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鐵路安全事故反思范文(20篇)

格式:DOC 上傳日期:2024-12-21 00:26:38
鐵路安全事故反思范文(20篇)
    小編:JQ文豪

眼下正值深秋季節(jié),大自然的變幻之美仿佛在向我們述說著一個故事。寫總結(jié)要注重實踐和反思,通過實踐和反思的結(jié)合,才能寫出更加有深度和內(nèi)涵的總結(jié)。希望以下的總結(jié)案例能夠為大家提供一些思路和指導(dǎo)。

鐵路安全事故反思篇一

通過4.28膠濟個性重大鐵路事故,我作為一名鐵路職工,從這次事故中,我深刻認(rèn)識到職責(zé)重于泰山,樹立安全發(fā)展理念,要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神,把安全擺在最重要的位置,時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認(rèn)真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中,遵守一切規(guī)章制度。在工作中,時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患,及時消滅隱患,杜絕任何隱患。

4月28日凌晨4點41分,膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故,造成至少71人死亡,400多人受傷的嚴(yán)重后果,讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失,嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運輸形象,造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的,它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段,為何杯具依然會發(fā)生?這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思我清醒地認(rèn)識到安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性,認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性,務(wù)必兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作,決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷,務(wù)必通過向師傅虛心學(xué)習(xí),做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障務(wù)必通過嚴(yán)格核實,確認(rèn)排除完后,方可下車。

4.28”鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣,都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,如果限速命令下發(fā)及時一點,如果另一列車的司機認(rèn)真望,很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局,但是我們還是就應(yīng)認(rèn)真進行自己反思,因為違章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上,因為對安全的不在乎,輕則可能被考核,重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的,一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,段長主任的崗位很重要,普通工人的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位。

看看任何一個事故分析材料,無不是由于違章蠻干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機違章睡覺,交由學(xué)習(xí)司機操縱列車,但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺,才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足,另一方面也能夠看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在必須的差距。對于事故我有以下幾點推薦:

1、加強理論學(xué)習(xí),提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識樹立不牢,必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中務(wù)必加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的。學(xué)習(xí),進一步提高安全第一的職責(zé)意識,確保本部門的安全穩(wěn)定,保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全職責(zé),做好本部門安全工作。今后的工作,要時刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識,加強自己在工作中的兵頭將尾工作,克服好人主義,要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)職責(zé)的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。

總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動,進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,不斷查找自身存在的問題,以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

鐵路安全事故反思篇二

一個事物存在是有其道理的,一個崗位的存在也是正因它是社會所需要的,段長主任的崗位很重要,變配電值班員的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時看起來很清閑,但是一旦發(fā)生異常狀況,我們就要在第一時刻處理故障,減少事故停電的時刻,盡快恢復(fù)供電,不然就可能影響開車,打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事,正因監(jiān)盤認(rèn)真因此處理還是比較及時的,防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真,就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆,當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了,那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的,也很可能影響開車,大亂局運輸秩序。因此,我們的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長,是兵頭將尾,更就應(yīng)發(fā)揮好自己的帶頭作用,但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了,我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個方面的問題:

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,安全壓力傳達不到職工,有些職工在工作時仍然十分懶散,職責(zé)心不強,記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的狀況,都是以批評教育為主,很少考核,正因想著大家工作還是比較辛苦本站[027art]的,錢也不多,能少扣一點就少扣一點,但是執(zhí)行下來效果并不好,職工仍然懶散,踢一下動一下,還動的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正明白,使自己的安全防范水平存在必須的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的狀況,不能發(fā)現(xiàn)有怎樣能排除這些隱患呢。

鐵路安全事故反思篇三

2011年7月23日20時30分,北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間,令全國上下十分震驚,在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認(rèn)識到安全職責(zé)大于天,安全工作壓倒一切工作,我們務(wù)必集中精力,迅速行動起來,狠抓安全,落實管理,切實采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:。

一、安全認(rèn)識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé),安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活,與我們千家萬戶的家庭快樂,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊,能夠說,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中,自開行直達列車以來,安全問題又給我們提出了一個新的課題,直達列車從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的,在安全管理上,我們有時卻會正因這些優(yōu)越的條件而疏于管理,對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對列車三品的查堵,我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強宣傳、查堵,但思想上有時也認(rèn)為直達列車全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車站也會嚴(yán)格查堵,就應(yīng)不會有什么問題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識就會放松,在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個細節(jié)的失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識,深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式,我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會議貫徹會議”的現(xiàn)象,結(jié)合實際少,可操作性不強,走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗主觀決定,對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高,對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛質(zhì)差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫,因此,規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。透過檢查,在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題,有時只是紙上談兵,泛泛而談。安全職責(zé)制落實不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達列車全程夜間運行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項措施落實,變壓力為動力,打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,深入現(xiàn)場,檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫忙督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會,添乘,接送車機會,應(yīng)對面的對職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處,迅速統(tǒng)一思想,行動起來,增強職工確保運輸安全的職責(zé)感和使命感。

三是以身作則,深入現(xiàn)常對包保的車次進行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂,把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓),與職工一齊剖析問題,制定和落實整措施。同時,加大重點區(qū)間、重點時刻檢查,對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。

安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動中,必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感,將安全職責(zé)意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,必須盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻。

鐵路安全事故反思篇四

1.實習(xí)時間:20____年月日—20____年月日,共____周。

2.實習(xí)地點:在省內(nèi)個實習(xí)點,省外個實習(xí)點。

3.實習(xí)內(nèi)容。

可以分為兩大類。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作,另外也有個別的工作。

4.實習(xí)人數(shù)。

(1)實習(xí)學(xué)生。20____屆個畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實習(xí)。

(2)實習(xí)指導(dǎo)教師。共人。由于實習(xí)點多,地點分散,系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實習(xí)指導(dǎo)工作。

5.實習(xí)形式。

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求,采取集中實習(xí)和分散實習(xí)兩種形式。分散實習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實習(xí)單位,都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習(xí)單位接受實習(xí)的證明書)。集中實習(xí)學(xué)生的實習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實習(xí)類型有畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計兩種,畢業(yè)實習(xí)學(xué)生人(個實習(xí)點),畢業(yè)設(shè)計人(個實習(xí)點)。根據(jù)學(xué)生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設(shè)計學(xué)生,其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計。

6.實習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

(1)收到個實習(xí)點每個點一份實習(xí)鑒定(實習(xí)單位蓋章有效)。鑒定對每個實習(xí)學(xué)生做出了評價,名學(xué)生單位實習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學(xué)生實習(xí)報告份。其中畢業(yè)實習(xí)學(xué)生每人一份,共份;畢業(yè)設(shè)計每組份,共份。實習(xí)報告全部合格。

(3)收到實習(xí)教師每人一份實習(xí)總結(jié)報告,共份。報告內(nèi)容包括三部分。一是對學(xué)生在實習(xí)過程中的表現(xiàn)、能力、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價。二是結(jié)合實習(xí)單位的意見,對自己指導(dǎo)的每個學(xué)生給出綜合實習(xí)成績。三是就畢業(yè)實習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改進意見或建議等。全體學(xué)生綜合實習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

二、實習(xí)表現(xiàn)與效果。

達到了畢業(yè)實習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個承前啟后的實習(xí)環(huán)節(jié),同學(xué)們對自己、對工作有了更具體的認(rèn)識和客觀的評價。本次實習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實習(xí)為主,同時與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實習(xí)的單位覆蓋面很廣,企業(yè)總體水平也比較高。實習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。

1.工作能力。在實習(xí)過程中,絕大多數(shù)同學(xué)積極肯干,虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé),主動參與。等工作(根據(jù)你實習(xí)的涉及內(nèi)容列出主要項目),同時認(rèn)真完成實習(xí)日記、撰寫實習(xí)報告,成績良好。實習(xí)單位的反饋情況表明,我們的學(xué)生具有較強的適應(yīng)能力,具備了一定的組織能力和溝通能力,普遍受到實習(xí)單位的好評。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計單位和有些企業(yè),實習(xí)學(xué)生提出了許多合理化建議,做了許多實際工作,為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。

2.實習(xí)方式。實習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生,指導(dǎo)學(xué)生的日常實習(xí)。學(xué)生在實習(xí)單位,以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班,完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí),努力汲取實踐知識。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度、較強的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評。

3.實習(xí)收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業(yè)的運作過程,學(xué)到了實踐知識,同時進一步加深了對理論知識的理解,使理論與實踐知識都有所提高,圓滿地完成了本科教學(xué)的實踐任務(wù)。二是提高了實際工作能力,為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。三是一些學(xué)生在實習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4.組織管理。實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實習(xí)單位,檢查和指導(dǎo)實習(xí)工作,協(xié)調(diào)解決實習(xí)中遇到的問題,總結(jié)、交流工作經(jīng)驗。

指導(dǎo)老師們在整個實習(xí)過程中盡職盡責(zé),對保證實習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實習(xí)開始時,老師們深入學(xué)生和實習(xí)單位,闡明實習(xí)大綱及實習(xí)計劃內(nèi)容,明確實習(xí)目的和要求。實習(xí)過程中,結(jié)合實習(xí)單位的具體情況,幫助學(xué)生學(xué)會具體地分析問題、解決問題,學(xué)會深化專業(yè)知識,用專業(yè)知識指導(dǎo)實踐,指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實習(xí)點,引導(dǎo)學(xué)生“找事做”,挖掘他們的實踐經(jīng)驗;檢查學(xué)生實習(xí)工作日記,掌握實習(xí)情況,指導(dǎo)工作及時有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實習(xí)報告。實習(xí)結(jié)束后,老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實習(xí)成績考核及評定工作,參加實習(xí)交流會,完成實習(xí)總結(jié)報告。指導(dǎo)老師平均每周與每個學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件、下點、面談等。基本達到了及時發(fā)現(xiàn)問題,解決問題,提高實習(xí)質(zhì)量的目的。

實習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)具體工作,還無私的介紹自己的工作與社會經(jīng)驗。

5.校企關(guān)系。實習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實習(xí)老師專門拜訪、答謝實習(xí)單位,實習(xí)結(jié)束時系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作,他們的精神風(fēng)貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進作用。使校企關(guān)系得到了進一步鞏固和發(fā)展。

6.總結(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會,內(nèi)容豐富、氣氛熱烈,同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷,談體會,談感想,論題豐富,論據(jù)翔實。實習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會,既肯定了同學(xué)們的成績,又指出了實習(xí)中的不足,并對同學(xué)們的觀點或體會進行了點評。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)意義。

三、實習(xí)改進建議。

1.增加實踐環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從____到____,都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強,學(xué)生下班回來找書找老師求教,其他實習(xí)點的同學(xué)也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性,許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學(xué)們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動,以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運作過程,增強實踐能力。在我們的教學(xué)計劃中,雖然有二年級的社會調(diào)查實習(xí),但專業(yè)性不強,投入不足。如果三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會實踐,會促進學(xué)生學(xué)習(xí),進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃內(nèi)容,會加大教師工作量。但是,增加社會實踐環(huán)節(jié),確實是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑,尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目,使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%。建議學(xué)校把專業(yè)性社會實踐納入教學(xué)計劃。

2.承認(rèn)教師指導(dǎo)社會實踐的工作量。目前教師指導(dǎo)社會調(diào)查實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)都沒有計入教學(xué)工作量,所以不能調(diào)動教師積極性,也出現(xiàn)了上面三番五次強調(diào)但總是難以見效的實際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會實踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時間和精力,才能收到效果??偨Y(jié)經(jīng)驗可知,無論社會調(diào)查實習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫,還是策劃活動,每個好成績的取得,都投入了指導(dǎo)教師大量的工作甚至個人的研究成果。所以,在進一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時,應(yīng)該肯定教師的工作量,才能激勵教師投入,才不會流于形式,真正達到實踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學(xué)工作量。

3.加大教學(xué)改革力度。以社會需求為導(dǎo)向,調(diào)整課程設(shè)置。實習(xí)中了解到,目前隨著鐵路大提速,生產(chǎn)力布局調(diào)整,大量新技術(shù)設(shè)備投入使用,鐵路電務(wù)單位需要大量的信號維修和施工人才,可是,我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位??陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生,但現(xiàn)在電務(wù)設(shè)備日新月異,更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運用,因此,需要在信號專業(yè)基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上,注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時,作為學(xué)生,如何在自己掌握基本課程知識的基礎(chǔ)上,使自己成為一個復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個課題,因為除了專業(yè)知識,還應(yīng)該具備相應(yīng)的管理能力。我們不能改變招聘條件,只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才,是我們面臨的迫切問題。首先,要研究鐵道信號的內(nèi)涵,然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計劃、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強就業(yè)指導(dǎo)工作,重視就業(yè)率,就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ)。

4.畢業(yè)實習(xí)規(guī)范化。以規(guī)范實習(xí)材料為重點,在實習(xí)大綱中明確要求,實習(xí)總結(jié)中落實到位。以嚴(yán)格實習(xí)成績?yōu)榍腥朦c,強化實習(xí)效果。以計入教學(xué)工作量為動力,激勵教師投入實習(xí)工作。

鐵路安全事故反思篇五

總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動,進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

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鐵路安全事故反思篇六

不實報道之一:關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”

許多媒體,包括一些高-官在內(nèi),多次強調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象,有些媒體還煞有其事的報道稱:“湘湖站項目主要施工方雖為中國中鐵股份有限公司,但到承建方中鐵四局杭州地鐵項目部手中已轉(zhuǎn)了四次,這些公司上繳給中國中鐵股份有限公司5%的管理費后,便變身為中鐵集團層層下包的最后一環(huán)?!笨戳巳绱瞬粚崍蟮篮螅P者不禁要問這些記者,你對施工單位的生產(chǎn)組織機構(gòu)是否了解?你在采訪后是否進行了核實?這些不真實的報道,只能起到混淆視聽,欺騙百姓的作用。而實際情況是:中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級子公司,中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級子公司,六公司是一個綜合性的建設(shè)公司,“手續(xù)齊全”,并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言:“一個國家專司安全質(zhì)量的高級官員,不了解一個企業(yè)的組織結(jié)構(gòu),下車伊始張開大口就說“層層轉(zhuǎn)包”,隨后一幫記者大做文章,真是應(yīng)了老百姓所說的“流氓不可怕,可怕流氓有文化”那句名言了??纯词鹿屎蟮拿襟w,在事故原因沒有得出結(jié)果前,就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個杭州市的什么書記,大叫殺一儆百,看不出是在一個法治社會里高-官說出來的話。其實,他才是事故的第一責(zé)任人”。對于這位網(wǎng)友的看法,筆者極為贊同。

不實報道之二:“責(zé)任方在施工單位”

中央電視臺《東-方-時-空》欄目在11月18日21∶30播報的“杭州地鐵工程事故追蹤”時,居然出現(xiàn)不實報道,主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后,不禁連連搖頭,哭笑不得。如果說一些小報媒體是為了尋找“看點”妄加評論,那么堂堂央視媒體又為了什么?你們記者報道的是新聞嗎?你們敢對新聞報道的真實性負(fù)責(zé)任嗎?如此妄加“引伸加工”的說法,欺騙了全國觀眾,起到了錯誤導(dǎo)向。為此,被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬,他在央視“破天荒謊言”面前,頂著重重壓力,不得已向張泉靈“直言上書”,要求還其清白,并保留了上訴的權(quán)利。其信真實感人,筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知,此次事故完全是突發(fā)性的,造成事故的因素很多,有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國工程院院士王夢恕的解析,杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前,事故的原因還在調(diào)查之中,央視欄目就斷言事故責(zé)任方,而且采訪不真實,新聞報道不真實,豈非笑談?至少在筆者心中央視新聞將大打折扣!

不實報道之三:“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒有采取措施”

許多媒體報道:“這一路段出現(xiàn)不少裂縫,安全隱患未能受到施工單位重視,未采取措施?!倍鴮嶋H的情況這樣的:施工單位對安全隱患引起了足夠重視,多次進行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過報告,雙方都有簽字記錄。其實內(nèi)行人都知道,只要在可控范圍內(nèi),這樣的裂縫屬于正?,F(xiàn)象。同時,關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度,施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報告,由專家判定是否進行排除,然后施工單位具體操作,施工單位沒有擅自停工的權(quán)利,否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請問媒體記者,你們怎么就不問問建設(shè)單位為什么對隱患報告遲遲不批呢?某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理,那么請問:如此緊的工期,損失誰承擔(dān)?加大措施,投入費用誰埋單?因此看來,媒體的報道缺乏客觀真實,令人難以信服!

不實報道之四:“農(nóng)民工沒有進行安全培訓(xùn)”

以上言論,絕非無稽之談,真誠呼吁新聞報道的真實回歸!以上言論,屬個人觀點,文責(zé)自負(fù)!

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鐵路安全事故反思篇七

在盛光祖主政鐵道部,大張旗鼓地突出安全檢查的形勢下,7月23日20時50分,杭深線永嘉至溫州南間,不幸發(fā)生北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車追尾重大大事故,造成旅客大量傷亡。此前,京滬高鐵曾接連-發(fā)生多次故障。對此,我們除深表悲哀和遺憾外,同時對號稱“世界一流”的中國高鐵的質(zhì)量和安全系數(shù)不能不產(chǎn)生諸多疑問。

如若說高鐵技術(shù)含量存在問題,有些人大約不肯認(rèn)賬。因為眾所周知,鐵道部曾信誓旦旦地表示,中國的高鐵具有三項世界領(lǐng)先水平,即可以理解為世界一流水平。我們曾經(jīng)很為此驕傲了一陣子。

如若說高鐵存在安全隱患,倒一定是不爭的事實。從鐵路“跨越式”發(fā)展,所謂六次大提速,到一窩蜂地上高鐵,讓人總會聯(lián)想到鐵道部前任部長劉志軍急功近利、制造政績、搞形象工程的愿求。

所謂六次大提速,完全是一種偷換概念的政治游戲,不僅勞民傷財,而且助長了浮夸之風(fēng)。外人不大注意,所謂大提速,就是今年在京廣線提高某一區(qū)間的.速度,明年在隴海線提高又一區(qū)間的速度......加起來被稱為全路六次大提速——充其量只能稱作鐵路六區(qū)段提速而已。當(dāng)然,所謂的大提速中,還包含了減停區(qū)間慢車,為快車讓道的因素,這連老百姓都深有體會。至于鐵路“跨越式”發(fā)展,更是缺乏科學(xué)論證和和實力支持,顯然與“科學(xué)發(fā)展觀”格格不入。

在社會主義市場經(jīng)濟條件下,中國第一條高速鐵路客運專線——京津城際鐵路,在2014年8月1日開通以來的一年多時間內(nèi),虧損額竟超過7億元;中國鐵路在“跨越式”發(fā)展的形勢下,去年全年利潤僅有一千多萬元。這種只講投入,不計產(chǎn)出的經(jīng)營思路,如果不是僅僅為了樹所謂的形象、為了撈所謂的政績,如果不是弱智,那就實在是令地球人匪夷所思的事情了。

綜上所述,盛光祖可以說是臨危受命,歷史地?fù)?dān)起了為劉志軍之流揩屁股的重任。面對耗資數(shù)以千億充滿安全隱患的的高鐵,他只能是是進亦難退亦難了。

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鐵路安全事故反思篇八

時光荏苒,轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)過了我的見習(xí)期,在這一年的工作過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解,而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認(rèn)識,基本上完成了從學(xué)生到工作的角色轉(zhuǎn)變,可以獨立的開展一些工作,這也是一段完善自我,充實自我的過程,受益匪淺。工作以來在車輛段領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和教導(dǎo)下,通過自身的不斷努力,我取得了很大的進步,現(xiàn)將總結(jié)如下:

在為期一十天的崗前培訓(xùn)過程中,我學(xué)習(xí)了局里的規(guī)章制度,局里開路先鋒的精神,誠信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認(rèn)真,認(rèn)真才會讓我學(xué)習(xí)工作更有效率,才會讓我少犯錯誤。要勇于承擔(dān)責(zé)任,責(zé)任,它代表了一個人的品質(zhì);責(zé)任,使人變得穩(wěn)重;責(zé)任,使人知道自己的義務(wù)。

告別了那充滿幻想的學(xué)生時候,我又邁入了一生的另一個起點,充實的習(xí)見生活,如果說學(xué)校里學(xué)的動車知識是理論,長見識,那么動車所的實習(xí)經(jīng)歷就是質(zhì)的積累,量的飛躍。這里的人和事,這里的花和草,還有那一組組的動車,由熟悉到陌生,從迷茫到熱愛,工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè),什么叫知難而進,什么叫學(xué)我止境。

在動車所實習(xí)的這段時間,我先后在二級修,一級修,技術(shù)組等幾個部門實習(xí)。在整個見習(xí)過程中,有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),有書本、規(guī)章上的理論知識,并通過自己的不斷實踐,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,真正做到了理論聯(lián)系實際,使我受益匪淺。

鐵路安全事故反思篇九

20xx年7月23日20時30分,北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間,令全國上下十分震驚,在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認(rèn)識到安全職責(zé)大于天,安全工作壓倒一切工作,我們務(wù)必集中精力,迅速行動起來,狠抓安全,落實管理,切實采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

一、安全認(rèn)識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé),安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活,與我們千家萬戶的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊,能夠說,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中,自開行直達列車以來,安全問題又給我們提出了一個新的課題,直達列車從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的,在安全管理上,我們有時卻會因為這些優(yōu)越的'條件而疏于管理,對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對列車三品的查堵,我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強宣傳、查堵,但思想上有時也認(rèn)為直達列車全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車站也會嚴(yán)格查堵,就應(yīng)不會有什么問題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識就會放松,在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個細節(jié)的失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識,深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式,我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會議貫徹會議”的現(xiàn)象,結(jié)合實際少,可操作性不強,走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗主觀決定,對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高,對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫,因此,規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。通過檢查,在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題,有時只是紙上談兵,泛泛而談。安全職責(zé)制落實不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達列車全程夜間運行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?!币⒆惝?dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項措施落實,變壓力為動力,打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,深入現(xiàn)場,檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫忙督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會,添乘,接送車機會,應(yīng)對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處,迅速統(tǒng)一思想,行動起來,增強職工確保運輸安全的職責(zé)感和使命感。

三是以身作則,深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂,把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓),與職工一起剖析問題,制定和落實整措施。同時,加大重點區(qū)間、重點時間檢查,對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。

安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動中,必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感,將安全職責(zé)意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,必須盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻。

鐵路安全事故反思篇十

在鐵路運輸生產(chǎn)中,安全是各項工作的重中之重,各級各單位長期抓安全的弦一直繃的很緊。既使這樣,我們也難免時不時被事故騷擾。出了事故就要反思,開安全反思會、寫安全反思材料等,已經(jīng)成了一種抓安全的固定模式,規(guī)定動作。

我們不否認(rèn)這種事后的反思對總結(jié)事故教訓(xùn),預(yù)防事故的發(fā)生起到較好的作用。但是,事故反思不能代替安全正思,若一味強調(diào)反思而忽略正思,將很難創(chuàng)造性地開展安全工作,使安全工作止步不前。其實,“事故需要反思,安全更需正思”。反思是從別人的眼淚中吸取教訓(xùn),亡羊補牢;正思是在自己的日常工作中居安思危,提前做好預(yù)想、預(yù)測、預(yù)防,以科學(xué)的態(tài)度和方法進行安全管理,從制度措施等源頭上編織好安全網(wǎng),未亡羊先補牢。所以在我們抓安全時,不妨換種思維,改變過去出了事故才抓安全反思的傳統(tǒng)作法,積極倡導(dǎo)“事故需要反思,安全更需正思”的理念,將更多的時間與精力投入到事前的控制與管理中,做好安全生產(chǎn)每一個環(huán)節(jié)的預(yù)防工作,讓安全管理成為生產(chǎn)過程中一項長期而重要的內(nèi)容,把反思當(dāng)作安全正思的一部分,全面、科學(xué)、及時謀劃安全正思,正思多了,反思肯定就少。

事故怕仔細,安全靠預(yù)防。只要我們安全制度制定完善,安全措施落實到位。在抓安全的工程中,勤于思索,善于預(yù)想,思得周到,想得全面,在反思中不忘正思,在正思中經(jīng)常反思,居安思危,警鐘長鳴,就一定能保證安全。

鐵路安全事故反思篇十一

在海外開發(fā)礦業(yè)工作,總是感覺到國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)在文化和理念方面的強烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價的話,這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢,但很快就會遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年,我們國力會更加不濟。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。

前段時間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報道。2014年7月17日上午8時25分左右,在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺,當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運。觸發(fā)我對國人對安全和人們生命價值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下,對北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計數(shù)據(jù),估計這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說明一些問題。

●2014年7月17日上午8時25分左右,在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺,當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運。

●2014年1月11日14時30分,2號線車公莊站,一男子從站臺墜入軌道摔傷。

●2014年3月15日10時30分,2號線東直門站,一中年女子跳下,被軋斷一只手臂。

●2014年6月6日21時30分,2號線朝陽門站,一名醉酒男子進入隧道,地鐵暫時斷電停運。

●2014年7月21日16時35分,1號線公主墳站,一女子跳入軌道內(nèi)時被及時發(fā)現(xiàn),地鐵斷電停運救援。

●2014年8月1日16時23分,2號線長椿街站,一年輕女子跳軌擦傷,外環(huán)列車停運15分鐘。

●2014年10月11日11時許,2號線長椿街站,一女子跳下站臺被撞身亡,內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。

●2014年10月30日17時40分許,1號線玉泉路站,一中年女子不慎跌下站臺,地鐵雙方向停運約8分鐘。

北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故,2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故,不值得地鐵管理公司的人反思嗎?為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因,是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生?如果在國外,估計這個地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會輿-論的壓力,引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常,干嗎總是選擇在地鐵車站自殺?為什么在中國會有如此寬松的輿-論環(huán)境?我認(rèn)為,這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中,對人的生命價值缺乏最基本的尊重,或者說對他人生命的冷漠。這些遠的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證,近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中,當(dāng)?shù)鼐?察對遇難的孕婦和嬰兒簡單粗暴的處理得到印證。

最近系統(tǒng)地讀了一名美國傳教士arthur smith(阿瑟.史密斯)在清末民初寫的一本書《中國人的性情》,此人在中國生活了50多年,從一個局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國人性格特性中優(yōu)點和缺點。我認(rèn)為他的主要觀點是非常中肯和客觀的。作為一個民族,要想成為真正的強者,屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽聽其他國家的人是如何看和評論我們,這個比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之,對民族和國家的可持續(xù)和長期發(fā)展有更有觸動和效果。

阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點摘錄如下:

中國人口眾多,各地會定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國家的事實都表明,社會條件是控制人口增長的重要因素,但在中國,似乎不怎么靈驗。傳種接代是中國人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時就給他們?nèi)⑾眿D,隨后這些孩子又生出一大堆孩子,就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因,結(jié)果使得中國人的生活簡直就是干活,吃飯,吃飯,干活,幾乎就像一個短工,這已經(jīng)難以避免。如果一個外國人不能馬上意識到,幾乎所有的中國人都缺錢,他就不可能長期與中國人相處。事情一開始做,他們就要錢,因為他們一無所有,給了錢,做事的人才有飯吃。即使是小康人家,急需用錢的時候,也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國有個意味深長的說法,用以形容辦喪事、打官司時被-迫借錢的窘狀:“過賤年”,就是說好像一個饑餓的人,不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外,誰都不可以指望能在孤立無援的情況下,獨立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國最突出的現(xiàn)實,它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下,人們已形成一些固定的習(xí)慣,即使是直接的生活需求不再緊迫時,他們?nèi)员3制D苦的生活水平。中國的生活就像一個橢園,錢和糧是它的兩個圓心,一切社會生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。

帝國民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M行的長期艱苦的抗?fàn)?,以及在各種難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難,都是世人皆知的。中國人的慈善行為無論是出于何種動機,也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來,哪怕是千分之一那么一點點。這些苦難一直沉重地壓迫著他們,要是遇到災(zāi)荒年頭,還不知要糟多少倍呢!中國的有識之士應(yīng)該意識到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個人的慈悲,還是靠政府的干預(yù),即使做得再好,也只能改善表面的癥狀,對于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個人就這么多,沒有醫(yī)院,沒有飲食,沒有藥物,沒有護理。因此,一點也不奇怪,中國人沒有變得更慈善,而是在全然缺乏制度、預(yù)見和管理的情況下,一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚,即使一個有教養(yǎng)的人,長期面對既無法阻止又無力幫助解決的災(zāi)難,會產(chǎn)生什么樣的結(jié)果?,F(xiàn)代的戰(zhàn)爭就是一個明證。第一次看見血,會精神緊張,產(chǎn)生難以消除的印象,但它很快就消失了,人也變得麻木了。對有經(jīng)驗的人來說,對血的恐懼一生只有一次。中國經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭,人們對戰(zhàn)爭的結(jié)果也早已習(xí)以為常。

對殘疾人的態(tài)度也能說明中國人缺乏同情;中國人一般認(rèn)為,呆子、瞎子、尤其是獨眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠之。似乎生理上有缺陷,道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察,人們不會對這些人冷酷無情,但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的,這些人肯定暗中犯了罪,因此才遭到這樣的懲罰。相反,西方人會對這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。

一個不幸殘疾的人,無論是先天的還是后天的,不能忍耐嘲諷就不能活下去。對他最溫和的方式是描述他的缺陷,以引起眾人的注意,藥鋪的伙計會對一個病人說:“麻子老兄,你是哪村的?”一個斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇,假如是個禿子,就會聽到:“十個禿子有九個是騙子,最后一個如不啞巴,也一樣。”這些不幸的人終生都必須逆來順受,只有當(dāng)他聽到長年不斷的`嘲弄而不再溫怒時,才能夠安于生活。

對精神有問題的人,中國人同樣坦率得過分。旁觀者會說:“這孩于是個笨蛋!”可實際上,他也許并不笨。不斷地重復(fù)說他不長腦子,很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對待精神病患者或其他病人,也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生,并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細節(jié)成了公眾的談資,而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”?!岸傥濉?、“蠢貨”等等。

中國人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同,我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn),他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福,因為缺少感情上的結(jié)合,而這一點在我們的現(xiàn)實生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國人的家庭只是個人組成的團體而已,他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起,有共同的利益,也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭,因為家庭成員之間沒有同情心。

中國人缺乏同情,最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此,但了解中國人的人,肯定都認(rèn)為,對別人的痛苦漠然置之,世界上幾乎沒有任何文明國家能與中國相比。就拿孩子來說,在家里,他們幾乎無拘無束;一旦開始上學(xué),這個充滿溫情的天國就消失了?!度纸?jīng)》是帝國最常用的啟蒙教材,這本書中有句話,叫做:“教不嚴(yán),師之惰。”老師的性情與學(xué)生的天資都會影響老師對學(xué)生的態(tài)度。不過一般來說,都非常嚴(yán)厲。我們曾見過一個剛被老師懲罰過的學(xué)生,那情形就像在街頭打了一架,頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣,他沒做到。老師發(fā)火,學(xué)生挨罵,更是常事。另外,不幸受罰的孩子還會遭母親的毒打,一位平時拿孩子出氣的母親,遇到特別刺激時,更會殘酷地對待自己的孩子。

中國需要的東西很多,政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠,友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo),但若進一步分析帝國的境況,難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎?她需要對孩子同情,盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它,可十八世紀(jì)以來,它已成為人類最寶貴的財富。她需要對妻子和母親同情,這種同情十八世紀(jì)以來已經(jīng)獲得長足發(fā)展,并深入人心。

對于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時間,關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號線均未設(shè)立屏蔽門,才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。

而北京5號線、10號線都已加裝了屏蔽門,停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門,先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對此,地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱,1、2號線的列車不是統(tǒng)一的,1號線有一半的車輛是1995年購置的,沒到報廢時間,且動力系統(tǒng)比較先進,暫時不會更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一,目前政府尚沒有全部更換新車的計劃,因此暫無法在1、2號線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解,但如果一個人的生命被看成足夠的重要時,也許要考慮的是分期分批置換這些列車,或者考慮其他的防護措施。這些只是看上去合理的借口而已。

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鐵路安全事故反思篇十二

2011年7月23日20時30分,北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間,令全國上下非常震驚,在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認(rèn)識到安全責(zé)任大于天,安全工作壓倒一切工作,我們必須集中精力,迅速行動起來,狠抓安全,落實管理,切實采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活,與我們千家萬戶的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊,可以說,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中,自開行直達列車以來,安全問題又給我們提出了一個新的課題,直達列車從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的,在安全管理上,我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理,對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對列車三品的查堵,我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強宣傳、查堵,但思想上有時也認(rèn)為直達列車全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車站也會嚴(yán)格查堵,應(yīng)該不會有什么問題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識就會放松,在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個細節(jié)的`失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識,深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

在安全教育上有時流于形式,我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會議貫徹會議”的現(xiàn)象,結(jié)合實際少,可操作性不強,走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗主觀判斷,對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高,對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫,因此,規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。通過檢查,在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題,有時只是紙上談兵,泛泛而談。安全責(zé)任制落實不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達列車全程夜間運行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?!币⒆惝?dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項措施落實,變壓力為動力,打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,深入現(xiàn)場,檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫助督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會,添乘,接送車機會,面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義,迅速統(tǒng)一思想,行動起來,增強職工確保運輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則,深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂,把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓),與職工一起剖析問題,制定和落實整措施。同時,加大重點區(qū)間、重點時間檢查,對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動中,一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感,將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,一定盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻。

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鐵路安全事故反思篇十三

在安全大檢查、大整治活動中,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)了成車安電【20xx】50《關(guān)于開展勞動安全專項整治活動的通知》、成車安【20xx】67《關(guān)于立即開展“嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)管理、滅兩違、滅事故、保安全、提效率、增效益”安全專項整治活動的緊急通知》、成車安【20xx】70號《關(guān)于開展安全大檢查活動的緊急通知》,特別是看到7.23甬溫線高鐵特大事故和近期事故案例幾起事故,教訓(xùn)深刻后果沉痛。按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”,“立說立行、守土有責(zé)、說一不二、一抓到底”的要求,與自己平日的安全意識、工作責(zé)任、管理思路相衡量,自己感到非常慚愧離要求相差太遠。

因此我決心把自己所存在的問題全部暴露出來,從思想根源上刷新自己。從零開始,居安思危,勤奮工作,不斷提高自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和管理能力。 現(xiàn)在就從以下幾個方面深刻剖析自己的工作、學(xué)習(xí)及管理中存在的問題。

1、對當(dāng)前活動的展開認(rèn)識不清,甚至產(chǎn)生抵觸情緒。原因分析:由于當(dāng)前的各項活動一個接著一個,甚至多個活動同步進行,自己覺得壓力太大,把大部分精力都集中到了臺帳上,對活動產(chǎn)生抵觸情緒。而沒有從真正意義上認(rèn)識到,每一個活動都有目的、意義和深刻內(nèi)涵。也沒有認(rèn)識到,上級看到的問題是一線,活動是處于大局觀,而自己所看到的只是點,并且看問題非常狹隘,所以在思想上存在這樣或那樣的問題。整改措施:加強自我學(xué)習(xí)和自身的修養(yǎng),努力改造自己的世界觀,提高自己的理論水平和理解上級政策的能力,牢固樹立大局觀念和憂患意識,正確認(rèn)識活動與安全生產(chǎn)的關(guān)系。

安全生產(chǎn)和安全周期的延長,安全管理、安全教育、安全卡控、安全互控等工作,應(yīng)該做在事故發(fā)生前,才有可能確保安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定,常言道:“愚者以血的代價去吸取事故教訓(xùn),智者以事故教訓(xùn)去遏制血的代價”,產(chǎn)生這樣的思維,都是盲目樂觀,搖搖欲墜的心態(tài)所致。整改措施:切實吸取其他單位的事故教訓(xùn),結(jié)合本單位的實際,認(rèn)真加以分析和剖析,加強職工的安全教育,提高職工的自我防范能力,把存在的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中,確保車站乃至車務(wù)段的安全周期的延長。

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1、規(guī)章制度制定的多,監(jiān)控落實到實處的少。原因分析:在平時的日常檢查和夜查中,發(fā)現(xiàn)職工一般的違章違紀(jì)問題,采取批評教育為主,按照制度處罰為輔。車站絕大部分職工每月平均工資為一、二千元,部分職工家屬沒有工作單位并且還有病、子女上學(xué),一家三口就靠這一、二千元生活,所以在處理過程中,總是思前顧后。沒有從真正意義上去理解,“違章就是犯法”的深刻內(nèi)涵。關(guān)心職工、愛護職工,在工作上體現(xiàn)一個“嚴(yán)”字,在學(xué)習(xí)和進步上體現(xiàn)一個“幫”字,在生活上體現(xiàn)一個愛字。整改措施:加強職工法律法規(guī)的教育,提高職工的法紀(jì)意識,幫助職工樹立遵章守紀(jì)的理念,做到管理規(guī)范化、制度化、常態(tài)化。

2、管理粗放。原因分析:在作業(yè)過程中,職工的違章違紀(jì)行為,不進行調(diào)查研究,也不進行分析,首先進行一通嚴(yán)厲的批評,甚至信口開河,遇問題時,總是責(zé)怪職工這樣或那樣沒有做好,從不在自己身上查找原因,正如我們常說的一句話“知道違章的違章不可怕,要求嚴(yán)格了就不違章了,甚至出了問題可以應(yīng)對,而不知道違章的違章可怕”,要求嚴(yán)格而職工不知道是違章,出了問題不知如何應(yīng)對,如果職工不知道的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而違章,難道與自己沒有責(zé)任嗎?整改措施:加強自我約束,凡是都要多問自己幾個是什么?為什么,怎么辦,克服簡單粗放的管理模式。

1、施工或維修作業(yè)現(xiàn)場卡控不嚴(yán)格。原因分析:自己總認(rèn)為,有值班員在操作,也不可能發(fā)生事故,而按照個別值班員的說法,“你們到現(xiàn)場卡控,我的心里有些緊張,作業(yè)起來不自然”,所以,造成作業(yè)現(xiàn)場有登記不規(guī)范、值班員作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)等問題。整改措施:嚴(yán)格執(zhí)行上級的有關(guān)規(guī)定到崗進行卡控,認(rèn)真按“施工八不準(zhǔn)”進行監(jiān)控。

2、接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),現(xiàn)場卡控有些走形式。原因分析:自己也是從車站值班員走過來的,如每一趟列車都嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),一天下來會感到口干舌燥,精神疲憊。加之,只要嚴(yán)格按照作業(yè)程序辦理接發(fā)列車,就能夠保證安全生產(chǎn),如果有領(lǐng)導(dǎo)檢查時能夠做得來就行了,所以自己在發(fā)現(xiàn)類似的問題時,總批評了事沒有指出危害性。整改措施:正確認(rèn)識標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的目地和內(nèi)涵,標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)既不是好聽,也不是好看,而是作業(yè)的準(zhǔn)則,是相互提醒、相互監(jiān)督,確保接發(fā)列車作業(yè)程序不漏項,進而保證安全生產(chǎn)的重要手段。

3、防洪安全方面。今年防洪以來,站區(qū)防洪工作總體比較平穩(wěn),沒有較長較大的降雨量,在防洪工作上放松了安全警惕。原因分析:日常對防洪相關(guān)處所檢查較少,月度防洪會對問題分析不深刻、質(zhì)量不高。整改措施:加強日常的安全巡視,做到心中有數(shù),隨時做好防洪搶險工作。

4、勞動安全方面。因我站只辦理接發(fā)列車作業(yè),因此在勞動安全方面主要針對助理值班員接發(fā)列車時的檢查較多,忽略了日常職工工作、班前間休、單崗上道、上下班職工使用乘坐交通工具等方面的安全教育。整過措施:除在班中加強安全檢查外,還應(yīng)利用各種會對職工進行勞動安全、人生安全的教育,要使每位職工牢牢記住勞動安全關(guān)乎自身和家庭幸福,才能保持企業(yè)的穩(wěn)定。

1、每周二的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)雖然按照計劃進行了推進,但是質(zhì)量不高。原因分析:怕占用了職工更多的休息時間,平時職工上班也非常辛苦,所以在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中,不顧職工文化素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)技能參差不齊的特點,自己只是把規(guī)章或文電通讀一遍了事,不管職工是否學(xué)懂,按部就班,到點散會,因此失去了業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的意義,自己并沒有意識到,業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的好壞、事關(guān)行車安全長治久安的關(guān)鍵所在。整改措施:認(rèn)真抓好每周二業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的實效性,使全體職工學(xué)習(xí)一次有一次提高,通過業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),真正提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2、沒有充分調(diào)動職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識的積極性。原因分析:自己在組織職工學(xué)習(xí)的過程中,在抽問個別職工時,職工一旦不能正確回答,不是做耐心的講解和幫助,而是以批評為主,傷了職工的學(xué)習(xí)自尊心,使個別職工怕學(xué),不愿意學(xué)。整改措施:學(xué)習(xí)中把更多的時間交給職工提問和探討,達到共同學(xué)習(xí)共同提高的目的,營造良好的學(xué)習(xí)氛圍。

1、享樂主義思想嚴(yán)重。原因分析:自己經(jīng)常與效益好的單位比收入,感覺心灰意冷,總是覺得自己付出的多得到的少,所以在工作中想到的不是如何干好工作,而是想如何忙里偷閑。整改措施:加強黨的知識學(xué)習(xí),時刻以黨員的標(biāo)準(zhǔn)來檢查對照自己,以“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求來約束自己,努力轉(zhuǎn)變自己的工作作風(fēng)。

2、在工作中安排的多,檢查督促的少。原因分析:自己把大部分的臺帳都交給了副站長在干,當(dāng)在某個細小問題上存在問題時,自己不去冷靜的思考自身存在的問題,反而責(zé)怪他的工作不仔細,總覺得安排了就了,這是自己工作作風(fēng)不實的具體表現(xiàn)。整改措施:既要發(fā)揮技術(shù)骨干及優(yōu)秀人才的作用,又要加強自身工作作風(fēng)的修養(yǎng),努力改變自己的世界觀,從零開始,從現(xiàn)在做起,腳踏實地地干好自己的本職工作,做好一名合格的基層管理者。

通過這次安全大檢查,在工作中時刻反思自己,牢記鐵路的“7。23”事故的慘痛教訓(xùn),自己要振奮精神,牢記盛部長四句話:安全責(zé)任大如天,安全工作壓倒一切,要把客運安全特別是高鐵安全擺在重中之重,要切實查找和整改存在的安全問題。集中力量排查和消除安全隱患,規(guī)范安全基礎(chǔ)建設(shè),實現(xiàn) “六消滅”、“三減少”、“三實現(xiàn)”,使車站安全生產(chǎn)有序可控 的總體目標(biāo)。

鐵路安全事故反思篇十四

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際,又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故,這是我們大家非常不愿意看到的,但是事實擺在眼前,我們要做的就是面對現(xiàn)實,再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思,排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。

本次活動是以"深刻吸取事故教訓(xùn),確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定"為主題,以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,都是一系列違章蠻干(來自公文有約)或者管理失誤混亂造成的,如果限速命令下發(fā)及時一點,如果另一列車的司機認(rèn)真瞭望,很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局,甚至不是我們供電專業(yè)的,但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進行自我反思,因為違章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上,因為對安全的不在乎,輕則可能被考核,重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠。

一個事物存在是有其道理的,一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,段長主任的崗位很重要,變配電值班員的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時看起來很清閑,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時間處理故障,減少事故停電的時間,盡快恢復(fù)供電,不然就可能影響行車,打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事,因為監(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時的,防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真,就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆,當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了,那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的,也很可能影響行車,大亂局運輸秩序。所以,我們的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長,是兵頭將尾,更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用,但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了,我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題:

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,安全壓力傳達不到職工,有些職工在工作時仍然非常懶散,責(zé)任心不強,記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況,都是以批評教育為主,很少考核,因為想著大家工作還是比較辛苦的,錢也不多,能少扣一點就少扣一點,但是執(zhí)行下來效果并不好,職工仍然懶散,踢一下動一下,還動的.很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況,不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距??纯慈魏我粋€事故分析材料,無不是由于違章蠻干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機違章睡覺,交由學(xué)習(xí)司機操縱列車,但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺,才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足,另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題,特制定以下整改措施:

1、加強理論學(xué)習(xí),提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識樹立不牢,必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進一步提高安全第一的責(zé)任意識,確保本部門的安全穩(wěn)定,保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責(zé)任,做好本部門安全工作。今后的工作,要時刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識,加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作,克服好人主義,要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,進一步提高自己的安全防范水平。

總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動,進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

鐵路安全事故反思篇十五

一個事物存在是有其道理的,一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,段長主任的崗位很重要,工長的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時看起來不重要,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時間處理故障,減少故障耽誤的時間,不然就可能影響行車,打亂路局的運輸秩序。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,安全壓力傳達不到職工,有些職工在工作時仍然非常懶散,責(zé)任心不強,記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

針對以上問題,特制定以下整改措施。

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立,安全意識的主動性未能形成。實踐證明,安全意識不牢,就不能做到懂法守法,遵章守紀(jì),敬業(yè)愛崗,盡職盡責(zé),就不能真正實現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。

(2)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年來,工廠有了迅猛的發(fā)展,產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對廠修等多種產(chǎn)品,產(chǎn)品型號涉及幾十種,同時新技術(shù)、新要求也在不斷地變化。面對如此大、如此快速的變化,由于自己在日常工作中沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不能全面掌握知識,造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題,為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。

(3)存在有膽小、畏縮、好人主義的思想,不能夠客觀、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對于發(fā)現(xiàn)的問題,不能大膽指出,堅持到底。沒有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé)。一樁樁血淋淋的事實,一個個悲慘的結(jié)局無情地證明:這是我們一個小小的疏忽、一個圖省事的舉動、一個不經(jīng)意的小違章、一個不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來的后果。

(4)存在有麻痹大意的思想。對于平時監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題,總認(rèn)為是小問題,既沒有及時地對生產(chǎn)單位指出,也沒有認(rèn)真地要求責(zé)任單位進行糾正和整改,給安全生產(chǎn)留下隱患?!扒Ю镏?,潰于蟻穴”,根據(jù)國際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明,每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后,平均有29起輕微事故,300起未遂先兆和1000起事故隱患。針對以上存在的問題,今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點:

鐵路安全事故反思篇十六

經(jīng)過學(xué)習(xí)路局及建指三大一保的文件,讓我意識到了‘安全第一,預(yù)防為主’的安全意識,深刻的體會到安全的重要性。

一、個人安全職責(zé)意識淡薄。一是在安全工作中,沒有把安全管理作為一項重點工作來專項實施,把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規(guī)化工作資料,對施工中出現(xiàn)的問題沒有深入現(xiàn)場認(rèn)真查找,認(rèn)為施工中出點問題是正常的;二是施工監(jiān)控力度不夠,現(xiàn)場各項施工措施流于形式,落實不到位,對施工安全中出現(xiàn)的問題總認(rèn)為不會發(fā)生安全事故,缺乏安全工作的進取性。

二、工作作風(fēng)不實。異常是對接觸網(wǎng)施工存在的問題上處理不及時,安全防護不夠到位。施工現(xiàn)場檢查、整改開展的不及時,只是說說了事,本身就存在著思想放松的行為,深入現(xiàn)場檢查作業(yè)時明明已經(jīng)發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)或其它問題,不敢嚴(yán)肅處理,或輕描淡寫、大事化小,認(rèn)為施工不容易差不多就行了,為現(xiàn)場施工的安全管理埋下了隱患。結(jié)合上級部門及本施工單位安全主管部門所做要求,堅持“安全第一”的思想不動搖,牢記并深刻領(lǐng)會“安全職責(zé)大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是保證既有線客車安全”之意義,圍繞“查隱患、嚴(yán)管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動,為進一步落實好自身的安全職責(zé),充分的發(fā)揮崗位作用,對個人制定以下整改措施:

工工作中,“堅持安全第一、安全職責(zé)大于天、安全壓倒一切”,保證施工生產(chǎn)安全穩(wěn)定。

二、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。把轉(zhuǎn)變作風(fēng),提高本事,強化職責(zé)作為重點,不斷加強自身作風(fēng)建設(shè)。要時刻堅持一種心系安全的意識,深入現(xiàn)場,把工作重心放在現(xiàn)場,把精力放在現(xiàn)場的發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題上,力戒好人主義,不走形式,隨時對現(xiàn)場的實際情景作深入的分析,找出工作中的短板,制定出解決問題的辦法和預(yù)防問題的措施,踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴(yán)是愛、松是害”的思想觀念,做好超前預(yù)防工作,確保安全長治久安。

總之,我要經(jīng)過這次“安全反思”和安全大檢查活動,進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實際行動為安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

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鐵路安全事故反思篇十七

安全是鐵路運輸永恒的主題,必須堅持“安全第一”的思想不動搖,“7.23”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出,作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強化和落實各項安全措施,迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面,確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?,F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1、在思想認(rèn)識上,“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責(zé)任意識,但不能每時每刻保持強烈的憂患意識,不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),不能時刻保持清醒頭腦,做到居安思危,警鐘長鳴。

度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產(chǎn)布局調(diào)整后,盡快理順管理關(guān)系,盡快完善管理制度,盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,雖然作了布置安排,但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,車站、各大班組、班組三個管理層次職責(zé)不明晰,安全控制力弱化,新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣,現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài),尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性,車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式,重點工作落實不力,影響了工作的實效性。

三、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上,雖然經(jīng)濟上的考核力度較大,發(fā)生問題批評教育多,責(zé)任制追究少,客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人,追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事,追究不落實者的責(zé)任,查擺深層次原因,從而導(dǎo)致許多工作在落實過程中變了味,出現(xiàn)力度衰減,甚至出現(xiàn)中間梗塞,影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思,深入查整。以“xx-x”嚴(yán)重違章為鏡子,在全站范圍開展“查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動,認(rèn)真?zhèn)鬟_學(xué)習(xí)劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神,努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖,樹立“細節(jié)決定成敗”的理念,正確地處理好“生產(chǎn)必須安全,安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制,全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎(chǔ),把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實,把建立新的管理機制,充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。

5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面,全面規(guī)范新體制下的安全管理,限期達到目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故,抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范,盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理,防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

我的安全反思材料

一個事物存在是有其道理的,一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,段長主任的崗位很重要,工長的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時看起來不重要,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時間處理故障,減少故障耽誤的時間,不然就可能影響行車,打亂路局的運輸秩序。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,安全壓力傳達不到職工,有些職工在工作時仍然非常懶散,責(zé)任心不強,記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

針對以上問題,特制定以下整改措施

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立,安全意識的主動性未能形成。實踐證明,安全意識不牢,就不能做到懂法守法,遵章守紀(jì),敬業(yè)愛崗,盡職盡責(zé),就不能真正實現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。

(2)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年來,工廠有了迅猛的發(fā)展,產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對廠修等多種產(chǎn)品,產(chǎn)品型號涉及幾十種,同時新技術(shù)、新要求也在不斷地變化。面對如此大、如此快速的變化,由于自己在日常工作中沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不能全面掌握知識,造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題,為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。

(3)存在有膽小、畏縮、好人主義的思想,不能夠客觀、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對于發(fā)現(xiàn)的問題,不能大膽指出,堅持到底。沒有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé)。一樁樁血淋淋的事實,一個個悲慘的結(jié)局無情地證明:這是我們一個小小的疏忽、一個圖省事的舉動、一個不經(jīng)意的小違章、一個不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來的后果。

(4)存在有麻痹大意的思想。對于平時監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題,總認(rèn)為是小問題,既沒有及時地對生產(chǎn)單位指出,也沒有認(rèn)真地要求責(zé)任單位進行糾正和整改,給安全生產(chǎn)留下隱患?!扒Ю镏蹋瑵⒂谙佈ā?,根據(jù)國際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明,每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后,平均有29起輕微事故,300起未遂先兆和1000起事故隱患。

針對以上存在的問題,今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點:

安全反思材料

根據(jù)路局、段及車間下發(fā)的《關(guān)于圍繞深入扎實推進安全風(fēng)險管理開展安全大檢查的通知》和京通19號文件關(guān)于印發(fā)《北京通信段安全風(fēng)險管理實施細則(試行)》的精神,以及陽泉車間6月30日黨支部會議精神。作為黨員,響應(yīng)上級號召,開展大反思活動。深入剖析自身存在問題,重新定位自身價值。分析個人在集體中的長短處。開展加強施工、現(xiàn)場作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的風(fēng)險控制,深入扎實推進安全大檢查活動,做到人人大反思、大剖析今年以來自身存在的問題和不足,現(xiàn)將反思內(nèi)容及整改措施總結(jié)如下:

一、反思個人作用發(fā)揮方面。經(jīng)過近兩年來單位工作的歷練,我的技術(shù)有所長進,但總體而言還不是盡如人意,有一定差距。還要在以后的工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)努力進步,加強定向技術(shù)的練習(xí)。要努力向上級要求靠攏,把學(xué)習(xí)生活工作三者有機的統(tǒng)一到以工作為主,學(xué)習(xí)并進,生活為輔的線路上來。加強安全意識的培養(yǎng),將在工作總存在的問題通過自查自省的方式,提到時刻注意的臺面上來。

二、認(rèn)清形勢,把握大局,抓落實。

堅持“安全第一”的思想不動搖,牢記并深刻領(lǐng)會盛部長“安全責(zé)任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是客車安全特別是高鐵安全”的講話,圍繞“查隱患、嚴(yán)管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動,為進一步落實好自身的安全責(zé)任,充分的發(fā)揮崗位作用。

三、管內(nèi)設(shè)備運用管理。

對管內(nèi)設(shè)備做到有記錄,有檢查,有臺賬。做到對單位負(fù)責(zé),對自己負(fù)責(zé),對人民生命財產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。從日常工作中做到對設(shè)備清楚明了,保重遇到突發(fā)狀況,能做到應(yīng)急處理。杜絕工作中的跑漏表現(xiàn)象。

總之,我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動,進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實際行動為北京通信段的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

2012-6-29

2015年4月28日,將成為每個鐵路職工終生難忘的一天,"4.28"特別重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘,在舉國同慶的中國奧運年,我們應(yīng)該怎樣做?怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通?值得每一名鐵路職工深思。4月29日,部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議,我段也于當(dāng)日召開了安全大反思、大檢查視頻動員大會,就廣泛開展安全生產(chǎn)大反思大檢查,切實吸取"4.28"膠濟線旅客列車特別重大事故做出重要部署。 本人按照段、車間安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話、"4.28"事故簡報、安全生產(chǎn)大反思大檢查活動文件通知以及段、車間相關(guān)細化措施等近期相關(guān)安全方面重要文件通知,對"4.28"特別重大事故有了清醒的認(rèn)識,同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離"安全第一"的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析,我認(rèn)為自己還存在以下問題:

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立,安全意識較薄弱,主動參加安全教育積極性不高,對事關(guān)安全的問題不夠敏感。

(2)對規(guī)章制度以及相關(guān)安全、業(yè)務(wù)知識還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn),都是由一系列的違章造成的??v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故,客觀的因素少,設(shè)備的因素少,絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會,反映出業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是知道了、也會了,就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,反映出思想素質(zhì)的問題;業(yè)務(wù)素質(zhì)方面,我對有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度學(xué)習(xí)還不夠積極主動,造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,還不能很好的應(yīng)用,還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的。思想素質(zhì)方面,存在怕麻煩簡化作業(yè)程序等現(xiàn)象。作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)度工作中,自己不能完全按照相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度執(zhí)行,從而發(fā)生了許多問題。如:電力作業(yè)工作票指執(zhí)行序不對,造成作業(yè)混亂,給人身、設(shè)備安全帶來了安全隱患,也造成浪費時間現(xiàn)象;信息傳遞不及時,造成故障處理延時現(xiàn)象;對部分事關(guān)安全的重要電報通知傳達簡化,造成班組執(zhí)行時存在偏差或不夠重視等。這些問題,都需要今后堅決改正。

(3)事故處理頭腦不夠清楚,信息收集不主動、不及時,不能及時傳遞到位,事故預(yù)案學(xué)習(xí)不夠,不能靈活應(yīng)用。

針對以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下三點:

一是加強理論學(xué)習(xí),提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)供電暢通和人命關(guān)天的大事,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識樹立不牢,必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進一步提高安全第一的責(zé)任意識,對任何事關(guān)安全的信息決不放過,不怕麻煩,一盯到底。

二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),全面掌握各專業(yè),特別是變配電和電力專業(yè)知識、安全制度規(guī)定,現(xiàn)場安全作業(yè)方法,并在實際工作中嚴(yán)格執(zhí)行,進一步提高自己的安全防范水平。

三是事故處理全面考慮,采取措施時果斷迅速,講求輕重緩急和統(tǒng)籌布置。積極主動和現(xiàn)場保持不間斷聯(lián)系,按段及車間相關(guān)信息傳遞制度及時向領(lǐng)導(dǎo)和上級部門通報事故處理情況。另外,對各專業(yè)事故預(yù)案,特別是現(xiàn)在防洪階段的相關(guān)預(yù)案進行全面學(xué)習(xí)和掌握,出現(xiàn)情況及時啟動,在預(yù)案實施中根據(jù)現(xiàn)場情況與負(fù)責(zé)人聯(lián)系靈活執(zhí)行預(yù)案,以確保事故處理快速、安全。

安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

2015年4月28日4時38分,北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟南局管內(nèi)膠濟下行線王村至周村東間k290+800m施工便線,在限速地段因超速運行,造成機后9至17位車輛脫軌,并侵入上行線。4時41分由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線k290+850m處,與侵入限界的t195次第15、16位間發(fā)生沖突,造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌,事故導(dǎo)致71人死亡、416人受傷,中斷膠濟上、下行線21小時22分,構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。

4.28膠濟特別重大鐵路事故損失慘重,我作為一名鐵路職工,從這次事故中,我深刻認(rèn)識到責(zé)任重于泰山,樹立安全發(fā)展理念,要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神,把安全擺在最重要的位置,時刻都不能放松警惕.聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認(rèn)真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中,遵守一切規(guī)章制度。在工作中,時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患,及時消滅隱患,杜絕任何隱患。要不斷的加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),對本職崗位敬業(yè)愛業(yè),做到業(yè)務(wù)精,一職多能,按照路局、段要求,嚴(yán)格要求自己,規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,不斷強化自己安全意識和危機意識,牢固樹立為人民服務(wù)的服務(wù)理念,堅決消滅一切不安全隱患。

。對自己在工作中的缺陷,通過虛心學(xué)習(xí)規(guī)章制度,明確規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),做到、做好自己的本職工作。

通過這次4.28大事故的教訓(xùn),聯(lián)系自身工作實際情況,反思自身不足,主要有以下幾個方面。

1、政治理論水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學(xué)習(xí)不到位,對各類反思活動馬馬虎虎敷衍了事。

2、存在好人主義嚴(yán)重的問題,表現(xiàn)在對違章問題批評多,嚴(yán)格考核少。搞下不為例多,叫真分析少。對違章違紀(jì)職工有時處理起來,瞻前顧后怕傷感情,怕撕破臉皮不好管理,避重就輕。其結(jié)果使本人不能受到應(yīng)有的教育,其他職工也不能跟著吸取教訓(xùn)。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況,不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

針對以上問題,特制定以下整改措施:

1、加強理論學(xué)習(xí),提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識樹立不牢,必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進一步提高安全第一的責(zé)任意識,確保本部門的安全穩(wěn)定,保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責(zé)任,做好本部門安全工作。今后的工作,要時刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識,加強自己在本部門中的工作,克服好人主義,要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,進一步提高自己的安全防范水平。

全生產(chǎn)做出新的貢獻。

為吸取"4.28"特大事故教訓(xùn),我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有了一個深刻的認(rèn)識。血的教訓(xùn)讓我們必須"大反思、大教育、大檢查、大落實"。慘痛的教訓(xùn)歷歷在目,那一剎那的事故讓人震驚!大事故后作為鐵路人應(yīng)有一種恥辱感!我作為灤縣車間供電技術(shù)員,側(cè)重變電方面。

灤縣車間所屬管內(nèi)2個牽引變電所1個分區(qū)所,是京哈線牽引供電安全的重中之重,這兩個牽引變電所的安全運行嚴(yán)重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術(shù)人員,我深刻地認(rèn)識到在安全意識、精神狀態(tài)、工作作風(fēng)安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴(yán)重問題。我進行了認(rèn)真反思,查找自身問題深刻反思:

一、反思安全意識

我對"安全為天"的思想意識薄弱,平時寫的多,做的少!對于現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時間緊,對安全的意識上是相當(dāng)?shù)哪:?。只從技術(shù)上考慮,不從安全上注意的思想占了上風(fēng)。對嚴(yán)格遵守安全規(guī)程的細節(jié)方面有很大的意識問題,對可能發(fā)生的不安全因素考慮很不周全。

二、反思精神狀態(tài)

(1)我在前期的變電春檢工作中,曾經(jīng)在4月7日未提前到現(xiàn)場馬柳變電所,這是精神狀態(tài)的問題,對工作的認(rèn)真態(tài)度、負(fù)責(zé)態(tài)度不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次一定提前晚上到所內(nèi)。第二天早點對工作票及工作內(nèi)容、工具等進行檢查,保證作業(yè)安全。

(2)變電檢修中曾經(jīng)出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電,由于連接線腐蝕造成,我未能精細到零件的巡視和觀察,應(yīng)作出反思以便改進巡視中出現(xiàn)的死角。這說明我在平時的工作精神狀態(tài)不好!對工作要做的細致在細致。

三、反思工作作風(fēng)

(1)作為變電技術(shù)員,我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細!一定要細致到字!把安全隱患封鎖在工作預(yù)想計劃階段。這一件事我反思到自己的工作作風(fēng)是有很大問題的。

(2)我對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)教育認(rèn)真程度不夠,對自己的工作要求不夠嚴(yán)格,負(fù)責(zé)車間變電、接觸網(wǎng)業(yè)務(wù)的教育工作對段教育工作傳達不夠及時!對此我深刻反思,檢討。教育是大事,教育是安全的前提,我做的還不到位!我現(xiàn)在整改對業(yè)務(wù)教學(xué)文檔,人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業(yè)務(wù)教學(xué)落到實處,大落實教育學(xué)習(xí)的內(nèi)容,反思自己的工作作風(fēng),工作問題仔細發(fā)現(xiàn)問題原因,努力不錯漏洞。

四、反思安全管理

(1)我自身對于工作安排和預(yù)見性和調(diào)配安排還不足,對天窗時間的變動掌握不夠及時。繼續(xù)申請垂直天窗,如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產(chǎn)生影響。

(2)昌黎變電所接地電阻測量并不及時!雖然工作安全完成,但2015年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位,接地銹蝕仍然封線作業(yè),造成觸電事故!反思起來仍然是相當(dāng)危險的,已經(jīng)馬上整改。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思!

(3)變電春季檢修期間,春檢門架作業(yè)、高空作業(yè)呼喚應(yīng)答不及時,作為技術(shù)員我有責(zé)任,雖然沒有出現(xiàn)問題,但是危險的作業(yè)下應(yīng)該嚴(yán)重反思!我還曾經(jīng)上過主變作業(yè),看似努力工作了,但是我反思后我認(rèn)識到我的職責(zé)所在,全面的技術(shù)支持和安全監(jiān)控室我的任務(wù),并不說表面的身先士卒就能把工作做好,科學(xué)的管理和分工才是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。

整改措施

一、進一步提高安全意識

所有事故的發(fā)生都是安全意識不足造成的,今后的變電作業(yè)中,我首先要從我做起,認(rèn)真按安規(guī)執(zhí)行各項作業(yè)要求,自己絕不違章。同時,嚴(yán)格要求約束所內(nèi)職工,將安全作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)給職工,使職工從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性,保證安全生產(chǎn)的順利進行。

二、進一步落實工作作風(fēng)

通過大檢查我發(fā)現(xiàn)自己工作作風(fēng)不實,今后我要熟練專業(yè)技術(shù)知識、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一定要保證準(zhǔn)點準(zhǔn)時的到達現(xiàn)場,認(rèn)真核對工作票,認(rèn)真檢查不同作業(yè)的不同安全措施,把技術(shù)員工作做到位。絕不出現(xiàn)工作作風(fēng)問題。

三、進一步加大安全管理

在今后的'作業(yè)中,我要嚴(yán)格要求自己。一個重大事故的發(fā)生之前都會出現(xiàn)七個明顯的征兆,這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現(xiàn)270個小的問題。對工作對安全生產(chǎn)我要反思!從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認(rèn)真,這都是對工作負(fù)責(zé)。堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。我要努力的整改,把"四大活動"落實到我的全部工作中。

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際,又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故,這是我們大家非常不愿意看到的,但是事實擺在眼前,我們要做的就是面對現(xiàn)實,再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思,排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。

,輕則可能被考核,重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠。

一個事物存在是有其道理的,一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,段長主任的崗位很重要,變配電值班員的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時看起來很清閑,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時間處理故障,減少事故停電的時間,盡快恢復(fù)供電,不然就可能影響行車,打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事,因為監(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時的,防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真,就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆,當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了,那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的,也很可能影響行車,大亂局運輸秩序。所以,我們的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長,是兵頭將尾,更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用,但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了,我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題:

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,安全壓力傳達不到職工,有些職工在工作時仍然非常懶散,責(zé)任心不強,記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況,都是以批評教育為主,很少考核,因為想著大家工作還是比較辛苦的,錢也不多,能少扣一點就少扣一點,但是執(zhí)行下來效果并不好,職工仍然懶散,踢一下動一下,還動的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況,不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料,無不是由于違章蠻干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機違章睡覺,交由學(xué)習(xí)司機操縱列車,但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺,才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足,另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題,特制定以下整改措施:

1、加強理論學(xué)習(xí),提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識樹立不牢,必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進一步提高安全第一的責(zé)任意識,確保本部門的安全穩(wěn)定,保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責(zé)任,做好本部門安全工作。今后的工作,要時刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識,加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作,克服好人主義,要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,進一步提高自己的安全防范水平。

總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動,進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

鐵路安全事故反思篇十八

在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查規(guī)章、查設(shè)備、查作業(yè)為主要資料的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整頓維護用管、整頓職工兩紀(jì)為主要資料的“六整頓”。透過本次活動,進一步夯實了安全基礎(chǔ),逐步提高了各級人員遵章守紀(jì)的自覺性,全面消除了在安全工作中存在的死角,營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例,并對7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識,同時也對自我在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,使自我深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析,我認(rèn)為自我還存在以下問題:

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明,安全意識不牢,真正解決干部職工“我要保安全”的問題,讓每個人都能做到懂法守法,遵章守紀(jì),敬業(yè)愛崗,盡職盡責(zé),還需要加強日常教育,付出艱苦的努力。

(2)規(guī)章制度還不能完全掌握。每一齊事故教訓(xùn),都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故,客觀的因素少,設(shè)備的因素少,絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會,反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是明白了、也會了,就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,反映出職工思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象,都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度,造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中,還沒有完全到達用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,造成了安全問題時有發(fā)生。

作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)車作業(yè)中,自我不能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,從而發(fā)生了許多問題。如:溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底,調(diào)車信號顯示不到位,作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象,造成了車等人的問題發(fā)生,同時,還存在作業(yè)忙亂強的問題,給人身安全帶來了嚴(yán)重隱患,這些問題,都需要今后堅決改正。

鐵路安全事故反思篇十九

本次活動是以“深刻吸取事故教訓(xùn),確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題,以開展“施工安全、軌道車開車安全、勞動人身”隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。

一個事物存在是有其道理的,一個崗位的存在也是正因它是社會所需要的,段長主任的崗位很重要,變配電值班員的崗位也是很重要的,雖然我們的`工作平時看起來很清閑,但是一旦發(fā)生異常狀況,我們就要在第一時刻處理故障,減少事故停電的時刻,盡快恢復(fù)供電,不然就可能影響開車,打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事,正因監(jiān)盤認(rèn)真因此處理還是比較及時的,防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真,就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆,當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了,那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的,也很可能影響開車,大亂局運輸秩序。因此,我們的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長,是兵頭將尾,更就應(yīng)發(fā)揮好自己的帶頭作用,但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了,我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個方面的問題:

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,安全壓力傳達不到職工,有些職工在工作時仍然十分懶散,職責(zé)心不強,記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的狀況,都是以批評教育為主,很少考核,正因想著大家工作還是比較辛苦本站[027art]的,錢也不多,能少扣一點就少扣一點,但是執(zhí)行下來效果并不好,職工仍然懶散,踢一下動一下,還動的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正明白,使自己的安全防范水平存在必須的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的狀況,不能發(fā)現(xiàn)有怎樣能排除這些隱患呢。

鐵路安全事故反思篇二十

20xx年7月23日20時30分,北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間,令全國上下非常震驚,在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認(rèn)識到安全責(zé)任大于天,安全工作壓倒一切工作,我們必須集中精力,迅速行動起來,狠抓安全,落實管理,切實采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活,與我們千家萬戶的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊,可以說,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中,自開行直達列車以來,安全問題又給我們提出了一個新的課題,直達列車從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的,在安全管理上,我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理,對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對列車三品的查堵,我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強宣傳、查堵,但思想上有時也認(rèn)為直達列車全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車站也會嚴(yán)格查堵,應(yīng)該不會有什么問題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識就會放松,在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個細節(jié)的失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識,深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

在安全教育上有時流于形式,我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會議貫徹會議”的現(xiàn)象,結(jié)合實際少,可操作性不強,走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗主觀判斷,對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高,對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫,因此,規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。通過檢查,在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題,有時只是紙上談兵,泛泛而談。安全責(zé)任制落實不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達列車全程夜間運行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?!币⒆惝?dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項措施落實,變壓力為動力,打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,深入現(xiàn)場,檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫助督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會,添乘,接送車機會,面對面的對職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義,迅速統(tǒng)一思想,行動起來,增強職工確保運輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則,深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂,把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓),與職工一起剖析問題,制定和落實整措施。同時,加大重點區(qū)間、重點時間檢查,對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動中,一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感,將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,一定盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻。

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總結(jié)讓我們對自己的努力有更清晰的認(rèn)識,為接下來的行動提供指導(dǎo)。怎樣處理失敗和挫折,重拾信心?這些總結(jié)范文是作者經(jīng)過反復(fù)修改和完善的結(jié)果,具有一定的參考價值。了解
每個人都應(yīng)該學(xué)會總結(jié),它是進步的關(guān)鍵;總結(jié)的目的是為了回顧經(jīng)驗、總結(jié)教訓(xùn),進而引發(fā)對未來的思考和改進。下面是一些關(guān)于寫作的名人名言,希望對你的寫作有所啟發(fā)。高三
在學(xué)習(xí)中,總結(jié)是鞏固知識的重要方法之一,通過總結(jié),我們可以更好地記憶和掌握所學(xué)內(nèi)容。在總結(jié)中,要注重事實和數(shù)據(jù)的支撐,盡量以客觀的證據(jù)證明觀點的正確性??偨Y(jié)是在
總結(jié)是為了更好的未來,快開始寫吧!在撰寫總結(jié)時,我們應(yīng)該注重提煉和歸納,將學(xué)習(xí)的核心內(nèi)容凝練出來。每篇總結(jié)范文都有其獨特之處,愿大家在借鑒的同時保持自我風(fēng)格和個
總結(jié)可以幫助我們反思并總結(jié)過去的經(jīng)驗,為以后的發(fā)展提供指導(dǎo)和參考。良好的人際關(guān)系對于個人發(fā)展和工作生活都至關(guān)重要,我們要注重維護人際關(guān)系。總結(jié)的范文可以給我們提
國際關(guān)系是各國之間相互依存的交往與合作。寫總結(jié)時,我們應(yīng)該注重細節(jié)的把握,對過去的經(jīng)歷進行客觀的分析和總結(jié),不可遺漏或忽視重要的細節(jié)。想要寫好一篇總結(jié),不妨參考
最后,我們需要在報告中列出參考文獻,以便讀者可以查閱相關(guān)資料。編寫報告時,要用適當(dāng)?shù)膱D表和圖像等輔助材料來展示數(shù)據(jù)和結(jié)果。以下是小編為大家收集的報告范文,希望能
計劃中應(yīng)該留出適當(dāng)?shù)臅r間來應(yīng)對突發(fā)狀況和調(diào)整計劃。制定計劃時要持續(xù)反思和調(diào)整,隨時適應(yīng)環(huán)境和條件的變化。以下是一些關(guān)于計劃制定和執(zhí)行的案例研究,探討了不同行業(yè)和
計劃可以幫助我們更好地規(guī)劃未來的發(fā)展方向。在計劃中,我們應(yīng)該設(shè)定合理的時間限制和階段性的目標(biāo)。請注意,這些范文僅供參考,每個計劃都應(yīng)該根據(jù)具體的情況進行定制。學(xué)
總結(jié)要具備客觀性與主觀評價相結(jié)合的特點,避免敷衍和過于主觀的情緒色彩。好的總結(jié)應(yīng)當(dāng)在概括經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,提出具體的改進措施。在寫總結(jié)時,可以參考以下的范文,了解一
提高自己的溝通能力對于事業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。寫總結(jié)時,我們要注重語言的準(zhǔn)確性和流暢性,以便讓讀者更好地理解和接受我們的總結(jié)內(nèi)容。希望大家喜歡這些總結(jié)的參考文獻,為自
發(fā)現(xiàn)生活中的美好瞬間,感受無盡的快樂和幸福。寫好總結(jié)需要良好的組織和分析能力,要將雜亂的信息整理成有條理的文字。希望以下的總結(jié)文本能夠給大家一些靈感和思路,幫助
一個好的計劃能夠使我們預(yù)見到潛在的問題,并提前解決它們。在制定計劃之前,我們首先要明確我們的目標(biāo)和期望,只有這樣才能制定出合適的計劃。下面是一份團隊計劃的實施情
理解古代文學(xué)作品需要了解當(dāng)時的社會背景和文化環(huán)境。寫總結(jié)要站在一個客觀的角度,準(zhǔn)確而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乜偨Y(jié)自己的表現(xiàn)??偨Y(jié)范文是對不同經(jīng)驗和成果的匯總和提煉,值得我們認(rèn)真學(xué)
寫總結(jié)可以幫助我們從不同的角度審視問題,找到解決問題的新思路。怎樣培養(yǎng)良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣是每個學(xué)生都應(yīng)該思考的問題。總結(jié)范文中不乏閃光點和精彩之處,值得我們仔細品味
這個分類包括了一些與學(xué)習(xí)和工作生活等相關(guān)但不容忽視的話題。寫總結(jié)要注重事實的描述,要以客觀的態(tài)度審視自己的表現(xiàn)。總結(jié)是觀察、思考和總結(jié)所得的結(jié)論和經(jīng)驗,它是我們
技巧和方法是我們在學(xué)習(xí)和工作中取得進步和成就的關(guān)鍵,它們可以幫助我們更好地應(yīng)對問題和挑戰(zhàn)。"寫一篇完美的總結(jié)要注意語言簡練、內(nèi)容準(zhǔn)確,條理清晰。"希望通過閱讀這
想要重整旗鼓,那就先來一份總結(jié)吧!在總結(jié)中可以適當(dāng)對過程中遇到的問題和困難進行闡述,以及解決這些問題的方法和經(jīng)驗。以下是哲學(xué)家對于人生意義的思考和啟示,幫助我們
總結(jié)可以激發(fā)我們對于工作和學(xué)習(xí)的動力,提高自身的執(zhí)行力。總結(jié)寫作需要我們注意選材、抓住重點和突出亮點。接下來,我們一起來看看下面幾個范文,希望能給大家一些寫總結(jié)
總結(jié)可以幫助我們更深入地思考和分析問題,從而找到解決問題的方法和策略。結(jié)構(gòu)要清晰,可以采用分段或標(biāo)題的方式,使得整篇總結(jié)更具層次感。接下來,讓我們一起來了解一些
通過天文學(xué)的學(xué)習(xí),我們可以更好地理解我們自身在宇宙中的位置,增加對宇宙的敬畏之心。制定明確的目標(biāo)和計劃,可以幫助我們更好地管理時間。下面是一些優(yōu)秀的總結(jié)案例,可
生活中常常會遇到一些坎坷和挫折,但我們不應(yīng)該放棄,我想我們需要時刻堅持下去。如何運用修辭手法使作品更加生動有趣是我們需要思考的問題??偨Y(jié)是在一段時間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工
總結(jié)是對已有知識進行整理和挖掘,加深對知識的理解和應(yīng)用能力。較為完美的總結(jié)需要對所總結(jié)的內(nèi)容進行概括和歸納。我們不妨一起來看看下面這些優(yōu)秀的總結(jié)范文,相信會有所
文化遺產(chǎn)是一個國家的瑰寶,我們應(yīng)該努力保護和傳承好我們的傳統(tǒng)文化。怎樣學(xué)習(xí)和掌握詞語是我們提高語文素養(yǎng)時需要重點解決的問題。借助以下總結(jié)范文,我們可以更好地理解
總結(jié)可以促使我們保持學(xué)習(xí)和工作的持續(xù)進步和優(yōu)化。在總結(jié)結(jié)尾時,可以用簡潔有力的語言來強調(diào)主要觀點和啟示。以下是一些優(yōu)秀總結(jié)范文,供大家參考學(xué)習(xí)。減免學(xué)費申請書范
良好的總結(jié)能夠讓我們更加明確自己的學(xué)習(xí)和工作方向。突出高潮和亮點,給讀者留下深刻印象??磩e人的總結(jié)范文可以幫助我們更好地組織思路和結(jié)構(gòu)。減免學(xué)費申請書的重要性篇
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