2025年鐵路養(yǎng)護(hù)與維修的案例(5篇)

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鐵路養(yǎng)護(hù)與維修的案例篇一

摘要：鐵路線路在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行情況下，受自然條件以及火車車輛的動(dòng)力作用，會(huì)出現(xiàn)較大的機(jī)械磨損，鐵路軌道的幾何尺寸也相應(yīng)地出現(xiàn)了變化，其道床和路基經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)變形，線路設(shè)備也有一定程度的磨損，因此有必要定期對(duì)其進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)其使用壽命，提高工作效率，減少故障發(fā)生率，以保障火車運(yùn)行的安全性。本文就從鐵路線路出現(xiàn)的問題方面進(jìn)行探討，研究鐵路線路的維修與養(yǎng)護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；維修；養(yǎng)護(hù)

引言

由于火車機(jī)車車輛不斷作用于鐵路線路，再加上鐵路軌道長(zhǎng)期處于惡劣的自然環(huán)境中，使得鐵路線路出現(xiàn)的機(jī)械磨損逐漸加劇，道床、路基以及軌道的幾何尺寸也在逐步地發(fā)生變形，因此，對(duì)于鐵路線路進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。尤其是列車在運(yùn)行過程中對(duì)軌道的結(jié)構(gòu)及其部位的破壞非常大，造成嚴(yán)重的鐵路線路變形，目前常見的鐵路軌道結(jié)果破壞主要有曲線變形、鋼軌及接頭連接零件的破壞以及線路爬行等。對(duì)其進(jìn)行定期維修和養(yǎng)護(hù)，則可以保證火車軌道的質(zhì)量和設(shè)備的完整性，使軌道設(shè)備的使用壽命得以加強(qiáng)。

一、我國(guó)鐵路存在的問題

隨著我國(guó)鐵路軌道設(shè)備的不斷發(fā)展，鐵路行車密度的不斷提高、行車間距的不斷縮短，用于線路養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)時(shí)間也在不斷在減少，但是對(duì)鐵路的維修養(yǎng)護(hù)要求卻越來越高，除原有的鐵路軌道問題之外，還有維修養(yǎng)護(hù)方法在線路的維修組織方式、養(yǎng)護(hù)設(shè)備質(zhì)量控制以及人員素質(zhì)等方面都也存在著缺陷。

1、出現(xiàn)如鐵路線路凍起、不均勻下沉、線路橫向位移、軌距縮小或擴(kuò)大、線路縱向爬行等一系列在空間位置上鐵路線路出現(xiàn)的改變。

2、鋼軌出現(xiàn)疲勞或者磨損，道床臟污、軌枕?yè)p壞等。鐵路線路病害對(duì)于列車運(yùn)行安全造成了嚴(yán)重的威脅。鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)的目的就在于通過系統(tǒng)檢查鐵路線路，發(fā)現(xiàn)病害和潛在的隱患，查清其原因，將病害影響盡量消除或者縮小，以便能夠使得鐵路線路處于完好狀態(tài)，能夠讓列車不間斷地、安全地、平穩(wěn)地運(yùn)行。

4、組織方式不當(dāng)。工區(qū)管轄設(shè)備少、人員少，車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。維修生產(chǎn)能力不足，在維修過程中其作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)安全性不能得到保障。作業(yè)方式分散，維修過程中使用的積聚和佳通運(yùn)輸工具不能適應(yīng)規(guī)模效應(yīng)，嚴(yán)重影響其運(yùn)輸效率。

5、未充分應(yīng)用檢測(cè)數(shù)據(jù)。在對(duì)軌道進(jìn)行檢查的過程中雖然使用了動(dòng)檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只被用來安排軌道的維修養(yǎng)護(hù)工作，沒有對(duì)其進(jìn)行有效分析。

6、人員素質(zhì)不高。為了滿足對(duì)軌道檢測(cè)的需求，工務(wù)部門引進(jìn)了大量的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，但是由于基層工作人員的素質(zhì)不高，缺乏正式的技術(shù)人員，導(dǎo)致工務(wù)基礎(chǔ)技術(shù)管理薄弱。

二、加強(qiáng)鐵路維修養(yǎng)護(hù)的措施

1、全面檢查

任何維修保養(yǎng)的計(jì)劃都是根據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的，維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)就是對(duì)鐵路進(jìn)行定期檢查。對(duì)鐵路的檢查必須和鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相符，并且要實(shí)現(xiàn)鐵路軌道故障的早發(fā)現(xiàn)、早匯報(bào)，合理安排，計(jì)劃周密。由于管理線段的點(diǎn)多線長(zhǎng)，為了保證檢查過程中不遺漏任何點(diǎn)線，對(duì)于維修養(yǎng)護(hù)部門來說，在對(duì)軌道進(jìn)行檢查的階段，選派業(yè)務(wù)技術(shù)高、責(zé)任心強(qiáng)的人擔(dān)任組長(zhǎng)，同時(shí)防止出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，要將鐵路線路進(jìn)行分段，責(zé)任分包到人。在檢查階段，還要結(jié)合臨時(shí)檢查和經(jīng)常檢查以及專項(xiàng)檢查和定期檢查。對(duì)于橋隧設(shè)備以及直接影響行車安全的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查；對(duì)于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查，對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位要重點(diǎn)檢查，在檢查過程中還要做到認(rèn)真記錄。

2、加強(qiáng)鐵路線路養(yǎng)護(hù)修理

（1）整修線路標(biāo)志和道口標(biāo)志；（2）補(bǔ)充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實(shí)性；（3）對(duì)防護(hù)加固設(shè)備、排水溝、路基進(jìn)行整修和保養(yǎng)；（4）整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等；（5）對(duì)聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進(jìn)行定期更新和保養(yǎng)；（6）做好補(bǔ)修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補(bǔ)轍叉、焊補(bǔ)鋼軌等工作。鐵路線路養(yǎng)護(hù)修理工作大多都是以周期性修理為主，包括重點(diǎn)補(bǔ)修和經(jīng)常性巡檢、周期性軌道綜合維修、周期性軌道更新或大修。

3、不斷改進(jìn)維修管理和方法

通過加強(qiáng)道床及邊坡清篩、全面恢復(fù)道床斷面，認(rèn)真開展了線路質(zhì)量源頭治理，重點(diǎn)改善了道床彈性；加強(qiáng)鋼軌修理工作，通過強(qiáng)化鋼軌專業(yè)修理機(jī)構(gòu)，大力改善了輪軌接觸狀態(tài)。落實(shí)準(zhǔn)確修、精確修的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)線路檢查檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)一步規(guī)范設(shè)備病害處理程序；全面推廣維修設(shè)計(jì)，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，加強(qiáng)作業(yè)質(zhì)量的驗(yàn)收和考核，促進(jìn)修理質(zhì)量的不斷提高。加強(qiáng)維修計(jì)劃管理，線路車間加強(qiáng)對(duì)維修計(jì)劃制定、審核的管理，加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)的修理，改變?nèi)陣@晃車進(jìn)行修理的局面。

2、加強(qiáng)對(duì)岔區(qū)線路設(shè)備的檢查

在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，岔區(qū)鐵路軌道的維修保養(yǎng)作業(yè)量占到了整個(gè)維修作業(yè)量的 70%。這是因?yàn)樵谲壍赖牟韰^(qū)其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件的類型較多，在火車通過時(shí)各部件的受力不均，加之道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的干擾，維修作業(yè)的質(zhì)量不高。因此在進(jìn)行鐵路軌道維修和養(yǎng)護(hù)過程中要對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)檢修。在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經(jīng)常出現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象，在日常維護(hù)中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機(jī)具對(duì)其進(jìn)行打磨。但是由于內(nèi)燃機(jī)具比較笨重，使用效率低，對(duì)軌道岔區(qū)出現(xiàn)的飛邊不能做到及時(shí)打磨，嚴(yán)重影響了設(shè)備的使用壽命。我們?cè)诰S修養(yǎng)護(hù)中可以在岔區(qū)一側(cè)設(shè)置一個(gè) 380v 的三相動(dòng)力電源，采用先進(jìn)的小型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)其進(jìn)行維修，則可以大大提高軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在岔區(qū)我們還可以增設(shè)一個(gè)小型常用工具箱，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)小配件損傷等問題，可以對(duì)其進(jìn)行及時(shí)維修，以保障火車的安全運(yùn)行。

3、加強(qiáng)日常維修養(yǎng)護(hù)

鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車運(yùn)行的過程中對(duì)軌道的沖擊力非常大，容易引起鐵路軌道的變形，因此如果要想加強(qiáng)鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)就必須加強(qiáng)對(duì)鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整。

鐵路軌道橫跨不同的區(qū)域，受當(dāng)?shù)貧鉁氐挠绊?，其連接處的縫隙會(huì)發(fā)生不同程度的變化。因此必須每年對(duì)各鏈接零部件進(jìn)行涂油，以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道保持在一個(gè)合適的軌縫范圍內(nèi)，在春秋要對(duì)軌道進(jìn)行兩次復(fù)緊，以保證軌縫的鏈接零部件始終工作在標(biāo)準(zhǔn)扭力矩下。

鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成部分，在其長(zhǎng)期運(yùn)行的過程中容易出現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響鐵路軌道的結(jié)構(gòu)，所以在日常維修養(yǎng)護(hù)過程中要對(duì)路基邊坡、漿砌骨架、護(hù)坡以及排水措施進(jìn)行定期檢查，以保證路基的穩(wěn)定性。軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成部分，在對(duì)其運(yùn)行過程中承受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性，必須及時(shí)更換失效的軌枕和鋼軌。

結(jié)束語

在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是客運(yùn)和貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，保證其運(yùn)行的安全性具有很大的意義。因?yàn)殍F路的特殊性，其受環(huán)境因素的影響較大，再加上又長(zhǎng)期裸露在自然環(huán)境中，或者火車運(yùn)行過程中對(duì)其的沖擊力，其機(jī)械設(shè)備的磨損也較嚴(yán)重。綜上，要做好鐵路線路的維修與養(yǎng)護(hù)工作，延長(zhǎng)其使用壽命，減少故障發(fā)生率，提高工作效率，從而使得鐵路運(yùn)行的安全性得到保障，就必須對(duì)其進(jìn)行定期的維修與養(yǎng)護(hù)，使之最終達(dá)到服務(wù)于社會(huì)的目的。

參考文獻(xiàn)

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鐵路養(yǎng)護(hù)與維修的案例篇二

淺談鐵路維修與養(yǎng)護(hù)

摘要隨著鐵路荷載量的不斷加大與運(yùn)行速度的提升,鐵路可能出現(xiàn)的問題越來越多,但由于工作時(shí)間與工作面的限制,相關(guān)部門不可能對(duì)所有問題進(jìn)行及時(shí)的解決,它要求相關(guān)的檢測(cè)與分析充分的考慮了所有的影響因素,具有很高的精確度,而且能夠在突發(fā)性事件發(fā)生的條件下保障運(yùn)行順利,操作起來具有很大的難度。文章分析了我國(guó)鐵路線路現(xiàn)狀的基本情況同時(shí)介紹了線路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修方法。關(guān)鍵詞養(yǎng)護(hù)維修,道岔,天窗

一、鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)

鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門是發(fā)展國(guó)名經(jīng)濟(jì),提高人民物質(zhì)文化生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)。鐵路運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展具有極其重要的作用這一點(diǎn)是眾所周知的。我國(guó)鐵路的發(fā)展速度之快令世人矚目。然而就算是我國(guó)鐵路如此迅猛的發(fā)展也仍然不能滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枨?。這樣的結(jié)果就是中國(guó)鐵路以有限的資源承載著世界上最大的鐵路運(yùn)輸量超載運(yùn)輸超員運(yùn)輸已經(jīng)成為中國(guó)鐵路正常健康運(yùn)營(yíng)的一大瓶頸和亟待解決的突出問題就是多拉快跑。鐵路運(yùn)輸工作中一個(gè)永恒的主題就是——安全運(yùn)輸或者說是安全生產(chǎn)而安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)如何搞好鐵路線路及設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)這不僅僅一個(gè)人責(zé)任因?yàn)檫@兒沒有一個(gè)人的工作,而是你我共同努力的結(jié)果,同時(shí)也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下以及在自然環(huán)境的影響下會(huì)發(fā)生各種病害。常見的病害有①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變如線路爬行軌距擴(kuò)大或縮小線路方向錯(cuò)動(dòng)線路不均勻下沉或隆起等②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞③軌枕?yè)p壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對(duì)線路的系統(tǒng)檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害并查清其原因以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)消除病害或縮小病害影響?yīng)κ咕€路經(jīng)常處于完好狀態(tài)保證列車按照規(guī)定的速度平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

二、我國(guó)鐵路的維修方式

1、維修經(jīng)常 是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象并及時(shí)消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括①線路維修主要是以整修軌道幾何形狀及個(gè)別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查包括巡道、巡山和巡河等工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計(jì)劃地巡查線路發(fā)現(xiàn)和排除故障并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作在路基條件復(fù)雜的地段設(shè)專職巡山巡河工進(jìn)行登山沿河檢查觀測(cè)路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守即在有必要的道口設(shè)道口看守工維護(hù)道口交通秩序保證道口安全并保證道口的經(jīng)常完好和整潔在有危及行車安全的路基病害處所設(shè)固定的或臨時(shí)的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。

2、中修 消除線路上積累起來的同時(shí)又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是清篩并補(bǔ)充道碴恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能同時(shí)更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件整修線路使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)或編制工作量表并按設(shè)計(jì)或工作量表進(jìn)行施工。

3、大修 消除線路上積累起來的一切病害使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法一是全面更新一是部分更新。中國(guó)線路大修的主要作業(yè)是全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件更換失效軌枕或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕徹底清篩道床補(bǔ)充道碴校正、改善線路縱斷面和平面整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測(cè)編制設(shè)計(jì)并按設(shè)計(jì)施工。中國(guó)鐵路線路維修是利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行但在運(yùn)輸繁忙的線路上由于間隔時(shí)間太短這種方式已不適用。線路大、中修施工一般是在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。

三、完善鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)方法的幾點(diǎn)對(duì)策 1.養(yǎng)修分開,機(jī)械作業(yè)為主 我們關(guān)于鐵路養(yǎng)護(hù)工作多采用養(yǎng)修分開的機(jī)制,平日的線路養(yǎng)護(hù)工作多由人工工作隊(duì)完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業(yè)的機(jī)械化工作隊(duì)進(jìn)行,通過高度機(jī)械化的養(yǎng)修方式,盡可能減少人力成本,同時(shí)充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)的優(yōu)勢(shì),以機(jī)械的檢測(cè)結(jié)果為依據(jù)對(duì)人員的工作成果進(jìn)行評(píng)價(jià),這樣才能使我們的機(jī)械得到更好的發(fā)揮。2.工作外包,嚴(yán)格監(jiān)控、嚴(yán)格驗(yàn)收 國(guó)外的鐵路養(yǎng)護(hù)工作尤其是大規(guī)模的維修多交與專業(yè)的維修公司完成,這些公司擁有先進(jìn)的養(yǎng)修設(shè)備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務(wù)部門著重于監(jiān)控與管理工作,通過制定嚴(yán)格的維修標(biāo)準(zhǔn)和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養(yǎng)修目標(biāo)得到最大的實(shí)現(xiàn)也是線路有一個(gè)更好的環(huán)境。3.充分利用信息化手段進(jìn)行分析與控制 在高度機(jī)械化的基礎(chǔ)上,對(duì)相關(guān)的檢測(cè)檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行全面細(xì)致的收集和整理,利用電子計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)建立數(shù)據(jù)庫(kù),形成不斷更新的數(shù)據(jù)流,通過對(duì)數(shù)據(jù)的科學(xué)分析,找出工作中易出現(xiàn)在問題,及時(shí)予以解決,所積累的成功經(jīng)驗(yàn)也可迅速形成制度,應(yīng)用于相關(guān)的其它工作中。4.設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)以減少養(yǎng)護(hù)工作為原則 設(shè)計(jì)時(shí)便以正常使用的時(shí)間內(nèi)最大限度地減少基礎(chǔ)設(shè)施的維修工作量為原則,通過對(duì)影響線路的各項(xiàng)因素的全面分析與合理預(yù)測(cè),盡量減少在運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)的各種問題。在具體的建設(shè)施工過程中,嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案,采用先進(jìn)的材料和施工工藝,保證線路的質(zhì)量,使其在設(shè)計(jì)年限內(nèi)正常運(yùn)行,盡量避免產(chǎn)生問題增加養(yǎng)修的工作量。5.全方位立體養(yǎng)護(hù) 所謂“全方位立體養(yǎng)護(hù)”,是一種新的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)、房屋建筑和給排水設(shè)施的作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一起來,實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí),充分溝通協(xié)調(diào)各專業(yè)、各部門間的工作,通過有效的控制與調(diào)節(jié),使各種養(yǎng)護(hù)機(jī)械正常發(fā)揮其作用,使各專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運(yùn)行的同時(shí)得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和有效的解決。鐵路是一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護(hù)部門最主要的任務(wù)是保障運(yùn)輸任務(wù)的安全完成并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。鐵路的一切設(shè)備、組織機(jī)構(gòu)都是為這一目的服務(wù)。維護(hù)和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會(huì)例外。鐵路的固定設(shè)施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)、房屋建筑和給排水設(shè)施等組成。隨著鐵路運(yùn)行速度與運(yùn)行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)和機(jī)車車輛關(guān)系更加密切,其相互影響程度非常高。

四、總結(jié) 在這個(gè)日新月異的時(shí)代大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用較為普遍,這些機(jī)械設(shè)備性能出色,能夠同時(shí)完成多項(xiàng)專業(yè)的工作任務(wù)。但與此同時(shí),對(duì)人工工作任務(wù)的要求并沒有減輕,相應(yīng)的工人們要有一定的知識(shí)才能使這些機(jī)械發(fā)揮其相應(yīng)的性能同時(shí)面對(duì)我國(guó)鐵路任務(wù)的繁重我們隊(duì)天窗時(shí)間的考慮,要求各專業(yè)的工作人員能夠在短時(shí)間內(nèi)通力合作,充分利用機(jī)械設(shè)備共同完成工作任務(wù),由于各專業(yè)間的工作性質(zhì)有較大的差距,各專業(yè)工作隊(duì)間的協(xié)調(diào)與互助也已成為養(yǎng)修隊(duì)伍必須面對(duì)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)為此我們應(yīng)做好相互間的配合只有這樣才能使我們的鐵路更好的利用。

鐵路養(yǎng)護(hù)與維修的案例篇三

鐵路養(yǎng)護(hù)與維修分析及小結(jié)

摘要: 在線路作業(yè)中 ,凡大型養(yǎng)路機(jī)械清篩、搗固擾動(dòng)道床后 ,道碴間的相互咬合和道碴與軌枕的接觸狀況均將受到影響 ,而導(dǎo)致道床阻力下降 ,隨著穩(wěn)定車運(yùn)行及列車的不斷接通 ,道床阻力又逐漸恢復(fù)。道床阻力的降低 ,嚴(yán)重影響了軌道的穩(wěn)定性 ,限制了大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)軌溫范圍[ 1 ]。

關(guān)鍵詞: 養(yǎng)護(hù)維修 道床橫向阻力 搗固 鋼軌接頭 小半徑曲線 既有曲線

中國(guó)鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國(guó)改革開放的深入，我國(guó)在修新線鐵路時(shí)采用了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)科技成果，與此同時(shí)，對(duì)既有鐵路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和改造，并加強(qiáng)了對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)和維修。較大的改善了鐵路的運(yùn)營(yíng)狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實(shí)踐，對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國(guó)防，溝通國(guó)際交往，起到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重要作用。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，綜合國(guó)力的不斷提升，鐵路的發(fā)展也得到了質(zhì)一樣的飛躍。伴隨著鐵路的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)對(duì)鐵路的需求和技術(shù)方面也越來越看重。鐵路線路類型、設(shè)備、零件隨時(shí)都在更新?lián)Q代，因此對(duì)于維修方法和技術(shù)要求也是越來越嚴(yán)格和科學(xué)。鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修也必然在列，本文便是對(duì)接頭、曲線、正失這幾個(gè)問題進(jìn)行探討與總結(jié)。

多年來，為滿足鐵路提速和重載的發(fā)展需要，工務(wù)部門在線路維修領(lǐng)域不斷進(jìn)行探索和改革，使線路維修手段、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)水平都有了較大的提高，為鐵路的五次大提速和重載運(yùn)輸?shù)陌踩於嘶A(chǔ)。但是也應(yīng)注意到，線路養(yǎng)護(hù)維修工作還存在一些問題，需要引起重視。1工務(wù)安全形勢(shì)不容樂觀.鐵路工務(wù)部門的職責(zé)是保證列車按規(guī)定速度全候、不間斷地運(yùn)行，最大限度地延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，因此，必須不斷地對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。近年來工務(wù)安全形勢(shì)不容樂觀，通過對(duì)近年工務(wù)行車事故進(jìn)行分析可以看出，工務(wù)事故基本上都是在整治線路病害、保證線路質(zhì)量的作業(yè)過程中發(fā)生的。2003年全路共發(fā)生6起工務(wù)行車重大、大事故，10件險(xiǎn)性事故，大部分都與施工作業(yè)有關(guān)，6起重大、大事故中就有5起是由于違章造成的.隨著鐵路的技術(shù)進(jìn)步和工務(wù)線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷深入，線路結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，軌道結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸條件不匹配的狀況逐步得到改善，線路質(zhì)量不斷提高，由設(shè)備狀態(tài)不良造成的行車事故已經(jīng)很少，大部分事故是由于違章作業(yè)造成的。因此，只要把好施工作業(yè)安全這道關(guān)，抓好作業(yè)前、業(yè)中和作業(yè)后的安全控制，就可避免大部分事故的發(fā)生，使全路工務(wù)安全生產(chǎn)水平跨上一個(gè)新臺(tái)階。軌道結(jié)構(gòu)和維修手段的差異.影響修程修制的改革我國(guó)鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型復(fù)雜多樣，不同地區(qū)的軌道結(jié)構(gòu)和維修手段差異較大，而且在短期內(nèi)還不能解決，這嚴(yán)重影響了鐵路工務(wù)部門的修程修制改革，但修程修制改革還必須堅(jiān)持進(jìn)行。要做到線路綜合維修和大修在“天窗” 內(nèi)進(jìn)行，對(duì)所負(fù)責(zé)的軌道結(jié)構(gòu)基本滿足運(yùn)輸要求的工務(wù)段，提倡成立綜合工隊(duì)。對(duì)負(fù)責(zé)一般軌道結(jié)構(gòu)的工務(wù)段，提倡以車間為單位組織工隊(duì)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，工區(qū)只做保養(yǎng)。這樣可以最大限度地減少出事故機(jī)率。鄭州鐵路局許昌工務(wù)段、上海鐵路局宿州工務(wù)段、北京鐵路局豐潤(rùn)工務(wù)段已經(jīng)以工務(wù)段為單位組織了養(yǎng)護(hù)維修工隊(duì)，取得了很好的效果，保證了安全，使線路質(zhì)量在全國(guó)鐵路也達(dá)到最好。南昌鐵路局2003 年全部以養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)為單位組織維修隊(duì)作業(yè)，提高了線路質(zhì)量，全面降低了事故數(shù)量。

養(yǎng)護(hù)維修修制改革的發(fā)展方向應(yīng)是檢、養(yǎng)、修既分開又結(jié)合?！皺z”分為兩類。第一類是鐵路局、鐵路分局、站段、車間的添乘檢查、步行檢查及驗(yàn)收檢查，主要指各級(jí)干部的按章檢查和隨機(jī)檢查；第二類是軌檢車每月檢查，車載添乘儀每日檢查及人工半月檢查，即定期的機(jī)械動(dòng)態(tài)檢查和人工靜態(tài)檢查?！梆B(yǎng)”主要是消滅超限、接近超限處所和進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè)，如遇危及行車安全設(shè)備故障時(shí)要點(diǎn)封鎖的緊急處理?！靶蕖?即綜合維修、配合大機(jī)作業(yè)、重點(diǎn)病害處理等，主要是指在大機(jī)作業(yè)“天窗”、維修“天窗”內(nèi)進(jìn)行的作業(yè)。這就是所提倡的修制改革。

修程也要進(jìn)行改革。六大干線和重載鐵路每年必須維修一遍，60 kg/m以上區(qū)間和跨區(qū)間無縫線路地段取消中修（運(yùn)煤專線除外），只進(jìn)行有計(jì)劃的邊坡清篩。其他干線的修程按線路維修規(guī)則要求進(jìn)行，支線、岔線及段管線、專用線由于行車速度較低，幾何尺寸偏差標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)放寬，只做重點(diǎn)病害處理。檢測(cè)手段不匹配，信息傳遞不對(duì)稱、不暢通，無法使軌道質(zhì)量處于受控狀態(tài) 現(xiàn)在的線路檢測(cè)，依然是以人工每月檢查為主。軌檢車、車載添乘儀可以提供指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修的數(shù)據(jù)但這些數(shù)據(jù)僅被用來作為消滅嚴(yán)重病害的依據(jù)，而消滅病害的負(fù)責(zé)人卻拿不到檢測(cè)數(shù)據(jù)，不能在最短的時(shí)間內(nèi)消滅病害。線路質(zhì)量信息要經(jīng)過工區(qū)檢查、車間匯總、報(bào)段后整理的傳遞過程，才能用于指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修，時(shí)效性降低，真實(shí)性堪憂，誤差和漏項(xiàng)甚多，不能滿足設(shè)備綜合分析需要。病害處理過程中存在報(bào)喜不報(bào)憂，甚至報(bào)假的情況，卻又無法監(jiān)測(cè)。另外每隔6.25 m用道尺進(jìn)行檢查的方法也無法保證提速線路行車的平穩(wěn)性要求。

因此，要做到定性監(jiān)測(cè)與定量檢測(cè)相結(jié)合，加快信息傳遞。鐵道部正在組織將軌檢車檢測(cè)數(shù)據(jù)放置在網(wǎng)上，并給各鐵路局配備驅(qū)動(dòng)軟件，由各鐵路局下載分析，特別是六大干線數(shù)據(jù)每月在網(wǎng)上公布兩次。還準(zhǔn)備在呼和浩特鐵路局用信息地理系統(tǒng)將軌檢車檢測(cè)數(shù)據(jù)和車載添乘儀數(shù)據(jù)自動(dòng)生成，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控線路狀態(tài)，并深入分析檢測(cè)數(shù)據(jù)。不但要分析每次檢測(cè)的數(shù)據(jù)，而且要與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修和重點(diǎn)病害處理，消滅信息孤島，解決信息傳遞不暢的問題。這種數(shù)據(jù)要求傳遞到段、車間和班組。車載添乘儀必須覆蓋全路，并且每天要進(jìn)行檢查。要重視軌檢車檢查的重復(fù)病害消滅和線路的動(dòng)態(tài)平均質(zhì)量，消滅個(gè)別三級(jí)病害，重視二級(jí)病害較多地段的綜合整治。要大力推廣使用檢查小車，最大限度地克服人工單項(xiàng)檢查帶來的缺陷。要推廣用計(jì)算機(jī)管理各局線路質(zhì)量檔案，積累數(shù)據(jù)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修。

除了以上出現(xiàn)的問題,在鐵路養(yǎng)護(hù)與維修中還與注意以下問題

一.養(yǎng)路機(jī)械維修和清篩對(duì)道床橫向阻力的影響

在線路作業(yè)中 ,凡大型養(yǎng)路機(jī)械清篩、搗固擾動(dòng)道床后 ,道碴間的相互咬合和道碴與軌枕的接觸狀況均將受到影響 ,而導(dǎo)致道床阻力下降 ,隨著穩(wěn)定車運(yùn)行及列車的不斷接通 ,道床阻力又逐漸恢復(fù)。道床阻力的降低 ,嚴(yán)重影響了軌道的穩(wěn)定性 ,限制了大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)軌溫范圍[ 1 ]。因此 ,有必要對(duì)大機(jī)作業(yè)后道床阻力的變化規(guī)律進(jìn)行研究 ,以確定大機(jī)作業(yè)后線路開通速度和評(píng)價(jià)無縫線路的穩(wěn)定性。文中以鐵道部科技項(xiàng)目 ———提速線路機(jī)械化綜合維修作業(yè)后列車放行速度研究的實(shí)測(cè)道床阻力數(shù)據(jù)為基礎(chǔ) ,分析了大機(jī)維修和清篩作業(yè)后道床橫向阻力的變化規(guī)律。大機(jī)維修和清篩作業(yè)

根據(jù)搗固次數(shù)和穩(wěn)定次數(shù)的不同 ,大機(jī)維修有多種作業(yè)組合方式 ,文中根據(jù)蘭州鐵路局大機(jī)維修的作業(yè)經(jīng)驗(yàn) ,用作業(yè)方式(搗固 2 次 +穩(wěn)定車 1 次)來分析大機(jī)維修作業(yè)對(duì)道床橫向阻力的影響。大機(jī)清篩作業(yè)后根據(jù)搗固次數(shù)、穩(wěn)定次數(shù)的不同分有多種作業(yè)組合方式 ,不同的作業(yè)方式會(huì)對(duì)道床阻力產(chǎn)生不同的影響。根據(jù)蘭州鐵路局大機(jī)清篩作業(yè)的經(jīng)驗(yàn) ,最為有效的大機(jī)清篩作業(yè)方式為:清篩機(jī) 1 次 +搗固車 1 次 +穩(wěn)定車 1 次。道床橫向阻力測(cè)試

在實(shí)際的線路上 ,利用行車間隙進(jìn)行測(cè)定。將扣件松開 ,抽去膠墊 ,將內(nèi)側(cè)軌枕端部道床扒平,然后安裝特別設(shè)計(jì)的加力架 ,在軌枕端面中心位置加力 ,同時(shí)測(cè)定軌枕橫向移動(dòng)量。加力設(shè)備采用液壓千斤頂 ,可以按要求控制加力的量級(jí);測(cè)位移設(shè)備采用千應(yīng)的密實(shí)度稱為穩(wěn)定密實(shí)度。壓實(shí)到穩(wěn)定密實(shí)度的土體穩(wěn)定最好 ,既不會(huì)膨脹也不會(huì)沉降 ,這也是原狀土比擾動(dòng)土穩(wěn)定的原因之一。路基成型時(shí)的含水量和密實(shí)度對(duì)路基達(dá)到或接近穩(wěn)定密實(shí)度具有相當(dāng)重要的作用 ,因此僅強(qiáng)調(diào)密實(shí)度而淡化路基成型時(shí)的含水量對(duì)穩(wěn)定性的影響顯然是不夠的。

1)從土的壓實(shí)特性和變形特性來考慮 ,壓實(shí)度系數(shù) k 并不能確切地控制土的內(nèi)在質(zhì)量 ,但它在實(shí)際工程中目的明確 ,試驗(yàn)簡(jiǎn)便易行 ,周期短。在實(shí)際中 ,壓實(shí)土的變形和強(qiáng)度特性總是和含水量有密切的關(guān)系 ,而壓實(shí)系數(shù) k卻只能控制土的干容重 ,若能在控制指標(biāo)中考慮到含水量的影響 ,就能更有效地控制壓實(shí)土的內(nèi)在質(zhì)量。

2)細(xì)粒土和含細(xì)粒土的粗粒土在壓實(shí)過程中 ,控制土體的含水量極為重要 ,應(yīng)高度重視。由于土體遇水不穩(wěn)定程度和初始含水量有關(guān) ,在路基壓實(shí)時(shí)不宜在含水量小的情況下壓實(shí) ,盡管壓實(shí)能達(dá)到相同的干密度。因此控制含水量與控制壓實(shí)度一樣重要 ,若不按壓實(shí)規(guī)律 ,當(dāng)含水量超出施工控制含水量范圍時(shí) ,將不能達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)效果而造成不必要的浪費(fèi)。3)擊實(shí)曲線最佳含水量“+ 2 ,-3”的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)已落后于技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀?？刂剖┕ず繉?shí)際上受很多因素的影響 ,主要是填料的性質(zhì)、壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)性能及對(duì)填料壓實(shí)的設(shè)計(jì)壓實(shí)參數(shù)。因此 ,以固定不變的施工控制含水量范圍來指導(dǎo)施工是不科學(xué)的。4)控制施工含水量范圍的確定在土基壓實(shí)施工中顯得尤為重要 ,它直接決定了土基壓實(shí)效果的實(shí)現(xiàn)。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) ,以理論和實(shí)際的結(jié)合證明了 ,填料的壓實(shí)過程可以用壓實(shí)曲線來真實(shí)反映。因此 ,施工含水量不宜簡(jiǎn)單的靠擊實(shí)曲線確實(shí) ,而宜采用壓實(shí)曲線綜合確定。5)日本根據(jù)土的顆粒組成劃分路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)有其合理性 ,在孔隙率指標(biāo)中綜合考慮了干密度和路基成型時(shí)含水量?jī)煞矫娴囊蛩?,能夠有效地控制壓實(shí)內(nèi)在質(zhì)量 ,建議我國(guó)就此方面能夠加以試驗(yàn)研究推廣。

二、鋼軌接頭的預(yù)防與整治

鋼軌接頭可以使鋼軌連續(xù)并自由伸縮，但列車通過接頭軌縫時(shí)，產(chǎn)生劇烈的沖擊和振動(dòng)。使得接頭發(fā)生形變。如不及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)或養(yǎng)修作業(yè)方法不當(dāng)，例如：連接零件松動(dòng)、接頭搗固不實(shí)、軌縫增大等更增加了接頭沖擊力，就會(huì)造成接頭軋低、鋼軌軋傷，鞍形磨耗、軌端裂紋、剝落掉塊、道床松動(dòng)和下陷、防磨墊層失效，軌枕失效，道床翻漿冒泥，產(chǎn)生空吊板等接頭病害。

1、鋼軌端部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm～1.5mm，長(zhǎng)度一般為200～300mm，在鋪設(shè)混凝土軌枕地段比較明顯，而且發(fā)展也較快。

2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤以曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。主要是軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界處和軌端，以曲線上股多見。

4、夾板彎曲或折斷。主要是頂部中央出現(xiàn)的細(xì)小裂紋，以后逐漸擴(kuò)大。

5、混凝土軌枕?yè)p壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

6、道床板結(jié)、溜坍沉陷、翻漿冒泥。前者主要發(fā)生在鋪設(shè)混凝土軌枕并有馬鞍形磨耗的地段。

（1）接頭病害的產(chǎn)生原因

接頭病害是復(fù)雜的，引起的原因又是有多方面的，歸納起來有兩個(gè)方面，一是鋼軌材質(zhì)不良，斷面及接頭部分淬火工藝不良等；二是列車動(dòng)力的作用。

通過對(duì)接頭受力后實(shí)際變形狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊動(dòng)力過程有三個(gè)因素：①軌縫；②臺(tái)階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進(jìn)入接頭始端高于駛出端）；③折角（接頭下陷而形成）。當(dāng)車輪通過接頭的軌縫時(shí)，這三種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大后，沖擊振動(dòng)力更大，最大的可達(dá)幾十噸，在這樣大的力作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。在車輪巨大沖擊動(dòng)力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個(gè)方面：

1、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力，產(chǎn)生塑性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌高低錯(cuò)牙。

2、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

3、螺栓松動(dòng)，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌頦部接觸面局部磨耗。

4、接頭的沖擊動(dòng)力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉陷，導(dǎo)致接頭抵扣或空吊板。接頭上沖擊動(dòng)力，導(dǎo)致線路病害，增加養(yǎng)護(hù)維修工作的困難。如養(yǎng)護(hù)不良，更增加沖擊動(dòng)力對(duì)接頭的破壞作用，促使永久變形的發(fā)展，這樣兩者互為因果，造成惡性循環(huán)，會(huì)使接頭病害愈來愈嚴(yán)重，甚至威脅行車安全。

（2）鋼軌接頭病害的預(yù)防

鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大

砼枕地段擰緊各種螺栓，達(dá)到規(guī)定扭力。木枕地段消滅浮離道釘，補(bǔ)齊上足防爬設(shè)備。加強(qiáng)接頭軌枕的搗固，即接頭6根軌枕可適當(dāng)起高3——5毫米，保持道床豐滿、堅(jiān)實(shí)及時(shí)換填磨圓石渣，接頭軌枕型號(hào)、材質(zhì)必須一致且間距符合規(guī)定要求，撤墊防磨墊片時(shí)也應(yīng)保證厚度和材質(zhì)一致，使軌枕受力均勻。

做好路基排水，防止路基產(chǎn)生永久性變形，接頭道床臟污時(shí)，應(yīng)及時(shí)清篩換填石渣，以免板結(jié)失去彈性。做好接頭初始狀態(tài)的平順，消滅接頭錯(cuò)口錯(cuò)牙。

（3）鋼軌接頭病害的整治

認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因?qū)ΠY下藥。筆者認(rèn)為主要應(yīng)從焊、換、墊、搗、篩等幾個(gè)方面著手進(jìn)行綜合整治，做到標(biāo)本兼治。

對(duì)軌端掉塊，軌塌的鋼軌進(jìn)行及時(shí)焊修。

包括更換鋼軌、夾板、軌枕及道渣。首先是將馬鞍型磨耗長(zhǎng)度超過300毫米或軌端掉塊，揭蓋深度超過15毫米的鋼軌更換。其次是將磨耗嚴(yán)重的夾板更換。第三是更換接近失效的軌枕，對(duì)塌渣較嚴(yán)重的接頭可將接頭四根軌枕更換為木枕，以增大接頭處的彈性。第四是將接頭處的道渣更換為粒徑為20—30毫米的細(xì)石碴，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固。

對(duì)于發(fā)展較慢的低接頭采用墊的方法。第一，墊板整治：在夏季氣溫較高時(shí)，地段，分別在接頭處的4—6根軌枕上墊竹墊板。即接頭處兩根3毫米，另兩根不墊，經(jīng)過10天左右的壓實(shí)，再將3毫米換墊5毫米，另兩根墊3毫米，如此繼續(xù)墊到8毫米，最后撤除墊板，在接頭處的8根軌枕進(jìn)行清篩起道，接頭起高10毫米左右，再?gòu)膬啥诵⊙蚪宇^加強(qiáng)搗固，并夯實(shí)，這樣反復(fù)數(shù)次即可整平接頭。第二：墊砂整治：在砼枕道床板結(jié)地段用直徑為10毫米左右的碎石碴，將枕底起高，用砂鏟將石碴均勻地墊入枕底受力部位，一次墊砂量不超過10毫米為宜。這樣反復(fù)數(shù)次也可整平接頭。

選用級(jí)配合理的新石碴換填原接頭石碴。搗固前，先擰緊各種螺栓，以加強(qiáng)接頭整體性和防止搗后空吊板，起道時(shí)應(yīng)將軌面抬平，不要形成過高的鼓包，保證搗固質(zhì)量，撥道床要做到“三夠一清”、搗固順序從小腰向接頭搗固，促使道砟向接頭擠緊。這樣既能防止低接頭，又能消除高小腰、空吊版等病害，搗固后應(yīng)立即回填并夯實(shí)拍好，保持道床均勻飽滿。

對(duì)已經(jīng)半截的接頭五孔道床進(jìn)行破底清篩，如板結(jié)嚴(yán)重可適當(dāng)向兩端延長(zhǎng)1—2孔清篩，清篩前應(yīng)先按間距方正軌枕，以保證軌枕受力均衡，清篩后回填道渣是應(yīng)將碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保證搗固質(zhì)量，一般將接頭起高4—5毫米，并加強(qiáng)搗固，以后還需及時(shí)保養(yǎng)，連續(xù)起道，搗固3—4次直至穩(wěn)定。

三．小半徑曲線病害的預(yù)防與整治（1）小半徑曲線常見病害及成因

分析鋼軌傷損病害鋼軌側(cè)磨、波磨及接頭傷損是小半徑曲線常見的病害，尤其是側(cè)磨，是小半徑曲線最突出的傷損類型，是影響曲線鋼軌使用壽命的決定因素，也是引起小半徑曲線軌距擴(kuò)大的根源。

軌道幾何尺寸易超限小半徑曲線上高低、軌距、超高、正矢相對(duì)其它線路容易發(fā)生變化，保持的周期短，特別是軌距擴(kuò)大病害相當(dāng)普遍，并且隨著鋼軌側(cè)磨的增加，而逐漸加劇。

聯(lián)接零件易松動(dòng)，且破損率高小半徑曲線上聯(lián)接零件承受的垂直沖擊力和橫向作用力都比較大，在相同扭力矩的情況，小半徑曲線聯(lián)接零件容易松動(dòng)，而且當(dāng)沖擊力和橫向力達(dá)到一定值，造成夾板及接頭螺栓折斷，軌枕螺栓失效，枕木道釘浮離，軌距桿折斷，軌撐壓裂，尼龍座擠劈，軌枕?yè)跫缙茡p等病害。

易出現(xiàn)曲線“鵝頭”曲股“鵝頭”的形成主要是由于撥道方法不當(dāng)所造成的。另外，曲線頭尾不固定，標(biāo)樁位置外移或內(nèi)移，將直線撥成曲線或?qū)⑶€撥成直線，這樣就在曲線始終點(diǎn)產(chǎn)生“鵝頭”。應(yīng)根據(jù)曲線整正的基本原則: ①曲線兩端直線方向不得改變,為此必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等,即兩者正矢之差等于零.②曲線兩端位置不得改變,為此必須使曲線頭尾撥量為零,即正矢差累計(jì)的總和為零.（2）防止小半徑曲線產(chǎn)生病害的主要對(duì)策

調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸是基礎(chǔ)。日常養(yǎng)護(hù)維修中要做好小半徑曲線范圍內(nèi)的長(zhǎng)平，消滅漫坑、小坑及低接頭。對(duì)于超高應(yīng)設(shè)置合理。對(duì)于小半徑曲線軌距根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的加寬值調(diào)整，調(diào)整應(yīng)注意軌距變化率不得大于1‰。圓順度較好的曲線可用繩正法進(jìn)行撥道，為加強(qiáng)曲線圓順度檢查，在r≤350米曲線上增設(shè)副矢點(diǎn)的辦法(也就我們平常說的副點(diǎn))，對(duì)控制曲線圓順度效果很好，它縮短了檢彎距離，加密了曲線控制測(cè)量點(diǎn)，具體辦法是在現(xiàn)有10米間距中間增設(shè)一點(diǎn)副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點(diǎn)之和的一半，圓曲線上為圓曲線計(jì)劃正矢，檢測(cè)工具仍為20米弦線。在曲線養(yǎng)護(hù)中要切實(shí)注意緩和曲線的養(yǎng)護(hù)，緩和曲線是超高、軌距遞減段，是正矢漸變段，也是機(jī)車車輛脫軌多發(fā)段，因此，超高、軌距遞減是否均勻，正矢變化是否符合規(guī)定，是緩和曲線養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵。曲線范圍內(nèi)聯(lián)接零件要經(jīng)常保持全、緊、靠、密、正、無失效、扭力矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，擋肩破損的軌枕要及時(shí)修復(fù)，失效的要及時(shí)更換，道床不潔要及時(shí)清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到0.4米。

對(duì)小半徑曲線加強(qiáng)技術(shù)防范是保證。小半徑曲線受列車車輛附加力較大，采取與其它線路相同的軌道結(jié)構(gòu)，顯然是不行，因此除按《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定安裝軌距桿，可根據(jù)曲線的實(shí)際情況采用增加軌距桿給于加強(qiáng)。在對(duì)小半徑曲線技術(shù)性能改進(jìn)中鋪設(shè)ⅲ型軌枕及相應(yīng)的扣件是延長(zhǎng)曲線養(yǎng)護(hù)及換軌周期最佳選擇。對(duì)軌檢車檢查病害較多，動(dòng)態(tài)添乘晃車嚴(yán)重，靜態(tài)檢查超限較多，且曲線上股軌枕外側(cè)擋肩擠壞嚴(yán)重的曲線應(yīng)換鋪ⅲ型軌枕，ⅲ型軌枕?yè)跫鐬轭A(yù)埋鐵件，強(qiáng)度大，易保持軌距，且ⅲ型枕體積大，抗橫向力、縱向力能力大，使曲線狀態(tài)較穩(wěn)定，養(yǎng)護(hù)維修的工作量減少，其經(jīng)濟(jì)效益提高。

整治重點(diǎn)病害是關(guān)鍵。對(duì)小半徑曲線病害每年要有計(jì)劃的進(jìn)行整治，整治中要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，大力采取“四新”技術(shù)，確保整治的效果。軌距病害是小半徑曲線最普遍的病害，應(yīng)根據(jù)實(shí)際軌距的大小計(jì)算里外股扣板的號(hào)數(shù)的公式來改正軌距,p50的里外股扣板和為16,內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼=(軌距-1423)/

2、外股=16-里股扣板號(hào)碼、但應(yīng)注意它們的扣板和應(yīng)是相應(yīng)的值如p50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板和是16,p43kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板和是34。

要重點(diǎn)整治“鵝頭”和“支嘴”。曲線“鵝頭”和鋼軌“支嘴”是小半徑曲線最常見病，除調(diào)整好軌縫，防止接頭頂死，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡(jiǎn)單易行，效果直接，該辦法主要依據(jù)是“支嘴”接頭的夾板已形成變曲，里外口倒換后，其彎曲與“支嘴”方向相反，上緊夾板后，可使“支嘴”回收，或在接頭夾板與鋼軌的軌頭下額增加鐵片,然后上緊接頭螺栓,上緊接頭螺栓時(shí)應(yīng)從接頭的中間螺栓向接頭的兩邊上緊,然后用道釘錘敲擊兩夾板,再對(duì)接頭螺栓進(jìn)行加固,對(duì)一些頑固的“支嘴”,可在“支嘴”處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁，對(duì)由于鋼軌硬彎造成“支嘴”，因接頭處矯正因難，應(yīng)用換軌辦法整治；對(duì)壓傷的接頭，堅(jiān)持“焊早、焊小”的原則，如果傷損長(zhǎng)度大，焊補(bǔ)平整度不易掌握，形成新的不平順，且對(duì)鋼軌探傷極為不利；有條件要對(duì)波磨和肥邊進(jìn)行打磨，對(duì)減緩機(jī)車、車輛對(duì)小半徑曲線沖擊力有一定的作用，實(shí)行曲線定期涂油，對(duì)減緩曲線側(cè)磨也有一定的效果。曲線“鵝頭”的整治同樣要引起重視，在全面調(diào)查測(cè)定正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，用目測(cè)或用簡(jiǎn)化計(jì)算方法消除“鵝頭”，然后再測(cè)正矢，計(jì)算撥道；對(duì)緩和曲線應(yīng)按規(guī)定計(jì)算正矢，將直緩、緩圓、圓緩、緩直各點(diǎn)固定在正確位置上；曲線撥道必須經(jīng)過精確的計(jì)算后徹底撥好，防止單純?yōu)榱藴p少撥道量，不考慮曲線原設(shè)計(jì)條件，不根據(jù)計(jì)算數(shù)值，盲目進(jìn)行小調(diào)整，任意改變計(jì)劃正矢，上挑或下壓的作業(yè)；避免撥道作業(yè)中產(chǎn)生的誤差趕向一頭，可分別從曲線的兩端撥起，逐漸撥到圓曲線中點(diǎn)匯合。

（3）對(duì)提高小半徑曲線養(yǎng)護(hù)效果的幾點(diǎn)建議

經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，每一條周期也不同。就一條曲線而言，其軌道結(jié)構(gòu)各部分變化周期也不相同，因此在日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。

對(duì)小半徑曲線進(jìn)行大修和技術(shù)改造時(shí)，在鋼軌和軌枕的選型上，應(yīng)優(yōu)先選用合金軌和ⅲ型軌枕，雖然大修或技術(shù)改造費(fèi)用會(huì)增大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，曲線狀態(tài)穩(wěn)定，安全保證性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)成本低，間接效益好。四．鐵路既有曲線整正優(yōu)化

鐵路既有曲線整正和整正計(jì)算 鐵路由于長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)、撥道維修，致使既有曲線產(chǎn)生變形錯(cuò) 動(dòng)而偏離設(shè)計(jì)位置。整正既有曲線，就是將發(fā)生不規(guī)則變形 的既有鐵路曲線，撥正到接近于既有線路平面的設(shè)計(jì)位置，最 大限度地準(zhǔn)確反映既有曲線的現(xiàn)狀，并作為改建既有線或增 建第二線設(shè)計(jì)依據(jù)…。要完成這項(xiàng)工作，主要是根據(jù)外業(yè)平面測(cè)量取得的測(cè)繪資料和調(diào)查材料，結(jié)合設(shè)計(jì)的具體要求，在 盡可能利用既有線上的重要建筑物與設(shè)備，盡量不廢棄原有 工程的條件下，選定合適的圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度等要 素，計(jì)算出主要控制點(diǎn)里程以及整正曲線與既有曲線的偏離 量。因此，選配曲線要素是撥距計(jì)算的關(guān)鍵內(nèi)容。

在鐵路實(shí)施提速戰(zhàn)略、修建高速鐵路的形勢(shì)下，既有曲線整正撥距計(jì)算在鐵路既有線改建或增建第二線的平面計(jì)算中亦具有重要作用。其計(jì)算精度的高低、計(jì)算方法的優(yōu)劣直接關(guān)系到設(shè)計(jì)質(zhì)量、工程質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全等方面。

以往在鐵路的曲線整正計(jì)算中，往往利用圓曲線范圍內(nèi)部分測(cè)點(diǎn)(三點(diǎn)或多點(diǎn))的數(shù)據(jù)，先估算確定圓曲線半徑，然后選配緩和曲線 j。這種方法忽略了圓曲線上其他點(diǎn)以及緩和曲線上各側(cè)點(diǎn)提供的信息，不能全面地體現(xiàn)既有曲線的概貌后來，有人提出了計(jì)算曲線半徑的數(shù)解公式。這些理論公式是基于假定曲線撥動(dòng)后各測(cè)點(diǎn)正負(fù)撥距的代數(shù)和為零推導(dǎo)出來的。然而，國(guó)外關(guān)于曲線外形的研究報(bào)告表明，對(duì)于主要由兩個(gè)緩和曲線和圓曲線組成的短曲線，其圓曲線部分小于總長(zhǎng)的三分之一時(shí)，特別當(dāng)線路平面在緩和曲線范圍內(nèi)很紊亂的情況下，撥距值代數(shù)和等于零并不能提供最小的撥動(dòng)量我國(guó)鐵路工程技術(shù)人員也用實(shí)踐驗(yàn)證了這一結(jié)論。

隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用和外業(yè)測(cè)繪手段的不斷改進(jìn)，人 們提出了各種鐵路曲線整正優(yōu)化設(shè)計(jì)理論。其原理和思路 都大致相同，即把曲線要素視為設(shè)計(jì)變量，應(yīng)用數(shù)值分析手 段，尋求使整個(gè)既有曲線上各點(diǎn)撥動(dòng)量最小的數(shù)學(xué)優(yōu)化解。從而進(jìn)一步克服了傳統(tǒng)方法計(jì)算撥距費(fèi)時(shí)費(fèi)事，而且難找到 最優(yōu)解的缺點(diǎn)。但是，關(guān)于最優(yōu)化 目標(biāo)函數(shù)的科學(xué)性等問 題，尚未引起足夠的重視。據(jù)此，筆者提出了一種新的撥距 計(jì)算理論與方法，它綜合考慮了圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度。以及設(shè)計(jì)規(guī)范具體要求等因素，并針對(duì)設(shè)計(jì)變量初值的選取和其數(shù)值優(yōu)化解的取整等問題進(jìn)行了探討。

目前鐵路線路大修和既有線改建中，計(jì)算撥距時(shí)常用的 方法是漸伸線法和坐標(biāo)法。至于哪種方法、在什么樣的曲線 條件下計(jì)算精度可取的問題，學(xué)術(shù)界仍然是沒有定論。筆者 認(rèn)為，漸伸線法條理清晰，計(jì)算簡(jiǎn)便，精度符合要求，是可行 的。

鐵路養(yǎng)護(hù)與維修分析

及小結(jié)

鐵路養(yǎng)護(hù)與維修的案例篇四

題目：鐵路線路養(yǎng)護(hù)

摘要：鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，列車能以規(guī)定速度安全的運(yùn)行，合理養(yǎng)護(hù)鐵路，是保障鐵路運(yùn)輸安全的必要。

關(guān)鍵詞：鐵路線路、養(yǎng)護(hù)方法、維修方法

正文：為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會(huì)發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯(cuò)動(dòng)，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕?yè)p壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。線路狀態(tài)檢查主要形式是：①日常檢查，是定時(shí)進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的依據(jù)；③專門檢查，對(duì)鋼軌狀態(tài)、線路動(dòng)態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。

線路養(yǎng)護(hù)修理主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個(gè)別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補(bǔ)充道碴，使其既密實(shí)又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補(bǔ)鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補(bǔ)修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項(xiàng)目。

線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點(diǎn)補(bǔ)修。中國(guó)鐵路對(duì)線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個(gè)方面。

經(jīng)常維修是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時(shí)消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個(gè)別更換和修理保養(yǎng)

軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計(jì)劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測(cè)路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時(shí)的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。

中修消除線路上積累起來的，同時(shí)又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補(bǔ)充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時(shí)更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)或編制工作量表，并按設(shè)計(jì)或工作量表進(jìn)行施工。

大修消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國(guó)線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補(bǔ)充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測(cè)，編制設(shè)計(jì)，并按設(shè)計(jì)施工。

中國(guó)鐵路線路維修是利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，但在運(yùn)輸繁忙的線路上，由于間隔時(shí)間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。

線路養(yǎng)護(hù)組織中國(guó)鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、線路中修及路基工隊(duì)或工組，在全段范圍內(nèi)流動(dòng)作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計(jì)劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個(gè)養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實(shí)行養(yǎng)路機(jī)械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機(jī)械化維修工隊(duì)的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計(jì)劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊(duì)承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動(dòng)施工。

目前，中國(guó)鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機(jī)械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運(yùn)道碴、長(zhǎng)軌運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用機(jī)械，但效率較低。在運(yùn)輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機(jī)械。

參考文獻(xiàn)：

章子春;《線路》；北京；中國(guó)鐵道出版社；1988

劉永孝；《鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)》；西南交通大學(xué)出版社；

鐵路養(yǎng)護(hù)與維修的案例篇五

鐵路線路養(yǎng)護(hù)

為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會(huì)發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯(cuò)動(dòng)，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕?yè)p壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

線路狀態(tài)檢查

主要形式是：①日常檢查，是定時(shí)進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的依據(jù)；③專門檢查，對(duì)鋼軌狀態(tài)、線路動(dòng)態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。

線路養(yǎng)護(hù)修理

主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個(gè)別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補(bǔ)充道碴，使其既密實(shí)又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補(bǔ)鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補(bǔ)修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項(xiàng)目。

線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點(diǎn)補(bǔ)修。中國(guó)鐵路對(duì)線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個(gè)方面。

經(jīng)常維修

是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時(shí)消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個(gè)別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計(jì)劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測(cè)路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時(shí)的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。

中修

消除線路上積累起來的，同時(shí)又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補(bǔ)充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時(shí)更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)或編制工作量表，并按設(shè)計(jì)或工作量表進(jìn)行施工。

大修

消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國(guó)線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補(bǔ)充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測(cè)，編制設(shè)計(jì)，并按設(shè)計(jì)施工。

中國(guó)鐵路線路維修是利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，但在運(yùn)輸繁忙的線路上，由于間隔時(shí)間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。

線路養(yǎng)護(hù)組織

中國(guó)鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、線路中修及路基工隊(duì)或工組，在全段范圍內(nèi)流動(dòng)作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計(jì)劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個(gè)養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實(shí)行養(yǎng)路機(jī)械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機(jī)械化維修工隊(duì)的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計(jì)劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊(duì)承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動(dòng)施工。

目前，中國(guó)鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機(jī)械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運(yùn)道碴、長(zhǎng)軌運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用機(jī)械，但效率較低。在運(yùn)輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機(jī)械。