鐵路養(yǎng)護與維修的試卷(5篇)

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鐵路養(yǎng)護與維修的試卷篇一

摘要：鐵路線路在長時間運行情況下，受自然條件以及火車車輛的動力作用，會出現(xiàn)較大的機械磨損，鐵路軌道的幾何尺寸也相應地出現(xiàn)了變化，其道床和路基經(jīng)常會出現(xiàn)變形，線路設(shè)備也有一定程度的磨損，因此有必要定期對其進行維修和養(yǎng)護，延長其使用壽命，提高工作效率，減少故障發(fā)生率，以保障火車運行的安全性。本文就從鐵路線路出現(xiàn)的問題方面進行探討，研究鐵路線路的維修與養(yǎng)護措施。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；維修；養(yǎng)護

引言

由于火車機車車輛不斷作用于鐵路線路，再加上鐵路軌道長期處于惡劣的自然環(huán)境中，使得鐵路線路出現(xiàn)的機械磨損逐漸加劇，道床、路基以及軌道的幾何尺寸也在逐步地發(fā)生變形，因此，對于鐵路線路進行維修與養(yǎng)護就顯得尤為重要。尤其是列車在運行過程中對軌道的結(jié)構(gòu)及其部位的破壞非常大，造成嚴重的鐵路線路變形，目前常見的鐵路軌道結(jié)果破壞主要有曲線變形、鋼軌及接頭連接零件的破壞以及線路爬行等。對其進行定期維修和養(yǎng)護，則可以保證火車軌道的質(zhì)量和設(shè)備的完整性，使軌道設(shè)備的使用壽命得以加強。

一、我國鐵路存在的問題

隨著我國鐵路軌道設(shè)備的不斷發(fā)展，鐵路行車密度的不斷提高、行車間距的不斷縮短，用于線路養(yǎng)護維修的作業(yè)時間也在不斷在減少，但是對鐵路的維修養(yǎng)護要求卻越來越高，除原有的鐵路軌道問題之外，還有維修養(yǎng)護方法在線路的維修組織方式、養(yǎng)護設(shè)備質(zhì)量控制以及人員素質(zhì)等方面都也存在著缺陷。

1、出現(xiàn)如鐵路線路凍起、不均勻下沉、線路橫向位移、軌距縮小或擴大、線路縱向爬行等一系列在空間位置上鐵路線路出現(xiàn)的改變。

2、鋼軌出現(xiàn)疲勞或者磨損，道床臟污、軌枕損壞等。鐵路線路病害對于列車運行安全造成了嚴重的威脅。鐵路線路維修與養(yǎng)護的目的就在于通過系統(tǒng)檢查鐵路線路，發(fā)現(xiàn)病害和潛在的隱患，查清其原因，將病害影響盡量消除或者縮小，以便能夠使得鐵路線路處于完好狀態(tài)，能夠讓列車不間斷地、安全地、平穩(wěn)地運行。

4、組織方式不當。工區(qū)管轄設(shè)備少、人員少，車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。維修生產(chǎn)能力不足，在維修過程中其作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)安全性不能得到保障。作業(yè)方式分散，維修過程中使用的積聚和佳通運輸工具不能適應規(guī)模效應，嚴重影響其運輸效率。

5、未充分應用檢測數(shù)據(jù)。在對軌道進行檢查的過程中雖然使用了動檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只被用來安排軌道的維修養(yǎng)護工作，沒有對其進行有效分析。

6、人員素質(zhì)不高。為了滿足對軌道檢測的需求，工務(wù)部門引進了大量的先進設(shè)備和技術(shù)，但是由于基層工作人員的素質(zhì)不高，缺乏正式的技術(shù)人員，導致工務(wù)基礎(chǔ)技術(shù)管理薄弱。

二、加強鐵路維修養(yǎng)護的措施

1、全面檢查

任何維修保養(yǎng)的計劃都是根據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的，維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)就是對鐵路進行定期檢查。對鐵路的檢查必須和鐵路現(xiàn)場的實際情況相符，并且要實現(xiàn)鐵路軌道故障的早發(fā)現(xiàn)、早匯報，合理安排，計劃周密。由于管理線段的點多線長，為了保證檢查過程中不遺漏任何點線，對于維修養(yǎng)護部門來說，在對軌道進行檢查的階段，選派業(yè)務(wù)技術(shù)高、責任心強的人擔任組長，同時防止出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，要將鐵路線路進行分段，責任分包到人。在檢查階段，還要結(jié)合臨時檢查和經(jīng)常檢查以及專項檢查和定期檢查。對于橋隧設(shè)備以及直接影響行車安全的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查；對于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查，對于經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位要重點檢查，在檢查過程中還要做到認真記錄。

2、加強鐵路線路養(yǎng)護修理

（1）整修線路標志和道口標志；（2）補充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實性；（3）對防護加固設(shè)備、排水溝、路基進行整修和保養(yǎng)；（4）整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等；（5）對聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進行定期更新和保養(yǎng)；（6）做好補修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補轍叉、焊補鋼軌等工作。鐵路線路養(yǎng)護修理工作大多都是以周期性修理為主，包括重點補修和經(jīng)常性巡檢、周期性軌道綜合維修、周期性軌道更新或大修。

3、不斷改進維修管理和方法

通過加強道床及邊坡清篩、全面恢復道床斷面，認真開展了線路質(zhì)量源頭治理，重點改善了道床彈性；加強鋼軌修理工作，通過強化鋼軌專業(yè)修理機構(gòu)，大力改善了輪軌接觸狀態(tài)。落實準確修、精確修的要求，進一步加強了對線路檢查檢測數(shù)據(jù)的分析，進一步規(guī)范設(shè)備病害處理程序；全面推廣維修設(shè)計，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，加強作業(yè)質(zhì)量的驗收和考核，促進修理質(zhì)量的不斷提高。加強維修計劃管理，線路車間加強對維修計劃制定、審核的管理，加強對結(jié)構(gòu)的修理，改變?nèi)陣@晃車進行修理的局面。

2、加強對岔區(qū)線路設(shè)備的檢查

在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，岔區(qū)鐵路軌道的維修保養(yǎng)作業(yè)量占到了整個維修作業(yè)量的 70%。這是因為在軌道的岔區(qū)其結(jié)構(gòu)比較復雜，零部件的類型較多，在火車通過時各部件的受力不均，加之道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的干擾，維修作業(yè)的質(zhì)量不高。因此在進行鐵路軌道維修和養(yǎng)護過程中要對其進行重點檢修。在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經(jīng)常出現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象，在日常維護中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機具對其進行打磨。但是由于內(nèi)燃機具比較笨重，使用效率低，對軌道岔區(qū)出現(xiàn)的飛邊不能做到及時打磨，嚴重影響了設(shè)備的使用壽命。我們在維修養(yǎng)護中可以在岔區(qū)一側(cè)設(shè)置一個 380v 的三相動力電源，采用先進的小型養(yǎng)路機械對其進行維修，則可以大大提高軌道的養(yǎng)護質(zhì)量。在岔區(qū)我們還可以增設(shè)一個小型常用工具箱，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)小配件損傷等問題，可以對其進行及時維修，以保障火車的安全運行。

3、加強日常維修養(yǎng)護

鐵路的維修和養(yǎng)護的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車運行的過程中對軌道的沖擊力非常大，容易引起鐵路軌道的變形，因此如果要想加強鐵路的維修和養(yǎng)護就必須加強對鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整。

鐵路軌道橫跨不同的區(qū)域，受當?shù)貧鉁氐挠绊?，其連接處的縫隙會發(fā)生不同程度的變化。因此必須每年對各鏈接零部件進行涂油，以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道保持在一個合適的軌縫范圍內(nèi)，在春秋要對軌道進行兩次復緊，以保證軌縫的鏈接零部件始終工作在標準扭力矩下。

鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成部分，在其長期運行的過程中容易出現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象，嚴重影響鐵路軌道的結(jié)構(gòu)，所以在日常維修養(yǎng)護過程中要對路基邊坡、漿砌骨架、護坡以及排水措施進行定期檢查，以保證路基的穩(wěn)定性。軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成部分，在對其運行過程中承受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性，必須及時更換失效的軌枕和鋼軌。

結(jié)束語

在我國，鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟的大動脈，是客運和貨運的主要運輸方式，保證其運行的安全性具有很大的意義。因為鐵路的特殊性，其受環(huán)境因素的影響較大，再加上又長期裸露在自然環(huán)境中，或者火車運行過程中對其的沖擊力，其機械設(shè)備的磨損也較嚴重。綜上，要做好鐵路線路的維修與養(yǎng)護工作，延長其使用壽命，減少故障發(fā)生率，提高工作效率，從而使得鐵路運行的安全性得到保障，就必須對其進行定期的維修與養(yǎng)護，使之最終達到服務(wù)于社會的目的。

參考文獻

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鐵路養(yǎng)護與維修的試卷篇二

淺談鐵路維修與養(yǎng)護

摘要隨著鐵路荷載量的不斷加大與運行速度的提升,鐵路可能出現(xiàn)的問題越來越多,但由于工作時間與工作面的限制,相關(guān)部門不可能對所有問題進行及時的解決,它要求相關(guān)的檢測與分析充分的考慮了所有的影響因素,具有很高的精確度,而且能夠在突發(fā)性事件發(fā)生的條件下保障運行順利,操作起來具有很大的難度。文章分析了我國鐵路線路現(xiàn)狀的基本情況同時介紹了線路設(shè)施的養(yǎng)護與維修方法。關(guān)鍵詞養(yǎng)護維修,道岔,天窗

一、鐵路線路的維修養(yǎng)護

鐵路運輸業(yè)是一個獨立的特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門是發(fā)展國名經(jīng)濟,提高人民物質(zhì)文化生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)。鐵路運輸對于國民經(jīng)濟健康穩(wěn)定的發(fā)展具有極其重要的作用這一點是眾所周知的。我國鐵路的發(fā)展速度之快令世人矚目。然而就算是我國鐵路如此迅猛的發(fā)展也仍然不能滿足客貨運輸?shù)男枨?。這樣的結(jié)果就是中國鐵路以有限的資源承載著世界上最大的鐵路運輸量超載運輸超員運輸已經(jīng)成為中國鐵路正常健康運營的一大瓶頸和亟待解決的突出問題就是多拉快跑。鐵路運輸工作中一個永恒的主題就是——安全運輸或者說是安全生產(chǎn)而安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)如何搞好鐵路線路及設(shè)備的維修養(yǎng)護工作為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)這不僅僅一個人責任因為這兒沒有一個人的工作,而是你我共同努力的結(jié)果,同時也對確保鐵路運輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標準所規(guī)定的良好狀態(tài)對鐵路路基、軌道等進行的養(yǎng)護修理作業(yè)。鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下以及在自然環(huán)境的影響下會發(fā)生各種病害。常見的病害有①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變如線路爬行軌距擴大或縮小線路方向錯動線路不均勻下沉或隆起等②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標準的現(xiàn)象和病害并查清其原因以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護作業(yè)消除病害或縮小病害影響使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)保證列車按照規(guī)定的速度平穩(wěn)、安全和不間斷地運行。養(yǎng)護內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護修理作業(yè)。

二、我國鐵路的維修方式

1、維修經(jīng)常 是預防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括①線路維修主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結(jié)合的方式。②線路巡查包括巡道、巡山和巡河等工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路發(fā)現(xiàn)和排除故障并做好力所能及的線路補修工作在路基條件復雜的地段設(shè)專職巡山巡河工進行登山沿河檢查觀測路基及其防護加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守即在有必要的道口設(shè)道口看守工維護道口交通秩序保證道口安全并保證道口的經(jīng)常完好和整潔在有危及行車安全的路基病害處所設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進行監(jiān)視。

2、中修 消除線路上積累起來的同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是清篩并補充道碴恢復道床彈性和良好的排水性能同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件整修線路使線路質(zhì)量基本恢復到或接近原來的標準。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進行設(shè)計或編制工作量表并按設(shè)計或工作量表進行施工。

3、大修 消除線路上積累起來的一切病害使線路質(zhì)量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業(yè)。線路大修有兩種作法一是全面更新一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件更換失效軌枕或全部更換為預應力混凝土軌枕徹底清篩道床補充道碴校正、改善線路縱斷面和平面整修路基、排水和防護加固設(shè)備更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測編制設(shè)計并按設(shè)計施工。中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行但在運輸繁忙的線路上由于間隔時間太短這種方式已不適用。線路大、中修施工一般是在列車運行圖中預留施工封鎖“天窗”。

三、完善鐵路機械養(yǎng)護方法的幾點對策 1.養(yǎng)修分開,機械作業(yè)為主 我們關(guān)于鐵路養(yǎng)護工作多采用養(yǎng)修分開的機制,平日的線路養(yǎng)護工作多由人工工作隊完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業(yè)的機械化工作隊進行,通過高度機械化的養(yǎng)修方式,盡可能減少人力成本,同時充分發(fā)揮機械作業(yè)的優(yōu)勢,以機械的檢測結(jié)果為依據(jù)對人員的工作成果進行評價,這樣才能使我們的機械得到更好的發(fā)揮。2.工作外包,嚴格監(jiān)控、嚴格驗收 國外的鐵路養(yǎng)護工作尤其是大規(guī)模的維修多交與專業(yè)的維修公司完成,這些公司擁有先進的養(yǎng)修設(shè)備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務(wù)部門著重于監(jiān)控與管理工作,通過制定嚴格的維修標準和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養(yǎng)修目標得到最大的實現(xiàn)也是線路有一個更好的環(huán)境。3.充分利用信息化手段進行分析與控制 在高度機械化的基礎(chǔ)上,對相關(guān)的檢測檢修數(shù)據(jù)進行全面細致的收集和整理,利用電子計算機與互聯(lián)網(wǎng)建立數(shù)據(jù)庫,形成不斷更新的數(shù)據(jù)流,通過對數(shù)據(jù)的科學分析,找出工作中易出現(xiàn)在問題,及時予以解決,所積累的成功經(jīng)驗也可迅速形成制度,應用于相關(guān)的其它工作中。4.設(shè)計建設(shè)時以減少養(yǎng)護工作為原則 設(shè)計時便以正常使用的時間內(nèi)最大限度地減少基礎(chǔ)設(shè)施的維修工作量為原則,通過對影響線路的各項因素的全面分析與合理預測,盡量減少在運行時可能出現(xiàn)的各種問題。在具體的建設(shè)施工過程中,嚴格遵循設(shè)計方案,采用先進的材料和施工工藝,保證線路的質(zhì)量,使其在設(shè)計年限內(nèi)正常運行,盡量避免產(chǎn)生問題增加養(yǎng)修的工作量。5.全方位立體養(yǎng)護 所謂“全方位立體養(yǎng)護”,是一種新的設(shè)備養(yǎng)護維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施的作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一起來,實行統(tǒng)一領(lǐng)導。同時,充分溝通協(xié)調(diào)各專業(yè)、各部門間的工作,通過有效的控制與調(diào)節(jié),使各種養(yǎng)護機械正常發(fā)揮其作用,使各專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運行的同時得到及時的發(fā)現(xiàn)和有效的解決。鐵路是一個高效運轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護部門最主要的任務(wù)是保障運輸任務(wù)的安全完成并取得良好的經(jīng)濟效益和社會效應。鐵路的一切設(shè)備、組織機構(gòu)都是為這一目的服務(wù)。維護和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會例外。鐵路的固定設(shè)施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施等組成。隨著鐵路運行速度與運行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機車車輛關(guān)系更加密切,其相互影響程度非常高。

四、總結(jié) 在這個日新月異的時代大型養(yǎng)護機械的使用較為普遍,這些機械設(shè)備性能出色,能夠同時完成多項專業(yè)的工作任務(wù)。但與此同時,對人工工作任務(wù)的要求并沒有減輕,相應的工人們要有一定的知識才能使這些機械發(fā)揮其相應的性能同時面對我國鐵路任務(wù)的繁重我們隊天窗時間的考慮,要求各專業(yè)的工作人員能夠在短時間內(nèi)通力合作,充分利用機械設(shè)備共同完成工作任務(wù),由于各專業(yè)間的工作性質(zhì)有較大的差距,各專業(yè)工作隊間的協(xié)調(diào)與互助也已成為養(yǎng)修隊伍必須面對的一項挑戰(zhàn)為此我們應做好相互間的配合只有這樣才能使我們的鐵路更好的利用。

鐵路養(yǎng)護與維修的試卷篇三

鐵路養(yǎng)護與維修分析及小結(jié)

摘要: 在線路作業(yè)中 ,凡大型養(yǎng)路機械清篩、搗固擾動道床后 ,道碴間的相互咬合和道碴與軌枕的接觸狀況均將受到影響 ,而導致道床阻力下降 ,隨著穩(wěn)定車運行及列車的不斷接通 ,道床阻力又逐漸恢復。道床阻力的降低 ,嚴重影響了軌道的穩(wěn)定性 ,限制了大型養(yǎng)路機械的作業(yè)軌溫范圍[ 1 ]。

關(guān)鍵詞: 養(yǎng)護維修 道床橫向阻力 搗固 鋼軌接頭 小半徑曲線 既有曲線

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內(nèi)外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養(yǎng)護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發(fā)展國民經(jīng)濟，促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經(jīng)濟大動脈的重要作用。在當今社會經(jīng)濟高速發(fā)展的情形下，對鐵路運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防整治技術(shù)非常的重要。近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，綜合國力的不斷提升，鐵路的發(fā)展也得到了質(zhì)一樣的飛躍。伴隨著鐵路的發(fā)展，勢必會對鐵路的需求和技術(shù)方面也越來越看重。鐵路線路類型、設(shè)備、零件隨時都在更新?lián)Q代，因此對于維修方法和技術(shù)要求也是越來越嚴格和科學。鐵路線路養(yǎng)護與維修也必然在列，本文便是對接頭、曲線、正失這幾個問題進行探討與總結(jié)。

多年來，為滿足鐵路提速和重載的發(fā)展需要，工務(wù)部門在線路維修領(lǐng)域不斷進行探索和改革，使線路維修手段、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)水平都有了較大的提高，為鐵路的五次大提速和重載運輸?shù)陌踩於嘶A(chǔ)。但是也應注意到，線路養(yǎng)護維修工作還存在一些問題，需要引起重視。1工務(wù)安全形勢不容樂觀.鐵路工務(wù)部門的職責是保證列車按規(guī)定速度全候、不間斷地運行，最大限度地延長設(shè)備使用壽命，因此，必須不斷地對線路進行養(yǎng)護和維修，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。近年來工務(wù)安全形勢不容樂觀，通過對近年工務(wù)行車事故進行分析可以看出，工務(wù)事故基本上都是在整治線路病害、保證線路質(zhì)量的作業(yè)過程中發(fā)生的。2003年全路共發(fā)生6起工務(wù)行車重大、大事故，10件險性事故，大部分都與施工作業(yè)有關(guān)，6起重大、大事故中就有5起是由于違章造成的.隨著鐵路的技術(shù)進步和工務(wù)線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化進程的不斷深入，線路結(jié)構(gòu)不斷升級，軌道結(jié)構(gòu)與運輸條件不匹配的狀況逐步得到改善，線路質(zhì)量不斷提高，由設(shè)備狀態(tài)不良造成的行車事故已經(jīng)很少，大部分事故是由于違章作業(yè)造成的。因此，只要把好施工作業(yè)安全這道關(guān)，抓好作業(yè)前、業(yè)中和作業(yè)后的安全控制，就可避免大部分事故的發(fā)生，使全路工務(wù)安全生產(chǎn)水平跨上一個新臺階。軌道結(jié)構(gòu)和維修手段的差異.影響修程修制的改革我國鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型復雜多樣，不同地區(qū)的軌道結(jié)構(gòu)和維修手段差異較大，而且在短期內(nèi)還不能解決，這嚴重影響了鐵路工務(wù)部門的修程修制改革，但修程修制改革還必須堅持進行。要做到線路綜合維修和大修在“天窗” 內(nèi)進行，對所負責的軌道結(jié)構(gòu)基本滿足運輸要求的工務(wù)段，提倡成立綜合工隊。對負責一般軌道結(jié)構(gòu)的工務(wù)段，提倡以車間為單位組織工隊進行養(yǎng)護維修，工區(qū)只做保養(yǎng)。這樣可以最大限度地減少出事故機率。鄭州鐵路局許昌工務(wù)段、上海鐵路局宿州工務(wù)段、北京鐵路局豐潤工務(wù)段已經(jīng)以工務(wù)段為單位組織了養(yǎng)護維修工隊，取得了很好的效果，保證了安全，使線路質(zhì)量在全國鐵路也達到最好。南昌鐵路局2003 年全部以養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)為單位組織維修隊作業(yè)，提高了線路質(zhì)量，全面降低了事故數(shù)量。

養(yǎng)護維修修制改革的發(fā)展方向應是檢、養(yǎng)、修既分開又結(jié)合。“檢”分為兩類。第一類是鐵路局、鐵路分局、站段、車間的添乘檢查、步行檢查及驗收檢查，主要指各級干部的按章檢查和隨機檢查；第二類是軌檢車每月檢查，車載添乘儀每日檢查及人工半月檢查，即定期的機械動態(tài)檢查和人工靜態(tài)檢查。“養(yǎng)”主要是消滅超限、接近超限處所和進行不影響行車安全的作業(yè)，如遇危及行車安全設(shè)備故障時要點封鎖的緊急處理?！靶蕖?即綜合維修、配合大機作業(yè)、重點病害處理等，主要是指在大機作業(yè)“天窗”、維修“天窗”內(nèi)進行的作業(yè)。這就是所提倡的修制改革。

修程也要進行改革。六大干線和重載鐵路每年必須維修一遍，60 kg/m以上區(qū)間和跨區(qū)間無縫線路地段取消中修（運煤專線除外），只進行有計劃的邊坡清篩。其他干線的修程按線路維修規(guī)則要求進行，支線、岔線及段管線、專用線由于行車速度較低，幾何尺寸偏差標準可適當放寬，只做重點病害處理。檢測手段不匹配，信息傳遞不對稱、不暢通，無法使軌道質(zhì)量處于受控狀態(tài) 現(xiàn)在的線路檢測，依然是以人工每月檢查為主。軌檢車、車載添乘儀可以提供指導線路養(yǎng)護維修的數(shù)據(jù)但這些數(shù)據(jù)僅被用來作為消滅嚴重病害的依據(jù)，而消滅病害的負責人卻拿不到檢測數(shù)據(jù)，不能在最短的時間內(nèi)消滅病害。線路質(zhì)量信息要經(jīng)過工區(qū)檢查、車間匯總、報段后整理的傳遞過程，才能用于指導養(yǎng)護維修，時效性降低，真實性堪憂，誤差和漏項甚多，不能滿足設(shè)備綜合分析需要。病害處理過程中存在報喜不報憂，甚至報假的情況，卻又無法監(jiān)測。另外每隔6.25 m用道尺進行檢查的方法也無法保證提速線路行車的平穩(wěn)性要求。

因此，要做到定性監(jiān)測與定量檢測相結(jié)合，加快信息傳遞。鐵道部正在組織將軌檢車檢測數(shù)據(jù)放置在網(wǎng)上，并給各鐵路局配備驅(qū)動軟件，由各鐵路局下載分析，特別是六大干線數(shù)據(jù)每月在網(wǎng)上公布兩次。還準備在呼和浩特鐵路局用信息地理系統(tǒng)將軌檢車檢測數(shù)據(jù)和車載添乘儀數(shù)據(jù)自動生成，做到實時監(jiān)控線路狀態(tài)，并深入分析檢測數(shù)據(jù)。不但要分析每次檢測的數(shù)據(jù)，而且要與歷史數(shù)據(jù)進行對比，指導養(yǎng)護維修和重點病害處理，消滅信息孤島，解決信息傳遞不暢的問題。這種數(shù)據(jù)要求傳遞到段、車間和班組。車載添乘儀必須覆蓋全路，并且每天要進行檢查。要重視軌檢車檢查的重復病害消滅和線路的動態(tài)平均質(zhì)量，消滅個別三級病害，重視二級病害較多地段的綜合整治。要大力推廣使用檢查小車，最大限度地克服人工單項檢查帶來的缺陷。要推廣用計算機管理各局線路質(zhì)量檔案，積累數(shù)據(jù)，指導養(yǎng)護維修。

除了以上出現(xiàn)的問題,在鐵路養(yǎng)護與維修中還與注意以下問題

一.養(yǎng)路機械維修和清篩對道床橫向阻力的影響

在線路作業(yè)中 ,凡大型養(yǎng)路機械清篩、搗固擾動道床后 ,道碴間的相互咬合和道碴與軌枕的接觸狀況均將受到影響 ,而導致道床阻力下降 ,隨著穩(wěn)定車運行及列車的不斷接通 ,道床阻力又逐漸恢復。道床阻力的降低 ,嚴重影響了軌道的穩(wěn)定性 ,限制了大型養(yǎng)路機械的作業(yè)軌溫范圍[ 1 ]。因此 ,有必要對大機作業(yè)后道床阻力的變化規(guī)律進行研究 ,以確定大機作業(yè)后線路開通速度和評價無縫線路的穩(wěn)定性。文中以鐵道部科技項目 ———提速線路機械化綜合維修作業(yè)后列車放行速度研究的實測道床阻力數(shù)據(jù)為基礎(chǔ) ,分析了大機維修和清篩作業(yè)后道床橫向阻力的變化規(guī)律。大機維修和清篩作業(yè)

根據(jù)搗固次數(shù)和穩(wěn)定次數(shù)的不同 ,大機維修有多種作業(yè)組合方式 ,文中根據(jù)蘭州鐵路局大機維修的作業(yè)經(jīng)驗 ,用作業(yè)方式(搗固 2 次 +穩(wěn)定車 1 次)來分析大機維修作業(yè)對道床橫向阻力的影響。大機清篩作業(yè)后根據(jù)搗固次數(shù)、穩(wěn)定次數(shù)的不同分有多種作業(yè)組合方式 ,不同的作業(yè)方式會對道床阻力產(chǎn)生不同的影響。根據(jù)蘭州鐵路局大機清篩作業(yè)的經(jīng)驗 ,最為有效的大機清篩作業(yè)方式為:清篩機 1 次 +搗固車 1 次 +穩(wěn)定車 1 次。道床橫向阻力測試

在實際的線路上 ,利用行車間隙進行測定。將扣件松開 ,抽去膠墊 ,將內(nèi)側(cè)軌枕端部道床扒平,然后安裝特別設(shè)計的加力架 ,在軌枕端面中心位置加力 ,同時測定軌枕橫向移動量。加力設(shè)備采用液壓千斤頂 ,可以按要求控制加力的量級;測位移設(shè)備采用千應的密實度稱為穩(wěn)定密實度。壓實到穩(wěn)定密實度的土體穩(wěn)定最好 ,既不會膨脹也不會沉降 ,這也是原狀土比擾動土穩(wěn)定的原因之一。路基成型時的含水量和密實度對路基達到或接近穩(wěn)定密實度具有相當重要的作用 ,因此僅強調(diào)密實度而淡化路基成型時的含水量對穩(wěn)定性的影響顯然是不夠的。

1)從土的壓實特性和變形特性來考慮 ,壓實度系數(shù) k 并不能確切地控制土的內(nèi)在質(zhì)量 ,但它在實際工程中目的明確 ,試驗簡便易行 ,周期短。在實際中 ,壓實土的變形和強度特性總是和含水量有密切的關(guān)系 ,而壓實系數(shù) k卻只能控制土的干容重 ,若能在控制指標中考慮到含水量的影響 ,就能更有效地控制壓實土的內(nèi)在質(zhì)量。

2)細粒土和含細粒土的粗粒土在壓實過程中 ,控制土體的含水量極為重要 ,應高度重視。由于土體遇水不穩(wěn)定程度和初始含水量有關(guān) ,在路基壓實時不宜在含水量小的情況下壓實 ,盡管壓實能達到相同的干密度。因此控制含水量與控制壓實度一樣重要 ,若不按壓實規(guī)律 ,當含水量超出施工控制含水量范圍時 ,將不能達到預期的壓實效果而造成不必要的浪費。3)擊實曲線最佳含水量“+ 2 ,-3”的傳統(tǒng)標準已落后于技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀?？刂剖┕ず繉嶋H上受很多因素的影響 ,主要是填料的性質(zhì)、壓實機械的壓實性能及對填料壓實的設(shè)計壓實參數(shù)。因此 ,以固定不變的施工控制含水量范圍來指導施工是不科學的。4)控制施工含水量范圍的確定在土基壓實施工中顯得尤為重要 ,它直接決定了土基壓實效果的實現(xiàn)。通過現(xiàn)場試驗 ,以理論和實際的結(jié)合證明了 ,填料的壓實過程可以用壓實曲線來真實反映。因此 ,施工含水量不宜簡單的靠擊實曲線確實 ,而宜采用壓實曲線綜合確定。5)日本根據(jù)土的顆粒組成劃分路基壓實標準有其合理性 ,在孔隙率指標中綜合考慮了干密度和路基成型時含水量兩方面的因素 ,能夠有效地控制壓實內(nèi)在質(zhì)量 ,建議我國就此方面能夠加以試驗研究推廣。

二、鋼軌接頭的預防與整治

鋼軌接頭可以使鋼軌連續(xù)并自由伸縮，但列車通過接頭軌縫時，產(chǎn)生劇烈的沖擊和振動。使得接頭發(fā)生形變。如不及時進行保養(yǎng)或養(yǎng)修作業(yè)方法不當，例如：連接零件松動、接頭搗固不實、軌縫增大等更增加了接頭沖擊力，就會造成接頭軋低、鋼軌軋傷，鞍形磨耗、軌端裂紋、剝落掉塊、道床松動和下陷、防磨墊層失效，軌枕失效，道床翻漿冒泥，產(chǎn)生空吊板等接頭病害。

1、鋼軌端部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm～1.5mm，長度一般為200～300mm，在鋪設(shè)混凝土軌枕地段比較明顯，而且發(fā)展也較快。

2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤以曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。主要是軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界處和軌端，以曲線上股多見。

4、夾板彎曲或折斷。主要是頂部中央出現(xiàn)的細小裂紋，以后逐漸擴大。

5、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

6、道床板結(jié)、溜坍沉陷、翻漿冒泥。前者主要發(fā)生在鋪設(shè)混凝土軌枕并有馬鞍形磨耗的地段。

（1）接頭病害的產(chǎn)生原因

接頭病害是復雜的，引起的原因又是有多方面的，歸納起來有兩個方面，一是鋼軌材質(zhì)不良，斷面及接頭部分淬火工藝不良等；二是列車動力的作用。

通過對接頭受力后實際變形狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊動力過程有三個因素：①軌縫；②臺階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進入接頭始端高于駛出端）；③折角（接頭下陷而形成）。當車輪通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大，最大的可達幾十噸，在這樣大的力作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。在車輪巨大沖擊動力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：

1、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力，產(chǎn)生塑性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌高低錯牙。

2、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

3、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌頦部接觸面局部磨耗。

4、接頭的沖擊動力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致接頭抵扣或空吊板。接頭上沖擊動力，導致線路病害，增加養(yǎng)護維修工作的困難。如養(yǎng)護不良，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用，促使永久變形的發(fā)展，這樣兩者互為因果，造成惡性循環(huán)，會使接頭病害愈來愈嚴重，甚至威脅行車安全。

（2）鋼軌接頭病害的預防

鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大

砼枕地段擰緊各種螺栓，達到規(guī)定扭力。木枕地段消滅浮離道釘，補齊上足防爬設(shè)備。加強接頭軌枕的搗固，即接頭6根軌枕可適當起高3——5毫米，保持道床豐滿、堅實及時換填磨圓石渣，接頭軌枕型號、材質(zhì)必須一致且間距符合規(guī)定要求，撤墊防磨墊片時也應保證厚度和材質(zhì)一致，使軌枕受力均勻。

做好路基排水，防止路基產(chǎn)生永久性變形，接頭道床臟污時，應及時清篩換填石渣，以免板結(jié)失去彈性。做好接頭初始狀態(tài)的平順，消滅接頭錯口錯牙。

（3）鋼軌接頭病害的整治

認真分析病害產(chǎn)生的原因?qū)ΠY下藥。筆者認為主要應從焊、換、墊、搗、篩等幾個方面著手進行綜合整治，做到標本兼治。

對軌端掉塊，軌塌的鋼軌進行及時焊修。

包括更換鋼軌、夾板、軌枕及道渣。首先是將馬鞍型磨耗長度超過300毫米或軌端掉塊，揭蓋深度超過15毫米的鋼軌更換。其次是將磨耗嚴重的夾板更換。第三是更換接近失效的軌枕，對塌渣較嚴重的接頭可將接頭四根軌枕更換為木枕，以增大接頭處的彈性。第四是將接頭處的道渣更換為粒徑為20—30毫米的細石碴，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固。

對于發(fā)展較慢的低接頭采用墊的方法。第一，墊板整治：在夏季氣溫較高時，地段，分別在接頭處的4—6根軌枕上墊竹墊板。即接頭處兩根3毫米，另兩根不墊，經(jīng)過10天左右的壓實，再將3毫米換墊5毫米，另兩根墊3毫米，如此繼續(xù)墊到8毫米，最后撤除墊板，在接頭處的8根軌枕進行清篩起道，接頭起高10毫米左右，再從兩端小腰向接頭加強搗固，并夯實，這樣反復數(shù)次即可整平接頭。第二：墊砂整治：在砼枕道床板結(jié)地段用直徑為10毫米左右的碎石碴，將枕底起高，用砂鏟將石碴均勻地墊入枕底受力部位，一次墊砂量不超過10毫米為宜。這樣反復數(shù)次也可整平接頭。

選用級配合理的新石碴換填原接頭石碴。搗固前，先擰緊各種螺栓，以加強接頭整體性和防止搗后空吊板，起道時應將軌面抬平，不要形成過高的鼓包，保證搗固質(zhì)量，撥道床要做到“三夠一清”、搗固順序從小腰向接頭搗固，促使道砟向接頭擠緊。這樣既能防止低接頭，又能消除高小腰、空吊版等病害，搗固后應立即回填并夯實拍好，保持道床均勻飽滿。

對已經(jīng)半截的接頭五孔道床進行破底清篩，如板結(jié)嚴重可適當向兩端延長1—2孔清篩，清篩前應先按間距方正軌枕，以保證軌枕受力均衡，清篩后回填道渣是應將碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保證搗固質(zhì)量，一般將接頭起高4—5毫米，并加強搗固，以后還需及時保養(yǎng)，連續(xù)起道，搗固3—4次直至穩(wěn)定。

三．小半徑曲線病害的預防與整治（1）小半徑曲線常見病害及成因

分析鋼軌傷損病害鋼軌側(cè)磨、波磨及接頭傷損是小半徑曲線常見的病害，尤其是側(cè)磨，是小半徑曲線最突出的傷損類型，是影響曲線鋼軌使用壽命的決定因素，也是引起小半徑曲線軌距擴大的根源。

軌道幾何尺寸易超限小半徑曲線上高低、軌距、超高、正矢相對其它線路容易發(fā)生變化，保持的周期短，特別是軌距擴大病害相當普遍，并且隨著鋼軌側(cè)磨的增加，而逐漸加劇。

聯(lián)接零件易松動，且破損率高小半徑曲線上聯(lián)接零件承受的垂直沖擊力和橫向作用力都比較大，在相同扭力矩的情況，小半徑曲線聯(lián)接零件容易松動，而且當沖擊力和橫向力達到一定值，造成夾板及接頭螺栓折斷，軌枕螺栓失效，枕木道釘浮離，軌距桿折斷，軌撐壓裂，尼龍座擠劈，軌枕擋肩破損等病害。

易出現(xiàn)曲線“鵝頭”曲股“鵝頭”的形成主要是由于撥道方法不當所造成的。另外，曲線頭尾不固定，標樁位置外移或內(nèi)移，將直線撥成曲線或?qū)⑶€撥成直線，這樣就在曲線始終點產(chǎn)生“鵝頭”。應根據(jù)曲線整正的基本原則: ①曲線兩端直線方向不得改變,為此必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等,即兩者正矢之差等于零.②曲線兩端位置不得改變,為此必須使曲線頭尾撥量為零,即正矢差累計的總和為零.（2）防止小半徑曲線產(chǎn)生病害的主要對策

調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸是基礎(chǔ)。日常養(yǎng)護維修中要做好小半徑曲線范圍內(nèi)的長平，消滅漫坑、小坑及低接頭。對于超高應設(shè)置合理。對于小半徑曲線軌距根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的加寬值調(diào)整，調(diào)整應注意軌距變化率不得大于1‰。圓順度較好的曲線可用繩正法進行撥道，為加強曲線圓順度檢查，在r≤350米曲線上增設(shè)副矢點的辦法(也就我們平常說的副點)，對控制曲線圓順度效果很好，它縮短了檢彎距離，加密了曲線控制測量點，具體辦法是在現(xiàn)有10米間距中間增設(shè)一點副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點之和的一半，圓曲線上為圓曲線計劃正矢，檢測工具仍為20米弦線。在曲線養(yǎng)護中要切實注意緩和曲線的養(yǎng)護，緩和曲線是超高、軌距遞減段，是正矢漸變段，也是機車車輛脫軌多發(fā)段，因此，超高、軌距遞減是否均勻，正矢變化是否符合規(guī)定，是緩和曲線養(yǎng)護的關(guān)鍵。曲線范圍內(nèi)聯(lián)接零件要經(jīng)常保持全、緊、靠、密、正、無失效、扭力矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，擋肩破損的軌枕要及時修復，失效的要及時更換，道床不潔要及時清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到0.4米。

對小半徑曲線加強技術(shù)防范是保證。小半徑曲線受列車車輛附加力較大，采取與其它線路相同的軌道結(jié)構(gòu)，顯然是不行，因此除按《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定安裝軌距桿，可根據(jù)曲線的實際情況采用增加軌距桿給于加強。在對小半徑曲線技術(shù)性能改進中鋪設(shè)ⅲ型軌枕及相應的扣件是延長曲線養(yǎng)護及換軌周期最佳選擇。對軌檢車檢查病害較多，動態(tài)添乘晃車嚴重，靜態(tài)檢查超限較多，且曲線上股軌枕外側(cè)擋肩擠壞嚴重的曲線應換鋪ⅲ型軌枕，ⅲ型軌枕擋肩為預埋鐵件，強度大，易保持軌距，且ⅲ型枕體積大，抗橫向力、縱向力能力大，使曲線狀態(tài)較穩(wěn)定，養(yǎng)護維修的工作量減少，其經(jīng)濟效益提高。

整治重點病害是關(guān)鍵。對小半徑曲線病害每年要有計劃的進行整治，整治中要堅持標本兼治的原則，大力采取“四新”技術(shù)，確保整治的效果。軌距病害是小半徑曲線最普遍的病害，應根據(jù)實際軌距的大小計算里外股扣板的號數(shù)的公式來改正軌距,p50的里外股扣板和為16,內(nèi)側(cè)扣板號碼=(軌距-1423)/

2、外股=16-里股扣板號碼、但應注意它們的扣板和應是相應的值如p50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板和是16,p43kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板和是34。

要重點整治“鵝頭”和“支嘴”。曲線“鵝頭”和鋼軌“支嘴”是小半徑曲線最常見病，除調(diào)整好軌縫，防止接頭頂死，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡單易行，效果直接，該辦法主要依據(jù)是“支嘴”接頭的夾板已形成變曲，里外口倒換后，其彎曲與“支嘴”方向相反，上緊夾板后，可使“支嘴”回收，或在接頭夾板與鋼軌的軌頭下額增加鐵片,然后上緊接頭螺栓,上緊接頭螺栓時應從接頭的中間螺栓向接頭的兩邊上緊,然后用道釘錘敲擊兩夾板,再對接頭螺栓進行加固,對一些頑固的“支嘴”,可在“支嘴”處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁，對由于鋼軌硬彎造成“支嘴”，因接頭處矯正因難，應用換軌辦法整治；對壓傷的接頭，堅持“焊早、焊小”的原則，如果傷損長度大，焊補平整度不易掌握，形成新的不平順，且對鋼軌探傷極為不利；有條件要對波磨和肥邊進行打磨，對減緩機車、車輛對小半徑曲線沖擊力有一定的作用，實行曲線定期涂油，對減緩曲線側(cè)磨也有一定的效果。曲線“鵝頭”的整治同樣要引起重視，在全面調(diào)查測定正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，用目測或用簡化計算方法消除“鵝頭”，然后再測正矢，計算撥道；對緩和曲線應按規(guī)定計算正矢，將直緩、緩圓、圓緩、緩直各點固定在正確位置上；曲線撥道必須經(jīng)過精確的計算后徹底撥好，防止單純?yōu)榱藴p少撥道量，不考慮曲線原設(shè)計條件，不根據(jù)計算數(shù)值，盲目進行小調(diào)整，任意改變計劃正矢，上挑或下壓的作業(yè)；避免撥道作業(yè)中產(chǎn)生的誤差趕向一頭，可分別從曲線的兩端撥起，逐漸撥到圓曲線中點匯合。

（3）對提高小半徑曲線養(yǎng)護效果的幾點建議

經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，每一條周期也不同。就一條曲線而言，其軌道結(jié)構(gòu)各部分變化周期也不相同，因此在日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。

對小半徑曲線進行大修和技術(shù)改造時，在鋼軌和軌枕的選型上，應優(yōu)先選用合金軌和ⅲ型軌枕，雖然大修或技術(shù)改造費用會增大，但從長遠看，曲線狀態(tài)穩(wěn)定，安全保證性強，運營成本低，間接效益好。四．鐵路既有曲線整正優(yōu)化

鐵路既有曲線整正和整正計算 鐵路由于長期運營、撥道維修，致使既有曲線產(chǎn)生變形錯 動而偏離設(shè)計位置。整正既有曲線，就是將發(fā)生不規(guī)則變形 的既有鐵路曲線，撥正到接近于既有線路平面的設(shè)計位置，最 大限度地準確反映既有曲線的現(xiàn)狀，并作為改建既有線或增 建第二線設(shè)計依據(jù)…。要完成這項工作，主要是根據(jù)外業(yè)平面測量取得的測繪資料和調(diào)查材料，結(jié)合設(shè)計的具體要求，在 盡可能利用既有線上的重要建筑物與設(shè)備，盡量不廢棄原有 工程的條件下，選定合適的圓曲線半徑、緩和曲線長度等要 素，計算出主要控制點里程以及整正曲線與既有曲線的偏離 量。因此，選配曲線要素是撥距計算的關(guān)鍵內(nèi)容。

在鐵路實施提速戰(zhàn)略、修建高速鐵路的形勢下，既有曲線整正撥距計算在鐵路既有線改建或增建第二線的平面計算中亦具有重要作用。其計算精度的高低、計算方法的優(yōu)劣直接關(guān)系到設(shè)計質(zhì)量、工程質(zhì)量和運營安全等方面。

以往在鐵路的曲線整正計算中，往往利用圓曲線范圍內(nèi)部分測點(三點或多點)的數(shù)據(jù)，先估算確定圓曲線半徑，然后選配緩和曲線 j。這種方法忽略了圓曲線上其他點以及緩和曲線上各側(cè)點提供的信息，不能全面地體現(xiàn)既有曲線的概貌后來，有人提出了計算曲線半徑的數(shù)解公式。這些理論公式是基于假定曲線撥動后各測點正負撥距的代數(shù)和為零推導出來的。然而，國外關(guān)于曲線外形的研究報告表明，對于主要由兩個緩和曲線和圓曲線組成的短曲線，其圓曲線部分小于總長的三分之一時，特別當線路平面在緩和曲線范圍內(nèi)很紊亂的情況下，撥距值代數(shù)和等于零并不能提供最小的撥動量我國鐵路工程技術(shù)人員也用實踐驗證了這一結(jié)論。

隨著計算機的廣泛應用和外業(yè)測繪手段的不斷改進，人 們提出了各種鐵路曲線整正優(yōu)化設(shè)計理論。其原理和思路 都大致相同，即把曲線要素視為設(shè)計變量，應用數(shù)值分析手 段，尋求使整個既有曲線上各點撥動量最小的數(shù)學優(yōu)化解。從而進一步克服了傳統(tǒng)方法計算撥距費時費事，而且難找到 最優(yōu)解的缺點。但是，關(guān)于最優(yōu)化 目標函數(shù)的科學性等問 題，尚未引起足夠的重視。據(jù)此，筆者提出了一種新的撥距 計算理論與方法，它綜合考慮了圓曲線半徑和緩和曲線長度。以及設(shè)計規(guī)范具體要求等因素，并針對設(shè)計變量初值的選取和其數(shù)值優(yōu)化解的取整等問題進行了探討。

目前鐵路線路大修和既有線改建中，計算撥距時常用的 方法是漸伸線法和坐標法。至于哪種方法、在什么樣的曲線 條件下計算精度可取的問題，學術(shù)界仍然是沒有定論。筆者 認為，漸伸線法條理清晰，計算簡便，精度符合要求，是可行 的。

鐵路養(yǎng)護與維修分析

及小結(jié)

鐵路養(yǎng)護與維修的試卷篇四

鐵路線路養(yǎng)護

為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標準所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進行的養(yǎng)護修理作業(yè)。

鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標準的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運行。養(yǎng)護內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護修理作業(yè)。

線路狀態(tài)檢查

主要形式是：①日常檢查，是定時進行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設(shè)備進行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護工作計劃的依據(jù)；③專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進行的定期檢查。

線路養(yǎng)護修理

主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標準和要求，進行相應的作業(yè)項目。

線路養(yǎng)護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養(yǎng)護修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。

經(jīng)常維修

是預防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進行登山沿河檢查，觀測路基及其防護加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進行監(jiān)視。

中修

消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補充道碴，恢復道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復到或接近原來的標準。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進行設(shè)計或編制工作量表，并按設(shè)計或工作量表進行施工。

大修

消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計，并按設(shè)計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預留施工封鎖“天窗”。

線路養(yǎng)護組織

中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負責組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實行養(yǎng)路機械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機械化維修工隊的，專門負責全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負責日常的保養(yǎng)、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊承擔，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應用以搗固為主的小型養(yǎng)路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸?shù)葢脵C械，但效率較低。在運輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機械。

鐵路養(yǎng)護與維修的試卷篇五

題目：鐵路線路養(yǎng)護

摘要：鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，列車能以規(guī)定速度安全的運行，合理養(yǎng)護鐵路，是保障鐵路運輸安全的必要。

關(guān)鍵詞：鐵路線路、養(yǎng)護方法、維修方法

正文：為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標準所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進行的養(yǎng)護修理作業(yè)。

鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標準的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運行。養(yǎng)護內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護修理作業(yè)。線路狀態(tài)檢查主要形式是：①日常檢查，是定時進行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設(shè)備進行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護工作計劃的依據(jù)；③專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進行的定期檢查。

線路養(yǎng)護修理主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標準和要求，進行相應的作業(yè)項目。

線路養(yǎng)護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養(yǎng)護修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。

經(jīng)常維修是預防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)

軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進行登山沿河檢查，觀測路基及其防護加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進行監(jiān)視。

中修消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補充道碴，恢復道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復到或接近原來的標準。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進行設(shè)計或編制工作量表，并按設(shè)計或工作量表進行施工。

大修消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計，并按設(shè)計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預留施工封鎖“天窗”。

線路養(yǎng)護組織中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負責組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實行養(yǎng)路機械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機械化維修工隊的，專門負責全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負責日常的保養(yǎng)、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊承擔，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應用以搗固為主的小型養(yǎng)路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸?shù)葢脵C械，但效率較低。在運輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機械。

參考文獻：

章子春;《線路》；北京；中國鐵道出版社；1988

劉永孝；《鐵路線路維修與養(yǎng)護》；西南交通大學出版社；