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道路交通安全論文1500篇一
專(zhuān)業(yè)班級(jí):xx1205學(xué)生姓名:xxx
摘要;道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn),這就直接導(dǎo)致 了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素,探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對(duì)策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的,其影響因素包括諸多方面,認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì) 帶來(lái)顯著的效益。
引言
隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的不斷加快,我國(guó)的城市交通情況越來(lái)越不容樂(lè)觀。如何有效疏導(dǎo)交通,降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問(wèn)題之一。通過(guò)對(duì)城市交通事故的原因分析,可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下,為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生?歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng),安全意識(shí)淡薄,安全素質(zhì)低下,沒(méi)有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度,導(dǎo)致了他們?cè)诮煌ò踩袨樯系钠睢?/p>
一、我國(guó)道路交通安全與交通事故發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國(guó)交通事故現(xiàn)狀
我國(guó)交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%,而美國(guó)為1.3%,日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),2005年我國(guó)共發(fā)生道路交通 事故450 254起,造成98 738人死亡,469 911人 受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較 2004年都有不同程度的下降,但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比,仍然存在很大的差距,我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然 十分嚴(yán)峻。
2.交通事故的分析
所謂交通事故分析,就是交通管理人員,在進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)勘察,向有關(guān)人員調(diào)查事故情況,處理事故時(shí),對(duì)那些可能看到的事故因素,如車(chē)輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等,按一定的程序記錄整理,進(jìn)行分析。各級(jí)公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對(duì)交通事故報(bào)告記錄表進(jìn)行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析
1.人的因素
據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì),人的因素是造成交通事故的主要原因,由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的過(guò)失造成交通事故的占87.5%,非 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發(fā)現(xiàn),駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車(chē)輛因素
車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞,是影響道路交通安 全的重要因素。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外,由 于車(chē)輛在行駛過(guò)程中,各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷,當(dāng)超過(guò)一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生 疲勞而釀成交通事故。
3.道路因素
道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào),因此,除了前兩個(gè)因素以外,道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通 的基本要素,它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對(duì)策研究
1.提高駕駛員素質(zhì)
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能,而 且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2.提高汽車(chē)的安全性
提高汽車(chē)的安全性,車(chē)輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野,好的視野,汽車(chē)前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野,是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設(shè)計(jì),改善道路條件
道路設(shè)計(jì)不合理也是交通事故的源頭因素。對(duì)交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)查可以發(fā) 現(xiàn),事故多發(fā)點(diǎn)大多跟道路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。因此,在道路設(shè)計(jì)階段就要把好安全觀,對(duì)道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià),及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并改正,尋 求更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案,從而設(shè)計(jì)出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全,也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國(guó)目前的交 通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻,已引起各級(jí)政府的高度重 視。改善我國(guó)的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù) 雜的系統(tǒng)工程,需要全社會(huì)都投入到其中來(lái)。交通事故的影響是巨大的,其影響因素包括諸多方面,認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì) 帶來(lái)顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致,而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故,提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
道路交通安全論文1500篇二
國(guó)內(nèi)外道路交通安全對(duì)比分析
摘要:道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,我國(guó)的道路交通安全與國(guó)外相比有很大差別。如何提高我國(guó)道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點(diǎn)描述了國(guó)內(nèi)外道路交通安全的情況,全面分析了我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀。希望國(guó)家從一些實(shí)際出發(fā),提高我國(guó)道路交通安全的水平。
關(guān)鍵詞:國(guó)內(nèi)外道路;交通安全;對(duì)比;分析;形勢(shì)引言
交通安全已被公認(rèn)為當(dāng)今世界最大公害之一。美國(guó)學(xué)者喬治·維倫在他的著作《交通法院》中寫(xiě)道:“人們應(yīng)該承認(rèn),交通管理已成為今天國(guó)家的最大問(wèn)題之一,它比火災(zāi)更嚴(yán)重,因?yàn)槊磕杲煌ㄊ鹿仕斐傻乃纻拓?cái)產(chǎn)損失比火災(zāi)更大。它比犯罪問(wèn)題也嚴(yán)重,因?yàn)樗c整個(gè)人類(lèi)有關(guān),不管你是強(qiáng)者還是弱者,富人還是窮人,聰明人還是愚蠢人,男人、女人、小孩、或老人,只要他們?cè)诠坊蚪值郎?,每分鐘都有死于交通事故的可能?!?當(dāng)前,我國(guó)道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測(cè)、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無(wú)法發(fā)揮其在分析預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)調(diào)度、實(shí)時(shí)控制方面的作用。我國(guó)道路交通安全的形勢(shì)也十分嚴(yán)峻,每年要死亡5萬(wàn)多人,傷15萬(wàn)人,而且在采取了很多措施之后,事故仍在不斷上升。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè),今后若干年我國(guó)仍處在一個(gè)事故上升時(shí)期,這是因?yàn)槲覈?guó)道路交通的總需求和基礎(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的情況短期內(nèi)不會(huì)有根本轉(zhuǎn)變,全國(guó)基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的。道路安全問(wèn)題是道路的交通質(zhì)量問(wèn)題,當(dāng)它最終能決定基礎(chǔ)設(shè)施的投資時(shí),它與其它問(wèn)題如服務(wù)水平、出行目的地、環(huán)境影響、費(fèi)用等是同樣的重要。在公路項(xiàng)目的前期階段確定一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目時(shí),應(yīng)盡可能多的考慮道路安全問(wèn)題。目前這種新的防止事故發(fā)生的方法正在英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞和新西蘭等國(guó)得到運(yùn)用,法國(guó)于 1995 年對(duì)其收費(fèi)的兩條高速公路進(jìn)行了安全審核實(shí)驗(yàn)。因此對(duì)與我國(guó)來(lái)說(shuō),道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走。國(guó)內(nèi)外交通安全宣傳教育的對(duì)比
2.1 國(guó)外的道路交通安全宣傳
2.1.1專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)安全宣傳
許多國(guó)家都設(shè)有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通安全宣傳和教育。美國(guó)交通安全宣傳教育屬政府行為,警察局設(shè)有專(zhuān)門(mén)從事交通安全宣傳教育工作的人員,積極開(kāi)展行人安全、自行車(chē)安全、禁止酒后駕車(chē)等交通安全宣傳教育活動(dòng);日本每年召開(kāi)“交通安全國(guó)民運(yùn)動(dòng)中央大會(huì)”,建立了全國(guó)綜合性機(jī)動(dòng)車(chē)安全駕駛教育培訓(xùn)基地,供學(xué)員學(xué)習(xí)交通安全知識(shí),模擬駕駛,提高回避危險(xiǎn)、安全駕駛的技能,還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機(jī)構(gòu),開(kāi)展群眾性交通安全學(xué)習(xí)活動(dòng);新加坡交管部門(mén)與駕駛學(xué)校、安全理事會(huì)及傳媒等 密切合作,常年開(kāi)展各種交通安全宣傳教育活動(dòng);瑞典的交通安全宣傳教育實(shí)現(xiàn)了國(guó)家、地方行政單位、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)駕駛者協(xié)會(huì)和保險(xiǎn)公司共同參與,齊抓共管。
2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用
媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國(guó)采用類(lèi)似市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方式,將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現(xiàn)場(chǎng)等及時(shí)向社會(huì)報(bào)道,同時(shí)穿插專(zhuān)家演講,甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō),增強(qiáng)宣傳效果;日本的電臺(tái)、電視臺(tái)在每晚的黃金時(shí)段都要播報(bào)當(dāng)天的交通要聞和交通安全信息,每年舉辦春秋季交通安全活動(dòng),首相親自任主席;澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號(hào)的作用,電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告,都是針對(duì)某個(gè)問(wèn)題設(shè)定一個(gè)主題,每個(gè)主題都有一句相應(yīng)的口號(hào),出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾。
2.1.3重視少年兒童安全宣傳
美國(guó)一些學(xué)校將交通安全知識(shí)與課程結(jié)合起來(lái),如地理課老師會(huì)讓學(xué)生畫(huà)出一張由家到學(xué)校的路線(xiàn)圖,歷史課老師會(huì)講解交通工具的發(fā)展史等;法國(guó)在小學(xué)三年級(jí)就開(kāi)設(shè)道路安全課程,讓學(xué)生循序漸進(jìn)地掌握交通安全知識(shí)和法規(guī),了解法規(guī)、危險(xiǎn)與事故三者之間的關(guān)系;瑞典幼兒2周歲時(shí)就開(kāi)始對(duì)他們進(jìn)行交通安全教育,使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識(shí);日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育,每月有一天為“交通安全指導(dǎo)日”,每年的春秋兩季,學(xué)校都組織交通安全宣傳教育活動(dòng);澳大利亞小學(xué)設(shè)有“如何騎自行車(chē)”和“如何過(guò)馬路”兩項(xiàng)交通安全教育課程,中學(xué)則將交通安全知識(shí)引入教學(xué)課本中,進(jìn)一步強(qiáng)化中學(xué)生的交通安全意識(shí)。
2.2 國(guó)內(nèi)的道路交通安全宣傳
多年來(lái),我國(guó)對(duì)交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代,城市交通管理部門(mén)就設(shè)立了交通安全宣傳機(jī)構(gòu),專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作;80年代以來(lái)進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門(mén);90年代以來(lái)司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育,推動(dòng)了交通安全宣傳教育的社會(huì)化;2004年5月1日頒布的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》將道路交通安全教育寫(xiě)入法律,專(zhuān)門(mén)作出規(guī)定:“各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意識(shí)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時(shí),應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳,并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織,應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門(mén)、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位,有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國(guó)的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。
政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門(mén)的“決策者”一般組織專(zhuān)題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多,專(zhuān)題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會(huì)議結(jié)束之前,作為補(bǔ)充內(nèi)容對(duì)宣傳工作順便提及,草草了事。有的甚至不管不聞不問(wèn),更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。
宣傳隊(duì)伍薄弱?;鶎咏痪箨?duì)專(zhuān)職宣傳人員少,兼職多,有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無(wú)聲息,有些根本就沒(méi)有專(zhuān)職人員,宣傳隊(duì)伍名存實(shí)亡,更有甚者,因工作繁忙,領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù),無(wú)暇顧及宣傳工作,只是例行公事般地完成上級(jí)交辦的各項(xiàng)宣傳任務(wù)便無(wú)下文。
宣傳主體單一。目前,基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門(mén)操作,即使利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息,也必須由交通管理機(jī)關(guān)動(dòng)用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào),沒(méi)有形成義務(wù)單位聯(lián)動(dòng)齊抓的良好局面。因此,受警力、經(jīng)費(fèi)的制約,宣傳工作難以奏效。
宣傳方式枯燥。由于受“宣傳主體單一”的制約,基層交通安全宣傳工作大部分采用懸掛、刷寫(xiě)標(biāo)語(yǔ)、分發(fā)自印宣傳單、舉辦講座等方式,極少采用電視公益廣告、訪談節(jié)目、熱線(xiàn)電話(huà)、報(bào)刊專(zhuān)欄等形式,使部分受眾一知半解,宣傳效果不甚明顯國(guó)內(nèi)外道路交通安全管理
3.1 國(guó)外如何加強(qiáng)道路交通安全管理
3.1.1 新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則
據(jù)統(tǒng)計(jì),新加坡全國(guó)公路干線(xiàn)總長(zhǎng)度已超過(guò)3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長(zhǎng)已達(dá)140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機(jī)動(dòng)車(chē)約有80多萬(wàn)輛,其中私家車(chē)有50多萬(wàn)輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因?yàn)樵S多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導(dǎo)工作都是由信號(hào)燈及路牌來(lái)指示完成的。
特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標(biāo)劃出醒目的黃色方格,表示“車(chē)輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車(chē)輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過(guò)”的行為。近幾年,在諸如學(xué)校及過(guò)往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機(jī)注意,同時(shí)會(huì)在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫(huà)出長(zhǎng)型隔離帶,使車(chē)輛在這種地段保持適度的間距。
近來(lái),新加坡還開(kāi)始限制行人在公共汽車(chē)轉(zhuǎn)換站及終點(diǎn)站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴(yán)重者將實(shí)行長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的監(jiān)禁。同時(shí),交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機(jī),加大對(duì)超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設(shè)立臨時(shí)檢查點(diǎn),嚴(yán)控酒后駕車(chē)及車(chē)輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。
除交通設(shè)施完善、處罰嚴(yán)格外,新加坡交管部門(mén)還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車(chē)優(yōu)先。在新加坡的路口,經(jīng)常可以見(jiàn)到雖然是綠燈通行標(biāo)識(shí),但是轉(zhuǎn)彎車(chē)輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來(lái),新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學(xué)校、全國(guó)安全理事會(huì)及媒體等密切合作,開(kāi)展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識(shí)。此外,陸交局還與酒吧、夜總會(huì)及酒店等娛樂(lè)場(chǎng)所合作,讓這些場(chǎng)所為醉酒的駕車(chē)者安排出租車(chē),將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應(yīng)安全行車(chē)。
3.1.2 法國(guó):堅(jiān)持處罰與教育并重
從限制車(chē)速入手,降低交通事故隱患。法國(guó)的交通事故多源于超速行駛。近年來(lái),法國(guó)將超速作為重點(diǎn)打擊對(duì)象,在高速公路、國(guó)家公路和省級(jí)公路上增加了電子警察———雷達(dá)測(cè)速器,自動(dòng)測(cè)速并拍下違章超速行駛的車(chē)輛,并按車(chē)牌號(hào)對(duì)車(chē)主實(shí)行罰款。
開(kāi)展交通法規(guī)教育活動(dòng)。近幾年來(lái),法國(guó)每年舉辦道路安全周活動(dòng),主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關(guān)標(biāo)語(yǔ),電視臺(tái)專(zhuān)門(mén)播放宣傳片,請(qǐng)酒后駕車(chē)的司機(jī)講述車(chē)禍給家庭帶來(lái)的不幸,以增強(qiáng)人們對(duì)交通安全的觀念。今年的安全周活動(dòng)將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點(diǎn)宣傳城區(qū)行車(chē)時(shí)速不得超過(guò)50公里。
完善法規(guī),強(qiáng)制實(shí)行。按規(guī)定,大型客車(chē)、大型貨車(chē)的司機(jī),每天最多駕駛8小時(shí),且駕駛4小時(shí)必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強(qiáng)制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車(chē)主也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任,并受到處罰。駕車(chē)人不準(zhǔn)在行駛時(shí)打手機(jī),以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車(chē)必須使用專(zhuān)門(mén)座椅固定;駕車(chē)人和乘客在車(chē)輛行駛時(shí)必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國(guó)境內(nèi)違章的外國(guó)游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對(duì)外國(guó)車(chē)輛的約束力,法國(guó)政府還與外國(guó)政府簽訂合作協(xié)議。
發(fā)布交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息,提醒駕車(chē)人注意安全。在法國(guó)的高速公路上,經(jīng)??梢钥匆?jiàn)道路中間的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車(chē)x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺(tái)播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野?!钡墓方煌ㄐ畔C(jī)構(gòu)會(huì)按綠色(暢通)、橙色(車(chē)輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴(yán)重?fù)矶?四個(gè)等級(jí),發(fā)布道路車(chē)流量預(yù)測(cè),為準(zhǔn)備出行的駕車(chē)人提供路線(xiàn)選擇。
完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生。法國(guó)政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國(guó)從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c(diǎn)增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設(shè)施,使駕車(chē)人減速行駛;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標(biāo)牌,提醒駕車(chē)人注意安全。
3.1.3 美國(guó):重罰酒后駕車(chē)
美國(guó)全國(guó)的人口不到中國(guó)的四分之一,汽油的消耗卻是中國(guó)的3倍,可以想象假如沒(méi)有嚴(yán)格、有效的交通管理,車(chē)禍、堵車(chē)會(huì)嚴(yán)重到何等地步。
美國(guó)對(duì)酒后開(kāi)車(chē)的處罰極為嚴(yán)厲。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開(kāi)車(chē)都在可允許的范圍之內(nèi)。但在美國(guó)華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車(chē)都是違法的。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標(biāo)時(shí)駕車(chē)被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷(xiāo)駕照半年,期間還必須強(qiáng)制違章者參加相關(guān)學(xué)習(xí)班等。美國(guó)之所以對(duì)酒后駕車(chē)的處罰極為嚴(yán)厲,是因?yàn)榭紤]到酒后駕車(chē)對(duì)別人或自己的殺傷力極大,最終結(jié)果幾乎與殺人雷同,因此要嚴(yán)懲不貸。
在美國(guó)只要開(kāi)車(chē)上路,到處都可看到交通警車(chē),不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國(guó)人愛(ài)超速開(kāi)車(chē),而一看見(jiàn)警車(chē)就立即減速,所以也有警車(chē)不顯示警察標(biāo)記在公路上執(zhí)法,以期對(duì)違規(guī)駕車(chē)者形成威懾。對(duì)超速者同樣形成威懾的還有,警車(chē)往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測(cè)速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進(jìn)行處罰。
3.2 我國(guó)道路交通安全管理現(xiàn)狀
一是道路等級(jí)低,質(zhì)量差。以瀘州市江陽(yáng)區(qū)江南片區(qū)交通布局為例,整個(gè)片區(qū)共有道路60多條,通車(chē)?yán)锍踢_(dá)490多公里。沒(méi)有國(guó)道,有s308(合珙路)、s219(隆渠路)兩條省道,一條繞城線(xiàn)(還沒(méi)竣工驗(yàn)收),一條法定縣道(玉龍路),一條實(shí)際意義的縣道(泰二路),其余均為鄉(xiāng)村道路。其中,除省道寬度達(dá)到12米,繞城線(xiàn)寬度達(dá)到20米之外,其余道路寬度均在4—4.5米之間,且因受地理位置和資金的影響,多呈彎多(彎道半徑小)、坡陡、一面臨崖(或高坎)、道路交通標(biāo)志少,安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點(diǎn)。
二是車(chē)輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn),存在著無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛行駛現(xiàn)象,這些車(chē)輛不進(jìn)城,不辦牌照,不辦營(yíng)運(yùn)執(zhí)照,也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門(mén)聯(lián)合其他部門(mén)在全國(guó)實(shí)行了汽車(chē)(摩托車(chē))下鄉(xiāng)等惠民、利民政策,大幅度降低了車(chē)輛入戶(hù)、駕駛員考試等門(mén)檻,減免了很多費(fèi)用,但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制,以上現(xiàn)象還大肆存在。
三是車(chē)輛性能較差,安全隱患大。農(nóng)村車(chē)輛發(fā)展迅猛,種類(lèi)繁雜,安全技術(shù)狀況令人堪憂(yōu)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高,農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)有了大幅度增長(zhǎng),原先以交通運(yùn)輸為致富門(mén)路的格局被打破,大量的機(jī)動(dòng)車(chē)輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭。其中以摩托車(chē)為主體的“五小”車(chē)輛又占了車(chē)輛擁有量的絕大部分,由于農(nóng)村車(chē)輛變更交易頻繁,且部分車(chē)輛存在二、三手車(chē)經(jīng)營(yíng)使用現(xiàn)象,并很少辦理法定手續(xù),購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)少(或根本不買(mǎi)),保值低。因車(chē)主、駕駛員認(rèn)識(shí)不夠,維修費(fèi)用高,維修不便捷等原因,有相當(dāng)部分車(chē)外觀陳舊,車(chē)內(nèi)座套、墊子破爛,燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問(wèn)題。一旦肇事,極難查究,不但給交通安全管理工作帶來(lái)了巨大壓力,而且這些車(chē)輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動(dòng)的炸彈”。
四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客,人貨混裝,超高,超重,駕駛報(bào)廢車(chē)、套牌車(chē)、超員車(chē)上路行駛,雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控,但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺(jué)接受法律監(jiān)督和處罰的影響,交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
五是多頭管理,車(chē)輛源頭混亂。依照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定,公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)是車(chē)輛的管理主體。但介于我國(guó)國(guó)情的原因,農(nóng)機(jī)部門(mén)以農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)系農(nóng)用機(jī)械為由也參與了農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的辦牌上戶(hù)和駕駛證的辦理,致使交通管理機(jī)關(guān)不能對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的上戶(hù)、年檢、駕駛員的審驗(yàn)以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理;客運(yùn)車(chē)輛的資格審查、線(xiàn)路核定、安全檢驗(yàn)又劃歸交通運(yùn)管部門(mén)管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。
六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線(xiàn)長(zhǎng)面廣,安全管理工作難度很大,作為交警部門(mén)或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足,管理工作往往是力不從心,鞭長(zhǎng)莫及,導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。
七是群眾交通安全意識(shí)淡薄。經(jīng)營(yíng)者往往缺乏基本交通安全常識(shí),不能認(rèn)識(shí)到交通違法的后果和危害。駕駛員違法行車(chē),安全系數(shù)令人堪憂(yōu),而部分群眾則只圖價(jià)格便宜、乘坐方便,根本無(wú)視安全問(wèn)題。甚至認(rèn)為公安交通管理部門(mén)執(zhí)法是故意刁難,因而不支持、配合公安交通管理工作,致使公安交通管理工作在一定程度上缺乏群眾基礎(chǔ)??偨Y(jié)
無(wú)論是在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中,還是在發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的維持發(fā)展過(guò)程中,保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻,交通安全管理任重而道遠(yuǎn),開(kāi)展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國(guó)內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上,應(yīng)推廣交通安全新技術(shù),并大力推廣改變用戶(hù)行為的執(zhí)法措施和交通安全意識(shí)的宣傳和教育。
道路交通安全論文1500篇三
道路交通安全管理
2007級(jí)法律本科班馬現(xiàn)廷
道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。據(jù)有關(guān)資料顯示,近幾年我國(guó)由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬(wàn)起,造成數(shù)十萬(wàn)人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎,它已成為現(xiàn)代社會(huì)除疾病之外,殘害人類(lèi)生命的第二殺手,它不但給社會(huì)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失,也給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的巨大不幸;有多少生命因此身殘或命喪黃泉,有多少家庭因此而支離破碎。
那么,作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下高危行業(yè)的道路運(yùn)輸企業(yè),如何從加強(qiáng)安全管理和“預(yù)防為主”入手,減少事故發(fā)生,使員工特別是駕駛員能更好地保護(hù)自己、保護(hù)他人呢?
一、健全制度,規(guī)范管理
“無(wú)規(guī)矩不以成方圓”。健全完善安全生產(chǎn)各項(xiàng)制度是做好安全工作的基礎(chǔ),規(guī)范安全生產(chǎn)管理則是關(guān)鍵。細(xì)化安全管理工作,層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的可靠保障。把各項(xiàng)任務(wù)和措施層層分解落實(shí)到部門(mén)和各個(gè)崗位,實(shí)行安全與工資效益掛鉤考核和安全生產(chǎn)“一票否決”的制度。同時(shí),單位主要領(lǐng)導(dǎo)與分管領(lǐng)導(dǎo)、單位與部門(mén)、部門(mén)與具體崗
位,均層層簽訂責(zé)任書(shū),形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確,條款細(xì)化,獎(jiǎng)懲分明的鏈條體系和管理格局,真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。
堅(jiān)持安全例會(huì)制度,強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會(huì)制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段,堅(jiān)持定期召開(kāi)安全例會(huì),以會(huì)議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí),抓好交通事故典型案例分析和警示教育,分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢(shì),研究和落實(shí)相應(yīng)措施,部署好下一步的安全生產(chǎn)工作,以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。
二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)
大量的交通事故表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,主要為駕駛員忽視安全,違章行車(chē)、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)生疏等。
企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育,使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì),做到牢固樹(shù)立安全意識(shí),懂得安全知識(shí),遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程,熟練掌握安全技能,遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外,企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”:一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān),從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核;二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查,對(duì)違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟,要堅(jiān)決予以處罰或清退,使駕駛員隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài);三是嚴(yán)把審驗(yàn)關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門(mén)的年審、年檢工作,及時(shí)對(duì)駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗(yàn),同時(shí)建好基礎(chǔ)檔案,為對(duì)駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
三、落實(shí)措施,防范安全事故風(fēng)險(xiǎn)
道路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)之一,存在事故高發(fā)的特點(diǎn)。因此,做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范,消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神,強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值至高無(wú)上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國(guó)目前交通事故人身?yè)p害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際,為提高企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力,強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí),保護(hù)公民的合法權(quán)益,除實(shí)行高額保險(xiǎn)外,企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時(shí)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
定期開(kāi)展安全生產(chǎn)檢查,及時(shí)消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查,把好駕乘人員上崗關(guān)、車(chē)輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān),有效遏制安全事故的發(fā)生。
采用先進(jìn)技術(shù),加強(qiáng)車(chē)輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理,結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái),對(duì)車(chē)輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控,確保行車(chē)安全和駕駛?cè)藛T安全。
四、堅(jiān)持以人為本,實(shí)施人性化管理
運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車(chē)和環(huán)境,其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本,人是管理工作中最活躍、最能動(dòng)的因素。要將“以人為本,親和管理,安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程,使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換,重視人的主觀能動(dòng)作用。因此,我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度,實(shí)事求是的精神全面綜合地對(duì)事故和人進(jìn)行分析處理,既吸取事故教訓(xùn),又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。
交通事故發(fā)生后,作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生,既使沒(méi)有受傷,精神上也受到很大打擊,并陷入對(duì)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此,我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用,關(guān)心事故責(zé)任者,給他們以精神上的慰藉,生活上的關(guān)懷,化解駕駛員肇事后的矛盾心理,分析造成事故的原因,吸取深刻的教訓(xùn),并幫助他們從事故的陰影中走出來(lái),使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結(jié)
由于道路運(yùn)輸業(yè)是面向社會(huì)的服務(wù)性行業(yè),與人民群眾的生產(chǎn)生活和生命財(cái)產(chǎn)安全密切相關(guān),其安全生產(chǎn)狀況如
何,涉及千家萬(wàn)戶(hù),關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安危。因此,安全工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎,一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點(diǎn),從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變,從集中開(kāi)展安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)?;?、制度化的管理轉(zhuǎn)變,使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺(jué)行動(dòng),盡可能地減少人為的交通事故。
道路交通安全論文1500篇四
淺談道路交通安全問(wèn)題
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款,聽(tīng)來(lái)似乎有些難以置信,但是,這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事,就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車(chē)載著女兒,行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上,明顯違反交通規(guī)則,卻不愿意接受懲處,讓女兒說(shuō)出了“爸爸,別跟警察叔叔吵了,學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則?!边@類(lèi)令人羞愧的話(huà),小小孩童,卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問(wèn)題的普遍狀況——道路交通安全問(wèn)題和隱患頗多。
我們可以看出,其中反映出的道路交通安全問(wèn)題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。
一是,人們道路交通安全意識(shí)淡薄,道路安全教育不夠完善,宣傳不夠廣泛。目前,交通安全事故的頻發(fā),與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人、乘客等。?duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō),我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員基數(shù)龐大、增長(zhǎng)迅猛,造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊,同時(shí),超速、疲勞駕駛、酒后駕車(chē)、無(wú)證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥饕球T自行車(chē)、人力三輪、電動(dòng)車(chē)等的人。這類(lèi)騎車(chē)人中也有很多不遵守交通規(guī)則,缺乏自我保護(hù)意識(shí),經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車(chē)帶人,不僅擾亂交通秩序,危及自身安全,也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群,而這類(lèi)人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象,有些人為了少走一段路,甚至去翻越欄桿或是抄近路等,這同樣不僅擾亂了交通秩序,也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親,即使作為外來(lái)務(wù)工者,也必須遵守交通規(guī)則,遵法守法不分地域,之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象,便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識(shí)和道路法規(guī)意識(shí),才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民,擁有基本的法律法規(guī)意識(shí),應(yīng)該成為我們的義務(wù),同時(shí)也是對(duì)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。
二是,道路交通安全法規(guī)不完善,對(duì)于違法行為懲處不夠嚴(yán)明。現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過(guò),自2008年5月1日起施。其中包括車(chē)輛和駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、行人和乘車(chē)人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容,作為總的交通安全法規(guī),道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向,同時(shí),在地方和區(qū)域上,也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定,制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī),同時(shí),加大執(zhí)行力度,執(zhí)法部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)法,監(jiān)督部門(mén)加強(qiáng)督促,做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今,仍有眾多人對(duì)于交通法規(guī)一知半解,知之甚少,道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對(duì)于違法行為的懲處,打擊力度也正需加強(qiáng),在川流不息的車(chē)水馬龍中,違法行為難免,但不意味著縱容。對(duì)于這位父親來(lái)說(shuō),道路安全法規(guī)更為完善一些,制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些,或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則。
三是,道路規(guī)劃不夠完善,同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確,道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問(wèn)題,而不是串行道路。最近幾年來(lái),縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入,但是機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無(wú)法滿(mǎn)足交通的需求,導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢(shì),因此,城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長(zhǎng)仍然比較快速,人口基數(shù)龐大的情況下,道路交通安全規(guī)劃合適與否問(wèn)題顯得愈加嚴(yán)峻,不僅是為了城市建設(shè),更是為了廣大群眾日常出行安全問(wèn)題考慮。道路規(guī)劃更加完善,道路標(biāo)志更加明確,能夠更清楚地告訴人們道路安全知識(shí),而像這類(lèi)違法行為也不易發(fā)生。
四是,在這個(gè)例子中,電動(dòng)車(chē)行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上,還載著人,是危險(xiǎn)的,在我國(guó),機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全性能較差,機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)龐雜、數(shù)量大,而機(jī)動(dòng)車(chē)安全配置水平比較低,尤其是這類(lèi)電動(dòng)車(chē)等不安全因素不容忽視。近幾年來(lái),電動(dòng)車(chē)以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來(lái)務(wù)工人員的青睞,并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中,逐步成為繼公共交通、家庭汽車(chē)和自行車(chē)之外的又一大交通工具??墒?,伴隨其數(shù)量的激增,電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的新的社會(huì)問(wèn)題也接踵而至。由電動(dòng)車(chē)引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增,類(lèi)似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù);再加之其在管理上的混亂疏忽,使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以,有必要對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行逐步的有效管理,減少電動(dòng)車(chē)上路后所帶來(lái)的交通安全隱患,讓電動(dòng)車(chē)在道路上和法律上都能更加暢通無(wú)阻地行駛,也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對(duì)于這位父親和他的女兒來(lái)說(shuō),如果騎行電動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上,沒(méi)有被及時(shí)阻止,很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。
通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的簡(jiǎn)要剖析以及原因闡述中,我們認(rèn)識(shí)到,道路交通問(wèn)題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài),也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些,可想而知,道路安全將更加嚴(yán)峻,交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上,不安全的分子時(shí)刻存在著,如果人們都隨意違反交通規(guī)則,如果懲處都不被接受的話(huà),道路不安全問(wèn)題將一發(fā)不可收拾。首先,它是對(duì)自身安全的不尊重,將造成自身安全危在旦夕,不利于人身安全保護(hù),將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外,它也是對(duì)他人人身安全的不尊重,違反交通規(guī)則,很有可能造成共同傷害。而且,這也是對(duì)交通秩序的一種破壞,不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè),不利于文明道路、文明出行、以及文明社會(huì)的建立。
針對(duì)以上這些存在的問(wèn)題,我簡(jiǎn)單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。
對(duì)于政府部門(mén)來(lái)說(shuō),應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī),一方面要完善立法工作,另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為,加強(qiáng)執(zhí)法力度,完善監(jiān)督,將法律落到實(shí)處,對(duì)于違法行為予以處理,嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事,嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為,做好本職工作。尤其是交通部門(mén),嚴(yán)格依法治理,將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí),加大宣傳力度,普及交通安全意識(shí),利用各類(lèi)媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育,定期舉辦交通安全活動(dòng),進(jìn)行交通安全月宣傳,將交通安全意識(shí)貫徹深入人心,減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí),完善道路交通規(guī)劃,做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì),盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路,維持好道路運(yùn)行和安全。對(duì)于道路中通行的電動(dòng)車(chē),做好管理和登記工作,嚴(yán)格做好道路行駛管理,杜絕違規(guī)行駛行為,做好違法懲處。
對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō),作為公民,遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù),也是對(duì)自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中,遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識(shí),有利于我們提升安全指數(shù),保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全,也是對(duì)生命的尊重。在日常生活中,我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí),通過(guò)各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識(shí),提升交通安全意識(shí),培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí),積極響應(yīng)政府號(hào)召,參加道路交通安全教育活動(dòng),使自己從中獲益,獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問(wèn)題,在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸,對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō),都受它影響,同時(shí)也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響,如何提升交通安全意識(shí)、保護(hù)好自身安全,是我們都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題,這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全,與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了,交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn),而且能夠深入持久地鞏固下去,管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平,開(kāi)創(chuàng)新局面,出現(xiàn)新成果,才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。
因此,讓我們重視道路交通安全問(wèn)題,做好自己,完善自我,提升交通安全素養(yǎng),做一個(gè)文明的出行者。
道路交通安全論文1500篇五
道路交通安全論文
專(zhuān)業(yè):交通運(yùn)輸 班級(jí):1001 姓名: 學(xué)號(hào):
交通安全工程
一、交通安全概況
道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,我國(guó)的道路交通安全與國(guó)外相比有很
大差別。所以造成事故的頻頻發(fā)生。事故是所有企業(yè)都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報(bào)告顯示,全球每年大約有130萬(wàn)人死
于交通事故,并有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故
預(yù)防措施,交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋
病、瘧疾等疾病。
二、交通安全現(xiàn)狀
我國(guó)的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國(guó)家,道路交通事故致死率
也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家,這是由于發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)上個(gè)世紀(jì)70-80年代的治理,交通事
故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢(shì),而我國(guó)卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì),交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起,年均增長(zhǎng)6.3%。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人,年均增長(zhǎng)5%。2011年全國(guó)共發(fā)生道路交
通事故23.8萬(wàn)起,其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起,造成67759
人死亡、27515人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。近幾年來(lái),伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長(zhǎng),帶來(lái)了公路交通的日益繁忙
和機(jī)動(dòng)車(chē)的高速增長(zhǎng),也帶來(lái)了道路交通事故的高位運(yùn)行。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),全國(guó)每年發(fā)生交通事故近40萬(wàn)起,死亡超過(guò)10萬(wàn)人,受傷近50萬(wàn)人,直接經(jīng)
濟(jì)損失近20億元,每年交通事故死亡人數(shù)占各類(lèi)安全事故的75%。尤其是在我國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H占全世界汽車(chē)總量8%的情況下,交通事故死亡人數(shù)卻超過(guò)全世
界五分之一,萬(wàn)車(chē)死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。據(jù)最新資料顯示,日本萬(wàn)車(chē)
死亡率是0.77,英國(guó)是1.1,加拿大是1.2,澳大利亞是1.17,法國(guó)是1.59,美國(guó)是1.77,而我國(guó)萬(wàn)車(chē)死亡率為 5.1,是發(fā)達(dá)國(guó)家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說(shuō)明,我國(guó)已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。
三、交通安全工程
1.交通安全工程概念
道路交通安全工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法,對(duì)道路交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)
性進(jìn)行定量和定性分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè),并根據(jù)其結(jié)果,采用綜合安全措施予以控
制或消除系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素,使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限
度,從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。
2.交通安全工程內(nèi)容
道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)價(jià)和安全管理。
具體內(nèi)容、任務(wù)和意義:
(1)發(fā)現(xiàn)交通事故隱患;預(yù)測(cè)、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引
起的危險(xiǎn)。
(2)制定和選擇交通安全措施、方案,進(jìn)行交通安全決策。
(3)組織并實(shí)施交通安全措施、方案。
(4)對(duì)交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。
(5)改進(jìn)交通安全措施,以求得最佳的效果。
安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心,通過(guò)對(duì)交通事故的發(fā)生原因、概
率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析,可以充分識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其
目的在于:找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式,把握道路交通系統(tǒng)的安全
薄弱環(huán)節(jié)所在,尋求預(yù)防事故放生的各種途徑,并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依
據(jù)。
3.交通安全工程影響因素
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下,由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失
調(diào)偶然發(fā)生的。因此,分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交
通事故形成的影響。有人曾稱(chēng)交通事故為“現(xiàn)代社會(huì)的交通戰(zhàn)爭(zhēng)”,交通事故像
一個(gè)隱形的殺手,潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此,人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)
保護(hù)自己,要養(yǎng)成文明行車(chē),文明走路的習(xí)慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守
交通法規(guī),真正做到“關(guān)愛(ài)生命,安全出行”。
四、交通安全工程案例 案例對(duì)象:校門(mén)口的富裕路(科技路西口到西三環(huán)段)。
1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查
2012年,西安外事學(xué)院北校區(qū)門(mén)口修建人行天橋,同時(shí)增設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)隔離護(hù)欄,并將其開(kāi)口設(shè)置距離學(xué)校門(mén)口300米處,大大方便了行人和車(chē)輛的通行,增大交通流量,明顯減少了事故率。
五、交通安全工程總結(jié)
交通安全問(wèn)題已成為世界各國(guó)的問(wèn)題,許多國(guó)家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計(jì)劃中,將交通安全作為首要目標(biāo),都明確指出要實(shí)現(xiàn)以減少交通傷亡,促進(jìn)公共健康,改善公共安全為目標(biāo)的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國(guó),對(duì)道路交通安全的日益關(guān)注,且投入大量的人力、物力來(lái)研究道路交通事故的成因并制定相應(yīng)對(duì)策,并在實(shí)踐中不斷完善,形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。
然而我國(guó)的交通安全問(wèn)題依然很?chē)?yán)峻,通過(guò)這次論文的學(xué)習(xí),使我對(duì)交通安全工程有了深入認(rèn)識(shí),通過(guò)對(duì)道路交通安全的案例分析,然后改善道路交通安全環(huán)境(是否設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道,人行橫道,隔離帶,護(hù)欄,天橋及交通信號(hào)燈),隨著道路交通安全的改善,我相信一定會(huì)形成和諧的道路交通安全環(huán)境。