，混凝土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強(qiáng)度的荷載彎矩。在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌枕的抗裂強(qiáng)度那就會(huì)出現(xiàn)過大的橫向裂縫導(dǎo)致軌枕失效。
(2)軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽引起軌下截面橫向裂縫過大?；炷潦軌簠^(qū)產(chǎn)生過大的壓力是混凝土壓潰。
(3)軌枕縱向裂縫：軌枕延長(zhǎng)軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響軌枕的使用壽命。
(4)軌枕的龜裂：龜裂是軌枕表面縱橫交錯(cuò)的細(xì)小裂縫一般多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側(cè)面處。龜裂對(duì)軌枕的使用壽命影響也較大。
(5)軌枕?yè)跫缙茡p：軌枕?yè)跫绯惺苡捎诳奂鱽淼乃酵屏Χa(chǎn)生破損。特別在小半徑曲線上這種現(xiàn)象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據(jù)統(tǒng)計(jì)在半徑為400m的曲線上擋肩破損高達(dá)百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。
(6)軌枕底邊掉塊：手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達(dá)100平方厘米其結(jié)果是軌枕受力狀況惡化容易出現(xiàn)應(yīng)力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩(wěn)定性。
(7)軌枕中間部分壓潰
軌枕中間部分由于受了過大的正彎矩，不僅使軌枕中間部分的下部產(chǎn)生過大的裂縫，而且還引起截面受壓區(qū)的過大壓應(yīng)力，致使混凝土壓潰，這種情況一般發(fā)生在西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
鋼軌接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負(fù)彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而且還使中間截面下部受到過大的壓應(yīng)力以致壓潰，甚至出現(xiàn)鋼筋外露。(8)軌枕縱向裂縫
軌枕沿長(zhǎng)軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫?？v向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表面裂縫、側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等，縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生，并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)，將嚴(yán)重地影響軌枕的使用壽命。(9)軌枕中間部分斜裂及扭傷
軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對(duì)角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業(yè)，因在軌枕兩側(cè)進(jìn)行對(duì)角搗固，過車時(shí)容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，因線路維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數(shù)中占有一定的比例。
(10)軌枕的腐蝕
在長(zhǎng)期放水地段和車輛裝載有害介質(zhì)散落在軌枕上，都會(huì)造成軌枕的腐蝕，輕者混凝上表面出現(xiàn)麻點(diǎn)、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。
4.2混凝土軌枕傷損的原因
(1)制造質(zhì)量 在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對(duì)行車安全危害最大而一經(jīng)發(fā)生，發(fā)展極為迅速嚴(yán)重者貫通軌枕全長(zhǎng)造成劈裂和龜裂?；炷潦杷蓜兟鋵?duì)軌枕承載能力保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起的。
(2)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè) 在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化就可能出現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強(qiáng)度的現(xiàn)象以致產(chǎn)生軌枕傷損養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)對(duì)軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：搗固作業(yè)軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時(shí)更換沒有及時(shí)整治道床病害對(duì)軌枕受力極為不利接頭養(yǎng)護(hù)不良沒有及時(shí)消除軌面不平順。
(3)混凝土軌枕病害整治：根據(jù)使用情況設(shè)計(jì)出更合理軌枕來提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性和高強(qiáng)度的軌枕。在維修作業(yè)時(shí)要小心盡可能的不要去損壞軌枕。
鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修
壞。同時(shí)還會(huì)增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在l mm以上，應(yīng)及時(shí)墊以符合規(guī)定的三角鐵片。
(3)及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。
(4)及時(shí)消滅軌面高低錯(cuò)牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過l mm。
(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2 mm為宜。當(dāng)換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動(dòng)，因此，必須加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓。
(6)及時(shí)調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應(yīng)及時(shí)整正。
西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
6道岔病害整治
道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。由于列車通過時(shí)，使道岔狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生各種附加力，因此，養(yǎng)護(hù)工作必須從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)質(zhì)量保幾何質(zhì)量，以下部穩(wěn)保上部準(zhǔn)。在道岔的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。維修時(shí)要從加強(qiáng)結(jié)構(gòu)入手，強(qiáng)化道岔的整體性和穩(wěn)定性；加強(qiáng)道岔道床的維修，保證道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學(xué)養(yǎng)護(hù)方法整治道岔岔區(qū)方向、高低，提高岔區(qū)平順性，減少列車沖擊，延長(zhǎng)道岔的養(yǎng)護(hù)維修周期，延長(zhǎng)道岔各部件的使用壽命。
6.1道岔的病害
(1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2)軌距超限。
(3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）(4)高低超限。(5)尖、基本軌離縫。(6)心軌、翼軌磨耗低塌。
6.2病害產(chǎn)生原因分析：
(1)一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔?yè)Q填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測(cè)量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測(cè)量岔后線路撥量，大機(jī)自動(dòng)撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。
(2)一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及
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鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修
7對(duì)鐵路推行新的管理模式
在維修方法上要突破傳統(tǒng)的計(jì)劃維修模式,按照“檢、養(yǎng)、修、治”一體化的思路,積極進(jìn)行修養(yǎng)體制改革。
鐵路由于運(yùn)量大、車流密度大,列車運(yùn)行間隔時(shí)間縮短,在這種狀態(tài)下進(jìn)行維修作業(yè), 其作業(yè)的質(zhì)量和作業(yè)安全至關(guān)重要。為此,在設(shè)備維修方面要積極推行動(dòng)態(tài)檢測(cè)、監(jiān)控、狀態(tài)檢修和集中檢修。檢查即每月上、下半月對(duì)重點(diǎn)地段進(jìn)行不少于2次的靜態(tài)檢查。動(dòng)態(tài)檢查,即工區(qū)工班長(zhǎng)每月對(duì)管內(nèi)線路設(shè)備乘車全面檢查1次;車間主管技術(shù)人員或副主任每周乘車全面檢查1次。
在維修作業(yè)方法上積極引進(jìn)與推廣新技術(shù),采用科學(xué)有效的方式進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修。比如:可在重車方向的線路換鋪75kg全斷面淬火鋼軌跨區(qū)間無縫線路;采取新型彈性扣件、硬質(zhì)碎石道床及強(qiáng)化路基等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備;盡量把小曲線半徑改造成大曲線半徑并使用全長(zhǎng)淬火軌;道岔更換為75kg道岔。
加大考核力度,在維修作業(yè)的組織上, 實(shí)施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定指標(biāo)、定職責(zé)為內(nèi)容的“六定”記名式管理。通過這種記名式管理,可以增強(qiáng)員工的安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí),使生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層得到落實(shí), 最終具體落實(shí)到每個(gè)職工，從而保證各項(xiàng)生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成。
西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
結(jié) 論
鐵路線路病害的種類很多，我們通過對(duì)鐵路線路的病害產(chǎn)生進(jìn)行了簡(jiǎn)單的研究，掌握了病害產(chǎn)生的原因，并結(jié)合了自己所學(xué)習(xí)科學(xué)知識(shí)和在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)得出了一些關(guān)于線路病害的整治辦法。近年來我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)也隨之邁入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。中國(guó)的鐵路逐漸走向高速化和重載化，這就要對(duì)鐵路線路的整體狀況有了相當(dāng)高的要求。因此，這對(duì)我們鐵路線路工得工作提出了新的問題我們必須掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)及時(shí)的找出線路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同時(shí)為取得較好的整治效果并確保線路的順暢和列車運(yùn)行安全，有必要對(duì)線路病害的整治機(jī)理及整治工藝進(jìn)行對(duì)比研究。只要我們充分發(fā)揮我國(guó)集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，吸收世界鐵路線路病害整治方面的先進(jìn)、成熟的技術(shù)成果，創(chuàng)新完善提高，精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工，就一定能打造出具有中國(guó)特色的世界一流鐵路，一定能形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)于鐵路病害整治的技術(shù)體系。
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鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)訓(xùn)心得篇五
鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修
學(xué) 生 姓 名：
學(xué)
號(hào)：
201000002008
專 業(yè) 班 級(jí)：
指 導(dǎo) 教 師：
中文摘要
中國(guó)鐵路始建于1876年是由英國(guó)的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有重要地位。鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)隨著我國(guó)改革開放的深入社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。因此，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線路的承載能力造成鐵路線路損害嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。我們身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我的責(zé)任，也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強(qiáng)對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)維修，提高鐵路線路抵抗災(zāi)害的能力。所以全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防、整治技術(shù)非常的重要。
關(guān)鍵詞： 維修
養(yǎng)護(hù)
預(yù)防
整治
abstract
china railway was founded in 1876, is a united kingdom jardine woosung railway construction in china, rail line is the main artery of our national economy, leader in our transport system, it occupies an important place in the l theme of the railway transport safety, safety is the key to ensuring that equipment and personal is the basis of railway transportation with the deepening of china's reform and opening up the socio-economic ore, the demand for rail transport in increasing, the development of railway transport in favour of high-speed and heavy haul would increase the carrying capacity of the railway line railway line damage caused serious impact on railway work as an employee of the railway works, how to do a line device for works of repair and maintenance work, for railway transportation safety and smooth solid foundation and is my responsibility, to ensure transportation safety was of paramount ore, will enhance the maintenance of lines, improve the ability of disaster resistance of railway understand and grasp the analysis and prevention of common diseases of railway line, the treatment is very words：repair；maintenance；prevention；regulation
目 錄 鐵路線路病害分析................................................................................................................1 2 軌道不平順............................................................................................................................1
2.1軌道不平順的種類......................................................................................................1 2.2軌道不平順的整治辦法..............................................................................................2 3 道床病害................................................................................................................................2
3.1道床病害產(chǎn)生的原因..................................................................................................2 3.2道床病害的整治..........................................................................................................3 4 混凝土軌枕常見病害............................................................................................................4
4.1混凝土軌枕傷損的主要形態(tài)......................................................................................4 4.2混凝土軌枕傷損的原因..............................................................................................6 5 鋼軌接頭病害........................................................................................................................6
5.1鋼軌接頭病害分類：..................................................................................................6 5.2鋼軌接頭病害的原因..................................................................................................7 5.3鋼軌接頭病害的整治：..............................................................................................7 5.4預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法:.....................................................................8 6 道岔病害整治........................................................................................................................9
6.1道岔的病害..................................................................................................................9 6.2病害產(chǎn)生原因分析：................................................................................................10 6.3病害整治措施............................................................................................................10 7 對(duì)鐵路推行新的管理模式..................................................................................................13 8 結(jié)
論..............................................................................................................................14 9 致
謝..............................................................................................................................15 10 參 考 文 獻(xiàn)......................................................................................................................16
鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修1 鐵路線路病害分析
鐵路線路由于機(jī)車車輛的動(dòng)力作用和自然條件對(duì)線路的影響,常年在大自然中,軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時(shí)發(fā)生變形,線路設(shè)備不斷機(jī)械磨損,計(jì)劃維修、緊急補(bǔ)修和重點(diǎn)整治比例安排的不合理,維修方法不當(dāng),以及周期性的大、中修工作未能夠及時(shí)進(jìn)行,因而對(duì)鐵路線路造成諸多病害。列車開行后,造成軌道結(jié)構(gòu)及其部位的破壞速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到, 鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預(yù)防這些病害的發(fā)生和發(fā)展,要找出其病害形成的原因,進(jìn)行合理整治,以加強(qiáng)設(shè)備的使用壽命,保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。軌道不平順
在軌道結(jié)構(gòu)中，碎石道床是不穩(wěn)定的組成部分。在列車的不穩(wěn)定重復(fù)荷載下軌道會(huì)出現(xiàn)垂向、橫向的動(dòng)態(tài)彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平穩(wěn)運(yùn)行而當(dāng)這種變形累計(jì)到一定限度時(shí)威脅行車安全。為了保持線路狀態(tài)良好必須經(jīng)常進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修。
2.1軌道不平順的種類
(1)高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實(shí)等原因致使鋼軌沿縱向產(chǎn)生不均勻下沉引起前后高低不平順。在列車動(dòng)力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會(huì)出現(xiàn)吊板或暗坑，對(duì)行車安全極為不利。
(2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌下沉量不等造成
(3)三角坑：在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股，高差超過容許偏差值而這兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離不足18m。它的存在有可能使列車在一個(gè)固定軸前后的4個(gè)車輪中的1個(gè)瞬間減載或懸空嚴(yán)重時(shí)有可能爬上鋼軌危機(jī)行
車安全。
(4)方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動(dòng)，緩和曲線順坡不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺加劇車輪撞擊從而引起其他線路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴(yán)重時(shí)危及行車安全。
(5)復(fù)合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。
2.2軌道不平順的整治辦法
(1)使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)：工務(wù)段向施工單位提供詳實(shí)的資料如：線路綜合圖、配線圖、曲線要素等機(jī)械根據(jù)上述材料做好起道、撥道搗固和夯實(shí)工作并每次作業(yè)后進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定并且補(bǔ)充道砟更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上虎歸工作
(2)改道作業(yè)：在軌距及其變化率不良時(shí)進(jìn)行改道作業(yè)，混凝土枕線路的改道是通過調(diào)整扣件或軌距擋板來實(shí)現(xiàn)的。
(3)墊板作業(yè)：在線路道岔局部高低水平三角坑偏差較?。ú淮笥?mm時(shí)）起道搗固很難達(dá)到作業(yè)要求時(shí)采用軌下墊板。每處調(diào)高墊板不得超過3塊總厚不得超過25mm.(4)扣件作業(yè)：扣件松弛將使鋼軌沿著軌枕產(chǎn)生局部位移。要求經(jīng)常保持扣件處于緊密靠正狀態(tài)一般在墊板作業(yè)的次日要復(fù)緊一遍在進(jìn)行維修作業(yè)的前后都要全面擰緊扣件。道床病害
道床是軌道框架的基礎(chǔ)。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將引起一系列的病害，直接危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因及其病害整治以保證線路的平順性使列車安全運(yùn)行。
道床病害的種類：道床臟污、道床沉陷、道床翻漿。
3.1道床病害產(chǎn)生的原因
(1)道砟質(zhì)量不良 有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類道砟的強(qiáng)度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差。現(xiàn)在的鐵路逐步實(shí)現(xiàn)重載化。在列車重力反復(fù)作用下道砟相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。
(2)路基基床翻漿
①路基基床的密實(shí)度不足，在列車荷載的長(zhǎng)期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無法排出形成翻漿積水等病害。
②日常維修工作中將路基面的平順度破壞導(dǎo)致基床表面不平路基表面的排水不暢。③其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴(yán)重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成板結(jié)翻漿等病害。
(3)基床排水不暢
我國(guó)鐵路線路道床病害產(chǎn)生的原因較多，其有一重要問題就是排水不暢的問題。出現(xiàn)排水不暢問題的主要原因有以下幾個(gè)方面：首先，有些鐵路沒有設(shè)置線間溝，鐵路線路沒有設(shè)置線間溝就會(huì)使得積水沒有合理的匯集到一起按照一定的渠道排出；其次，路肩過高使得雨水天氣時(shí)的積水無法及時(shí)的排出導(dǎo)致排水出現(xiàn)問題；最后，道床厚度不足又使得鐵路線路道床容易積水，這就使得積水問題更加嚴(yán)重。未設(shè)置線間溝，路肩過高和道床厚度不足使得排水不良，嚴(yán)重影響了鐵路的正常使用。
3.2道床病害的整治
(1)加強(qiáng)道床質(zhì)量管理：
①嚴(yán)格執(zhí)行碎石道砟標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕不合格的道砟進(jìn)入鐵路線上。道砟的材質(zhì)一般為砂石料和石子，這種材質(zhì)的道砟不利于鐵路路基的穩(wěn)固，因而易產(chǎn)生鐵路線路的道床病害。道砟級(jí)配不合理也是鐵路線路易產(chǎn)生道床病害的原因之一。道砟級(jí)配不合理就使得我國(guó)鐵路線路的耐磨性差抗沖擊能力差。一旦遭到重大沖擊就會(huì)出現(xiàn)道床破損的問題。除此之外，道砟材質(zhì)不良道砟級(jí)配不合理還會(huì)影響道磕技術(shù)的提高，道磕技術(shù)不達(dá)標(biāo)也是鐵路線路道床病害產(chǎn)生的重要原因之一。由于這些問題的出現(xiàn)，我國(guó)鐵路的運(yùn)行質(zhì)量難以保證且容易出現(xiàn)大的事故，所以要積極采取措施解決好相關(guān)問題。
②按道床的實(shí)際情況及時(shí)的線路清篩并及時(shí)更換道砟材質(zhì)不達(dá)標(biāo)的道砟徹底道床結(jié)構(gòu)回復(fù)道床的良好狀態(tài)。
③結(jié)合維修對(duì)道床邊坡進(jìn)行清篩改道道床的排水性預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。(2)整治基床病害恢復(fù)基床的密實(shí)度和排水順暢，對(duì)基床填料不良或基床密實(shí)度不足引起翻漿的病害應(yīng)采取基床土換填改善基床填料的土質(zhì)條件徹底恢復(fù)路拱確保路基面排水順暢。
(3)加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)的避免養(yǎng)護(hù)維修對(duì)原有路基面的破壞。
(4)改善外部條件減少對(duì)道床的污染嚴(yán)格客車?yán)幕厥蘸偷秸窘y(tǒng)一清理，保持道床的清潔從而改善工務(wù)工作的環(huán)境減少對(duì)環(huán)境的污染。
(5)其有一重要問題就是排水不暢的問題。出現(xiàn)排水不暢問題的主要原因有以下幾個(gè)方面：首先，有些鐵路沒有設(shè)置線間溝，鐵路線路沒有設(shè)置線間溝就會(huì)使得積水沒有合理的匯集到一起按照一定的渠道排出；其次，路肩過高使得雨水天氣時(shí)的積水無法及時(shí)的排出導(dǎo)致排水出現(xiàn)問題；最后，道床厚度不足又使得鐵路線路道床容易積水，這就使得積水問題更加嚴(yán)重。未設(shè)置線間溝，路肩過高和道床厚度不足使得排水不良，嚴(yán)重影響了鐵路的正常使用?；炷淋壵沓Ｒ姴『?/p>
混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件道床等部分組成。鋼軌直接承受由機(jī)車車輛傳來的巨大壓力并傳向軌枕。混凝土軌枕通過軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌的正常的位置。我國(guó)的混凝土軌枕的使用有多年的歷史了多年的經(jīng)驗(yàn)表明混凝土軌枕的使用對(duì)強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)保證行車安全起到了重要的作用。但是內(nèi)軌枕在設(shè)計(jì)制造和使用中的問題只是部分軌枕早起發(fā)生損壞影響了正常使用。
4.1混凝土軌枕傷損的主要形態(tài)
(1)軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫?；炷淋壵硎且粋€(gè)接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件。荷載的變化帶有隨機(jī)的性質(zhì)，混凝土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強(qiáng)度的荷載彎矩。在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌
枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌枕的抗裂強(qiáng)度那就會(huì)出現(xiàn)過大的橫向裂縫導(dǎo)致軌枕失效。
(2)軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽引起軌下截面橫向裂縫過大。混凝土受壓區(qū)產(chǎn)生過大的壓力是混凝土壓潰。
(3)軌枕縱向裂縫：軌枕延長(zhǎng)軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響軌枕的使用壽命。
(4)軌枕的龜裂：龜裂是軌枕表面縱橫交錯(cuò)的細(xì)小裂縫一般多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側(cè)面處。龜裂對(duì)軌枕的使用壽命影響也較大。
(5)軌枕?yè)跫缙茡p：軌枕?yè)跫绯惺苡捎诳奂鱽淼乃酵屏Χa(chǎn)生破損。特別在小半徑曲線上這種現(xiàn)象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據(jù)統(tǒng)計(jì)在半徑為400m的曲線上擋肩破損高達(dá)百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。
(6)軌枕底邊掉塊：手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達(dá)100平方厘米其結(jié)果是軌枕受力狀況惡化容易出現(xiàn)應(yīng)力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩(wěn)定性。
(7)軌枕中間部分壓潰：軌枕中間部分由于受了過大的正彎矩，不僅使軌枕中間部分的下部產(chǎn)生過大的裂縫，而且還引起截面受壓區(qū)的過大壓應(yīng)力，致使混凝土壓潰，這種情況一般發(fā)生在鋼軌接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負(fù)彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而且還使中間截面下部受到過大的壓應(yīng)力以致壓潰，甚至出現(xiàn)鋼筋外露。
(8)軌枕縱向裂縫：軌枕沿長(zhǎng)軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫?？v向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表面裂縫、側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等，縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生，并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)，將嚴(yán)重地影響軌枕的使用壽命。
(9)軌枕中間部分斜裂及扭傷：軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對(duì)角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業(yè)，因在軌枕兩側(cè)進(jìn)行對(duì)角搗固，過車時(shí)容易使軌枕中間部分產(chǎn)生
斜裂或扭傷。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，因線路維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數(shù)中占有一定的比例。
(10)軌枕的腐蝕：在長(zhǎng)期放水地段和車輛裝載有害介質(zhì)散落在軌枕上，都會(huì)造成軌枕的腐蝕，輕者混凝上表面出現(xiàn)麻點(diǎn)、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。
4.2混凝土軌枕傷損的原因
(1)制造質(zhì)量：在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對(duì)行車安全危害最大而一經(jīng)發(fā)生，發(fā)展極為迅速嚴(yán)重者貫通軌枕全長(zhǎng)造成劈裂和龜裂。混凝土疏松剝落對(duì)軌枕承載能力保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起的。
(2)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)：在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化就可能出現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強(qiáng)度的現(xiàn)象以致產(chǎn)生軌枕傷損養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)對(duì)軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：搗固作業(yè)軌下墊及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時(shí)更換沒有及時(shí)整治道床病害對(duì)軌枕受力極為不利接頭養(yǎng)護(hù)不良沒有及時(shí)消除軌面不平順。
(3)混凝土軌枕病害整治：根據(jù)使用情況設(shè)計(jì)出更合理軌枕來提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性和高強(qiáng)度的軌枕。在維修作業(yè)時(shí)要小心盡可能的不要去損壞軌枕。鋼軌接頭病害
鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，混凝土軌枕線路更為嚴(yán)重。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過接頭時(shí)，因其不平順而產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展變化加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應(yīng)付。在鋼軌、道床和路基狀態(tài)基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭比木枕線路接頭變化快，各類接頭病害產(chǎn)生周期短，發(fā)展迅速。如不從根本上整治病害，接頭就很難維持正常工作狀態(tài)，影響鐵路運(yùn)營(yíng)。
5.1鋼軌接頭病害分類
(1)按接頭軌面狀態(tài)分：抵扣接頭、磨耗不均勻接頭、錯(cuò)牙接頭、金屬剝離接頭、大軌縫。
(2)按接頭道床狀態(tài)分：翻漿接頭、翻白接頭、溜塌接頭、硬接接頭。
(3)按接頭結(jié)構(gòu)狀態(tài)分：接頭夾板下彎、上緣磨蝕夾板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足，扣板或軌距擋板不密貼，扣件失效等。
5.2鋼軌接頭病害的原因
鋼軌接頭病害的產(chǎn)生，最根本的原因在于軌道接頭存在結(jié)構(gòu)上的不平順，這就導(dǎo)致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動(dòng)力作用。過大的附加動(dòng)力作用又促使不平順的發(fā)展和附加動(dòng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)也就促進(jìn)了接頭病害的發(fā)展，可見，鋼軌接頭病害的發(fā)生與發(fā)展是相互作用的。由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)也會(huì)促使接頭病害的產(chǎn)生。
(1)結(jié)構(gòu)不平順 鋼軌接頭在結(jié)構(gòu)上的不平順，指的是接頭軌縫：車輪在鋼軌的輸出端時(shí)，鄰接鋼軌的接受端有抬高的趨勢(shì)，形成臺(tái)階;荷載下鋼軌接頭的撓曲不是連續(xù)曲線，而是折線。當(dāng)折角，軌縫，臺(tái)階三個(gè)因素同時(shí)出現(xiàn)，都將產(chǎn)生輪軌沖擊，從而增大接頭處得附加阻力。
(2)附加不平順 這是在運(yùn)營(yíng)過程中形成的以下情況都能形成：結(jié)構(gòu)薄弱、軌面不均勻磨耗、彈性不足。
(3)動(dòng)態(tài)不平順動(dòng)態(tài)不平順一般有兩種情況：一種是軌道彈性不均勻和荷載波動(dòng)，輪軌接觸點(diǎn)軌跡呈波浪形不平順；另一種是線路存在暗坑吊板和道床不均勻彈性下沉。線路的動(dòng)態(tài)不平順加劇了列車在運(yùn)行中的沖擊和振動(dòng)。有時(shí)使用厚度不等、彈性不均勻的軌下墊板以及線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不良，都加劇了軌道動(dòng)態(tài)不平順。
5.3鋼軌接頭病害的整治
(1)加強(qiáng)接頭搗固，保持道床飽滿并加以夯實(shí)，及時(shí)更換接頭處的失效軌枕，接頭處相鄰的兩根軌枕應(yīng)同時(shí)更換，以保持支承條件一致。
(2)及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的道床(接頭5空)，更換接頭處的道碴，以免造成板結(jié)，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。
(3)使用鋼軌打磨機(jī)對(duì)鞍形接頭進(jìn)行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。使用碗形砂輪研磨時(shí)，先研磨中部到要求深度，再向兩端側(cè)研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時(shí)，可從一側(cè)向另一側(cè)來回進(jìn)行研磨。研磨后軌面高度相當(dāng)于小腰部位的鋼軌高度。用1 m直尺檢查，要求達(dá)到平整、均勻。
(4)及時(shí)消滅軌頭高低、左右錯(cuò)牙，軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過1 mm，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，上緊接頭螺栓，達(dá)到規(guī)定扭力矩，保持接頭堅(jiān)固。
(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板的上彎量以2～4 mm為宜。當(dāng)換上上彎夾板后，接頭處2～6根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動(dòng)，因此應(yīng)加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓。
(6)及時(shí)調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因，因此軌縫必須符合規(guī)定要求。
(7)枕底下墊膠墊整治低接頭。利用特制的枕底大膠墊整治低接頭，效果顯著。翻漿冒泥接頭先要進(jìn)行清篩，枕底穩(wěn)定后方可墊入。特制大膠墊墊入一年后必須撤出，重新?lián)v固好。
(8)擰緊軌枕扣件，更換失效軌底大膠墊。整修木枕軌底坡，使之保持1：40的軌底坡。
(9)根據(jù)支嘴程度，適當(dāng)增加外股道床寬度，并分層次夯拍，增加道床阻力。調(diào)換支嘴處里外口夾板，利用夾板的反彎控制接頭支嘴。同時(shí)撥道作業(yè)中，對(duì)支嘴接頭只能壓，不能挑。如必須上挑時(shí)，要用撥動(dòng)小腰帶動(dòng)接頭的方法，不要直接撥動(dòng)接頭，防止支嘴擴(kuò)大。
5.4預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法
(1)加強(qiáng)鋼軌和夾板的養(yǎng)護(hù)工作
①加強(qiáng)鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應(yīng)及時(shí)更換； ②及時(shí)矯直硬彎鋼軌；
③及時(shí)焊補(bǔ)軌面擦傷；
④經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設(shè)備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。
(2)加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)
①加強(qiáng)接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實(shí)。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，以保持支承條件一致。
②經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅(jiān)固。由于列車的不斷打擊，會(huì)引起螺栓松弛，接頭松動(dòng)。其結(jié)果使接頭不能作為一個(gè)整體來抵抗外力，個(gè)別零件可能因負(fù)擔(dān)過重而損壞。同時(shí)還會(huì)增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在l mm以上，應(yīng)及時(shí)墊以符合規(guī)定的三角鐵片。
③及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。
④及時(shí)消滅軌面高低錯(cuò)牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過l mm。
⑤用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2 mm為宜。當(dāng)換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動(dòng)，因此，必須加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓。
⑥及時(shí)調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應(yīng)及時(shí)整正。道岔病害整治
道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。由于列車通過時(shí)，使道岔狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生各種附加力，因此，養(yǎng)護(hù)工作必須從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)質(zhì)量
保幾何質(zhì)量，以下部穩(wěn)保上部準(zhǔn)。在道岔的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。維修時(shí)要從加強(qiáng)結(jié)構(gòu)入手，強(qiáng)化道岔的整體性和穩(wěn)定性；加強(qiáng)道岔道床的維修，保證道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學(xué)養(yǎng)護(hù)方法整治道岔岔區(qū)方向、高低，提高岔區(qū)平順性，減少列車沖擊，延長(zhǎng)道岔的養(yǎng)護(hù)維修周期，延長(zhǎng)道岔各部件的使用壽命。
6.1道岔的病害
(1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2)軌距超限。
(3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）。(4)高低超限。(5)尖、基本軌離縫。(6)心軌、翼軌磨耗低塌。
6.2病害產(chǎn)生原因分析
(1)一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔?yè)Q填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測(cè)量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測(cè)量岔后線路撥量，大機(jī)自動(dòng)撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。
(2)一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大
(3)一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。
(4)一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá)0.8-1mm。
(5)一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。
(6)轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。
6.3病害整治措施
(1)道岔大修前
①道岔大修前，采用全站儀對(duì)道岔位置進(jìn)行精確定位，對(duì)既有線間距進(jìn)行測(cè)量，對(duì)線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。
②按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對(duì)道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。
③道岔區(qū)及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對(duì)縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。
④精確測(cè)量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對(duì)過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。
⑤日常撥道作業(yè)時(shí)，有定位觀測(cè)樁 首先測(cè)量線路橫向位移量，利用測(cè)量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測(cè)樁的，首先要從線路前后兩個(gè)方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。
(2)在道岔預(yù)鋪時(shí)
①在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。
②在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。
③及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。④加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。
⑤加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。(3)綜合整治措施
①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。②對(duì)無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。③整治失格鋁熱焊接接頭。
④對(duì)線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。⑤對(duì)不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。(4)道床板結(jié)
①對(duì)道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。
②對(duì)接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。③進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。④加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。(5)離縫
①認(rèn)真落實(shí)病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。②整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。
③及時(shí)消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對(duì)頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。
④調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。
(6)肥邊
①加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊； ②對(duì)心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。對(duì)鐵路推行新的管理模式
在維修方法上要突破傳統(tǒng)的計(jì)劃維修模式,按照“檢、養(yǎng)、修、治”一體化的思路,積極進(jìn)行修養(yǎng)體制改革。
鐵路由于運(yùn)量大、車流密度大,列車運(yùn)行間隔時(shí)間縮短,在這種狀態(tài)下進(jìn)行維修作業(yè), 其作業(yè)的質(zhì)量和作業(yè)安全至關(guān)重要。為此,在設(shè)備維修方面要積極推行動(dòng)態(tài)檢測(cè)、監(jiān)控、狀態(tài)檢修和集中檢修。檢查即每月上、下半月對(duì)重點(diǎn)地段進(jìn)行不少于2次的靜態(tài)檢查。動(dòng)態(tài)檢查,即工區(qū)工班長(zhǎng)每月對(duì)管內(nèi)線路設(shè)備乘車全面檢查1次;車間主管技術(shù)人員或副主任每周乘車全面檢查1次。
在維修作業(yè)方法上積極引進(jìn)與推廣新技術(shù),采用科學(xué)有效的方式進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修。比如:可在重車方向的線路換鋪75kg全斷面淬火鋼軌跨區(qū)間無縫線路;采取新型彈性扣件、硬質(zhì)碎石道床及強(qiáng)化路基等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備;盡量把小曲線半徑改造成大曲線半徑并使用全長(zhǎng)淬火軌;道岔更換為75kg道岔。
加大考核力度,在維修作業(yè)的組織上, 實(shí)施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定指標(biāo)、定職責(zé)為內(nèi)容的“六定”記名式管理。通過這種記名式管理,可以增強(qiáng)員工的安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí),使生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層得到落實(shí), 最終具體落實(shí)到每個(gè)職工，從而保證各項(xiàng)生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成。結(jié) 論
鐵路線路病害的種類很多，我們通過對(duì)鐵路線路的病害產(chǎn)生進(jìn)行了簡(jiǎn)單的研究，掌握了病害產(chǎn)生的原因，并結(jié)合了自己所學(xué)習(xí)科學(xué)知識(shí)和在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)得出了一些關(guān)于線路病害的整治辦法。近年來我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)也隨之邁入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。中國(guó)的鐵路逐漸走向高速化和重載化，這就要對(duì)鐵路線路的整體狀況有了相當(dāng)高的要求。因此，這對(duì)我們鐵路線路工得工作提出了新的問題我們必須掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)及時(shí)的找出線路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同時(shí)為取得較好的整治效果并確保線路的順暢和列車運(yùn)行安全，有必要對(duì)線路病害的整治機(jī)理及整治工藝進(jìn)行對(duì)比研究。只要我們充分發(fā)揮我國(guó)集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，吸收世界鐵路線路病害整治方面的先進(jìn)、成熟的技術(shù)成果，創(chuàng)新完善提高，精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工，就一定能打造出具有中國(guó)特色的世界一流鐵路，一定能形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)于鐵路病害整治的技術(shù)體系。致 謝
本文是在我的指導(dǎo)老師齊昌洋、楊維國(guó)、王生宏、唐新權(quán)的悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深的感染和激勵(lì)著我。從論文的選題、分析思路到最后的定稿，老師們給予了全面的指導(dǎo)。老師們不僅在專業(yè)知識(shí)與實(shí)踐方面給予我悉心的指導(dǎo)，而且在做人、治學(xué)上也可以稱得上是誨人不倦。這些都將指引著我今后的學(xué)習(xí)與工作。在此，特向恩師致以最衷心的感謝與最崇高的敬意！
此外，我還要感謝本小組的各位同學(xué)，感謝他們給予我耐心的講解和不斷的幫助與支持！當(dāng)然，我還十分感謝我的各位室友以及同班的各位同學(xué)!感謝他們給予我各方面的幫助與支持，我將永遠(yuǎn)難忘同他們度過的快樂美好的時(shí)光!
在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們！
同時(shí)，本設(shè)計(jì)參閱了許多的著作和文獻(xiàn)資料，在此，對(duì)于他們的作者、編者，一并表示衷心的感謝！參 考 文 獻(xiàn)
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