一鍵復制
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交通安全管理論文篇一
近幾年來，伴隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運行。進入21世紀以來，全國每年發(fā)生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經(jīng)濟損失近20億元，每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數(shù)卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發(fā)達國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。
交通安全已被公認為當今世界最大公害之一。美國學者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應(yīng)該承認，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災(zāi)更嚴重，因為每年交通事故所造成的死傷和財產(chǎn)損失比火災(zāi)更大。它比犯罪問題也嚴重，因為它與整個人類有關(guān)，不管你是強者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能?！?當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預測、動態(tài)調(diào)度、實時控制方面的作用。我國道路交通安全的形勢也十分嚴峻，每年要死亡5萬多人，傷15萬人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不斷上升。據(jù)專家預測，今后若干年我國仍處在一個事故上升時期，這是因為我國道路交通的總需求和基礎(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的情況短期內(nèi)不會有根本轉(zhuǎn)變，全國基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的。道路安全問題是道路的交通質(zhì)量問題，當它最終能決定基礎(chǔ)設(shè)施的投資時，它與其它問題如服務(wù)水平、出行目的地、環(huán)境影響、費用等是同樣的重要。在公路項目的前期階段確定一個基礎(chǔ)設(shè)施的項目時，應(yīng)盡可能多的考慮道路安全問題。目前這種新的防止事故發(fā)生的方法正在英國、美國、澳大利亞和新西蘭等國得到運用，法國于 1995 年對其收費的兩條高速公路進行了安全審核實驗。因此對與我國來說，道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走。
通過實踐和研究分析表明，造成當前我省道路交通事故高發(fā)的原因，主要體現(xiàn)在：
一、人
(一)人的因素。涉及人的因素主要有三個方面：
1、是社會參與人方面。當前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨斗，沒有引起政府和相關(guān)部門注意和重視，宣傳社會化局面還沒真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法簡單，效果不明顯，導致廣大交通參與者安全意識不強，交通法律意識淡薄。
2、是駕駛?cè)朔矫妗ｑ{駛?cè)私煌ò踩庾R和法律意識不強，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發(fā)大量交通事故。
3、是公安交警自身方面。部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執(zhí)勤執(zhí)法行為不規(guī)范，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強，在處理交通事故、查處交通違法時，不按規(guī)范擺放標識標牌，不設(shè)臵警戒帶，導致車輛發(fā)生交通事故尤其是引發(fā)二次事故，甚至涉及民警自身傷亡。
二、車
(二)車的因素。涉及車的因素主要有六個方面：
1、是9座以上客運車輛。其中包括公路營運客車及中小學生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運企業(yè)、單位和個體經(jīng)營戶片面追求經(jīng)濟利益的影響，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴重存在，極易引發(fā)重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說，加強客運車輛監(jiān)管在預防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。
2、是公路營運貨車。這類車輛 “多拉快跑”現(xiàn)象更加嚴重，加上車輛安全技術(shù)狀況不良，超高、超寬和嚴重超載、疲勞駕駛等違法嚴重存在，引發(fā)的交通事故占據(jù)較大比例。
3、是小車。由于小車車輛機械性能較優(yōu)越，操作相對簡單，車速快、行動便捷，駕駛員極易實施超速違法行為，從而引發(fā)交通事故特別是重特大交通事故發(fā)生。
4、是危險化學品運輸車輛。由于危險化學品特別是劇毒化學品在生產(chǎn)、銷售、運輸環(huán)節(jié)上隸屬不同部門監(jiān)管，部門間協(xié)作配合不足，聯(lián)勤監(jiān)管機制不到位，存在安全監(jiān)管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，?；愤\輸車輛無證運輸、違規(guī)運輸、超載等嚴重違法普遍，極易導致事故發(fā)生。而危化品運輸車輛一旦引發(fā)事故，不僅車毀人亡，還會引發(fā)燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災(zāi)害事故，嚴重危及公共安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全。
5、是摩托車。摩托車面廣、基數(shù)大，特別在農(nóng)村地區(qū)，由于農(nóng)村駕駛員安全意識普遍較低，超員、不戴頭盔、無牌無證、酒后駕駛等交通違法嚴重存在，事故發(fā)生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發(fā)的重要因素。
6、是電動自行車和助力自行車。目前，電動、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受，特別是在城區(qū)道路上大量存在，而現(xiàn)在對電動、助力自行車的管理法規(guī)還沒有出臺實施，大部分“助力車”突破國標技術(shù)要求，車速快、質(zhì)量大、重心高，剎車遠、穩(wěn)定性差，交通肇事率上升幅度大。
三、路
(三)路的因素。涉及路的因素主要有三個方面：
1、是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏。近幾年，由于機動車數(shù)量迅猛增長，遠遠超過交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度，而現(xiàn)有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標志、標線、信號和隔離設(shè)施等建設(shè)滯后，警告、限制標志等數(shù)量不足、設(shè)臵不規(guī)范。目前，日本交通信號機數(shù)量是我國的16倍，交通標志是9倍，人行天橋是11倍。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏，大大提高了事故發(fā)生率。
2、是縣鄉(xiāng)道路存在嚴重交通安全隱患。隨著新農(nóng)村建設(shè)深入推進，縣鄉(xiāng)道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉(xiāng)道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設(shè)水泥路面，沒拉直、沒去坡，臨崖、臨水、路窄、彎多、坡陡，路況差，安全設(shè)施缺乏，存在較大隱患。在縣鄉(xiāng)道路車流量遠不及高速公路和國省道情況下，交通事故占據(jù)比例非常大。
3、是公路危險路段和事故黑點路段整改不到位。一些地方?jīng)]有將公路危險路段和事故黑點路段整治納入計劃，整改不到位;一些部門對排查出的危險路段和事故黑點路段在整改上互相推諉，年久失修，導致危險路段和事故隱患路段成為交通事故的重災(zāi)區(qū)。
四、環(huán)境
(四)環(huán)境因素。從近年來全國環(huán)境因素方面的影響看，主要表現(xiàn)在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發(fā)事件上。目前，全國公安交警部門聯(lián)合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發(fā)事件聯(lián)勤協(xié)作應(yīng)急處臵機制，但對突發(fā)事件的應(yīng)急處臵還存在許多不完善、不健全的環(huán)節(jié)，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度。特別是高速公路因惡劣天氣分別發(fā)生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受傷，傷亡慘重、影響惡劣、教訓深刻，可以說和當前惡劣天氣應(yīng)急處臵機制存在的薄弱環(huán)節(jié)有重大關(guān)系。
通過以上分析得出，要解決當前道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵所在，就要想辦法從根本上解決當前人、車、路和環(huán)境四要素存在的薄弱環(huán)節(jié)。從根本原因出發(fā)才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發(fā)展上更加注重這幾個方面的建設(shè)，使我們有一個安全的出行。
交通安全管理論文篇二
道路交通事故原因分析及其預防措施
專業(yè)班級：交通工程0901班 學生姓名：丁浩 指導教師：汪澎
摘要：道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。
關(guān)鍵詞：交通事故 成因 預防措施
0 引 言
汽車工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進而影響到社會的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機器”。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大的貢獻。
時至今日，在人類社會的政治、經(jīng)濟、文化等各個領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個方面無一不與汽車有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進步的象征與標志，成為社會生活不可或缺的組成部分。但是，當人類社會充分享受汽車帶來的諸多好處時，也為此付出了沉重的生命和財產(chǎn)代價。
1國內(nèi)外現(xiàn)狀
自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經(jīng)濟損失值相當于一個小國家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。
近年來，美國、英國、法國、日本等一些發(fā)達國家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。許多國家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國、德國、美國、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開始下降。而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。
我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率也遠大于發(fā)達國家，這是由于發(fā)達國家通過上個世紀70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢，而我國卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2011年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元。
2道路交通事故成因分析
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。
2.1人的因素
人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國改革開放后經(jīng)濟的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進入家庭已成為現(xiàn)實；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機動車駕駛員隊伍迅速擴大，使機動車駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識淡薄、出事較多的機動車駕駛員被“譽為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。另據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因?？梢姷退刭|(zhì)的機動車駕駛員在參與道路交通運行中對人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很嚴重的。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。
2.2車輛因素 車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計資料中可知，制動系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運行車輛中有50%左右屬于機構(gòu)失調(diào)、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。這些都構(gòu)成了交通事故的機械隱患。
2.3道路因素
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國是個近13億人口的大國，截至2011年底，全國機動車保有量約為2億輛。截至2007年底，我國公路通車總里程達357．3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。靜態(tài)比例為：人均車輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機動車與非機動車和行人混雜。近幾年機動車輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴重不足。因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
2.4環(huán)境因素
交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。第三，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。
3預防道路交通事故的措施
人、車、路、環(huán)境四個要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。
3.1加強交通安全教育，減少道路交通違法行為
在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發(fā)生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀守法、技術(shù)過硬的機動車駕駛員隊伍。一是對駕駛員進行全方位的教育培訓。學習交通法規(guī)；學習機動車的新技術(shù)、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內(nèi)。二是對全社會人員的教育內(nèi)容主要分為學校教育和社會教育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。
3.2加強車輛維護，提高汽車的安全性能
良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。
3.3完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件
加強道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴格按照《道路交通標志和標線》、《公路工程技術(shù)標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標”和照明設(shè)備。交通管理部門應(yīng)運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實現(xiàn)人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對惡劣天氣的技能和準備。作為交通管理部門，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實抓好抓實。
4結(jié)論
道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。
對于提高車輛的安全性，我有幾點想法，除各汽車制造廠近年來陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。我認為可以在以下方面作進一步研究：車輛高速行駛時，突然爆胎通常會帶來嚴重交通事故，如果此時輪胎能夠自動充氣，就可事故發(fā)生的可能性；現(xiàn)有的安全氣囊都是在碰撞后瞬間啟動的，如果能夠通過監(jiān)測系統(tǒng)檢測車輛行駛情況來判斷車輛是否會發(fā)生碰撞，從而提前開啟安全氣囊，這樣便可大大減小傷亡情況。根據(jù)車輛行駛情況在這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。
無論是行人，還是駕駛員，在一個疏忽之下，都有可能成為車禍的元兇，行人不按照規(guī)則亂行，駕駛員不按駕駛要求亂開車，大家都不按照交通準則，那么路面上會出現(xiàn)什么情況？一片大混亂，甚至引起交通癱瘓，那么本來汽車為我們生活帶來的便捷，就會成為負擔。
其實我們身邊總能聽到抱怨的聲音：現(xiàn)在的人，走馬路都不知道如何走，隨便穿行；怎么開的車??？真是的，甚至有時還有不禮貌的用語??我相信每個人都聽的太多了，的確，大家應(yīng)該都感覺如今的交通有點亂，每個人都煩躁，都在埋怨別人，知道別人這么做不對，說明自己還是了解交通準則，可是自己為什么還去違反它呢？
既然知道交通準則，那么更應(yīng)該清楚交通安全，看到觸目驚心的車禍新聞，卻還要步后塵，換得悲劇收場。我們小時候，就學習交通知識，而在學習汽車駕駛，還有交規(guī)的考試，再到如今，政府對于交通法規(guī)的宣傳和補修，一直以來，我們接受交通安全的教育很多，可是大家卻依舊如故，意識上沒有警醒，因此才有越來越多的車禍悲劇發(fā)生。
所以，交通事故的發(fā)生從本質(zhì)上來講還是人自身的原因，車禍猛于虎的背后，其實是自己早已種下的禍根?！澳改钇薜葖蓛号卧妇桨舶鸭疫€”，懇請各位司機朋友在駕車時多為自己的家人考慮一下。
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交通安全管理論文篇三
題目：車禍猛于虎——分析車禍背后的因素
本學期我選修了《交通安全》這門課，本來就選擇一些與車輛相關(guān)方面的課程，而交通與車輛有關(guān)，所以就決定選擇它。不過在上課之后，我慢慢發(fā)現(xiàn)選擇這門課很有意義。
交通安全，這個詞大家并不陌生，但是看似簡單熟悉的詞眼，對于許多人來說，也許就是因為知道，反而變得不太注重，就是因此，我們又看到了另一個詞眼——車禍，而且它出現(xiàn)的頻率越發(fā)增加。當交通安全不被重視的時候，車禍就會容易發(fā)生，而我們?yōu)檐嚨溗冻龅拇鷥r又往往是巨大的，慘痛的。
課上老師不時會播放一些相關(guān)車禍的視頻，而我在完成《車禍事故統(tǒng)計表》時，也經(jīng)常上網(wǎng)瀏覽相關(guān)車禍的新聞，或是主題網(wǎng)站，每當看到有車禍發(fā)生，再看到事發(fā)現(xiàn)場的圖像以及傷亡人數(shù)，就感到驚心，之后就是惋惜遺憾，很多的時候車禍都是可以避免的，也許就是在一處細小的環(huán)節(jié)上處理的不好，結(jié)果就是令人痛心疾首。車禍的發(fā)生，人，車，路都是因素，交通安全，同樣如此，因此，針對于車禍這一方面的了解，我想在下面展開分析一下在交通安全中，這三個因素的影響，其中我將著重討論人這因素。
說到八達嶺高速公路，很多人都會想到其中的一段號稱“死亡公路”的道路，在這里總會有車禍發(fā)生，而且慘烈程度都不是一般的，那么為什么在這段公路上會頻繁出現(xiàn)車禍呢？原因有三，首先，車禍頻發(fā)道路是一段很陡很長的下坡；其次，由于下坡過長，司機需要對 1
汽車長時間制動，尤其是一些負荷過大的貨車，更容易因為制動時間持續(xù)過長而導致制動失靈，引發(fā)車輛故障；再者，司機，特別是經(jīng)過長途運輸，也容易疲勞駕駛，精神難以集中，對突發(fā)情況難以迅速作出反應(yīng)。從這個“死亡公路”的例子，我們可以看到人，路和車這三個因素都會影響到車禍的發(fā)生。
一般來說，路的影響，我認為主要是指汽車行駛路面的情況對于汽車控制的影響，比如說，當遇到雨天或是雪天，道路容易積水，車輛的附著能力會下降，此時駕駛員對車輛的控制的程度變難，甚至導致車輛失控，最終引發(fā)車禍，亦或是道路突發(fā)某些特殊情況時，司機難以及時應(yīng)對結(jié)果導致車禍發(fā)生。例如，有一起車禍就是發(fā)生在雪天，因為客車司機無視惡劣的道路情況，高速行駛導致1死4重傷20 傷的悲慘結(jié)果；另外還要特別提到的一個個案，就是天津市河西區(qū)內(nèi)，因為大貨車上的泥土灑落，影響了一輛轎車正常行駛，發(fā)生車禍，幸好無人傷亡。因此，我們經(jīng)?？梢栽谠谔鞖馇闆r不好的時候看到或是聽到類似道路情況不好，建議減慢行車速度的提示。
道路情況的好壞，我們往往都是無法改變的，但是很多時候我們依靠信息可先知道，因此我們也可以提前就作出防范準備，盡可能減少因道路條件所引發(fā)的車禍，但是對于由于車輛故障引起的事故，我們可能難以預料到。看到最近的車禍發(fā)生情況，也有因為車輛故障引起的，例如在安徽合肥市內(nèi)的一起車禍，一輛轎車出現(xiàn)故障，接著失控撞到了另一輛轎車，導致1死2傷的慘劇。所以說，車輛故障也是車禍的極大元兇之一，不可小視，因此如今更多的人開始關(guān)注車輛的質(zhì)量安全，重視定期維護，盡可能早些發(fā)現(xiàn)隱患，減少因為車輛故障引起的車禍。
道路情況，汽車質(zhì)量，這些引起車禍的因素，在我看來，主要是作為客觀方面的原因，而接下來我重點要討論的因素——人，我認為算是車禍發(fā)生的主觀誘因了。
之所以我會認定人在車禍中起到的是主觀影響，主要原由是我覺得在很多的車禍中，排除了道路和汽車本身的問題之后，再來看，人為的錯誤所導致車禍發(fā)生的概率極高，而且在這些車禍很多都是避免的。相信如果你有在等候交通指示燈時，稍稍留意一下，就可以發(fā)現(xiàn)，偶爾會有行人在紅燈的情況下穿過馬路，亦或是行駛的車輛也會有這樣的問題。
人，是車禍的受害者，但往往也是始作俑者，因此我把人分為三種——單純受害者，單純傷害者，以及同時傷害受害者，以下我將舉例子來具體解釋這三個定義。單純受害者，在一起交通事故中，一名正在穿越馬路的行人被創(chuàng)紅燈違章駕駛的汽車撞到，受到了傷害，這位行人，他遵守了交通法則，但是還是遭遇車禍受傷，他就是單純的受害者；單純傷害者，依舊是上述的例子，那位違章駕駛的駕駛員，他并沒有受傷，但是他引起了車禍并導致他人受傷，所以是單純傷害者；在變換一下場景，如果是那個行人違反交通規(guī)則，而那輛汽車并未違章，那么，此時這位行人就可被認定為同時傷害受害者，即他引發(fā)車禍而最終也是他受傷。
在我搜索車禍案例的時候，發(fā)現(xiàn)不少的案件都有同時傷害受害者的出現(xiàn)，比如河北省邯鄲市的那個個案中，因為行人違章，導致車禍發(fā)生，釀成5死的慘劇，而他自己也是其中的一個受害者，駕駛?cè)藛T和乘客也搭上了自己的性命，這就是由同時傷害受害者所引起的車禍悲??；又如武漢省的高速公路，因為一輛轎車違章駕駛，結(jié)果6個人失去了生命，而在其中就有違章駕駛司機，諸如此類的車禍案例頻繁發(fā)生，在很多餓車禍案例中，不少車禍是因違章（包括了酒駕和疲勞駕駛）發(fā)生的，而且其中同時傷害受害者的結(jié)果都比較慘痛。在這里，我還要特別說到一個情況，就是醉酒駕駛，現(xiàn)如今酒后駕車，變的越發(fā)頻繁，而由它引發(fā)的車禍次數(shù)上升之快，在這些案子中，駕駛員就是同時傷害受害者，他們喝酒，不清楚的情況下駕駛車輛，極容易出現(xiàn)問題，有時是自己受傷，有時還會牽連其他無辜人員，例如最近剛發(fā)生的長安街的車禍，因為司機醉酒駕駛，結(jié)果害了兩個家庭，受害人是家破人亡。
為什么我著重提同時傷害受害者，因為他集合了另外兩種特點，受到傷害，同時又傷害別人（或自己），所以以他們?yōu)榈湫痛韥硖接懭诉@因素。
看著一幕幕慘劇的發(fā)生，看到一個個血腥的場面，看到一個個傷心欲絕的親人，可曾想到，車禍，可以避免？也許他等一下就好了，也許我沒喝酒就不會這樣了，也許剛才我意識到了但是沒注意，也許……可是，并沒有也許，因為一切太遲了，后悔亦無法挽回結(jié)果。
很多人，都喜歡抱著僥幸心理，也許，這個詞匯，在車禍前，他們一樣也喜歡使用，也許他撞不到我，也許沒有車，也許沒事因為他
們都沒事啊，也許…… 可是，為什么一定要靠也許？
看到一個個違章的行人，看到一輛輛違章駕駛的汽車，交通安全，他們可以視若無睹，但是，他們自己的安全呢？
說到這里，講個就發(fā)生在身邊的案例吧。記起前些天我乘坐公交車，正常行駛中，突然急剎車，大家都猝不及防，有人險些摔倒，車輛也熄火了，原因就是一輛非機動車想闖紅燈，公交車司機為了躲避他，所以踩了剎車，雖然未發(fā)生車禍，但是大家都嚇了一跳，那位非機動駕駛?cè)藛T，顯然是對交通安全置若罔聞，而且他也影響到了乘客的安全問題。
同樣也是，我乘坐公交車，汽車正常行駛，突然一輛車強行超車，結(jié)果發(fā)生汽車刮傷，大家本來都想快點，結(jié)果這下都要停下來等了，浪費所有人的時間。
無論是行人，還是駕駛員，在一個疏忽之下，都有可能成為車禍的元兇，行人不按照規(guī)則亂行，駕駛員不按駕駛要求亂開車，大家都不按照交通準則，那么路面上會出現(xiàn)什么情況？一片大混亂，交通或癱瘓，那么本來汽車為我們生活帶來的便捷，就會成為負擔。
其實我們身邊總能聽到抱怨的聲音：現(xiàn)在的人，走馬路都不知道如何走，隨便穿行；怎么開的車??？真是的，甚至有時還有不禮貌的用語……我相信每個人都聽的太多了，的確，大家應(yīng)該都感覺如今的交通有點亂，每個人都煩躁，都在埋怨別人，知道別人這么做不對，說明自己還是了解交通準則，可是自己為什么還去違反它呢？
既然知道交通準則，那么更應(yīng)該清楚交通安全，看到觸目驚心的車禍新聞，卻還要步后塵，換得悲劇收場。我們小時候，就學習交通知識，而在學習汽車駕駛，還有交規(guī)的考試，再到如今，政府對于交通法規(guī)的宣傳和補修，一直以來，我們接受交通安全的教育很多，可是大家卻依舊故我，意識上沒有警醒，因此才有越來越多的車禍悲劇發(fā)生。
人這個因素現(xiàn)在所占的比例如此高，我總結(jié)就是——大家都知道，但是大家都“懶”地去實行，所以，車禍猛于虎的背后，其實是自己早已種下的禍根。
車禍，一個另人難過的詞匯，希望我們不會總看到它，那么就需要每個人參與進來。
路，車和人三方面，人的重要性可見一斑，所以，車禍猛于虎，我們要人人自警，及早扼殺，讓“虎”難有機會兇猛。
