2025年水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范(四篇)

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水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范篇一

1、施工準(zhǔn)備

施工前的準(zhǔn)備工作包括選擇混凝土拌和場地，材料準(zhǔn)備及質(zhì)量檢查，混合料配合比檢驗與調(diào)整，基層的檢驗與整修等項工作。

2、測量放樣

首先根據(jù)設(shè)計圖紙放出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫、曲線起迄占和縱坡轉(zhuǎn)折點等樁位，同時根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線。放樣時為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。

3、安設(shè)模板

基層檢驗合格后，即可安設(shè)模板。模板宜采作鋼模，接頭處應(yīng)有牢固拼裝配件，裝拆應(yīng)簡易。模板高度應(yīng)與混凝土面層板厚度相同。模板兩側(cè)鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應(yīng)與設(shè)計高程一致，模板底面應(yīng)與基層頂面緊貼，局部低洼處要事先用水泥砂漿鋪平并充分夯實。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應(yīng)拆去重新安裝。如果正確，則在內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。

4、混凝土的拌和

混凝土采用拌和站拌和，施工工地宜有備用的攪拌機(jī)和發(fā)電機(jī)

組。拌制混凝土的供料系統(tǒng)應(yīng)盡量采用配有電子秤的自動計量設(shè)備，在每天開始拌和前，應(yīng)按混凝土配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準(zhǔn)確調(diào)試后（特別應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調(diào)整拌制時的實際用不量），輸入到自動計量的控制存儲器中，經(jīng)試拌檢驗無誤，再正式拌和生產(chǎn)。量配的精確度為：水和水泥：±1%；粗細(xì)集料：3%。外加劑應(yīng)單獨(dú)計量，精確度為±2%。

5、混凝土的運(yùn)輸

混凝土采用自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中采用篷布進(jìn)行覆蓋，自卸車車廂要求平整、光滑、嚴(yán)密、不漏漿，使用前后沖洗干凈，要控制從開始拌和到澆筑的時間滿足規(guī)范要求，如超出規(guī)定的時間，則要求拌和過程中加入適量的緩凝劑，并根據(jù)運(yùn)距、氣溫、風(fēng)力等情況增加單位用水量，運(yùn)到澆筑地點的混凝土，應(yīng)具有符合要求的坍落度和均勻性，塌落度控制為2-3cm，如有離析現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌。

6、砼的攤鋪及鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)

混凝土攤鋪前，對基層表面要進(jìn)行全面清掃并適當(dāng)灑水，使表面濕潤，灑水應(yīng)均勻，不能有未灑到的地段或過濕的地段。混凝土采用人工配合挖掘機(jī)及砼攤鋪機(jī)攤鋪，先攤鋪18cm，人工放置鋼筋網(wǎng)，再攤鋪12cm混凝土。安放鋼筋網(wǎng)片時，不得踩踏，待鋼筋網(wǎng)片安裝就位后，再安放角隅鋼筋和加強(qiáng)鋼筋，然后再攤鋪12cm混凝土；安放邊緣鋼筋時，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。若因機(jī)械故障停機(jī)超過水泥初凝時間，則必須設(shè)置施工縫。

混凝土的振搗采用排振振搗，振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應(yīng)以拌和物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不大于400mm；至模板邊緣的距離不大于200mm。應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿?？拷０鍍蓚?cè)用插入式振搗棒振搗邊部，重疊不小于5-10cm，嚴(yán)防漏振。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間為混合料停止下沉，不再冒氣泡為止。振搗器振搗后由人工用鋁合金桿刮平，并隨時檢查模板，如有下沉或松動及時進(jìn)行糾正。

7、表面整修

先用磨光機(jī)粗平、待混凝土表面無泌水時，再做第二次抹光機(jī)精平。粗抹時用包裹鐵皮的鋁合金桿對混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮）。搓刮前一定要將模板清理干凈。每抹一遍，都得用6m直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉。

8、接縫處理

縱縫：按設(shè)計圖紙要求設(shè)置拉桿，縱縫的上部要用專用切縫機(jī)切成8㎝深度的縱槽，并在縱縫內(nèi)填上填縫料；脹縫：整個脹縫設(shè)置為設(shè)計圖紙示明的形式，澆筑砼時，脹縫位置要準(zhǔn)確，使傳動桿能保持在正確的位置上，且與縫壁垂直；縮縫：切縫時間是否得當(dāng)是控制斷板的關(guān)鍵，一般應(yīng)在砼開始收縮未發(fā)現(xiàn)自由開裂之前用切割機(jī)進(jìn)行割

縫，切縫要順直、無缺損；施工縫：每天工作結(jié)束或澆筑工序中發(fā)生意外停工，要設(shè)置平接施工縫，施工縫的位置與脹縫或縮縫位置要吻合，與路面中心線要垂直。施工縫要按橫脹縫的要求處理。

9、拆模與養(yǎng)生

拆模時間根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度增長情況確定，一般為18-36小時，拆模時不得破壞混凝土板的邊角?；炷帘砻嫘拚戤吅?，應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，采用雙層養(yǎng)生毯養(yǎng)護(hù)，每天灑水保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行。

10、割縫與嵌縫

及時對混凝土板進(jìn)行割縫，縫深8cm,縫槽在混凝土養(yǎng)生期滿后用設(shè)計材料或監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的材料及時填縫，填縫前用空壓機(jī)將縫槽中的雜物清除干凈，保持縫槽內(nèi)干燥清潔，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)。

11、刻紋

將工作面清掃干凈，等間距放樣彈墨線，用刻紋機(jī)進(jìn)行橫向刻紋作業(yè)，要求線條順直，深度一致，不錯位。

12、施工注意事項

①砼拌和站在投入生產(chǎn)前，先進(jìn)行標(biāo)定，施工中要經(jīng)常校驗拌和站計量精確度，確保拌和計量精確度。

②鋼筋位置要放置精確，數(shù)量準(zhǔn)確。

③切縫：必須做到縫隙均勻、縫道順直、切縫及時，嚴(yán)防因超出切割時間太長而引起斷板現(xiàn)象發(fā)生。

④刻紋：刻紋時要做到刻紋深度均勻，滿足設(shè)計要求，紋理順直，不能刻重紋、漏刻等。

⑤填縫：灌填縫料時，要填灌飽滿、無外溢、無漏填部位，做到干凈整潔、工完料凈。

水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范篇二

南陽市g(shù)209線西峽縣與g312線交叉至西坪高速段公路大修工程

（k1177+520—k1179+480）

面 層 開 工 報 告

施工單位：河南省中州公路工程公司

監(jiān)理單位：中交國通公路工程技術(shù)有限公司

編制日期：2014年10月9日

南陽市g(shù)209線西峽縣與g312線交叉至西坪高速段

公路大修工程面層施工方案

第一章 編制依據(jù)及原則

一、編制依據(jù)

1、南陽市g(shù)209線西峽縣與g312線交叉至西坪高速段公路大修工程施工圖設(shè)計；

2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003）；

3、《公路工程檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtj071-98）；

4、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）；

5、國家、當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)的政策、法律、法規(guī)、命令及規(guī)定；

6、本標(biāo)段現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料；

7、河南省中州公路工程有限公司擁有的科學(xué)技術(shù)成果、機(jī)械設(shè)備裝備情況、工作成果、施工技術(shù)與管理水平以及多年來施工積累的經(jīng)驗。

二、編制原則

1、嚴(yán)格遵循設(shè)計資料、圖紙、工地例會等各項要求。

2、制定切實可行的施工方案和創(chuàng)優(yōu)質(zhì)規(guī)劃與質(zhì)量保證措施，采用新工藝、新材料、新技術(shù)和新設(shè)備，確保工程質(zhì)量。

3、合理配置生產(chǎn)要素，布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。選派具有豐富施工經(jīng)驗人員組成堅強(qiáng)有力的管理機(jī)構(gòu)，安排有同類工程施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，按照業(yè)主的要求組織專業(yè)化施工。

4、安全目標(biāo)明確，安全措施可靠，制度完善，確保施工安全。

5、做到保護(hù)環(huán)境、文明施工，并達(dá)到文明施工工地標(biāo)準(zhǔn)。

第二章 工程概況

一、項目位置

項目起自g209線西峽縣西坪與g312線交叉口南（樁號k1177+520）,與g209線西坪鎮(zhèn)峽河橋以北路段相銜接，終止于西峽縣西坪高速路口（樁號k1180+300），與g209線西峽縣西坪至淅川交界段公路相銜接，路線全長2.78公里。面層c35水泥混凝土厚度28cm。

二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

按照部頒jtgb01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

1、公路等級：三級公路；

2、計算行車速度：30km/h。

三、工程范圍

k1177+620——k1179+480，長1.96km。

第三章 施工準(zhǔn)備工作

一、項目部組織機(jī)構(gòu)及各部職能

(一）項目部組織機(jī)構(gòu)

為按時保質(zhì)保量地完成本項目的施工任務(wù)，我公司擬抽調(diào)足夠的具有豐富工程經(jīng)驗的管理人員及施工人員成立南陽市g(shù)209線西峽縣與g312線交叉至西坪高速段公路大修工程項目部，項目部將設(shè)項目經(jīng)理一名負(fù)責(zé)整個合同段的施工和管理；設(shè)項目總工一名，負(fù)責(zé)全標(biāo)段的技術(shù)管理；另設(shè)項目質(zhì)檢負(fù)責(zé)人一名，負(fù)責(zé)全標(biāo)段的質(zhì)量管理。同時下設(shè)工程技術(shù)組、工程質(zhì)檢組等六個職能部門，各負(fù)其責(zé)共同完成本項目的施工管理任務(wù)。項目部各部門職責(zé)分工如下：

工程技術(shù)組：負(fù)責(zé)工程技術(shù)管理；

工程質(zhì)檢組：負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督、質(zhì)量檢測及質(zhì)量問題處理； 工程安全組：負(fù)責(zé)工程安全生產(chǎn)管理； 計劃財務(wù)組：負(fù)責(zé)計劃、計量； 材料設(shè)備部：負(fù)責(zé)材料供應(yīng)和設(shè)備管理； 辦公室：負(fù)責(zé)項目部的后勤工作及對外協(xié)調(diào)工作；

水泥混凝土面層施工隊：負(fù)責(zé)本合同段水泥混凝土路面工程的施

工；

（二）部門職責(zé)

1、項目經(jīng)理職責(zé)：

（1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》及國家、行業(yè)的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和公司質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全健康管理手冊、程序文件和作業(yè)指導(dǎo)書及企業(yè)指定的各項規(guī)章制度，切實履行其自身職責(zé)，確保完成公司下達(dá)的各項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

（2）全面負(fù)責(zé)項目部的管理和組織工作。組建精干、高效的項目管理班子，并確定項目部各類管理人員的職責(zé)權(quán)限和組織制定各項規(guī)章制度，并責(zé)成有關(guān)部門落實工作。

（3）負(fù)責(zé)施工組織體系，質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)安全體系和環(huán)保體系的落實工作。

（4）確保項目范圍內(nèi)施工工期、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)境、成本和文明施工目標(biāo)的實現(xiàn)，保證業(yè)主和監(jiān)理工程師滿意。

（5）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)分包單位之間的關(guān)系，與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位經(jīng)常聯(lián)系，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。

（6）制定項目總體控制計劃和階段性目標(biāo)。包括施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃和施工方案。根據(jù)公司各相關(guān)業(yè)務(wù)部門的要求按時上報有關(guān)報

表、資料、嚴(yán)格管理，精心施工，確保工程進(jìn)度計劃的實現(xiàn)。

（7）科學(xué)管理項目部的人、財、物等資源，并組織好三者的調(diào)配與供應(yīng)，負(fù)責(zé)項目實施的執(zhí)行。

（8）嚴(yán)格遵守財經(jīng)制度，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，降低工程成本，認(rèn)真組織好簽證與統(tǒng)計報表工作，及時回收工程款，并確保足額上繳公司各項費(fèi)用。經(jīng)常進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動分析，正確處理國家、企業(yè)、集體、個人之間的利益關(guān)系，積極配合上級部門的檢查和考核，定期向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報工作。

（9）建立內(nèi)部規(guī)章制度，并進(jìn)行監(jiān)督檢查，貫徹公司的管理方針，組織制定本項目部的質(zhì)量控制方案和措施并確保創(chuàng)建文明工地、安全生產(chǎn)等目標(biāo)的實現(xiàn)。

（10）負(fù)責(zé)項目部所承建項目的竣工驗收、質(zhì)量評定、交工、工程決算和財務(wù)結(jié)算，做好各項資料和工程技術(shù)檔案的歸檔工作，接受公司或其它部門的審計。

（11）負(fù)責(zé)工程完工后的一切善后處理及工程回訪和質(zhì)量保修工作。

2、項目總工職責(zé)：

（1）貫徹執(zhí)行國家的技術(shù)政策和上級頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程、驗收規(guī)范和技術(shù)管理制度。

（2）全面負(fù)責(zé)工程項目的技術(shù)工作和全面質(zhì)量管理工作。貫徹公司的管理方針，負(fù)責(zé)項目的質(zhì)量計劃，確保管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

（3）負(fù)責(zé)組織施工圖紙會審，向有關(guān)人員進(jìn)行施工技術(shù)、測量、質(zhì)量交底，制定施工技術(shù)和安全生產(chǎn)措施。配合各管理人員解決施工現(xiàn)場存在的難點或重點技術(shù)事項。

（4）負(fù)責(zé)組織施工方案、施工組織設(shè)計的交底及實施過程中的檢查、監(jiān)督工作。熟悉施工圖紙及工程的質(zhì)量要求、分項工程銜接和材料規(guī)格、質(zhì)量要求。

（5）領(lǐng)導(dǎo)編制項目的總體施工組織設(shè)計，組織重大施工方案的制定和實施。

（6）審定重要的技術(shù)文件，處理重大質(zhì)量事故和安全事故。針對工程特點制定質(zhì)量通病的防治措施，積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，確保工程質(zhì)量。

（7）負(fù)責(zé)按編制竣工資料的要求收集、整理各項資料，參與工程的結(jié)算審定工作。

（8）負(fù)責(zé)組織施工項目的質(zhì)量評定，并參加隱蔽工程驗收和分部、分項工程的質(zhì)量評定與驗收，負(fù)責(zé)單位工程的技術(shù)總結(jié)。

3、質(zhì)檢工程師職責(zé)：

（1）建立質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部管理制度。

（2）負(fù)責(zé)本項目的質(zhì)檢工作，對工程進(jìn)行全方位、全過程、全環(huán)節(jié)檢驗和控制，實施全員質(zhì)量管理。

（3）編制各項質(zhì)量保證計劃，并督促、指導(dǎo)有關(guān)部門執(zhí)行計劃、協(xié)調(diào)有關(guān)部門的質(zhì)量管理工作。

（4）進(jìn)行質(zhì)量分析和評價，參與質(zhì)量問題和質(zhì)量事故的處理及質(zhì)量改進(jìn)。

（5）收集、整理有關(guān)質(zhì)量信息，掌握質(zhì)量動態(tài)。

（6）開展工序控制和中間檢查，充分落實施工隊自檢，交工時互檢工作，和專業(yè)技術(shù)人員檢查相結(jié)合的三檢制度。

（7）配合駐地監(jiān)理做好工程質(zhì)量抽檢工作，及時向駐地提供自檢數(shù)據(jù)和自檢結(jié)果。

（8）及時準(zhǔn)確整理自檢資料，并向駐地監(jiān)理申請工程報驗。（9）開展質(zhì)量管理人員的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。

4、安全負(fù)責(zé)人職責(zé)：

（1）安全負(fù)責(zé)人是工程項目安全生產(chǎn)、文明、環(huán)境、職業(yè)健康施工的直接管理者和負(fù)責(zé)人，在業(yè)務(wù)上對項目部負(fù)責(zé)。

（2）貫徹體系要求、安全條例、和文明施工標(biāo)準(zhǔn)是安全負(fù)責(zé)人工作準(zhǔn)則，執(zhí)行相關(guān)規(guī)章、規(guī)程是安全負(fù)責(zé)人的職責(zé)。

（3）辦理開工前安全監(jiān)審和安全開工審批，編制工程安全監(jiān)督

計劃，上報安全措施和分項工程安全施工要點。

（4）制定工程文明施工達(dá)標(biāo)方案，實施文明施工達(dá)標(biāo)方案。

（5）整理匯總填寫安全內(nèi)業(yè)技術(shù)資料，總結(jié)安全生產(chǎn)狀況并上報項目部。

（6）檢查評定安全用品和勞動保護(hù)用品是否達(dá)標(biāo)，處罰現(xiàn)場違規(guī)行為，組織機(jī)械設(shè)備安全評定，提出安全整改意見和處理辦法。

（7）承辦工地文明施工相關(guān)事宜，參加事故調(diào)查，定期安全檢查、例會提出工地項目獎罰意見。

（8）實行安全終止權(quán)，有權(quán)制止任何人的違章行為，承擔(dān)項目環(huán)境、職工健康安全，文明施工管理責(zé)任。

二、面層施工力量安排、機(jī)械配備及到場方法

面層施工作業(yè)隊進(jìn)場人員及設(shè)備：現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1名，技術(shù)人員3名，16t雙鋼輪壓路機(jī)1臺，25t振動壓路機(jī)1臺，灑水車1臺，25t膠輪壓路機(jī)1臺，裝載機(jī)2臺，自卸車4輛。220t拌合站1座。

第四章 施工方案

根據(jù)本路段的實際情況，水泥混凝土面層施工采用半幅施工的辦法，水泥混凝土面層施工采用拌和廠拌和，小型機(jī)具攤鋪，人工配合整平的方法進(jìn)行，其施工程序如下：

一、施工準(zhǔn)備

（一）、原材料要求

1、石料：施工使用的各級碎石進(jìn)場前必須抽檢其規(guī)格、壓碎值、針片狀含量等指標(biāo)是否符合實驗配合比要求，確保進(jìn)場石料規(guī)格和實驗配合比一致，堅決杜絕不合格材料進(jìn)場，存放時按不同規(guī)格合理堆放，嚴(yán)禁混合堆放。

2、水泥：水泥混凝土板采用42.5水泥，水泥各齡期強(qiáng)度、安定性等滿足相應(yīng)指標(biāo)，要求初凝時間3小時以上，終凝時間不小于6小時。所選廠家一經(jīng)批準(zhǔn)使用，無特殊原因禁止更換。

水泥生產(chǎn)商提供水泥生產(chǎn)許可證及質(zhì)量合格證，施工單位收集整理每一批次水泥的質(zhì)量合格證；每一批次的水泥進(jìn)場前均應(yīng)送樣，經(jīng)試驗室檢測合格后方可進(jìn)場。水泥倉庫應(yīng)覆蓋或設(shè)置頂蓬防雨，并設(shè)在地勢較高處，嚴(yán)禁水泥受潮或浸水。

3、砂：所用砂或砂礫料應(yīng)為質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的天然河砂或砂礫。選擇砂場時要特別注意砂或砂礫的含泥量和超粒徑顆粒含量；對進(jìn)場的碎石或砂礫以及細(xì)集料應(yīng)按不同的規(guī)格分別堆放，不得混雜。在裝卸和堆放的過程中應(yīng)防止混入雜質(zhì)；集料堆放必要時采取保護(hù)措施、特別是細(xì)集料（石屑、砂、礦粉）應(yīng)覆蓋，防止雨淋。

4、鋼筋：采購前應(yīng)由試驗人員和監(jiān)理參與下取樣，鋼筋的抗拉抗折等力學(xué)性能滿足規(guī)范要求；鋼筋進(jìn)場后合理堆放，并覆蓋塑料膜，防治銹蝕；嚴(yán)格安裝圖紙要求裁、彎鋼筋。

（二）、技術(shù)、機(jī)械準(zhǔn)備

1、施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙，測量校核平面和高程控制樁，復(fù)

測和恢復(fù)路面中心、邊緣全部基本標(biāo)樁，測量精確度應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定，并必須做好保護(hù)樁。

2、水泥混凝土板的板塊劃分參照圖紙，按照項目部要求，結(jié)合路面的平面布置、尺寸、形狀等因素綜合分析進(jìn)行劃分。

3、施工前必須對機(jī)械設(shè)備、測量儀器、基準(zhǔn)線、機(jī)具工具等進(jìn)行全面地檢查、調(diào)試、標(biāo)定、維修和保養(yǎng)，主要施工機(jī)械的易損零部件應(yīng)有適量儲備。

（三）、整理下承層

面板鋪筑前，應(yīng)對基層進(jìn)行全面的破損檢查，當(dāng)基層產(chǎn)生縱、橫向斷裂、隆起或碾壞時應(yīng)按下述有效措施進(jìn)行徹底修復(fù)：

1）所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清除，并使用相同的基層料重鋪，同時設(shè)脹縫板橫向隔開，脹縫板應(yīng)與路面脹縫或縮縫上下對齊。

2）當(dāng)基層產(chǎn)生非擴(kuò)展性溫縮、干縮裂縫時，應(yīng)灌瀝青密封防水，還應(yīng)在裂縫上粘貼油氈、土工布或土工織物，其覆蓋寬度不應(yīng)小于1000mm；距裂縫最窄處不得小于300mm。

3）當(dāng)基層產(chǎn)生縱向擴(kuò)展裂縫時，應(yīng)分析原因，采取有效的路基穩(wěn)固措施根治裂縫，且宜在縱向裂縫所在的整個面板內(nèi)，距板底1/3高度增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)到裂縫端部不宜短于5m。

4）基層被碾壞成坑或破損面積較小的部位，應(yīng)挖除并采用貧混凝土局部修復(fù)，對表面嚴(yán)重磨損裸露粗集料的部位，宜采用瀝青封層處理。

（四）模板的選用、支模

1、所選用的模板應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，模板的高度應(yīng)為面板設(shè)計厚度，已加工成型的模板應(yīng)先進(jìn)行自檢，高度偏差±2mm，局部變形±3mm，頂面平整度±2mm，側(cè)面平整度和縱向變形±3mm，凡是超出偏差范圍的模板均不得使用；拉桿和傳力桿的模板應(yīng)根據(jù)圖紙設(shè)計在對應(yīng)位置設(shè)置插入孔和定位套管；

2、支模前應(yīng)在基層上進(jìn)行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，每10m設(shè)置中心樁，每100米布設(shè)臨時水準(zhǔn)點，核對路面標(biāo)高、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置；曲線路段應(yīng)采用短模板，每塊模板中點應(yīng)安裝在曲線切點上。模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn)象，模板應(yīng)能承受攤鋪、振實、整平設(shè)備的負(fù)載行進(jìn)、沖擊和振動時不發(fā)生位移，嚴(yán)禁在基層上挖槽，嵌入安裝模板。

3、模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)測量人員使用與設(shè)計厚度相同的側(cè)板作全斷面檢驗，其安裝精確度應(yīng)滿足：平面偏位≤15mm，寬度≤15mm，面板厚度≥-9mm，縱斷高程±10mm，橫坡偏差±0.2%，相鄰板高差≤2mm，頂面接茬3m直尺平整度≤2mm，模板接縫寬度≤3mm，側(cè)向垂直度≤4mm，縱向順直度≤4mm；模板安裝檢驗合格后，與混凝土拌合物接觸的表面應(yīng)涂脫模劑，接頭應(yīng)粘膠帶或塑料薄膜等密封。

二、混凝土的拌合、運(yùn)輸

1、拌和機(jī)在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌，施工中每15d校驗一次攪拌計量精確度，計量偏差均不得超過±2%，不滿足時，應(yīng)分析原因，排除故障，保證拌合計量精確度。試拌過程中根據(jù)拌合物的粘聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性確定最佳拌合時間。拌合過程中不得使用瀝水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部暴曬過熱的砂石料。

2、混凝土拌合物出料溫度宜控制在10℃--35℃，并測定原材料溫度、拌合物溫度、坍落度損失率和凝結(jié)時間；拌合物應(yīng)均勻一致，有生料、干料、離析現(xiàn)象的非均質(zhì)拌合物嚴(yán)禁用于路面攤鋪。

3、拌合過程中，水灰比、坍落度、坍落度損失率、振動粘度系數(shù)、含氣量、溫度、凝結(jié)時間、水化發(fā)熱量等的監(jiān)測須符合施工技術(shù)規(guī)范要求。

4、應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況，選配運(yùn)輸車型和車輛總數(shù)，總運(yùn)力應(yīng)比總拌合能力略有富余，確保新拌混凝土運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場具有適宜攤鋪的工作性，裝卸時車輛應(yīng)挪動車位防止離析，運(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。

三、混凝土的攤鋪、振搗、整平

1、混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對模板的位置及支撐穩(wěn)固情況，傳力桿、拉桿的安設(shè)等進(jìn)行全面檢查，修復(fù)破損基層并灑水濕潤，用厚度標(biāo)尺板全面檢測板厚與設(shè)計值相符后，方可進(jìn)行攤鋪。

2、攤鋪時由專人指揮自卸車，盡量準(zhǔn)確卸料，人工布料應(yīng)用鐵鍬反扣，嚴(yán)禁拋擲耬耙，因故造成1h以上或達(dá)到2/3初凝時間，致使拌合物無法振實時，應(yīng)在已鋪筑好的面板端頭設(shè)置施工縫，廢棄不能被振實的拌合物。

3、在待振橫斷面上，每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒，組成橫向

振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振，振搗棒在每一次的持續(xù)時間，應(yīng)以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s,振搗棒的移動間距不宜大于500mm，至模板邊緣的距離不宜大于200mm，應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿，振搗棒插入深度宜離基層30--50mm，振搗棒應(yīng)輕插慢提，不得猛插快拔，嚴(yán)禁在拌合物中推行和拖拉振搗棒振搗，振搗時，應(yīng)輔以人工補(bǔ)料，應(yīng)隨時檢查真實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網(wǎng)的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。

4、在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應(yīng)配備1塊振動板，振動板移位時，應(yīng)重疊100--200mm，振動板在一個位置振搗時間不少于15s，振動板須由兩人提拉振搗和移位，不得自由放置或長時間持續(xù)振動，移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚3±1mm為限，缺料的部位應(yīng)輔以人工補(bǔ)料找平。

5、每車道路面宜使用1根振動梁，振動梁應(yīng)具有足夠的剛度和質(zhì)量，底部應(yīng)焊接或安裝深度4mm左右的粗集料壓實齒，保證（4±1）mm的表面砂漿厚度，振動梁應(yīng)垂直路面中線沿縱向拖行，往返2--3遍，使表面泛漿均勻平整，在振動梁拖振整平過程中，缺料處應(yīng)使用混凝土拌合物填補(bǔ)，不得用純砂漿填補(bǔ)；料多的部位應(yīng)鏟除。

6、每車道路面應(yīng)配備1根滾杠，振動梁振實后，應(yīng)拖動滾杠往返2--3遍提漿整平。第一遍短距離緩慢推滾或拖滾，以后應(yīng)較長距

離勻速拖滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方，多余水泥漿應(yīng)鏟除，拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各一遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機(jī)往返2--3遍壓實整平飾面，抹面機(jī)飾面配備每車道路面不宜少于1臺，在抹面機(jī)完成作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺邊、掉角，應(yīng)用抹刀將抹面機(jī)留下的痕跡抹平，當(dāng)烈日暴曬或風(fēng)大時，應(yīng)加快表面的修整速度，或在防雨蓬遮陰下進(jìn)行，精平飾面后的面板表面應(yīng)無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度達(dá)到設(shè)計要求。

四、縱縫、橫縫的設(shè)置

1、縱向接縫：一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，縱向施工縫采用設(shè)拉桿平縫形式，縱縫位置設(shè)在中心線上；拉桿設(shè)置于縱縫處，設(shè)在板厚中央，并對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理，設(shè)置拉桿時，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm；行車道路面與混凝土路肩之間的縱向接縫必須設(shè)置拉桿；在模板固定好后，應(yīng)從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿長度的一半，外側(cè)自由端由方木固定。

2、橫向接縫：每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)選在縮縫或脹縫處；設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加傳力桿的平縫形式；設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造應(yīng)與脹縫相同；傳力桿設(shè)置在板厚的中央，半段錨固在混凝土中，另半段涂瀝青或潤滑油；橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式；在小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，在每日施工結(jié)束或因臨時原因

中斷施工時，在路線起終點，在鄰近橋梁或其他構(gòu)造物處，或與其他道路相交處，應(yīng)設(shè)置脹縫；鄰近構(gòu)造物處的脹縫應(yīng)根據(jù)施工溫度至少設(shè)置2條；傳力桿長度的一半再加5cm應(yīng)涂瀝青或加塑料套，且在瀝青一端加一套子，內(nèi)留3cm的空隙，填以紗頭或泡沫塑料，套子端在相鄰板中央交錯布置；脹縫板應(yīng)與路中線垂直，縫壁垂直，縫隙寬度一致，縫中完全不連漿；脹縫采用前置法施工，預(yù)先加工、安裝和固定脹縫鋼筋支架，注意振實脹縫兩側(cè)的混凝土，在混凝土未硬化時剔除脹縫板上部的混凝土，嵌入（20--25）mm*20mm的木條，整平抹面；脹縫和縮縫相交處，應(yīng)設(shè)置角隅鋼筋，布置在板的上部，距板頂不小于5cm，距脹縫和板邊各10cm；混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時，可在面層邊緣的下部配置螺紋鋼。

五、模板拆除

當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8mpa方可拆模，拆模不得損壞板邊、板角和傳力桿、拉桿周圍的混凝土，也不得造成傳力桿和拉桿松動或變形，模板拆卸宜使用專用拔楔工具，嚴(yán)禁使用大錘強(qiáng)擊拆卸模板，拆下的模板應(yīng)將粘附的砂漿清除干凈并矯正變形或局部損壞，矯正精度應(yīng)符合第一

（四）第3款要求。

六、切縫、刻槽

1、橫向縮縫的切縫采用硬切縫，切縫厚度為7cm，灌填縫料，背襯布條，切縫時間不得超過24h，對分幅攤鋪的路面應(yīng)在先攤鋪的混凝土板橫縮縫已斷開的部位作標(biāo)記，在后攤鋪的路面上應(yīng)對齊已斷

開的橫縮縫切縫；縮縫切縫寬度宜控制在4--6mm，切片時鋸片晃度不應(yīng)大于2mm?？上扔帽′徠徢械揭笊疃?，在使用6--8mm厚鋸片或疊合鋸片擴(kuò)寬填縫槽，填縫槽深度宜為25--30mm，寬度宜為7--10mm。

2、攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1--3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理，抗滑構(gòu)造深度一般路段0.5--1.0mm,特殊路段0.6--1.1mm，人工整修表面時，宜使用木模，用鋼模修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復(fù)細(xì)觀抗滑構(gòu)造；由于本次施工地段屬于中交通路段，必須使用硬刻槽制作抗滑溝槽，采用非等間距刻槽，尺寸宜為:槽深3--5mm，槽上寬6mm下寬3mm，槽間距在12--24mm之間隨機(jī)調(diào)整，硬刻槽機(jī)宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不小于500mm，刻槽時不應(yīng)該掉邊角，亦不得中途抬起或改變方向，并保證硬刻槽到面板邊緣，抗壓強(qiáng)度達(dá)到40%后可開始刻槽，并宜在兩周內(nèi)完成，刻槽后應(yīng)立即將路面沖洗干凈，并恢復(fù)養(yǎng)生，以上抗滑構(gòu)造深度都應(yīng)均勻，不損壞構(gòu)造邊棱，耐磨抗凍，不影響路面的平整度。

3灌縫：先采用切割機(jī)清除接縫中夾雜的砂石，凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力大于等于0.5mpa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔干燥，縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標(biāo)準(zhǔn)。常溫施工式填縫料的養(yǎng)護(hù)期，低溫為24h，高溫天為12h在灌縫養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通。路面脹縫和橋臺隔離縫等應(yīng)在填縫前鑿去接縫板頂部嵌入的木條，涂膠粘劑后，嵌入脹縫專用多孔橡膠

或灌進(jìn)適宜的填縫料，當(dāng)脹縫的寬度不一致或有啃邊、掉角等現(xiàn)象時，必須灌縫。

七、養(yǎng)生

水泥混凝土路面鋪筑完成后應(yīng)立即覆蓋土工布并灑水養(yǎng)生，保持混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)，并由此確定每天的灑水遍數(shù)，養(yǎng)生天數(shù)不少于14d，養(yǎng)生期間應(yīng)進(jìn)行交通管制，禁止人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的40%后，行人方可通行，面板達(dá)到設(shè)計抗彎強(qiáng)度后，方可開放交通。

第五章 質(zhì)量管理

一、質(zhì)量檢查

原材料的質(zhì)量檢查：石子、河砂、水泥。

質(zhì)量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度。

二、質(zhì)量控制措施

1、原材料的質(zhì)量控制

根據(jù)設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范要求，制定原材料的進(jìn)場質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，選用相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料，完善收料、發(fā)料簽證制度，用于工程的主要材料，必須具備正式的出廠檢驗報告及質(zhì)保書。工地試驗室要做好抽查檢測工作。

2、施工機(jī)械設(shè)備的控制

施工機(jī)械設(shè)備是本項工程施工的重要物質(zhì)基礎(chǔ)對施工進(jìn)度、施工質(zhì)量均有直接影響，是現(xiàn)代化施工中必不可少的，必須根據(jù)本項工程的特點選用合適的施工機(jī)械設(shè)備。要加強(qiáng)對施工機(jī)械設(shè)備和操作人員的管理。貫徹定人、定機(jī)、定崗、定責(zé)制度。操作人員必須認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，避免安全與質(zhì)量事故。

3、施工方案與工序質(zhì)量控制

要制定合理的施工方案，制定施工方案時必須結(jié)合工程實際，從技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)等各方面進(jìn)行分析對比。確保施工方案在技術(shù)上可行，質(zhì)量上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理。

要嚴(yán)格遵守施工工序規(guī)定，把質(zhì)量工作落實到每道工序，落實到每道工序的操作人員，確保每道工序質(zhì)量完好、穩(wěn)定。

4、質(zhì)量管理的控制

建立健全質(zhì)量管理的檢查制度，定期召開例會，檢查工程質(zhì)量的情況。建立完善的資料管理制度，文件資料，施工資料要及時歸檔。

第六章 安全保證措施

1、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識，重點是搞好四個方面的教育即制度責(zé)任感和安全第一的教育；本職工作、安全基本知識技能的教育；遵守規(guī)范制度和崗位標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)教育；違章違紀(jì)案例的教育，平時經(jīng)常進(jìn)行安全教育，利用班前交待安全注意事項。

2、建立安全管理網(wǎng)絡(luò)，安全責(zé)任實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制；健全安全崗位責(zé)任，做到獎罰嚴(yán)明、施工安全要求納入工程承包內(nèi)容，逐級簽訂安全生產(chǎn)承包責(zé)任狀，明確分工、責(zé)任到人，將安全工作落到實

處。

3、大力宣傳安全工作的重要性，利用各種形式向職工進(jìn)行安全工作宣傳，定期開展競賽活動，評比先進(jìn)。

4、嚴(yán)格執(zhí)行《建筑安裝工人安全性操作規(guī)程》，定期對職工進(jìn)行考核，不達(dá)標(biāo)者不得上崗。

5、嚴(yán)格加強(qiáng)行政管理，杜絕各種非生產(chǎn)性事故的發(fā)生，將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

6、施工現(xiàn)場要嚴(yán)格執(zhí)行工地消防制度，落實工地防火責(zé)任制；加強(qiáng)職工的防火教育，做到人人皆有一定消防知識；工地配備足夠的消防器材、對其保管落實到人，對滅火器進(jìn)行定期或不定期檢查，換藥實行掛名負(fù)責(zé)；對油庫等易燃物品區(qū)域，嚴(yán)禁出現(xiàn)火種；禁火場所設(shè)置明顯的警告火種標(biāo)志。

7、本工程在現(xiàn)場常設(shè)專職安全員，安全員經(jīng)過培訓(xùn)具有擔(dān)任安全工作的資格，依據(jù)本工程特點制定安全保護(hù)與事故預(yù)防措施，查看所有安全規(guī)則與條件的實施情況。

8、在工地現(xiàn)場設(shè)置必要的標(biāo)志牌，包括警告與危險、安全與控制、道路標(biāo)識等，為保護(hù)現(xiàn)場施工安全提供便利。

南陽市g(shù)209線西峽縣與g312線交叉至西坪高速段大修工程項目部

2014年10月9日

水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范篇三

水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的論文

隨著時代的進(jìn)步,社會的發(fā)展,以及公路事業(yè)的快速發(fā)展,高速公路列養(yǎng)里程的不斷增加,高速公路對養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求,原有的公路養(yǎng)護(hù)體制固有的局限性和弊端暴露出來,這就需要我們尋找適應(yīng)社會發(fā)展要求的養(yǎng)護(hù)機(jī)制.首先對我國高速公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀和養(yǎng)護(hù)體制改革的重要性進(jìn)行了簡要闡述,然后對高速公路的重要性及國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性進(jìn)行了詳細(xì)分析、對高速公路養(yǎng)護(hù)管理工程的內(nèi)容進(jìn)行了具體論述,對高速公路養(yǎng)護(hù)工程的管理模式進(jìn)行了較為深入的研究.本文從分析公路的國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、發(fā)展高速公路的重要性入手,說明了高速公路在國民經(jīng)濟(jì)中不可或缺.高速公路養(yǎng)護(hù)管理即要使其重要性得以充分體現(xiàn),也應(yīng)積極探索養(yǎng)護(hù)經(jīng)營的多樣化.通過對高速公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和養(yǎng)護(hù)體制的闡述,說明了高速公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)充分利用市場機(jī)制,鼓勵企業(yè)參與經(jīng)營,使養(yǎng)護(hù)工程逐步步入社會化、市場化、專業(yè)化和機(jī)械化的必要性.通過對河北省現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)體制改革的背景和原因進(jìn)行分析,確定公路養(yǎng)護(hù)市場化的工作目標(biāo)及工作方案.并通過對冀星公司進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)體制改革進(jìn)行分析研究,證明進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革的可行性和必然性.水泥混凝土路面作為高級路面的重要型式之一，愈來愈得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設(shè)計理論的不完善、施工經(jīng)驗的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問題，嚴(yán)重影響公路使用質(zhì)量。

美國等發(fā)達(dá)國家一直對使用瀝青加鋪層技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)舊水泥混凝土路面情有獨(dú)鐘，就是因為加鋪瀝青層具有提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和恢復(fù)舊混凝土路面表面功能兩大作用。通過大量試驗路研究，各國分別提出了相應(yīng)的瀝青加鋪層罩面設(shè)計方法，比較有代表性的有a i、a a s h t o、a r e、t a 法等，使舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設(shè)計方法不斷得到完善和發(fā)展。但國外的這些經(jīng)驗法與我國傳統(tǒng)的理論法相差較大，不能照搬套用，只能在理論分析的基礎(chǔ)上參考借鑒。

在原有混凝土板(pcc)上加鋪瀝青層是有效的恢復(fù)路面功能與補(bǔ)強(qiáng)改建的措施之一。補(bǔ)強(qiáng)瀝青層(ac)后，不僅提高了路面的承載能力，延長了路面的使用壽命，而且消除了原有接縫的不利影響，改善了使用功能，提高了路面服務(wù)水平。同時，加鋪瀝青層還有施工

迅速，對交通影響小的優(yōu)點。

水泥混凝土路面調(diào)查

科學(xué)地進(jìn)行水泥混凝土路面調(diào)查與分析，對舊水泥混凝土路面修復(fù)方案的制定與實施，具有重要意義。取得調(diào)查數(shù)據(jù)后，可進(jìn)行定性分析與定量計算。

調(diào)查內(nèi)容

為獲取較詳細(xì)的分析資料，對現(xiàn)有水泥混凝土路面，就設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)及使用狀況從以下幾個方面進(jìn)行全面的調(diào)查：路面結(jié)構(gòu)；路面破損狀況；排水狀況；施工資料；養(yǎng)護(hù)資料；交通狀況。

調(diào)查方法

不同時期修建的水泥混凝土路面，其設(shè)計指標(biāo)、施工工藝及施工控制技術(shù)各異。使用過程中受到自然、行車等影響及破壞情況也不盡相同。因此在按上述調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行全面調(diào)查前，必須將現(xiàn)有混凝土路面劃分為若干不同的段落，以便通過調(diào)查，分析不同損壞原因，采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對策。路段劃分考慮的原則有：a.設(shè)計條件；設(shè)計交通量和設(shè)計使用年限一致；路面面層、基層設(shè)計厚度、結(jié)構(gòu)類型一致；路面縱坡接近: 路基填挖類型、干濕類型和土質(zhì)、水文地質(zhì)條件一致。b.施工條件、施工時間及竣工時間接近；施工單位相同。c.使用狀況：同一(縣級)養(yǎng)護(hù)單位養(yǎng)護(hù)；現(xiàn)有交通量和軸載狀況基本一致；路段主要路面病害種類及數(shù)量接近?？蓮囊韵聨讉€方面開展工作: 結(jié)構(gòu)調(diào)查；損壞狀況調(diào)查；排水狀況調(diào)查;施工資料調(diào)查;養(yǎng)護(hù)資料調(diào)查；交通狀況調(diào)查。

.水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)

裂縫處治技術(shù)

灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料有耐熱、活性高、內(nèi)聚力高、粘附力強(qiáng)，收縮率較低等優(yōu)點，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對環(huán)氧樹脂進(jìn)行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。

錯臺處治技術(shù)

對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm 的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ).修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)

大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，施工應(yīng)滿足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，罩面前要對破碎板及整個路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用j6 型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上iv 型超早強(qiáng)界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm 以下，抹平、整形、拉紋、養(yǎng)生8h即可開放交通。

脫空板處治技術(shù)

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關(guān):即使一些當(dāng)時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板若不處理，即使加鋪層達(dá)到20c，以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。

舊水泥混凝土加鋪瀝青層修復(fù)施工技術(shù)

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工與新建公路瀝青路面的施工基本相同，施工中主要環(huán)節(jié)為:

處理破碎板：將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強(qiáng)混凝土或早強(qiáng)鋼筋混凝土進(jìn)行修補(bǔ)至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。

穩(wěn)定原路面板：對卿泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對使用時間較長，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段，為保險起見，可對全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。

提高原路面防水能力:對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm 瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。

加鋪瀝青層：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層,下面層較厚(一般4～8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較薄(一般厚2～9cm)，采用防水性能較好的密級配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時，通過瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.596。橋面部分可僅加鋪上面層，橋頭兩端50m 內(nèi)的下面層應(yīng)進(jìn)行調(diào)坡。面層原材料技術(shù)要求、配合比設(shè)計、拌和、攤鋪等與常規(guī)瀝青類路面施工相同。只是碾壓時，選擇壓實機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細(xì)?；榉乐篂r青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次卿泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層，方法是在混凝土路面上均勻澆灑一層乳化瀝青,灑布量為0.3kg/m2,然后全幅攤鋪幅寬1.2m 的玻璃纖維布，縱縫處搭接寬度0.2m,橫縫處搭接寬度0.4m，其上再均勻灑布一層乳化瀝青及石屑，灑布量分別為0.5kg/m2,0.01m3/m2，碾壓成形后再攤鋪瀝青面層。實驗檢測表明，此種隔離層透水率為零，對卿泥現(xiàn)象有明顯效果。

本文研究圍繞著舊水泥混凝土路面的修復(fù)問題，從水泥混凝土路面評價、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，瀝青加鋪層設(shè)計等方面進(jìn)行了研究。

水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范篇四

水泥砼路面的改進(jìn)措施

[摘要]水泥砼路面投資高的缺點已被石油產(chǎn)品脹價所克服；在使用和修理方面的缺點正在被先進(jìn)的施工工藝和材料所消除。在公路干線上瀝青砼路面作為首選的局面將會被改寫。本文在論述路面材料選擇的同時，還對水泥砼路面在重復(fù)利用、路面糙化、大孔隙砼和連續(xù)配筋諸方面進(jìn)行了闡述。

1、概述

公路的交通量與日俱增，汽車的載重量成倍增長，現(xiàn)有的公路不堪重負(fù)，傷痕累累。形勢對我國的公路網(wǎng)提出了嚴(yán)峻的考驗。出于傳統(tǒng)觀念，在我們決定方案時往往還是把瀝青路面作為首選，而對水泥砼路面則會反復(fù)審查，有明顯的親疏傾向。在國外，為提高路面的使用壽命，在很多主干線上早已開始采用水泥砼路面。早些年，反對者往往把水泥砼路面造價高作為摒棄的理由；而近幾年，國內(nèi)外資料的表明，這兩種路面的造價大體相等。石油輸出國俄羅斯還得出了瀝青路面的造價超高的結(jié)論。

從資源和使用期方面分析，即使是連續(xù)配筋的水泥砼，也比建瀝青砼路面合算。順便指出，全世界的機(jī)場跑道都是用水泥砼路面，可見從強(qiáng)度耐久性，安全性等方面考慮，還是應(yīng)該把水泥砼面路面作為首選。

路面修理困難也往往會成為反對都的口實。他們認(rèn)為，瀝青路面維修容易，而水泥砼則完全無法修理。水泥砼修理困難是由“水泥砼不必日常維修”的錯誤觀念造成的后果。平時不檢查，不維修，待到病入膏盲之時，自然就難以復(fù)活了。

水泥砼路面也存在著諸多問題：施工工藝落后，路面質(zhì)量差、平整度不好、溫度縫滲漏等。為探索新工藝、新技術(shù)，應(yīng)在以下幾個方面著手：①循環(huán)利用舊路面，粉碎舊砼摻入新砼路面中；②采用大孔隙水泥砼修建路面；③鋪筑路面時，使部分石料裸露在路面上，以提高粗糙度；④采用連續(xù)配筋的水泥砼路面。

2、重復(fù)利用材料

從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略觀點出發(fā)，應(yīng)充分利用舊路面的砼作為新路面石砼的集料，可在生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益上收到一舉兩得之效。研究指出，用舊砼作集料制成的砼，其原有的性能基本上保留下來。舊砼具有很強(qiáng)的“結(jié)構(gòu)形成”活性因素，與普通集料砼相比，可以節(jié)省水泥用量。這種重復(fù)利用的砼價格約為常規(guī)砼的1/2。

在國外，已把這種循環(huán)使用的砼用于道路建設(shè)中。其中有很多國家（德國、荷蘭、法國、瑞士、美國和日本）已熟悉地掌握了加工制做工藝；歐洲一些國這還制定了使用循環(huán)集料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為此還生產(chǎn)出了各種加工設(shè)備，包括就地加工、搜集舊砼的機(jī)械裝置，還可以把舊砼中的鋼筋和雜物分離出來。

關(guān)于采用舊砼作集料是否合理的問題應(yīng)根據(jù)各自的情況來確定，包括舊砼質(zhì)量、加工費(fèi)用和施工工藝的可行性。

3、采用大孔隙砼

采用大孔隙水泥砼路面，可以提高交通安全性，尤其是在雨季，可減少交通事故的風(fēng)險。這是因為，路面上的雨水可通過孔隙，尋事“滲漏”消失，而不會滯留在路面上。同時，這種路面間的摩擦力。大孔隙砼路面還可以降低車輛行駛的噪聲。這種結(jié)構(gòu)也可以用于路面基層，同樣起到排水作用。

在建造瀝青路面時，可將大孔隙砼作為路面基層。實踐證明，這種基層可有效地排除瀝青面層下方的聚集水，在建造瀝青路面時，可將大孔隙砼作為路面基層。實踐證明，這種基層可有效地排除瀝青面層下方的聚集水，在反復(fù)凍融作用下，可避免路面凍脹隆起，提高了路面的耐久性。

砼內(nèi)的這些大孔隙，是借助在砼的結(jié)構(gòu)中取消砂質(zhì)組分而形成的，由大顆料集料形成骨架，水泥顆粒粉附在骨架上，在骨架之間形成了較大的孔隙。這些孔隙通常是連通的，孔隙的大小與集料的尺寸和配比有關(guān)。

采用大孔隙砼建造路面和基層已在很多國家實施：奧地利、英、德、西班牙、荷蘭、美、法和日本等國。

對大孔隙砼進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如采用花崗巖集料、硅酸鹽水泥很容獲得大孔隙砼：彎拉應(yīng)力4.3mpa，抗壓強(qiáng)度24.2 mpa，孔隙率可達(dá)14.2%。

4、路面的粗糙度

水泥砼路面一個亟待解決的問題是交通安全問題。只有提高車輪和路面問題的粘結(jié)性能才能得到安全保障。試驗數(shù)據(jù)表明，無論是水泥砼還是瀝青路面，（尤其是在潮濕的情況下），在車速為100km/h時，粘結(jié)系數(shù)都比較低，大的為0.2.按現(xiàn)行規(guī)范要求，應(yīng)對新建設(shè)水泥路面進(jìn)行人工糙化，如壓痕或拉毛。但在以后的運(yùn)營中，這種處理很難保證長久的粗糙度。要形成一種有效的、穩(wěn)定的粗糙度，一條途經(jīng)就是在澆筑完成后的路面上，呈現(xiàn)出一部分裸露的石料。在水泥砼定型並完成終飾后，應(yīng)使一部分石料調(diào)出水泥漿以上2-3mm。用這種辦法形成的粗糙度已在世界范圍內(nèi)進(jìn)行了研究和實踐，試驗數(shù)據(jù)表明，這樣的粗糙度可使車輪與路石的粘結(jié)系數(shù)提高到0.6！形成理想的粗糙度，可通過調(diào)整砼的配比獲得，要對碎石的級配、耐磨性、粒徑的大小進(jìn)行選擇。有了可靠的、耐久的粗糙度，就可以減少事故風(fēng)險，並能降低噪聲污染。

5、連續(xù)配筋

采用連續(xù)配筋的水泥砼路面，初次投資要大些，但從它的使用所限，交通安全，減少噪聲等方面分析，卻會收到經(jīng)濟(jì)效益。通常，這種結(jié)構(gòu)不設(shè)橫向縫，消除了橫縫處最容易破壞的弊端。美國、比利時等一些國家早已開始建造連續(xù)配筋的水泥砼路面。其含筋率是相當(dāng)?shù)椎?，只占砼斷面?.3~0.7%。

連續(xù)配筋的砼不同于傳統(tǒng)的砼和鋼筋砼，它的鋼筋在順路方向一直不斷開，而是連續(xù)地接長。這種路面在建成后，不再切割伸縮縫，不但簡化了施工工序，還提高了運(yùn)營期間的經(jīng)濟(jì)效益、行駛舒適性和使用壽命。在道路改建時，還可以把它作為路面基層，由于連續(xù)配筋，消除了反射裂縫，從而提高了上層瀝青路面的抗裂性能。

總之，采用連續(xù)配筋的砼路面具有以下優(yōu)點：改善了運(yùn)營質(zhì)量，提高了交通安全性和舒適性，降低了車輛的行駛噪聲，提高了路面耐久性，降低了日常維修費(fèi)用，從而取得了更高的經(jīng)濟(jì)效益。

6、結(jié)論

目前，在我國盡管有一些建造水泥砼路面的呼聲和實踐，但瀝青仍是建造路面的主體材料，石油產(chǎn)品價格猛漲，石油資源的匱乏，沖擊著人們的傳統(tǒng)觀念。我們應(yīng)該在轉(zhuǎn)移目標(biāo)的同時，著意提高水泥砼路面質(zhì)量，改善它的使用性。再比較一下它們的壽命就會使你下更大的決心，瀝青路面為3-5年，水泥砼路面為30~50年，這個比例連小學(xué)生都會計算。