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最新校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告(實(shí)用14篇)

格式:DOC 上傳日期:2024-01-03 03:53:03
最新校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告(實(shí)用14篇)
    小編:ZS文王

隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步,報(bào)告使用的頻率越來越高,報(bào)告具有語言陳述性的特點(diǎn)。報(bào)告的作用是幫助讀者了解特定問題或情況,并提供解決方案或建議。下面是小編帶來的優(yōu)秀報(bào)告范文,希望大家能夠喜歡!

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇一

問題的提出:自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運(yùn)動(dòng)比賽以及運(yùn)送貨物(小型)已遍及到世界的每一個(gè)角落.它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,進(jìn)而人們對它的要求也就越來越高.首先,安全性排首位.據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,所以要如何提高它的安全性是個(gè)問題;其次,自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價(jià)更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車的話題.我們課題組主要通過各種方式的調(diào)查和研究,了解市場上的自行車,使人們對它有個(gè)了解.通過研究自行車中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),目的就在于探索自行車的構(gòu)造,以及工作原理,從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù).

研究目標(biāo)弄清自行車的構(gòu)造;探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識;研究自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.

1、研究對象:市場上的自行車。

2、研究方向。

a、杠桿輪軸:包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、后輪上的齒輪;。

b、氣壓:包括內(nèi)胎、氣門芯;。

c、摩擦力:包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的、輪軸中的;。

d、自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒.

3、研究步驟:。

a、分析研究課題。

b、實(shí)地考查、收集資料。

c、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

d、組員討論、得出結(jié)論、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析。

1、車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體,也是自行車的骨架和主體,其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多,但總體可以分為兩大類:即男式車架和女式車架。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量,提高強(qiáng)度,較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力,有的自行車還采用流線型的鋼管。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的,車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體,車架部件制造精度的優(yōu)劣,將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的,為了減輕重力,也有制成兩端大、中間小的變徑輻條,還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。

2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬,能全部裹住內(nèi)胎,著地面積比較大,能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕,著地面積小適宜在平坦的道路上行駛,具有阻力小,行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬,花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。

3、腳蹬、腳踏腳蹬部件:腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置,自行車騎行時(shí),腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,,然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄,中軸,鏈條飛輪,使后輪轉(zhuǎn)動(dòng),從而使自行車前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適,將直接影響騎車人的放腳位置是否合適,自行d:加速阻力:只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。腳踏:可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面,必須安全可靠,具有一定的防滑性能,可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

4、前叉部件前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位,它的上端與車把部件相連,車架部件與前管配合,下端與前軸部件配合,組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉,可以使前輪改變方向,起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外,還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì),故前叉部件必須具有足夠的.強(qiáng)度等性質(zhì).

5、鏈條、鏈輪:鏈條:鏈條又稱車鏈、滾子鏈,安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上,帶動(dòng)自行車前進(jìn)。鏈輪:用高強(qiáng)度鋼材制成,保證其達(dá)到需要的拉力。

6、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端,與鏈輪保持同一平面,并通過鏈條與鏈輪相連接,構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪,主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理:當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是,鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng),這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含,飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子,芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng),自行車就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí),鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn),但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng),這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動(dòng),由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi),千斤又壓縮了千斤簧。

當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí),千斤簧被壓縮得最多,再稍微向前滑一點(diǎn),千斤被千斤簧彈到齒根上,發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快,千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng),發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí),外套反向轉(zhuǎn)動(dòng),會(huì)加速千斤的滑動(dòng),使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上,增加幾片飛輪片,與中軸上的鏈輪結(jié)合,組成各種不同的傳遞比,從而改變了自行車的速度。

7、車閘。

車閘:是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu),按制動(dòng)點(diǎn)的位置來分,可以分為輪緣閘和軸閘兩大類,最常見的是輪緣閘。

普通閘:優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理,制動(dòng)力矩大,制動(dòng)靈敏,剎車性能可靠,結(jié)構(gòu)簡單和安裝修理方便。

鉗形閘:當(dāng)剎車時(shí),其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣,緊緊地鉗住車圈的兩個(gè)端邊,達(dá)到使車減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車時(shí)力臂大,制動(dòng)效果好,傳動(dòng)零件少,調(diào)節(jié)和維修方便,重力輕,外形美觀。

懸臂閘:優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車時(shí)的力矩比鉗形閘更大,制動(dòng)性能好,結(jié)構(gòu)簡單,重力輕,調(diào)節(jié)和維修方便。

前觸閘:前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當(dāng)手握緊閘把時(shí),閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓,使閘皮向下壓至與輪胎接觸,產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí),會(huì)使摩擦力減小。

腳閘:優(yōu)點(diǎn)為由于剎車是用腳力的,所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大,剎車效果越好。

閘的優(yōu)點(diǎn):剎車的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上,不會(huì)損壞車圈的電鍍層。

8、鞍座。

鞍座的長度、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘騎者的性別、習(xí)慣來確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車架作鋼性連接,用來承受人體的重量。具體來說:

鞍座面:是人體體重的支撐面,具有良好的強(qiáng)度和彈性,它由鞍座面皮和墊皮組成。

鞍座架:又稱鞍梁,是鞍座的主體,其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,一般由前后撐板,左右鞍撐,上下梁組成,并連接和支撐鞍面。

鞍座簧:實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面,起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。

鞍座夾:又稱鞍座卡,是由夾緊螺釘,座夾和夾板等組成,用來將鞍座固定在鞍簧上。

1、自行車上的杠桿:。

a、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿:自行車的車把,是省力杠桿,人們用自行車的前輪來控制自行車的運(yùn)動(dòng)方向和自行車的平衡.

b、控制剎車閘的杠桿:車把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上.

2、自行車的輪軸:。

a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤).

b、自行車手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前輪).

c、后軸上的齒輪與后輪:組成費(fèi)力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).

a、自行車內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大,可以起到緩沖的作用,同時(shí)可以減力.

b、氣門芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,方便進(jìn)氣,保證充氣內(nèi)胎的密封.

c、應(yīng)用:

(1)自行車車胎上刻有載重量。如車載過重,則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。

(2)座墊呈馬鞍型,它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng),使人騎車不易感到疲勞。

摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車滑得更遠(yuǎn),但并不是摩擦力越小越好,當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候,可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,輪子會(huì)原地打轉(zhuǎn)而不會(huì)向前.故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過程中越安全.

摩擦力不僅對自行車的啟動(dòng)很重要,而且對自行車的制動(dòng)也很關(guān)鍵.當(dāng)它在鏈條驅(qū)動(dòng)下,后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),輪胎與地面接觸處于對地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢,所以地面對后輪胎施加向前的力,成為自行車向前運(yùn)動(dòng)的力.在此力的作用下,自行車整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢,而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來,使得自行車向前運(yùn)動(dòng).當(dāng)自行車剎車時(shí),人捏剎車柄,使剎車線帶動(dòng)剎車塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車減速,最終停下來。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇二

撰寫人:

學(xué)號:20152100。

院系:信息與通信工程學(xué)院。

單位名稱:北京郵電大學(xué)。

撰寫時(shí)間:二零一六年六月七日ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。

目錄。

一、戰(zhàn)略規(guī)劃。

二、市場營銷。

三、企業(yè)文化。

四、人力資源管理。

五、附錄。

簡介:

項(xiàng)目戰(zhàn)略規(guī)劃。

摘要。

ofo共享單車是一項(xiàng)創(chuàng)舉,它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求,解決了許多痛點(diǎn),是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的,收到了許多好評,它也因此快速擴(kuò)展。它環(huán)保節(jié)能,強(qiáng)調(diào)共享,大大提高公共資源的利用率,十分適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境,并能夠很好發(fā)展。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃,希望能讓這個(gè)項(xiàng)目發(fā)展更好,長久地運(yùn)營下去。本文使用pest和swot分析了項(xiàng)目的主要方面,并在市場營銷,企業(yè)文化,人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略,展望項(xiàng)目未來的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:ofo共享單車,戰(zhàn)略規(guī)劃,環(huán)保節(jié)能,利用率,環(huán)境。

一、戰(zhàn)略規(guī)劃。

pest。

如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛,普及率更是十分高。我們項(xiàng)目利用微信這個(gè)平臺與消費(fèi)者聯(lián)通,再利用高德地圖的導(dǎo)航定位等功能,在技術(shù)上已經(jīng)能夠滿足項(xiàng)目現(xiàn)在及很長一段時(shí)間內(nèi)的需求。技術(shù)方面,已經(jīng)達(dá)到了便捷高效精確的條件。硬件技術(shù)方面,小黃車本身也滿足安全性,舒適度,性價(jià)比等條件,滿足當(dāng)下及發(fā)展的需求。通信技術(shù)方面,也是已經(jīng)能夠滿足項(xiàng)目需求,而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時(shí)期,未來將能夠達(dá)到更便捷,更精確。

swot分析。

ths當(dāng)今社會(huì)工業(yè)高度發(fā)達(dá),電子通訊技術(shù)日新月異,許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進(jìn)程中,全世界已經(jīng)高速發(fā)展了幾十上百年。然而在高速發(fā)展之后,人們面臨最大的問題便是環(huán)保,以往的以犧牲自然資源為代價(jià)的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當(dāng)下,現(xiàn)在迫切需要的正是我們項(xiàng)目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項(xiàng)目。我們項(xiàng)目旨在共享,將有限的公共資源利用更大化。項(xiàng)目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校,針對大學(xué)生的需求和客觀條件,有著合理且低廉的收費(fèi),而學(xué)生得到的好處是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)的。每天都有上萬次的小黃車使用次數(shù),方便了更多人綠色輕松地出行。sses我們項(xiàng)目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來,并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受,所以前期設(shè)備的投入是非常大的,而且在這剛開始的普及階段,利潤是非常微薄的。所以項(xiàng)目最大的缺點(diǎn)在于資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)并不順暢,需要較多的前期投入,并達(dá)到一定規(guī)模后才能得到回報(bào),是一項(xiàng)長期投入項(xiàng)目。并且小黃車的監(jiān)管和維修也會(huì)是一筆較大的費(fèi)用。由于我們項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)的是自覺和共享,在實(shí)行之后并沒有太多強(qiáng)硬的監(jiān)管措施,所以導(dǎo)致小黃車的管理還并不到位,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)小黃車損壞,上私鎖,丟失等情況,所以監(jiān)管將是需要完善的一個(gè)重要方面。

unities我們項(xiàng)目是這類共享項(xiàng)目的一次大規(guī)模嘗試,更是真正運(yùn)營的第一個(gè)共享單車項(xiàng)目,有著許許多多的機(jī)會(huì)。由于項(xiàng)目的模式和各項(xiàng)特點(diǎn),在這眾多資金的社會(huì)環(huán)境下必然能夠吸引到投資,所以資金上是很有機(jī)會(huì)的。項(xiàng)目發(fā)展很快,幾乎沒有限制因素,所以發(fā)展機(jī)會(huì)更是充足的。這是一個(gè)新的市場,人們對于小黃車的使用量將越來越大,未來的盈利情況是十分樂觀的。總之,當(dāng)下環(huán)境十分時(shí)候項(xiàng)目的發(fā)展,充滿了機(jī)會(huì)。s我們項(xiàng)目幾乎不與其他行業(yè)產(chǎn)生沖突,所以不會(huì)有直接威脅。但是項(xiàng)目的可復(fù)制性較容易,未來可能會(huì)有相似的項(xiàng)目變成競爭者,由于我們項(xiàng)目是首創(chuàng),以及各種先決條件,應(yīng)該能在競爭中獲得優(yōu)勢。

二、市場營銷ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。

我們項(xiàng)目在開始階段如要瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體為大學(xué)生,是在北京高校中開始實(shí)行。大學(xué)生沒有獨(dú)立的收入來源,所以在平時(shí)出行方面更加青睞于低價(jià)的方式,并且一般不會(huì)出行較遠(yuǎn),所以我們項(xiàng)目正是如此營銷,大學(xué)生通過身份驗(yàn)證后就能以很低的價(jià)格使用小黃車,按照騎行距離收費(fèi),廉價(jià)合理。為防止小黃車騎出學(xué)校丟失,要求需要騎出學(xué)校的學(xué)生先交押金,押金在騎回之后隨時(shí)能夠歸還,大學(xué)生普遍能夠接受。

大學(xué)生租借小黃車具有高頻性、短距性等特點(diǎn),所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學(xué)校,讓學(xué)生能夠隨時(shí)隨地可以用上小黃車,形成一種習(xí)慣,那么能讓小黃車獲得更大的利用率,創(chuàng)造更大價(jià)值。

現(xiàn)在電子通訊十分普及,幾乎沒人都隨身攜帶智能手機(jī),所以利用手機(jī)這個(gè)媒介,加上微信這個(gè)平臺進(jìn)行項(xiàng)目的運(yùn)營是十分合理的,非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費(fèi),使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號上可以進(jìn)行各種宣傳,并能夠在線舉行許多活動(dòng),這使項(xiàng)目更加有趣,能吸引更多學(xué)生加入。

我們也可以通過調(diào)查問卷來明確消費(fèi)者的態(tài)度和需求,并找到需要完善的地方,讓這個(gè)新興項(xiàng)目更早走向成熟。具體問卷見附錄。

三、企業(yè)文化。

我們項(xiàng)目宗旨是綠色出行,環(huán)保高效,我們強(qiáng)調(diào)共享,我們相信自覺,所以我們的文化亦是如此。我們相信每個(gè)人都可以為環(huán)保出一份力,我們相信每一個(gè)人都樂于共享,我們相信每一個(gè)人都有作為社會(huì)一份子的責(zé)任感。我們的初衷是服務(wù)社會(huì),保護(hù)環(huán)境,所以我們不是為盈利而運(yùn)營的,我們不會(huì)為了一點(diǎn)利益而大大約束小黃車,我們信任彼此,我們是綠色項(xiàng)目,所以我們企業(yè)在未來也會(huì)以服務(wù)為目的,讓項(xiàng)目更加便捷惠民。

四、人力資源管理。

我們項(xiàng)目覆蓋面很廣,所以需要聘請有管理經(jīng)驗(yàn)的區(qū)代理,然后再一次向下發(fā)展,形成管理網(wǎng)。每個(gè)區(qū)還要有足夠的維修員工來維護(hù)小黃車。需要技術(shù)人員維護(hù)微信公眾號。人員應(yīng)聘面向大眾,沒有其他太多限制。薪酬剛開始不會(huì)太高,但是總體呈上升趨勢,根據(jù)職位不同薪酬也不同,具體薪酬根據(jù)為項(xiàng)目的貢獻(xiàn)定。小黃車投入的資金由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理,自上到下做好財(cái)務(wù)賬;小黃車收入通過微信在網(wǎng)上匯集,做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流。

您好,我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷,您的寶貴意見將對我們有很大幫助,耽誤您幾分鐘作答,十分感謝您的配合,謝謝!

1.您的性別是?

a、男b、女。

2.您是否使用小黃車?

a、經(jīng)常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。

3.您對小黃車這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度?

a、喜歡并期待b、沒什么感覺c、不喜歡。

4.您對現(xiàn)在小黃車的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度?

a、能夠接受b、勉強(qiáng)接受c、不能接受。

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎?

a、比較完善b、不完善。

6.如果您覺得不夠完善,能指出突出的漏洞或不足嗎?(選做)。

7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎?

a、滿意b、比較滿意c、不滿意。

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度?

a、創(chuàng)新不錯(cuò)b、一般c、不樂觀。

9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>

a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。

10.您能提出一些建議或措施嗎?(選做)ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學(xué)。

十分感謝您的配合,謝謝!

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇三

近年來,在建立創(chuàng)新型國家的時(shí)代號召之下,作為我國人民的智力創(chuàng)新成果的共享單車正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式,共享單車不僅節(jié)約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置、減少了對環(huán)境的污染破壞,而且節(jié)約了工作時(shí)間、提高了工作效率、創(chuàng)造了更多的社會(huì)價(jià)值。然而,任何事物都有兩面性,就像一枚硬幣的兩面一樣,有利就有弊。共享單車在給我們?nèi)祟悗砗锰幍耐瑫r(shí),也帶來了許多的問題。為此,從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析,為不同價(jià)值之間的沖突需求解決的途徑。

關(guān)鍵詞:秩序;效率;價(jià)值;沖突

1月12日長沙晚報(bào)刊登了一篇題為“長沙共享單車數(shù)量增長迅猛超48萬輛共享單車如何疏堵不添堵?”的報(bào)導(dǎo),該文稱:走在長沙的街頭,共享單車隨處可見。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區(qū)周邊,五顏六色的共享單車亂停亂放,給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來了影響。有的市民告訴記者說:“共享單車的普及本是一件便民之事,但投放量過多,物極必反,連正常的步行都受到了影響,嚴(yán)重影響了交通秩序,大家感到的不是方便而是麻煩”。

對以上問題,筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認(rèn)為:共享單車是企業(yè)提供的一種自行車單車共享服務(wù),主要分布在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等區(qū)域,是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項(xiàng)科技創(chuàng)新,它給人們帶來了便利,體現(xiàn)了其存在所具有的效率價(jià)值;但是,它在給人帶來便利之時(shí),妨礙了交通秩序,又體現(xiàn)了其對法律所維護(hù)的秩序價(jià)值的破壞。因此,當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候,我們應(yīng)該怎么取舍才能讓二者有機(jī)的協(xié)調(diào)起來,才是我們應(yīng)該關(guān)注的問題。所以,面對不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候,法律應(yīng)該如何取舍?就共享單車這一具體的社會(huì)現(xiàn)實(shí),結(jié)合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內(nèi)容。

法律價(jià)值,從某種意義上來說,就是指法律作為一種社會(huì)規(guī)范適用于人類社會(huì)從而產(chǎn)生的作用,是社會(huì)主體需要與法律現(xiàn)象之間的關(guān)系的反映,體現(xiàn)了人與法的關(guān)系,反映了法對于人的意義。正如《法理學(xué)》書上所言,法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求,并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿足的各種價(jià)值目標(biāo)的集合。在分類上,法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的法律價(jià)值。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序、自由、公平、正義之外,還包括效率、效益、人權(quán)等。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值。

秩序,是指人類社會(huì)所呈現(xiàn)的一種狀態(tài),是具有穩(wěn)定性、連續(xù)性、統(tǒng)一性的反應(yīng)現(xiàn)象。盧梭在其著作《社會(huì)契約論》中說過,人類社會(huì)有兩種狀態(tài):自然狀態(tài)和社會(huì)狀態(tài)。這兩種狀態(tài)最明顯的區(qū)別是社會(huì)狀態(tài)是一種穩(wěn)定的、有序的狀態(tài),人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中,人與人之間是一種無序紛爭的狀態(tài),人與人之間是互相戰(zhàn)爭的關(guān)系。因此,從某種意義上來說,沒有秩序,就沒有當(dāng)今的人類生活。從人類社會(huì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看,有秩序是一種常態(tài),是一種普遍、正常的狀態(tài)。不管是一個(gè)社會(huì)之中的不同階層,還是說一個(gè)社會(huì)中的各個(gè)成員之間,以及不同社會(huì)組織之間,都有其固定、連續(xù)的秩序。對人而言,不管是以自然人的角色謀求生存,亦或是以社會(huì)人的角色進(jìn)行活動(dòng),一個(gè)人與他人之間和與社會(huì)之間必然需要秩序來維持。正是因?yàn)槿祟愐庾R到秩序的重要性,才通過具體的法律規(guī)范的形式對秩序價(jià)值進(jìn)行維護(hù)。法律的秩序價(jià)值,是指法律規(guī)范所變現(xiàn)出來的為了維護(hù)人類社會(huì)的基本穩(wěn)定和有序發(fā)展而對人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內(nèi),秩序價(jià)值作為一種最基礎(chǔ)的法律價(jià)值,是其他法律價(jià)值的前提,自由、平等、效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要以一定的社會(huì)秩序?yàn)榛?梢哉f,秩序是其他法律價(jià)值的基礎(chǔ)。

效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系,而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出,從而滿足人們效率的要求。“效率”一詞最初應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域,后來逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來使用。法律作為一種承載著價(jià)值取向的規(guī)范,在應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活的時(shí)候無不彰顯著其對一定社會(huì)價(jià)值的追求。隨著我國進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期,社會(huì)效率尤其顯得重要。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn),我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類:資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值。眾所周知,人的生存離不開一定的資源,但是資源總是有限的。所以我們在使用資源的時(shí)候,要注重資源適用的效率,盡量以最少的資源投入最大地?fù)Q取我們?nèi)祟惿钏璧漠a(chǎn)出。法律作為一種調(diào)控資源有力的方式,在對社會(huì)資源進(jìn)行保護(hù)的同時(shí),也要注重通過法律來最大地提高資源的利用效率,實(shí)現(xiàn)法律的效率價(jià)值,為人類的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的法律調(diào)節(jié)作用。

法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。

價(jià)值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的:

一是人類社會(huì)利益主體的多元化,是導(dǎo)致法律價(jià)值沖突的主體原因;

二是社會(huì)生活的紛繁復(fù)雜,社會(huì)發(fā)展也呈現(xiàn)的多變性、多元化,是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會(huì)原因。

三是法律對于滿足人們需求的有限性。

為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突,有基本的原則應(yīng)該值得我們重視:

一是價(jià)值位階原則。所謂價(jià)值位階原則,是指當(dāng)不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí),位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說,上位法優(yōu)于下位法,新法優(yōu)于舊法。

二是個(gè)案平衡原則。個(gè)案平衡是指當(dāng)處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí),應(yīng)當(dāng)全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益,從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現(xiàn)實(shí)中,法律價(jià)值之間最具體的、最激烈的沖突常見于執(zhí)法和司法人員的執(zhí)法、司法實(shí)踐過程中。在法律沒有明文規(guī)定的情況下,面對紛繁復(fù)雜的案情,離不開執(zhí)法人員與司法人員的執(zhí)法與司法裁量權(quán),他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益,以使個(gè)案的解決能夠適當(dāng)兼顧雙方利益,從而實(shí)現(xiàn)個(gè)案平衡。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。

其中包括:

二是風(fēng)險(xiǎn)比例原則。所謂風(fēng)險(xiǎn)比例原則,是指在具體的案件當(dāng)中,在不得已要對不同的法律價(jià)值做出取舍之前,應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其風(fēng)險(xiǎn)大到非得如此取舍不可,并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。

三是利害原則。在社會(huì)生活中,每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現(xiàn),往往會(huì)與他人的利益發(fā)生沖突,此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中,司法工作人員也需要經(jīng)常面對不同價(jià)值之間的沖突,此時(shí),依據(jù)“兩利相權(quán)取其重,兩害相權(quán)取其輕”原則,可以做出最優(yōu)選擇。

該原則主要有三層含義:

一是利與利相比較時(shí)取其大;

二是害與害相比較時(shí)取較小之害;

三是利與害相較時(shí),取利而棄害。

在現(xiàn)實(shí)的生活中,法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會(huì)發(fā)生沖突,二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對立的現(xiàn)象。共享單車作為一種新的提供出行服務(wù)的方式,不僅有利于資源利用效率的提高,節(jié)約了人們生活和生產(chǎn)成本,滿足了人們對效率的價(jià)值需求;另一方面,共享單車的出現(xiàn),造成交通秩序的混亂,嚴(yán)重影響了人們的通行秩序,也造成的資源的浪費(fèi)和市容的破壞。因此,筆者認(rèn)為,共享單車所帶來的問題用法律的角度來看的話,就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的問題。

共享單車所導(dǎo)致的不同價(jià)之間的沖突,我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。首先,從不同價(jià)值的位階來看,秩序是法律的基礎(chǔ)價(jià)值,是自由、平等、公平、正義等價(jià)值實(shí)現(xiàn)的前提和保障。當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候,我們首先應(yīng)該維護(hù)法律的秩序價(jià)值,然后在考慮效率價(jià)值。因?yàn)椋绻麤]有秩序作為保障,效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現(xiàn)。只有先維護(hù)法律的秩序價(jià)值,才有條件和基礎(chǔ)來討論效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問題。共享單車,在實(shí)現(xiàn)其效率價(jià)值、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候,必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會(huì)提供共享單車服務(wù)之前,必須確保共享單車投入市場以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率,而忽視對社會(huì)秩序的損害。如果秩序得不到保障,效率也就不可能實(shí)現(xiàn)。其次,從利益兼顧的視角來考慮,法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性,都是法律在整體上所希望實(shí)現(xiàn)的公平正義的有機(jī)組成部分,因此,從法律價(jià)值所遵循的原理來看,我們在肯定了一種法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí),不能沒有理由絕對地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài),當(dāng)不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候,或者當(dāng)同一法律價(jià)值所包含的不同內(nèi)容之間發(fā)生矛盾時(shí),結(jié)合個(gè)案的特殊情況作出適當(dāng)?shù)钠胶鈪f(xié)調(diào),從而利益兼顧是十分必要的。共享單車所引起的價(jià)值沖突,我們不能絕對的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值,更不能絕對的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值,必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結(jié)合起來,協(xié)調(diào)兼顧,不可偏廢。最后,從利害原則的角度來看,對人類而言,秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的,都是于人有利的。根據(jù)“兩利相權(quán)取其重”的判斷標(biāo)準(zhǔn),筆者認(rèn)為秩序價(jià)值相對于效率價(jià)值而言更大,我們在二者之間應(yīng)該首先選擇秩序。當(dāng)共享單車所帶來的秩序維持成本超過了其所帶來的效益時(shí),我們應(yīng)該果斷的放棄效率選擇維護(hù)秩序。

綜合以上,筆者認(rèn)為,共享單車所創(chuàng)造的效益和社會(huì)秩序的價(jià)值對人類而言同樣的重要,我們應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧,不可偏廢。具體而言,我們應(yīng)該承認(rèn)共享單車給我們的生活所帶來的巨大效益。但是,我們有一個(gè)基本的前提,那就是必須以秩序的保障為前提。無論共享單車給我們創(chuàng)造多大的價(jià)值,我們都必須遵守社會(huì)的基本秩序,秩序是共享單車進(jìn)入日常生活的一條底線和“緊箍咒”。

在共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天,出現(xiàn)了許多法律不能填補(bǔ)的空白,作為法律人我們應(yīng)該予以重視。共享單車,在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野,幾乎成為日常生活之中司空見慣的一種存在。它的到來,給我們的生活帶來了便利也產(chǎn)生了一些現(xiàn)實(shí)的問題,我們需要對它劃一條基本的“紅線”。共享單車我們是需要的,但不能以破壞社會(huì)的基本秩序?yàn)榇鷥r(jià)。只有在遵守和維護(hù)基本的交通秩序的前提下,我們才應(yīng)該對共享單車的到來敞開懷抱,大開方便之門。所以,希望政府的有關(guān)主管部門積極履行職責(zé),對共享單車的市場準(zhǔn)入設(shè)置相應(yīng)的限制,維護(hù)正常的交通和生活秩序。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇四

ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當(dāng),投放量還高于摩拜(因成本遠(yuǎn)低于摩拜),撇開繼續(xù)加碼投放的1月份,我感覺之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群,你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象:騎ofo的學(xué)生(尤其是小學(xué)生)和藍(lán)領(lǐng)比例會(huì)比其他單車的高很多,個(gè)中原因請自行腦補(bǔ)。

所以,較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為,有以下幾種可能去向(純屬個(gè)人猜測):

1.“私有化”:通過號牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有,變成私人財(cái)產(chǎn)。

2.“五馬分尸”:盜竊后將其拆卸成各種部件,或以廢品作價(jià)賣給回收站,最終“回爐”,進(jìn)入物質(zhì)的輪回。

3.二次販賣:被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡易改裝后進(jìn)行二手單車交易,進(jìn)入再流通領(lǐng)域。

如果說第一點(diǎn)是純粹的個(gè)人行為,道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點(diǎn)則是在利益的驅(qū)使下,所催生的有組織有分工的團(tuán)伙,形成“盜-改-運(yùn)-售”的完整鏈條,通過分工協(xié)作批量進(jìn)行能使邊際成本降低和利益最大化,而這種達(dá)到一定金額的侵占他人財(cái)物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然,這是一種盜竊行為。就目前來看,這種鋌而走險(xiǎn)的成本并不高。

po兩條新聞(南方都市報(bào)微信推文.1.20),就問你們怕不怕。

二、ofo的新與舊。

先說說“新”:1月16日,ofo對外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱為業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的突破型“機(jī)械+智能鎖“解決方案):每次用戶開鎖時(shí)將設(shè)定隨機(jī)密碼,智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤,最長可待機(jī)兩年無需充電,能適應(yīng)高低溫環(huán)境(-30至65°c)最主要的特點(diǎn)還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費(fèi)用方面押金99元,每小時(shí)收費(fèi)1元。新版單車首批投放地點(diǎn)在北京。

雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密,但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料,至少我是這樣認(rèn)為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”,給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進(jìn)行武裝,夸張點(diǎn)講,ofo的作戰(zhàn)部隊(duì)數(shù)量將成指數(shù)級增長。這使得ofo向其城市共享計(jì)劃邁進(jìn)了一大步。

再說說“舊”:這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型,和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致,但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機(jī)械鎖而非傳言所說的智能鎖。目前這批單車數(shù)量不多,深圳是首座投放的城市,地點(diǎn)有羅湖、福田、南山和寶安。

三、數(shù)量是否供過于求?

較之共享單車剛開始出現(xiàn)的時(shí)候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤,到現(xiàn)在要過兩天甚至三天才會(huì)被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車被惡意堆積在小區(qū)的新聞,也從側(cè)面佐證了當(dāng)前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車數(shù)量偏多,已接近飽和狀態(tài)。一線城市的情況大約是下圖的c點(diǎn)所示位置(各個(gè)階段的具體分析可參看本人在共享自行車:ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴……誰將是下一個(gè)滴滴?下的回答的后半部分)。

圖中:q為某城市的非私人單車數(shù)量,t為時(shí)間,s為供給曲線。

c點(diǎn):單車數(shù)量增加緩慢,但仍繼續(xù)增長的趨勢。預(yù)計(jì)再過一段時(shí)間,城市中的非私有單車數(shù)量會(huì)達(dá)到q4,并且會(huì)維持較長一段時(shí)間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài),即均衡狀態(tài)。此時(shí),廠商不會(huì)再繼續(xù)投放車輛,用戶總需求也不會(huì)有較大波動(dòng)。

產(chǎn)品本身和目標(biāo)用戶決定了共享單車走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路:農(nóng)村既沒有消費(fèi)能力(價(jià)格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中,從一線城市拓展到二三線城市。目前來看,一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當(dāng)成熟,消費(fèi)者認(rèn)可度較高。因此,此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。

四、新手是否還有機(jī)會(huì)?

我認(rèn)為機(jī)會(huì)已很小,想要分一杯羹必須滿足以下兩個(gè)必要條件:

質(zhì):要么產(chǎn)品十分驚艷,比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗(yàn)感超好,比如小藍(lán)單車的舒適四件套。

量:要具備較強(qiáng)供應(yīng)鏈,能在目標(biāo)城市快速大范圍鋪開,形成一定的規(guī)模數(shù)量。比如傳統(tǒng)自行車制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車,上市運(yùn)動(dòng)自行車企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車。

共享單車的窗口期已在縮窄,只有同時(shí)達(dá)到“質(zhì)”和“量”兩個(gè)條件,后來者才有可能占據(jù)一定的市場份額,才有資格叫板兩位霸主。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇五

20xx年被稱為共享單車元年,以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺,今年,網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是,高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個(gè)國際消費(fèi)者權(quán)益日,圍繞中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)誠信消費(fèi)無憂的年主題,3月份,江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟,針對網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開展了一次全面調(diào)研,切實(shí)了解消費(fèi)者需求,更好地為消費(fèi)者服務(wù),幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下:

線上問卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪、實(shí)地拍攝。

二、調(diào)查對象。

江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌,包括:摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚(yáng)州四個(gè)城市。

三、調(diào)查結(jié)果分析。

共享單車是指企業(yè)與政府合作,在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查,主要對我省南京、無錫、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。

1、男女比例各占一半,上班族為主。

共3806名使用過共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查,其中男性占57.02%,女性占42.98%,比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲,占70.39%;上班族占75.89%。

其中,78.65%的消費(fèi)者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。

調(diào)查結(jié)果顯示,消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保,主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車,每月使用1-3次的占29.66%,且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時(shí)長在1小時(shí)以內(nèi),其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%。

2、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)。

在品牌選擇上,江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車,附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素,但是,實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn),部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度,造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn),江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題:押金過高、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮kU(xiǎn)不完善、加貼假冒二維碼等問題。

1、押金設(shè)置不合理、退回時(shí)間長,充值車費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還,且資金監(jiān)管缺失。

在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面,61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額,25.04%可以接受100元-199元,但是,實(shí)際中摩拜單車的押金為299,超過了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。

對于押金的退還時(shí)長,51.33%能接受秒退,24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回,線下調(diào)查中,除了町町單車在第三個(gè)工作日退款成功外,其他4個(gè)品牌單車均為秒退,此外,5個(gè)品牌單車運(yùn)營商均不主動(dòng)退還押金,需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。

調(diào)查中,40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值,25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元,22.91%能接受10元以內(nèi),但是,線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無需預(yù)充值車費(fèi),其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無法在app中操作,需要通過客服人工操作,并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還?,F(xiàn)將各品牌單車收費(fèi)、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。

此外,對于共享單車運(yùn)營商來說,掌握著總額較高的用戶押金,因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多,一旦平臺將該筆資金挪作他用,出現(xiàn)資金問題,將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。

調(diào)查中,11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是,消費(fèi)者對于押金的去向和用途并不了解,目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制,設(shè)立專用賬戶用于存放押金,其他單車運(yùn)營商并未明確說明。

建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準(zhǔn)入,加強(qiáng)對共享單車押金的金融監(jiān)管,讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi),真正做到消費(fèi)無憂。

2、各單車停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理,造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。

調(diào)查中,19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有停靠點(diǎn),也就是說有可供騎行的單車,19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺。此外,對網(wǎng)約共享單車運(yùn)營管理服務(wù)的建議方面,19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為,應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況,更有針對性的增加自行車投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過多,造成資源浪費(fèi),但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求,對消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運(yùn)營商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量。

3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重,各類不文明行為頻發(fā)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重,有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外,諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費(fèi)者遇到過車輛硬件損壞的問題,11.99%遇到過車輛被上私鎖,10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。

對于單車亂停放的原因,31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車運(yùn)營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn),并增加明顯標(biāo)識,方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn),同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。

共享單車,體現(xiàn)的就是人人為我、我為人人的共享思維,如果破壞自行車的人多了,大家就會(huì)陷入無車可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,最好是政府部門劃線的區(qū)域,或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進(jìn)小區(qū)、樓道里,更不要隨意丟棄。在使用的過程中,要注意愛護(hù),上下臺階輕拿輕放,發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí),對于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào),以維護(hù)共享單車的誠信使用環(huán)境。

4、管理不完善,突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺,消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。

1部分單車運(yùn)營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)。

調(diào)查中,13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),但是,共享單車保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善,目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作,但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?,其他品牌單車部分在推進(jìn)中,部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn),消費(fèi)者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺,大多依賴客服連線,并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。

2共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失。

12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失,還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。但是,被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營商,22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理,還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的`責(zé)任承擔(dān)方,43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該為用戶購買保險(xiǎn),由保險(xiǎn)公司賠付,27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分,24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營商承擔(dān)。

為確保資金安全,消費(fèi)者在掃碼過程中應(yīng)注意:要通過安全渠道下載共享單車app;仔細(xì)識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的,ofo則是噴漆噴上去的,目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的,發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后,手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)正在開鎖的界面,如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接,千萬不要點(diǎn)擊,以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失。

3各品牌單車計(jì)費(fèi)單位不一致。

大部分單車計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí),但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí)。調(diào)查中,64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時(shí)長在30分鐘以內(nèi),1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。

4共享單車無牌上路,不符合交通法規(guī)。

目前,江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異,后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管,可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見,加強(qiáng)對共享單車的規(guī)范和管控。

四、專家建議。

以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果,江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下:

(一)預(yù)充值余額該不該退。

調(diào)查中,52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退。

那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議:

共享平臺應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn),出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài),符合單用途預(yù)付卡的基本定義,已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中,其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,商家無權(quán)對不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進(jìn)行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點(diǎn),這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通,達(dá)成協(xié)議,則預(yù)充值可以不退;如果企業(yè)沒有明確提出這一條款,只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值,那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則,則預(yù)充值應(yīng)該退回。

上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額,對于各單車運(yùn)營商押金金額的設(shè)置是否合理,專家認(rèn)為,目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的,押金設(shè)置高的單車造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高,同時(shí)單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外,用戶押金與運(yùn)營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,成為運(yùn)營商公司的關(guān)鍵運(yùn)營基礎(chǔ),車輛前期投入需要成本,后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外,在目前國內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下,取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí),還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運(yùn)營商公司的正常運(yùn)行,但是可以建議一種設(shè)想,通過技術(shù)手段簡化這個(gè)步驟,比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。

1.警惕押金兌付危機(jī)。單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對應(yīng)一份押金,而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對應(yīng)一份押金,這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性,而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。

2.單車押金監(jiān)管。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來計(jì)算,共享單車押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池,應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個(gè)城市,一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時(shí)抽回資金等情況,會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。

(三)共享單車運(yùn)營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)。

調(diào)查中,13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)。對此,專家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身損害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的,保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營商是否購買保險(xiǎn)只要沒有法律的強(qiáng)制性要求,都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來作出的,并不存在必須一說。

盡管如此,專家建議運(yùn)營商為使用者購買保險(xiǎn),根據(jù)法律規(guī)定,機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害,機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說,發(fā)生交通事故后,交警對事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣,并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣,主要由保險(xiǎn)公司來承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰租了車,共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形,而租車人一時(shí)間拿不出錢,那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),損害賠償首先要由共享平臺賠付,共享平臺再向租車人追償。

(四)因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)。

上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后,應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任。

專家認(rèn)為:

1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,具體來說,商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇WC交易方式(二維碼)的可靠性。消費(fèi)者基于對二維碼可靠性的合理認(rèn)識而遭受損失,本身并不沒有過錯(cuò)。相反,商家沒有盡到管理義務(wù),應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對損害結(jié)果存有過錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為,行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后,可以向貼二維碼的人追償。

2、消費(fèi)者通過掃描二維碼向商家支付費(fèi)用,運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過正確的支付渠道消費(fèi)支付,同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式,并定期對車身二維碼進(jìn)行檢測核對。

1、在中國目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下,取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí),但退款押金時(shí)間長度設(shè)置過長不合理。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講,對共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理,押金數(shù)額巨大,如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物,對其看法不能基于一種打壓心理,要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。

2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔(dān)憂,資金的安全性無法從根本上得到保障,對于共享單車押金資金監(jiān)管,這需要政府設(shè)立一個(gè)專門的監(jiān)管部門,來加強(qiáng)對此問題的監(jiān)管。

3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,甚至沒有第三方監(jiān)管,平臺公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益,或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況,必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門須對押金的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看,共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間。

4.共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí),本質(zhì)上就是一種類金融行為,容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn),必須采取一些類金融監(jiān)管措施。

5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營者對消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以,共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺公示其押金去向,使押金流動(dòng)透明化、陽光化。

6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押,從而以促進(jìn)雙方的互利共贏。

7.共享單車押金問題,歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇,使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。

綜上,在這次消費(fèi)調(diào)查中,消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題,希望各品牌運(yùn)營商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度,切實(shí)整改,給消費(fèi)者一個(gè)放心無憂的消費(fèi)環(huán)境。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車,文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)危踩鲂?使用前進(jìn)行安全檢查,無憂出行。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇六

前幾天,南京市民劉先生在用車時(shí)赫然發(fā)現(xiàn),騙子在共享單車上以假亂真,貼了微信、支付寶的付款碼,于是向警方報(bào)案。而劉先生遭遇的只是騙術(shù)之一。據(jù)報(bào)道,有騙子會(huì)在損壞原始二維碼后,重新貼上詐騙二維碼,或者利用假的二維碼誘導(dǎo)市民下載假租車軟件,進(jìn)而實(shí)施詐騙。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇七

數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學(xué)都使用過ofo小黃車,ofo小黃車應(yīng)該可以說是深大童鞋們使用的第一個(gè)無樁共享單車,不僅師生使用免押金連app都不用下載,使用公眾號輸入車號即可獲得車鎖密碼。

曾在深大繁盛一時(shí),成為校內(nèi)出行的首選,大家朋友圈也經(jīng)常討論小黃車的內(nèi)容,比如在哪里看到小黃車被上了私鎖或者車號被遮擋破壞,甚至是直接推到了宿舍樓上,現(xiàn)在學(xué)校里大多時(shí)候看到的小黃車大部分是這種小車。

深大里面的摩拜單車應(yīng)該都是大家從校外騎進(jìn)來的。摩拜車況很好,如果不嫌app麻煩,借車體驗(yàn)還是很流暢。不過就是車子騎起來感覺比較沉。

深大里歷史最悠久的共享單車入下圖,其實(shí)也就是一年前,這些車子還光鮮漂亮,是深大校內(nèi)的首款共享單車。

也就一年時(shí)間,共享單車行業(yè)的發(fā)展日新月異,深大的車輛和系統(tǒng)幾乎沒有更新,11月10日正式發(fā)出公文通宣告其退出歷史舞臺[拜拜]。原來的固定樁位也開始拆除,由市政府旗下的深圳公共自行車系統(tǒng)接管深大的共享單車,也就是后來的小橙車。

然而,深大共享單車的樁位拆除后,自行車從此“解放”。也不知是疏于管理,還是有意的,深大共享單車成為深大校內(nèi)無鎖的無樁共享單車,見到就可以騎走。但因?yàn)檐囎虞^老,很多車子的情況不容樂觀,存在車胎無氣、車座車把松動(dòng)、剎車失靈等問題。

小橙車屬于南山區(qū)的深圳市公共自行車系統(tǒng)由深圳市凡騎綠暢技術(shù)有限公司運(yùn)營,今年開始進(jìn)入深大,后來替代了深大原有的共享單車系統(tǒng)。校內(nèi)分別在小東門的路上、南門、西南、喬木樓下、小西門外設(shè)點(diǎn)??梢则T出校外,覆蓋范圍很廣,校外的站點(diǎn)也很多。

可以使用公眾號和深圳通借車,借還車體驗(yàn)良好。但無樁單車出現(xiàn)后,有樁單車劣勢開始凸顯。

3你覺得使用體驗(yàn)最好的單車是哪個(gè)?

無需安裝app,小黃車,騎起來比較輕快,ofo小黃車無疑是體驗(yàn)最佳的。但“掃黃”過后,校園內(nèi)的部分小黃車被清走導(dǎo)致小黃車數(shù)量**減少,再加上部分同學(xué)會(huì)把校內(nèi)的車騎到校外,導(dǎo)致很多時(shí)候都找不到車,很多同學(xué)都是充值了的退款又不是很方便,所以希望校園里的新版的ofo小黃車能多點(diǎn)。更有趣的是可能連執(zhí)行“掃黃”任務(wù)的保安哥哥內(nèi)心也是拒絕的,最近路過也曾聽到他們也在吐槽現(xiàn)在學(xué)校里的ofo小黃車太少了不夠騎。前段時(shí)間看到小黃車和700bike達(dá)成合作,發(fā)布了一款高端車型“后街mini”,期待早日投放到深大[害羞],萬一真的有了,寶寶們可千萬別騎出校門啊。

4你覺得使用體驗(yàn)最差的單車是哪個(gè)?

深大共享單車的情況前文由于年代稍久遠(yuǎn),且目前車況較差,成為大家心目中體驗(yàn)最差的。另外大家覺得體驗(yàn)不好的是小綠車。小綠車是小黃車被禁后進(jìn)入深大校園的,和小橙車同屬一家公司。借車需要安裝app,注冊時(shí)上傳一張校園卡照片就可以免押金,而且使用的價(jià)格也是十分親民。不僅有普通單車,還有適合深大破路的山地車,車況也非常好。為啥這么多差評呢?因?yàn)槁飞嫌龅?0輛小綠車,有一大半掃碼后顯示別人未還,導(dǎo)致無法借車。也不知是app的bug還是車鎖的bug,明明已經(jīng)鎖車,但始終無法還車成功,導(dǎo)致大量小綠車無法正常使用。

鎖不了車,還一直扣費(fèi),幸虧價(jià)格低,不然感覺要掉個(gè)腎。本以為有政府背景的,維護(hù)起來會(huì)更好,結(jié)果。。。

目前還不了車的情況依然持續(xù),所以大家見到小綠車也不會(huì)去掃碼借車,因?yàn)樘嘬嚩际菬o法借用了,直接放棄。希望管理公司做好測試解完bug再投車進(jìn)來,你看app一橫屏就暴露了開發(fā)框架,這個(gè)也是沒誰了。

5你覺得安全性最差的是哪個(gè)?

共享單車越來越多,甚至成為一種時(shí)尚。路上的新手司機(jī)還是很多的,深大里面很多破路,還有同學(xué)邊騎車邊玩手機(jī)[拜拜],膽子也真是大,學(xué)校里因騎車引發(fā)的事故也多了起來。數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學(xué)覺得:各個(gè)品牌的共享單車安全性其實(shí)差不多,更多要自己小心。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇八

短短幾個(gè)月,共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的街道上。可以說,共享單車的出現(xiàn)為“低碳生活,綠色消費(fèi)”提供了有力支持,也使打通城市公交系統(tǒng)“最后一公里”有了解決良策,并以其低價(jià)、便捷、簡單的使用優(yōu)勢,迅速贏得廣大消費(fèi)者的青睞,給城市交通出行帶來了一股“清流”。然而,共享單車給消費(fèi)者帶來全新消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí),也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導(dǎo)致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問題,出現(xiàn)一些侵害消費(fèi)者合法權(quán)益的現(xiàn)象,給城市管理及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)帶來不少難題。

為促進(jìn)共享單車行業(yè)良性發(fā)展,維護(hù)廣大消費(fèi)者的切身合法權(quán)益,經(jīng)充分準(zhǔn)備及周密策劃,湖北省消委會(huì)于2017年1-3月期間,聯(lián)合武漢市消委會(huì),以武漢市為核心,輻射周邊地帶,對常見的摩拜單車、小鳴單車、ofo單車及小藍(lán)單車等品牌進(jìn)行深入調(diào)查。為突出調(diào)查的點(diǎn)面結(jié)合,活動(dòng)采用線上問卷調(diào)查和線下志愿者體察相結(jié)合的方式進(jìn)行。最終,活動(dòng)回收有效線上調(diào)查樣本數(shù)量2238份,有效線下體察樣本數(shù)量104份。

線上調(diào)查結(jié)果顯示:受訪者普遍認(rèn)為共享單車?yán)笥诒祝?3.9%受訪者支持發(fā)展共享單車,93.8%受訪者認(rèn)為政府要支持共享單車的發(fā)展,近七成受訪者對使用共享單車表示滿意。在對共享單車的使用及管理評價(jià)方面,近六成半(64.6%)受訪者對共享單車經(jīng)營者的管理不滿意,其中“車輛損壞”是受訪者反映最經(jīng)常遇到的問題,“亂停亂放”是受訪者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是,受訪者普遍認(rèn)為,共享單車消費(fèi)者與經(jīng)營者都須承擔(dān)多種責(zé)任與義務(wù),政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范引導(dǎo)和管理,以及完善和改進(jìn)共享單車配套設(shè)施。

志愿者體察結(jié)果顯示:在騎行、服務(wù)環(huán)節(jié),大多數(shù)志愿者對用車說明、注冊、押金、收費(fèi)、操控、費(fèi)用結(jié)算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評價(jià),綜合評價(jià)得分7.3分(滿分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車有困難,有個(gè)別志愿者稱“花了超過30分鐘才找到單車”;只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問題的共享單車,其中“二維碼或編號被涂抹或脫落”、“座椅損壞或丟失”、“車輛太臟”及“輪胎損壞或丟失等,是共享單車存在的較常見問題;約七成志愿者對共享單車客服服務(wù)不滿意。

志愿者體察還發(fā)現(xiàn),適宜騎行的自行車專用道少,只有24.0%的志愿者表示在體察時(shí)有自行車專用道且路面完全能騎行;但即便有自行車專用道,也存在車道“斷頭”、過窄、被霸占及損壞等各種問題,值得注意的是,由于沒有自行車專用道,仍有8.7%的志愿者選擇在機(jī)動(dòng)車道上騎行。此外,單車專用停放區(qū)不足問題突出,有36.5%的志愿者則反映沒有停車專區(qū),有43.3%的志愿者受停放場地所限,直接把共享單車停放在人行道上。同時(shí),與問卷調(diào)查結(jié)果一致,志愿者通過觀察,大多認(rèn)為“亂停亂放”在其他消費(fèi)者不良行為中占比最高,達(dá)到64%。

綜合此次調(diào)查結(jié)果,湖北消委會(huì)認(rèn)為,雖然共享單車的出現(xiàn)解決了居民出行“最后一公里”的問題,同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費(fèi)者的歡迎,但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營者應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費(fèi)者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì)各界共享意識不強(qiáng)等“五大癥結(jié)問題”,形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營方面,存在涉嫌侵害消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)安全權(quán)、人身安全權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)、信息安全權(quán)等情況和隱患,直接影響消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。

為進(jìn)一步規(guī)范共享單車行業(yè),推動(dòng)其長遠(yuǎn)健康發(fā)展,構(gòu)筑和諧湖北消費(fèi)環(huán)境,省消委會(huì)在綜合法律專家、經(jīng)濟(jì)學(xué)者意見的基礎(chǔ)上,經(jīng)深入研究,提出以下觀點(diǎn)及建議:

一是社會(huì)要營造有利于共享單車發(fā)展的環(huán)境。共享單車服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應(yīng)用條件下發(fā)展起來的創(chuàng)新經(jīng)營模式,順應(yīng)了金融資本、供應(yīng)鏈各方和消費(fèi)者的共同需求,但共享經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)、信用經(jīng)濟(jì)、合作經(jīng)濟(jì)。共享單車的發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監(jiān)管、社會(huì)氛圍等多方面提供條件,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。此外,市場各參與方要自覺遵守現(xiàn)行法律法規(guī)的約束,遵守共同的行為準(zhǔn)則底線。國家要進(jìn)一步完善現(xiàn)行法律法規(guī)體系以適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。

二是經(jīng)營者要充分履行應(yīng)盡責(zé)任和義務(wù)。任何市場創(chuàng)新,都必須以實(shí)現(xiàn)和增加消費(fèi)者福祉為根本落腳點(diǎn)。消費(fèi)者的權(quán)利實(shí)現(xiàn),要靠經(jīng)營者履行責(zé)任和義務(wù)來保障。共享單車各相關(guān)市場主體必須遵守公平競爭、誠實(shí)信用的原則,主動(dòng)承擔(dān)市場規(guī)范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的第一責(zé)任。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題,共享單車企業(yè)當(dāng)務(wù)之急,要對照法律規(guī)定,整改涉嫌侵害消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)權(quán)、知情權(quán)、公平交易權(quán)、信息安全權(quán)的各種規(guī)定和行為,確保保障消費(fèi)者合法權(quán)益的責(zé)任和義務(wù)落實(shí)到位;要根據(jù)調(diào)查中消費(fèi)者反映的意見,不斷優(yōu)化經(jīng)營模式,為消費(fèi)者提供滿意的消費(fèi)體驗(yàn);同時(shí)要主動(dòng)承擔(dān)規(guī)范引導(dǎo)消費(fèi)行為的責(zé)任,要制定明確可行的消費(fèi)者行為規(guī)則,加強(qiáng)對消費(fèi)者規(guī)范用車的引導(dǎo),營造文明的消費(fèi)氛圍。

三是消費(fèi)者要增強(qiáng)規(guī)則和自律意識。在共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,被共享產(chǎn)品的“所有權(quán)”與“使用權(quán)”真正分離,實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者在沒有取得對產(chǎn)品和服務(wù)的所有權(quán)的情況下,得到對產(chǎn)品和服務(wù)的分時(shí)使用權(quán),擴(kuò)充了消費(fèi)者的消費(fèi)權(quán)。但共享經(jīng)濟(jì)“分享”的性質(zhì),同時(shí)又對消費(fèi)者的意識和行為提出更高的要求,如要求消費(fèi)者必須有規(guī)則意識、契約精神、誠信理念和自律行為。為此,廣大消費(fèi)者要適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷轉(zhuǎn)變消費(fèi)理念,要更加自覺遵守法律法規(guī)、行業(yè)約定、社會(huì)公道。省消委會(huì)提醒消費(fèi)者在使用共享單車時(shí),要做到:學(xué)法守法,嚴(yán)守法律邊界;謹(jǐn)慎掃碼,保護(hù)信息安全;合法用車,保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全;合理停車,維護(hù)公共秩序;文明用車,維護(hù)良好形象;誠信用車,珍惜個(gè)人信譽(yù)。

湖北消委會(huì)共享單車消費(fèi)服務(wù)調(diào)查相關(guān)法律問題律師點(diǎn)評。

為規(guī)范共享單車發(fā)展,維護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益,根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)情況,就共享單車消費(fèi)服務(wù)涉及的法律問題,湖北金輪律師事務(wù)所林昭潤律師進(jìn)行了解讀和點(diǎn)評。

一、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少違規(guī)停放共享單車的現(xiàn)象,包括停在機(jī)動(dòng)車道、封閉小區(qū)/住宅、車庫、綠化帶、有禁停標(biāo)志的地方、明顯阻礙行人或機(jī)動(dòng)車出入的位置等。

問題1.政府對非機(jī)動(dòng)車的停放地點(diǎn)是否有明確規(guī)定?

法律僅對停放地點(diǎn)作出了原則性的規(guī)范要求,未對具體停放地點(diǎn)作出相應(yīng)的法律規(guī)制?!吨腥A人民共和國道路交通安全法》第五十九條規(guī)定:“非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的,非機(jī)動(dòng)車停放不得妨礙其他車輛和行人通行?!奔磳τ谟忻鞔_規(guī)定停放地點(diǎn)的,非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)停放于規(guī)定地點(diǎn)內(nèi),對于沒有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的,非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)以不妨礙其他車輛和行人通行為前提進(jìn)行停放。

3月21日,武漢市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、市城管委正式發(fā)布《武漢市中心城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》(以下簡稱《導(dǎo)則》),這是武漢市規(guī)范共享單車停放管理的第一個(gè)規(guī)范性文件?!秾?dǎo)則》適用于武漢中心城區(qū)(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區(qū)全部區(qū)域和白云、黃埔部分區(qū)域)城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車停放區(qū)。《導(dǎo)則》要求,自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)能夠合理利用道路空間,避免影響車輛、行人的正常通行,或影響其他公共設(shè)施的正常使用;自行車停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)保障用戶存取車輛安全,同時(shí)有利于引導(dǎo)規(guī)范自行車停放秩序。停放區(qū)不應(yīng)設(shè)置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀道路及景觀區(qū)域內(nèi);自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向,符合市民的出行需求,能夠方便市民快速便捷存取車輛,保證車輛進(jìn)出停放區(qū)暢通無障礙,促進(jìn)自行車合理、高效使用;自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)周邊進(jìn)行設(shè)置,方便市民利用自行車短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置;停放區(qū)規(guī)模應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通需求以及用地空間等多方面因素進(jìn)行綜合地合理確定,并方便維護(hù)管理?!秾?dǎo)則》明確規(guī)定了17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)。目前,天河、海珠區(qū)政府已經(jīng)先行在轄區(qū)內(nèi)組織自行車停放區(qū)的率先試點(diǎn)工作,其它區(qū)域?qū)㈥懤m(xù)展開。

2016年底,深圳市交通運(yùn)輸委會(huì)同有關(guān)部門擬定了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見》(征求意見稿),明確要求各區(qū)人民政府(新區(qū)管委會(huì))、市交通運(yùn)輸行政管理部門等有關(guān)部門為市民設(shè)置合理的非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)。由此,各地政府部門針對共享單車相關(guān)的問題,正在逐步完善相應(yīng)的制度規(guī)范。

問題2.如因用戶停車不當(dāng)而造成違法違規(guī)的事實(shí),或引起意外及糾紛等,應(yīng)如何問責(zé)?

《侵權(quán)責(zé)任法》第六條規(guī)定:“行為人因過錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任?!蹦壳?,大多數(shù)共享單車經(jīng)營者對于規(guī)范停車地點(diǎn)已做明確要求及提示,若由于用戶亂停亂放造成共享單車車輛損毀的,應(yīng)當(dāng)由用戶對車輛損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。若給第三方造成損害的,原則上應(yīng)由用戶承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果共享單車經(jīng)營者有過錯(cuò),也要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

目前網(wǎng)上公開的判例中,暫未有因自行車亂停造成損害,而承擔(dān)責(zé)任的案例。但目前普遍存在因“共享單車”亂停放遭城管部門扣車的情況,由于使用者亂停放致使車輛被城管部門扣留的,使用者或有責(zé)任配合企業(yè)將車輛取回,并可能因此被企業(yè)予以“信用處罰”或扣除押金等處罰。

二、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少惡意破壞共享單車的現(xiàn)象,包括破壞零部件、亂貼亂畫、張貼詐騙廣告或二維碼等,此外,丟棄單車(垃圾場、河涌等)行為也屢見報(bào)端。

《治安管理處罰法》第四十九條規(guī)定:“盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財(cái)物的,處5日以上10日以下拘留,可以并處500元以下罰款;情節(jié)較重的,處10日以上15日以下拘留,可以并處1000元以下罰款?!?/p>

治安管理處罰適用的范圍是具有社會(huì)危害性但不夠刑事處罰的違法行為,是否涉嫌犯罪可以根據(jù)損毀財(cái)物的價(jià)值作進(jìn)一步判斷。根據(jù)《最高人民檢察院、公安部關(guān)于公安機(jī)關(guān)管轄的刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定(一)》(公通字[2008]36號)第三十三條的規(guī)定,故意毀壞公私財(cái)物,涉嫌下列情形之一的,應(yīng)予立案追訴:(一)造成公私財(cái)物損失五千元以上的;(二)毀壞公私財(cái)物三次以上的;(三)糾集三人以上公然毀壞公私財(cái)物的;(四)其他情節(jié)嚴(yán)重的情形。若符合上述情形之一的,則屬于《刑法》調(diào)整的范疇。根據(jù)《中華人民共和國刑法》第二百七十五條的規(guī)定:故意毀壞公私財(cái)物,數(shù)額較大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的,處三年以下有期徒刑、拘役或者罰金。

將單車從高樓上扔下,或者丟棄到河涌里,或者將單車肆意拆解,或者破壞單車的零部件等故意損毀、破壞單車、亂涂亂畫等行為,均屬故意毀損他人財(cái)物行為,應(yīng)當(dāng)追究行政責(zé)任。達(dá)到刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的,應(yīng)當(dāng)追究刑事責(zé)任。

不法分子在共享單車的二維碼之上或之外張貼二維碼,使用戶在掃碼時(shí)如果不仔細(xì)觀察就可能誤入詐騙騙局,這種行為應(yīng)定性為詐騙行為。情節(jié)較輕的,適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的,則可能構(gòu)成《刑法》第266條的詐騙罪,詐騙數(shù)額較大的,處三年以下有期徒刑、拘役或者管制,并處或者單處罰金;數(shù)額巨大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的,處三年以上十年以下有期徒刑,并處罰金;數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的,處十年以上有期徒刑或者無期徒刑,并罰金或者沒收財(cái)產(chǎn)。

問題2.如為競爭對手或相關(guān)行業(yè)從者人員惡意損壞,又有什么相關(guān)法律處分?

《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》規(guī)定,經(jīng)營者在市場交易中,應(yīng)當(dāng)遵循自愿、平等、公平、誠實(shí)信用的原則,遵守公認(rèn)的商業(yè)道德。其中第二十條規(guī)定:經(jīng)營者違反本法規(guī)定,給被侵害的經(jīng)營者造成損害的,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任,被侵害的經(jīng)營者的損失難以計(jì)算的,賠償額為侵權(quán)人在侵權(quán)期間因侵權(quán)所獲得的利潤;并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)被侵害的經(jīng)營者因調(diào)查該經(jīng)營者侵害其合法權(quán)益的不正當(dāng)競爭行為所支付的合理費(fèi)用。

次后,就能獲取密碼,并能在結(jié)束使用后通過該密碼再次打開車鎖使用。若用戶在獲知密碼后通過非正常借用方式(即私自開鎖)再次打開車鎖,并占為己有,則由于其屬于非法占有,應(yīng)當(dāng)定性為盜竊行為而非侵占行為。侵占罪屬于刑法規(guī)定的自訴犯罪,告訴的才處理。也就是說,企業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛被他人占有的,并符合侵占罪之構(gòu)成要件的,應(yīng)直接向法院提起刑事自訴,公安機(jī)關(guān)不予偵查,檢察機(jī)關(guān)不予起訴。盜竊行為,情節(jié)較輕的,適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的,或構(gòu)成盜竊罪。根據(jù)最高人民法院《辦理盜竊刑事案件適用法律若干問題的解釋》規(guī)定,盜竊公私財(cái)物1000元至3000元以上的或者多次盜竊的,構(gòu)成盜竊犯罪。

問題1.在非自行車專用道、或在機(jī)動(dòng)車道上騎行。

《中華人民共和國道路交通安全法》第三十六條規(guī)定,根據(jù)道路條件和通行需要,道路劃分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人實(shí)行分道通行。沒有劃分機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的,機(jī)動(dòng)車在道路中間通行,非機(jī)動(dòng)車和行人在道路兩側(cè)通行?!吨腥A人民共和國道路交通安全法》第七十六條第(二)項(xiàng)規(guī)定:機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故,非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯(cuò)的,由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的,根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的,承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車造成的,機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。所以,在機(jī)動(dòng)車道騎行自行車,能否認(rèn)定騎車人有過錯(cuò)應(yīng)結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析判斷,不應(yīng)“一刀切”的認(rèn)為因騎車人在機(jī)動(dòng)車道騎行則存有過錯(cuò)。若騎車人存有過錯(cuò)的,騎車人需要按照過錯(cuò)原則承擔(dān)責(zé)任。

問題2.未滿12周歲的未成年人騎車上路。

《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第72條第1項(xiàng)規(guī)定:“駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。”所以,12周歲以下兒童在道路上騎車是違法的。相關(guān)部門規(guī)定未滿12周歲的未成年人不得駕駛自行車上路,是考慮到未成年人的安全問題,所以共享單車經(jīng)營企業(yè)作為經(jīng)營者,不能違法向這一部分未成年人提供相應(yīng)的服務(wù),并且要針對這種可能危及人身安全的行為進(jìn)行警示。即便經(jīng)營企業(yè)做了相應(yīng)的警示,若未成年人因使用共享單車的過程中發(fā)生傷亡的,經(jīng)營企業(yè)仍可能承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。若未成年人是在家長授意下使用共享單車,并因此發(fā)生人身傷亡的,家長亦將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

問題3.騎車載人。

《湖北省道路交通安全條例》第三十七條規(guī)定,自行車、電動(dòng)自行車在城市市區(qū)道路上不得載人,但安裝有固定安全座椅的,可以附載一名身高一點(diǎn)二米以下兒童,在其他道路上載人不得超過一人。所以,如因載人發(fā)生事故,應(yīng)該由用戶承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇九

共享單車調(diào)查報(bào)告共享單車調(diào)查報(bào)告共享單車調(diào)查報(bào)告1別出心裁的誠信教育近日,一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏,這所自助式圖書館佇立于某中學(xué)的校園中,它無門無管理員,還書借書皆下面是小編為大家整理的,供大家參考。

近日,一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏,這所自助式圖書館佇立于某中學(xué)的校園中,它無門無管理員,還書借書皆憑師生自律。其雖無門,實(shí)有誠信之門死守。在我看來,這是一場獨(dú)特的誠信教育,也是對多年來學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗(yàn)。

將信任還給大家,成就自律好品性,開創(chuàng)誠信新紀(jì)元。有別于傳統(tǒng)的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴(yán)規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路,該校開創(chuàng)了一種新型的誠信教育方式――自己約束自己,自己來當(dāng)行為的審判人,自己來做靈魂的修理師。這看似完全自由開放的圖書館,實(shí)那么被每個(gè)人心中的道德底線和誠信之門嚴(yán)把關(guān)卡。這基于學(xué)校對每一位同學(xué)自律性與老實(shí)性的充分信任,我認(rèn)為這已經(jīng)是教育開展的最高境界,學(xué)生能夠自己教育自己,而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng)造誠信氣氛、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當(dāng)學(xué)生被強(qiáng)行賦予了信任與自由后,出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心,這相當(dāng)于對他們誠信行為的一大鼓舞,這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們老實(shí)守信。

然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞,例如正在風(fēng)行的共享單車,通過智能就能快速租用和歸還一輛單車,本意方便市民出行,但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā),在社會(huì)上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成、互補(bǔ)互助倒是能起到更好地效果。只要堅(jiān)持自助圖書館的方式,輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶,將自助圖書館作為檢驗(yàn)與提升的工具,日積月累,必能感化那些尚未入誠信之門的學(xué)子,最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。

共享單車遭破壞治安跟進(jìn)不就得了!沒那么簡單:其一,破壞公共設(shè)施被抓,輕那么有行政處分,重那么有刑法介入,但共享單車不是公共設(shè)施,所有權(quán)明確,沒有報(bào)案就沒有立案,更不可能處分;其二,運(yùn)營商可以選擇報(bào)案,但共享單車價(jià)值低,要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn),報(bào)案不一定是最正確選擇;其三,人為破壞的原因極其復(fù)雜,單車使用者不一定就是破壞者,“活捉”責(zé)任人無異于大海撈針,要做到精確打擊,規(guī)制本錢太大了。

生意,也有人就是純粹看不慣,有的人可能是圖個(gè)樂,還有人就是拿它撒氣。舉例說,上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江,當(dāng)事人的理由是覺得車?yán)镉行酒?,不平?廣州有扔車進(jìn)珠江的例子,理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車占為己有,竟然在座位上放針……凡此種種,要規(guī)制更無從下手。

對此,“素質(zhì)論”是常用總結(jié),但素質(zhì)太抽象,沒有抓住實(shí)質(zhì)問題。關(guān)鍵在哪里共享單車的模式問題。雖然名曰“共享”,但它確切來說是租賃經(jīng)濟(jì),特點(diǎn)是使用者和所有者別離。來區(qū)分幾種情況:1.如果你就是車主,你很難對愛車拳打腳踢;2.假設(shè)你坐一輛專車,司機(jī)作為車主盯住你,你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車,車主完全沒有在盯你,你有什么理由要特別愛惜它可見,共享單車產(chǎn)權(quán)和責(zé)任別離的狀態(tài),導(dǎo)致了很多人對它不懷好意。

同樣,共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問題,很多人覺得停哪就停哪,想沖紅燈就沖紅燈,原因太清楚不過――不必為這些行為負(fù)責(zé)嘛!因此,解決違停和駕駛的問題,也需要針對性施策,大體原那么是要把責(zé)任明確給租賃人。怎么明確關(guān)鍵還是在平臺這里,通過設(shè)計(jì)信用分規(guī)那么、舉報(bào)機(jī)制等,記錄租賃人的信用狀況,對不守規(guī)那么的人給予懲戒。如此,抓住單車研發(fā)、規(guī)那么設(shè)計(jì)這個(gè)主體框架,單車破壞率將有效縮減。

由上觀之,單車破壞行為至少涉及三個(gè)層面:在使用層面上,多數(shù)人不夠精細(xì)化;在治理層面上,具有較大規(guī)制本錢;在設(shè)計(jì)層面上,給了破壞者可乘之機(jī)。因此,需要三位一體來應(yīng)對亂象:在使用問題上,把責(zé)任明確給使用人,引導(dǎo)使用標(biāo)準(zhǔn)化;在治理問題上,對一些代表性破壞行為報(bào)案,以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上發(fā)力,把潛在問題消滅于無形之中。

共享單車火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁,解決出行最后一公里,無論是緩解交通擁堵,還是保護(hù)環(huán)境,共享單車都很有用。然而,在單車數(shù)量飆升的同時(shí),停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍,共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯:有的橫亙在人行道上,阻礙行人走路;有的無序擺放,讓本來就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下,擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京,共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月,僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地,共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,一些租車者只顧騎、不顧停,不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄,一下子容不下那么多單車,一些故障車長期擺放在街頭,而單車公司又顧不上管理,加劇了停車亂象。

除此之外,也要看到,共享單車停車亂,與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系――拋開老城區(qū)不講,很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí),壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位,后期管理失位,讓停車問題“雪上加霜”:君不見,多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù),多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車,城管、物業(yè)、保安等各種管理主體,對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為?!绷恕?/p>

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好,前提是“?!钡煤?。政府完善配套效勞是治本之策。當(dāng)好“效勞員”,政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停,這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道,要做“減法”:交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次,加大處分力度,定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題,要做“加法”:規(guī)劃、城建、交通等部門,做好頂層設(shè)計(jì),編制車道規(guī)劃,完善停放導(dǎo)那么,從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供應(yīng)數(shù)量。

共享單車流行,主要得益于無樁,隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放,原先引以為傲的方便,反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步,借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn),在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,政企聯(lián)手,共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù),推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。

想要停得好,還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序,離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為,對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為,有關(guān)部門要做好“善后”效勞,追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng),獎(jiǎng)罰清楚。鼓勵(lì)用戶對違規(guī)停車者拍照舉報(bào),核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為,將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物,政府部門應(yīng)該以效勞思維引領(lǐng),多呵護(hù),多扶持。配套效勞好了,單車停放有序了,人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

我們設(shè)計(jì)了主題為《關(guān)于大學(xué)生對共享單車使用情況及現(xiàn)存問題的調(diào)查》的調(diào)研問卷。此次問卷有效填寫份數(shù)為159份。我們采取了線上填寫與線下紙質(zhì)填寫,最后將紙質(zhì)填寫的手工錄入,得出我們最終的調(diào)研結(jié)果。

此次調(diào)研的大學(xué)生集中分布在西南地區(qū),最集中的地區(qū)為重慶地區(qū),占了87.42%。作為山城的重慶,由于地勢原因,重慶這座城市是沒有專門的自行車道的,在共享單車的使用過程中本身就有一定的限制。

調(diào)研結(jié)果顯示,在所調(diào)查的人中,性別與是否使用過共享單車是有一定關(guān)系的。這在后面的問題“你沒有使用過共享單車的原因”有35%的女生選擇的是不會(huì)騎單車中也有表達(dá)。使用過共享單車的47.37%的男生相較于36.36%的女生具有明顯的差異。所以,筆者認(rèn)為共享單車的使用者具有性別差異。

在所調(diào)查的大學(xué)生中,有61.01%的人沒有使用過共享單車,在繼續(xù)的原因調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn),最大的原因是不了解共享單車與本身環(huán)境的限制---地勢不平。除開客觀原因外,共享單車的運(yùn)營平臺應(yīng)該要多多加強(qiáng)共享單車的宣傳,并且宣傳的內(nèi)容要有干貨。比方租用的程序、收費(fèi)模式的解釋、使用過程的考前須知,讓消費(fèi)者在使用前就了解,同時(shí)也可以防止消費(fèi)者頭一次使用時(shí)吃啞巴虧。下列圖為沒有使用共享單車的其他原因。

標(biāo)準(zhǔn)自身行為,在我們所調(diào)查的范圍內(nèi),還是做得比擬好的,74.84%的人表示會(huì)按照其要求將其歸位。而這可能是因?yàn)槲覀冋{(diào)查的對象是大學(xué)生,思想文化水平還算較高的緣故。但是在勸阻他人將共享單車據(jù)為己有這一方面,40.88%的人表示不會(huì)阻止別人將共享單車據(jù)為己有的行為。

因?yàn)樯匠侵貞c的地勢,46.54%的同學(xué)都表示身邊的共享單車數(shù)量稀缺,以致44.65%的人只是偶爾使用共享單車。45.91%使用過共享單車的同學(xué)表示自己選擇使用是因?yàn)橐攒嚧?,方便出行。另外,不少?1.51%〕同學(xué)表示外出游玩的時(shí)候會(huì)使用共享單車。選擇使用共享單車,大多數(shù)同學(xué)是因?yàn)槠浔憬菪浴h(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性。下列圖分別是選擇使用共享單車的情況以及促使人們使用共享單車的因素。

在調(diào)查到對共享單車的整體滿意程度時(shí),38.36%的人表示比擬滿意,37.74%的人持一般態(tài)度。只有2.52%的人表示不滿意??磥恚蚕韱诬囘@一行業(yè)還是有一定的提升的空間的,在更好的為群眾效勞這一方面來說還可以做得更好。在調(diào)查過程中,我們了解到,學(xué)生認(rèn)為推行使用共享單車的意義在于倡導(dǎo)綠色出行、緩解交通壓力、以及增加出行便捷度。還有大多數(shù)女生認(rèn)為共享單車可以為市民提供休閑娛樂的方式。下列圖為人們認(rèn)為推行共享單車的其他意義。

在調(diào)查中,筆者發(fā)現(xiàn),盡管是山城重慶,不同地區(qū)對共享單車的評價(jià)也不同。在地勢相對平坦的大學(xué)城的學(xué)生表示該地區(qū)共享單車的數(shù)量充足,對投放的共享單車表示滿意。處于地勢不平的西南大學(xué)的學(xué)生表示不滿意大多數(shù)是因?yàn)榈貏莸目陀^原因。所以,筆者認(rèn)為,在投放共享單車時(shí)應(yīng)該考慮當(dāng)?shù)氐貏莠F(xiàn)狀決定投放數(shù)量,同時(shí)也要考慮投放地點(diǎn)的主要消費(fèi)人群,假設(shè)是學(xué)生,那么可以選擇比預(yù)期數(shù)量多投放百分之幾。另外,也可以創(chuàng)新共享單車的使用方式比方電力發(fā)動(dòng)或者太陽能發(fā)動(dòng),在地勢不那么平坦的地方也能正常使用。創(chuàng)新能源方式,像上海已經(jīng)投放試運(yùn)行的共享電動(dòng)車,類似的新能源共享單車形式,半人力半新資源騎行共享單車,對于“懶人一族”應(yīng)該是特別有吸引力的。

此次調(diào)研,筆者認(rèn)識到共享單車還有很長的路要走,這條路需要走的更好,提升群眾對其滿意度。共享單車的現(xiàn)狀還算差強(qiáng)人意,但公司在產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)品創(chuàng)新、效勞態(tài)度、產(chǎn)品維護(hù)與投放等方面還需要更加完善。期待著共享單車的明天,等更好的為群眾提供便捷。

共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對我們來說是一個(gè)新詞,在共享這一問題上也許我們需要更多的時(shí)間來接受。近來,有多家媒體報(bào)道,在公共場所,有相關(guān)管理人員對周邊單車進(jìn)行了集中收繳,理由很簡單,亂停亂放影響了公共場所的秩序。

但同時(shí),有共享單車用戶接受在采訪時(shí)表示,隨地還車本來就是共享單車一個(gè)最大的賣點(diǎn),但現(xiàn)實(shí)情況是,很多地方無停車點(diǎn),停放就是亂停亂放。這種情況下,用戶不得不到相對較遠(yuǎn)的地方去停車,便利性大大降低。

對于這個(gè)問題,我們應(yīng)該怎么看新事物的超常規(guī)開展,往往會(huì)暴露根底的薄弱。

媒體近日報(bào)道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進(jìn)”,到遭遇“倒春寒”,共享單車面臨的為難警示我們:擁抱共享經(jīng)濟(jì),我們可能還沒有做好準(zhǔn)備,特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的"解釋,共享是指“使用而非擁有”,是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式,其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的開展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開風(fēng)氣之先的共享單車,自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧,在短時(shí)間內(nèi)取得了快速的開展。

新事物的超常規(guī)開展,往往會(huì)暴露根底的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實(shí),就印證了這個(gè)道理。

首先,共享單車面臨著支撐缺乏的為難。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車要健康開展,離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來說,共享單車運(yùn)營公司要不斷完善管理體系。比方,建立誠信用車的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和不當(dāng)用車、無序停車的懲罰機(jī)制。從政府部門來說,對于適應(yīng)開展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài),應(yīng)該扶持與標(biāo)準(zhǔn)并重,主動(dòng)介入,制定規(guī)那么,加強(qiáng)監(jiān)管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題,一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益,提供單車停放區(qū)域,另一方面,對于成心毀壞、竊取單車的行為,也要依法處分,在維護(hù)企業(yè)利益的同時(shí),放大警示效應(yīng)??陀^說,從媒體反映情況來看,這兩方面做得都不夠。

其次,共享單車面臨著觀念文化根底不牢的為難。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費(fèi),孩子肆意破壞單車,這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問題,而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”,共享的前提是對他人權(quán)利的成認(rèn)和尊重。權(quán)利意識和誠信意識,是共享經(jīng)濟(jì)得以充分開展的觀念根基,法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮開展的文化土壤。如果無視了思想文化的土壤培育,共享經(jīng)濟(jì)的開展就會(huì)成為沙上建塔,共享單車的單兵推進(jìn)就會(huì)夭折。這才是應(yīng)對共享單車開展難題最需要直面的問題。

面對突出的新問題,不僅僅是提供國民個(gè)人素質(zhì)這么簡單,更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車這一新事物,日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會(huì)層出不窮。

我們期待中國未來的共享新生活。

共享單車火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁,解決出行最后一公里,無論是緩解交通擁堵,還是保護(hù)環(huán)境,共享單車都很有用。然而,在單車數(shù)量飆升的同時(shí),停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍,共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯:有的橫亙在人行道上,阻礙行人走路;有的無序擺放,讓本來就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下,擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京,共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月,僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地,共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,一些租車者只顧騎、不顧停,不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄,一下子容不下那么多單車,一些故障車長期擺放在街頭,而單車公司又顧不上管理,加劇了停車亂象。

除此之外,也要看到,共享單車停車亂,與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系――拋開老城區(qū)不講,很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí),壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位,后期管理失位,讓停車問題“雪上加霜”:君不見,多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù),多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車,城管、物業(yè)、保安等各種管理主體,對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為?!绷恕?/p>

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好,前提是“?!钡煤?。政府完善配套效勞是治本之策。當(dāng)好“效勞員”,政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停,這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道,要做“減法”:交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次,加大處分力度,定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題,要做“加法”:規(guī)劃、城建、交通等部門,做好頂層設(shè)計(jì),編制車道規(guī)劃,完善停放導(dǎo)那么,從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供應(yīng)數(shù)量。

共享單車流行,主要得益于無樁,隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放,原先引以為傲的方便,反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步,借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn),在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,政企聯(lián)手,共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù),推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。

想要停得好,還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序,離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為,對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為,有關(guān)部門要做好“善后”效勞,追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng),獎(jiǎng)罰清楚。鼓勵(lì)用戶對違規(guī)停車者拍照舉報(bào),核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為,將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物,政府部門應(yīng)該以效勞思維引領(lǐng),多呵護(hù),多扶持。配套效勞好了,單車停放有序了,人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

共享文明新社會(huì)。

最近你騎車唰唰的飛過街道時(shí)應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧。

從原來的ofo、mobike,到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了!

但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾,卻也出現(xiàn)了各種新問題,讓許多國人開始反思:中國國人目前素質(zhì),還缺乏以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí),這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系,是洗凈心靈的肥皂,是多一份的關(guān)愛。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊,只要我們注意著它,就會(huì)發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西,它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。

還記得嗎――“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待,有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享,有時(shí)候文明離我們只不過幾十厘米的距離,有時(shí)候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語向市民闌述了文明的意義。

文明隨處可見,只是往往被人們忽略。而他們又怎知,那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明啊!這樣,文明從某中意義上來說,也是對人細(xì)心和耐心的考驗(yàn)。一片碎紙,你撿起來了嗎一個(gè)殘疾人,你尊重他了嗎一張笑臉,你回敬了嗎一聲對不起,你說出口了嗎我想,要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問候,一個(gè)簡單的手勢,都表達(dá)了人與人之間的相互尊重,會(huì)讓人感到溫暖,感到幸福,讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。

一個(gè)人的文明表達(dá)了一個(gè)家庭的文明;一個(gè)家庭的文明表達(dá)了一個(gè)社會(huì)的文明,一個(gè)社會(huì)的文明,表達(dá)了一個(gè)國家的文明。小小的文明或許微缺乏道,但聚集起來,卻會(huì)讓我們因?yàn)樽约菏侵袊?,擁有文明國而驕傲?/p>

20某某北京奧運(yùn)會(huì)向外國人展示中國風(fēng)采的同時(shí),文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌,表達(dá)了中華民族國民的素質(zhì),也從側(cè)面告訴他們,中華民族自古以來被稱為文明古國確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。

如果我們擁有文明,就擁有和諧的氣氛。我們文明禮儀,不僅僅是在口頭上,重要的是行動(dòng)上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開在我們每個(gè)人的心中,從我做起,從身邊的小事做起,讓我們都做文明人吧!

最后,讓我們一同記?。骸拔覀兠總€(gè)人邁出一小步,社會(huì)就將邁出一大步。”創(chuàng)立文明城市――人人有責(zé)。

作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字,它既意味著資源的共享,也意味著文明的共擔(dān)。共享單車就是整合,整合也是節(jié)約,既方便自己也方便別人。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源,既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用,也可協(xié)調(diào)各方互通有無,防止重復(fù)勞動(dòng)和無謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識,注意統(tǒng)籌兼顧,在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)開展中,我們可以減少許多浪費(fèi)。確實(shí),共享單車為人們出行提供了諸多方便,但也存在不少問題,最明顯的就是隨便亂停,以及共享單車變成了“私享”單車。

當(dāng)然,任何新興事物,都不可能是完美的,其實(shí)很多時(shí)候,大家都是在摸著石頭過河,誰也不比誰厲害很多,大家都是在一個(gè)層次上探索,存在問題不可怕,關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決方法。不管是政府部門,還是共享單車運(yùn)營方都要主動(dòng)作為,及早出臺管理方法,標(biāo)準(zhǔn)管理。如福州多家共享單車運(yùn)營方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來管理亂停車的問題,亂停將扣信用分,當(dāng)用戶信用分較低時(shí),就需要支付更多的租車費(fèi)用,當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分,將會(huì)被封號1周。所以說,只要思想不滑坡,發(fā)揮主觀能動(dòng)性,方法總比困難多,這些問題并非無解。同時(shí),享有共享單車便利的市民,也要注意自身文明素質(zhì)。即:共享單車雖然很便民,但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我,我為人人”的理念,共享單車,就是一種共享文明。

在這方面,深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題,深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù),并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明,由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”,對于存在交通違法的單車用戶,統(tǒng)一納入平臺黑名單中,共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息,調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi),而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進(jìn)行處分,實(shí)現(xiàn)政企信息互通。

和任何新生事物一樣,共享單車的開展,也要經(jīng)過一個(gè)曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物,我們就能夠?qū)@一新事物的開展前景充滿信心,在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦,進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)管理,在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃,從頭到腳都是新的”,是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物,它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等,而這些養(yǎng)分的提供,需要運(yùn)營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推,用新思路解決新問題。

相信共享單車的出現(xiàn),不僅能給市民帶來便利,也能為共建共享社會(huì)帶來新思路,新突破。

信共享,拒固守。

共享單車依托于人與人之間的信用,針對局部人對這種關(guān)系的破壞,我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高,我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食,相反,我們更應(yīng)該相信共享單車的可行,拒絕自我否認(rèn),拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。

共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命,充滿了人們美好的期待和祝愿,假設(shè)僅僅因?yàn)槿藗儗λ膫Ρ愀纱嗄⑿率挛?,豈不是更大的傷害新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的,陣痛讓母親痛苦,但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變,乃至革新,真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈,消滅傷害,而非母親的自我否認(rèn)和對新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行,因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活,促進(jìn)著人們的進(jìn)步,要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)那么,不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車,也是因?yàn)閲袼刭|(zhì)是在穩(wěn)步提升的,尤其是在新的一代人中,素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信,同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇十

一、研究原因:共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用,給人們帶來了出行上的便捷,但同時(shí)也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。

二、觀察:經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看,我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞,而且都是ofo的單車,嚴(yán)重影響使用。

四、調(diào)查結(jié)果:經(jīng)過我的調(diào)查,單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。

五、建議:單車是我們生活出行的一部分,我們要好好愛護(hù)它們,制止惡勢力對單車的損壞。

六、體會(huì):為了我們出行的便捷,我們應(yīng)該做好保護(hù)措施,不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞,請立即向單車系統(tǒng)報(bào)修。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇十一

共享單車上路后,隨之而來的無序停放、違規(guī)占道問題正引起人們重視。在杭州,因違停占用人行道、盲道,騎唄單車曾被下城區(qū)城管部門沒收7輛并責(zé)令整改;西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車違規(guī)停放的投訴。類似現(xiàn)象,在其他城市亦屢見報(bào)端。

“有人說共享單車是一面極好的國民素質(zhì)照妖鏡,但我認(rèn)為這句話是偽命題?!闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)告訴記者,如果共享單車真的能成照妖鏡,那對照的應(yīng)該是共享單車經(jīng)營者的問題——在制定規(guī)則時(shí)就以無序?yàn)榍疤帷?/p>

據(jù)吳偉強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的調(diào)查,不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、公共自行車停車區(qū)及人行道。“如此大規(guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為,而是共享單車公司有計(jì)劃的主動(dòng)性行為。”吳偉強(qiáng)認(rèn)為,不少共享單車甚至占用公共自行車停車位,造成市民還車?yán)_的同時(shí),也增加公共自行車的人力調(diào)度成本。

在吳偉強(qiáng)看來,自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí),都應(yīng)考慮國民素質(zhì)的現(xiàn)狀,以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng),做好防范性設(shè)計(jì)。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),是企業(yè)基本的經(jīng)營之道,“小紅車就沒有出現(xiàn)共享單車引發(fā)的一系列社會(huì)問題,這說明人的素質(zhì)需要制度去約束,矛頭不該全部引到消費(fèi)者身上?!?/p>

“共享單車貌似抓住一個(gè)公共自行車出行不夠便捷的痛點(diǎn),但并未真正藥到病除?!眳莻?qiáng)表示,無樁但不能無序,隨時(shí)隨地?fù)Q騎也需要能夠“按圖索驥”。

浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認(rèn)為,“新物種”的出現(xiàn)剛開始對社會(huì)造成一些困擾是正?,F(xiàn)象,對于新生且發(fā)展中的事物,應(yīng)當(dāng)以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創(chuàng)企業(yè),沒有能力也沒有權(quán)利去約束公民行為,但可以通過宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段,引導(dǎo)用戶文明用車。對近期出現(xiàn)的偷車、扔車,肆意破壞等事件,需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。

事實(shí)上,在強(qiáng)大的公共自行車服務(wù)體系倒逼壓力下,各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。

hellobike杭州區(qū)負(fù)責(zé)人袁春江告訴記者,為制止用戶負(fù)面行為,hellobike將gps和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上,實(shí)現(xiàn)對單車軌跡的準(zhǔn)實(shí)時(shí)記錄。加上用戶實(shí)名制,可以追蹤單車位置,對違章停車進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。其次,公司已建立信用分制度和違停舉報(bào)制度,對低于相應(yīng)信用分值的用戶增收租用費(fèi),對舉報(bào)違停并拍照上傳手機(jī)app的用戶,經(jīng)平臺核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分。

而在廈門,hellobike已與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作,采取有欄無樁的還車模式,即劃定電子停放區(qū)域,用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。hellobike也計(jì)劃在杭州推行這一做法。

針對違規(guī)停放,ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露,正在嘗試與部分社區(qū)合作,給予社區(qū)人員免費(fèi)騎車優(yōu)惠,相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車輛。同時(shí),ofo在手機(jī)app上設(shè)彈窗功能,告知用戶自行車應(yīng)正確停放的區(qū)域,引導(dǎo)市民合規(guī)使用。

共享單車的自我完善,一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質(zhì)升級。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為,這將是良性的互動(dòng)趨勢,競爭者的出現(xiàn)考驗(yàn)著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對能力。

“的確,共享單車帶給我們最大的考驗(yàn)是提升自我?!焙贾菔泄沧孕熊嚱煌ǚ?wù)有限公司董事長陶雪軍告訴記者,市民正以共享單車為參照樣本,對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。

3月中旬起,杭州公共自行車公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主,24小時(shí)服務(wù)為輔”的運(yùn)營模式,開放主城區(qū)2838處服務(wù)點(diǎn),提供24小時(shí)服務(wù);同時(shí),用“杭州公共自行車”app掃碼租車的保證金也由500元降至200元,掃碼租車的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區(qū)周邊先期擴(kuò)展至濱江區(qū),數(shù)量從100個(gè)上升到438個(gè),今后將逐步增加。

“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求。”陶雪軍表示,公共自行車運(yùn)營也將學(xué)習(xí)共享單車公司的互聯(lián)網(wǎng)思維,將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。

此外,記者了解到,由杭州公共交通集團(tuán)公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車,同樣采用無樁化掃碼租車,但還車時(shí)要求用戶將車輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后,小紅車若遇樁位已滿,也可停到電子圍欄中。

“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰(zhàn)?!眳莻?qiáng)表示,要想讓市民真正與共享單車站在一起,企業(yè)必須增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感,在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強(qiáng)的過程中成長自我,持續(xù)運(yùn)營才是共享單車公司追求的發(fā)展路徑。

他建議,基于杭州公共自行車體系發(fā)育比較成熟,未來共享單車應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上,著眼于公共自行車布點(diǎn)相對稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等,適量投放,形成互補(bǔ)。

“共享單車想徹底取代公共自行車是不現(xiàn)實(shí)的?!碧昭┸姳硎?,在杭州,共享單車極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具,但絕不會(huì)是公共交通的主體。他認(rèn)為,待共享單車行業(yè)經(jīng)過洗牌,沉淀、確定了運(yùn)營和盈利模式后,公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢是肯定的。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇十二

共享單車,指企業(yè)與政府合作,在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)—自行車租賃業(yè)務(wù),其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況;能夠最大化的利用了公共道路通過率,同時(shí)起到健康身體的作用。今天小編就為大家提供了大學(xué)生使用共享單車調(diào)查報(bào)告。

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,私家車的增多,道路擁擠情況越來越嚴(yán)重。共享單車在此背景下應(yīng)運(yùn)而生,為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車的火速發(fā)展,就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查,調(diào)查大學(xué)生對于共享單車的使用和了解情況。設(shè)計(jì)了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車使用情況的調(diào)查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法,得出最終的調(diào)查結(jié)果。

《大學(xué)生共享單車使用情況調(diào)查》

20xx年11月9日——20xx年11月19日星期日

隨著共享單車的火速發(fā)展,共享單車越來越成為我們生活的一部分,此次問卷目的在于了解大學(xué)生對共享單車的了解及使用情況,了解共享單車在我們與我們生活的息息相關(guān)程度,預(yù)測共享單車的發(fā)展前景,更好的使用共享單車。

不同城市的大學(xué)生群體

問卷發(fā)放40份并全部回收

1、調(diào)查結(jié)果顯示,此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市,占百分之五十左右,四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制,小城市共享單車普及化程度低,因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對象。

2、在調(diào)查結(jié)果中表明,絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車,這說明共享單車的普及性相對較高,共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。

3、大部分人對共享單車只是初步了解,這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂?,共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多,這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。

4、據(jù)調(diào)查顯示,大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多,使用五次以上的.人數(shù)占較少一部分,此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少,無法提供足量的單車供大學(xué)生使用,另一方面表明,學(xué)生出行次數(shù)少。

5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大,作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段,很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。

6、針對共享單車的品牌調(diào)查,絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在停靠點(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源,因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響,這就涉及到廣告的投放程度,廣告投放程度越高被人熟知的程度越高,使用量自然也就增長。

7、調(diào)查圖表顯示,百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下,根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查,大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長。

1、共享單車的??奎c(diǎn)數(shù)量不足

解決方法:進(jìn)行市場調(diào)查,加大單車投放數(shù)量,在人群多的地方多設(shè)置??奎c(diǎn)。

2、很多品牌的單車使用數(shù)量較少

解決辦法:加大廣告投放力度,增加消費(fèi)者的信任度。押金降低,增強(qiáng)市場競爭力。多設(shè)??奎c(diǎn),定期檢修,保證車子安全。

調(diào)查收獲:

通過本次調(diào)查,了解到了大學(xué)生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車還有較大的發(fā)展空間與潛力。

調(diào)查不足:

發(fā)放數(shù)量較少,涉及的學(xué)生數(shù)量少,調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性,涉及的問題少,無法對單車的情況進(jìn)行深入了解,只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計(jì)。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇十三

在資本并不活躍的2016,以摩拜單車和ofo為代表的共享單車成為了明星項(xiàng)目,數(shù)月間吸引了10億元以上的資本,并帶動(dòng)十余家共享單車創(chuàng)業(yè)。

也許你想了解:

摩拜與ofo,各自用戶表現(xiàn)和增長情況如何?(第三方監(jiān)測數(shù)據(jù))。

共享單車用戶有哪些特征?每次騎行距離如何?有哪些典型使用場景?

人們的短途出行的行為,有沒有因?yàn)楣蚕韱诬嚩淖儯?/p>

共享單車的商業(yè)模式是否可持續(xù)?

在共享單車最火熱的這個(gè)冬天,企鵝智酷在線調(diào)研了六千余名智能手機(jī)用戶,結(jié)合questmobile大數(shù)據(jù),為你揭示消費(fèi)者對于共享單車的使用行為和共享單車模式的現(xiàn)狀和趨勢。

主要發(fā)現(xiàn):

3、偶遇式騎行、健身鍛煉和主動(dòng)出行的場景具有增長潛力;

4、共享單車用戶的活動(dòng)參與和分享意愿很高,70%的用戶表示未來還會(huì)經(jīng)常使用;

5、如何更好地權(quán)衡單車的流動(dòng)性與用戶出行計(jì)劃性,騎行舒適度與磨損度,以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車未來可改善的方向。

一、兩強(qiáng)格局:用戶增長迅速,重疊用戶擴(kuò)大。

與格局已定的打車應(yīng)用相比,共享單車模式在剛剛興起時(shí)的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車為代表的共享單車是市場的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家,二者均處于用戶數(shù)大量增長階段。

從questmobile監(jiān)測的ofo與摩拜單車的月度日均活躍用戶數(shù)變化來看,兩家的日活從2016年8月起開始持續(xù)快速增長。

摩拜單車新進(jìn)入北京、深圳和成都后當(dāng)月的日均活躍用戶增長非常明顯。ofo,在7月和8月由于學(xué)生放假導(dǎo)致需求驟減,月度日均活躍用戶明顯降低,開學(xué)后及走出校園之后增長加快,但是增速慢于摩拜單車。

不過,ofo在2017年1月份開始陸續(xù)開通合肥、佛山、武漢等多座城市,其增長速率比上個(gè)月明顯加快。共享單車的用戶市場初具規(guī)模,此時(shí)開拓新城市對于整體用戶增長效果十分顯著。

我們還發(fā)現(xiàn),隨著共享單車兩強(qiáng)玩家滲透率的提高,二者的用戶重合率也在增長。2016年10月已有超過21萬用戶是ofo和摩拜單車的雙用戶,11月增加至49.05萬,12月達(dá)到72.82萬,2017年1月達(dá)到了121.56萬。

目前單車的投放量還沒有達(dá)到隨時(shí)隨地有車騎的程度,這對于除兩強(qiáng)玩家之外的其他共享單車公司也是一個(gè)機(jī)會(huì)——用戶“非排他”地使用共享單車應(yīng)用,甚至已經(jīng)下載一個(gè)共享單車應(yīng)用的用戶可能比非用戶更容易下載第二個(gè)共享單車應(yīng)用,而多下載一個(gè)應(yīng)用的最主要的門檻就是用車押金了。

ofo用戶的人均單日使用次數(shù)和人均單日使用時(shí)長均略低于摩拜單車用戶。用戶較頻繁打開應(yīng)用可能是由于尋找周圍的車,或者查看活動(dòng)等。高頻的打開行為也為共享單車應(yīng)用在騎行之外拓展其他消費(fèi)場景提供了可能性。

根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研,ofo和摩拜單車的用戶性別比例較為接近,而ofo的90后用戶比例比摩拜單車高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶的單車使用習(xí)慣。

二、出行場景:以五千米以內(nèi)的剛需通勤為主。

從用戶的出行場景來看,高達(dá)62.9%的用戶使用共享單車完成地鐵站/車站和目的地之間的距離。共享單車目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市,車站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶會(huì)在步行過程中看到單車就使用以節(jié)省出行時(shí)間,這說明隨機(jī)偶遇式的用車出行場景非常多,單車提高了人們的出行效率。

騎車健身鍛煉和與朋友騎車出游的場景分別占20.4%和16.4%,這兩種場景可能更多屬于主動(dòng)出行,頻率相對剛需通勤更低,騎行時(shí)間可能更長。

校園內(nèi)通勤盡管占整體6.3%,但是對于數(shù)量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤,在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯,是不可忽視的市場。

從共享單車用戶的單次騎行距離分布來看,92%的用戶單次騎行的距離在五千米以內(nèi)。單次騎行三千米以內(nèi)的用戶最多,占61.3%,其次是3-5千米,占30.7%。從城市維度來看,南方用戶單次騎行距離遠(yuǎn)的占比更高。廣州和深圳的用戶單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海,騎行三千米以上的比例更高。

不同用戶的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習(xí)慣甚至消費(fèi)力。通過大數(shù)據(jù)可以優(yōu)化單車投放。根據(jù)不同特征類型用戶的使用行為和偏好為其提供更具個(gè)性化的延伸服務(wù),也是共享單車進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)的可能方向。

三、用戶態(tài)度:積極參與,留存率高。

用戶對共享單車的線上和線下的主動(dòng)傳播意愿非常積極。無論是ofo還是摩拜單車,均有超過六成的用戶會(huì)主動(dòng)推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比,ofo的活動(dòng)更加豐富,app中有專門的活動(dòng)菜單,活動(dòng)包括星期一免費(fèi)騎、在特定時(shí)間騎行可抽獎(jiǎng)等。ofo用戶分享騎行體驗(yàn)或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成,參加相關(guān)活動(dòng)的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車(33.2%vs11.6%)。

由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí),ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶,分別為39.3%和26.2%。二者用戶舉報(bào)違停(如停在校外/小區(qū)里等)的比例分別為18.9%和13.2%。用戶在規(guī)范用車上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品,共享單車不僅實(shí)現(xiàn)了單車的共享,在運(yùn)營上也調(diào)動(dòng)消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車輛質(zhì)量和信息共享,以及通過優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵(lì)用戶在社交鏈中自發(fā)傳播,形成良好的口碑效應(yīng)。

在良性循環(huán)的運(yùn)營下,共享單車的用戶忠誠度非常高。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶對于共享單車并不是一時(shí)嘗鮮,從用戶整體使用反饋來看,共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車用戶表示,還會(huì)經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶表示不會(huì)再使用。高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關(guān)鍵。

四、痛點(diǎn)與改進(jìn):往返需求、舒適度和信用分。

1、流動(dòng)性與計(jì)劃性的權(quán)衡。

整體來看,共享單車用戶目前的最大痛點(diǎn)是想騎車的時(shí)候周圍沒有,占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近,隨著單車投放量的增加,會(huì)形成一定的動(dòng)態(tài)平衡,想騎卻沒有的情況會(huì)減少。

其次是往返需求難以同時(shí)滿足:擔(dān)心返途沒有車的情況是41.4%的用戶的痛點(diǎn)。返途車不在的不確定性,本質(zhì)上和“想騎但周圍沒有”的情況類似。使用共享單車的'用戶可分為單程用車和往返用車,往返用車的用戶在回程之前是一直推著車,還是先把車鎖上等返途再重新找車,可能是令往返用戶比較尷尬的選擇。

隨著用戶使用共享單車出行習(xí)慣的養(yǎng)成,會(huì)有部分用戶的用車出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車的15分鐘預(yù)約功能對于用戶而言已經(jīng)是一個(gè)可以提前規(guī)劃用車的場景。未來如何在單車的流動(dòng)性和滿足用戶的出行計(jì)劃性之間權(quán)衡優(yōu)化,或許是共享單車進(jìn)一步打磨用戶體驗(yàn)的一個(gè)可行方向。

2、舒適度與磨損率的權(quán)衡。

共享單車的騎行舒適度也為四成用戶所詬病。以摩拜為例,智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車身讓一輛共享單車造價(jià)不菲,盡管長期攤薄了運(yùn)營維修成本,但犧牲了一些用戶體驗(yàn),也導(dǎo)致了用戶無法騎行過長的距離。舒適性和磨損率的問題ofo和摩拜單車都在新一代單車中進(jìn)行了優(yōu)化。

3、推動(dòng)社會(huì)征信。

摩拜單車在應(yīng)用中引入信用分,用戶注冊后即可獲得100分基礎(chǔ)信用分,良好的騎行記錄和檢舉違?,F(xiàn)象可以增加信用分,反之會(huì)減少信用分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于100分時(shí)騎行費(fèi)用增加。然而,21.2%的消費(fèi)者認(rèn)為他們并沒有從信用分的增加中獲得收益或者激勵(lì)。

最近獲得1億元a++輪融資的優(yōu)拜單車與芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車”服務(wù)協(xié)議,只要芝麻信用評分達(dá)到650分以上,用戶無需押金即可租車。在多數(shù)共享單車應(yīng)用均需要用戶繳納99~299不等金額的押金時(shí),免押金對于新用戶會(huì)有吸引力。而對于有使用單車出行剛性需求的用戶,下載多個(gè)共享單車應(yīng)用可能是更好的選擇。

共享單車推動(dòng)社會(huì)信用建設(shè)也是可以優(yōu)化改進(jìn)的方向,如將多次騎行獲得的信用記錄作為個(gè)人整體信用記錄的一個(gè)參考維度。目前,不同的信用記錄還沒有做到跨平臺的打通,信用記錄被賦予的權(quán)重依然比較低。未來,信用會(huì)是越來越重要的虛擬貨幣。

五、共享單車模式會(huì)改變我們的出行嗎?

在企鵝智酷之前的調(diào)研中,我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會(huì)潛移默化地改變用戶的行為,如外賣應(yīng)用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿,打車應(yīng)用的普及削弱了人們買車的意愿。那么使用共享單車是否也會(huì)改變?nèi)藗兊亩掏境鲂幸庠改兀空{(diào)研中顯示的消費(fèi)者改變超出了我們的預(yù)期。

共享單車的出現(xiàn)讓近六成用戶有了更好的代步選擇。自行車也代替了一部分公共交通甚至打車的出行。特別地,有48.7%的消費(fèi)者在使用單車之后短途出行頻率增加,這說明共享單車對于消費(fèi)者主動(dòng)的短途出行有明顯的刺激作用。沒有出行改變的僅占8.8%。

共享單車,或許叫單車分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些,因?yàn)楠M義來看它并沒有充分調(diào)動(dòng)閑置的單車資源,目前還是以專門生產(chǎn)的單車為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶不需要擁有單車便可以使用,并通過自己的力量協(xié)助單車的運(yùn)營更規(guī)范和更效率。

用戶調(diào)研顯示共享單車并不是在創(chuàng)造偽需求,而是確實(shí)在解決短途出行問題和提供對一些人而言更優(yōu)的出行解決方案,并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶忠誠度。也許剛誕生不久的共享單車依舊有各種問題,但長遠(yuǎn)來看,它或許能夠推動(dòng)一個(gè)更加通暢、環(huán)保和誠信的出行環(huán)境。

校內(nèi)共享單車調(diào)查報(bào)告篇十四

2016年是資本市場低迷的一年,而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè),在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延,競爭激烈,一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日,深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》,首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場正處在初級階段,產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā),行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整,同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù),結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣,分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

快速萌芽的共享單車市場。

中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起,資本和巨頭開始了布局,2016年可定為共享單車發(fā)展的元年,除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及,越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資,市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看,預(yù)計(jì)2016年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億,較2015年翻了一番,明年共享單車市場的增速將會(huì)繼續(xù)提升。

用戶規(guī)模上看,2016年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬人,其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主,并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車,給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,不僅使用方便,而且對于城市來說,共享單車亦有著綠色出行的好處,在城市內(nèi)快速普及。

盡管共享單車市場處在起步階段,但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看,摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先,就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量,處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行,下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù),其他共享單車品牌融資后,將會(huì)有新一輪的市場動(dòng)作。

從當(dāng)前主流的十家共享單車app用戶評分上看出,共享單車行業(yè)整體的用戶評價(jià)并不是很高,一步單車超過9分,小藍(lán)單車超過8分,更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車,本身就容易出現(xiàn)損害問題,并且和汽車不同,共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài),很多時(shí)候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化,但短期來看,用戶反饋的問題很難一一解決。

在用戶的使用頻率方面,大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣??梢钥闯觯?9.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次,3-5天使用一次的用戶占比22.7%,而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%,大部分用戶只是在平臺注冊,并根據(jù)需求擇期選擇單車出行,而每天都使用的用戶,則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣,成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。

年輕化人群成為單車用戶主力。

年齡分布上,20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍,而單車騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中,而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員,對這部分用戶來說,只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi),就可以進(jìn)行單車出行,一是方便,二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。

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人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退,寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足,將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來,也便于保存一份美好的回憶。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢?下面我給大
議論文是一種通過闡述觀點(diǎn)、分析問題和提出結(jié)論的文章,它能夠促進(jìn)思考和引發(fā)討論??偨Y(jié)時(shí)要全面客觀地評價(jià)和歸納討論的內(nèi)容,避免片面性。以下是小編為大家整理的一些專家
總結(jié)是在工作或?qū)W習(xí)過程中,對過去一段時(shí)期所取得成績、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等進(jìn)行概括和總結(jié)的一種形式。撰寫總結(jié)時(shí),首先要回顧過去一段時(shí)間的工作、學(xué)習(xí)或生活的主要內(nèi)容??偨Y(jié)范文
總結(jié)是一種對過去經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和沉淀,可以幫助我們更好地成長和進(jìn)步。健康飲食對于保持身體健康至關(guān)重要,我們要有良好的飲食習(xí)慣。一位行業(yè)專家總結(jié)了自己多年的研究成果和
總結(jié)是一面明鏡,從中看到的是成長的足跡,也是激勵(lì)自己更進(jìn)一步的力量源泉。總結(jié)應(yīng)該圍繞主題展開,同時(shí)突出重點(diǎn)和亮點(diǎn),不應(yīng)過多涉及細(xì)枝末節(jié)??偨Y(jié)與我們的日常生活息息
生活是一面鏡子,總結(jié)是我們認(rèn)清自己不足并改進(jìn)的利器。在寫總結(jié)之前,我們首先要對所要總結(jié)的內(nèi)容進(jìn)行梳理。以下是一些經(jīng)過篩選的總結(jié)范文,希望能夠給大家提供一些新的思
每個(gè)人都有自己獨(dú)特的心得體會(huì),它們可以是對成功的總結(jié),也可以是對失敗的反思,更可以是對人生的思考和感悟。心得體會(huì)可以幫助我們更好地認(rèn)識自己,通過總結(jié)和反思,我們
通過總結(jié),我們可以更好地了解自己的優(yōu)勢和不足,為進(jìn)一步提升做好準(zhǔn)備。寫一篇完美的總結(jié),需要充分了解和理解所總結(jié)的內(nèi)容。接下來,我們將為大家分享一些寫總結(jié)的技巧和
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,報(bào)告不再是罕見的東西,報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。通過報(bào)告,人們可以獲取最新的信息,深入分析問題,并采取相應(yīng)的行動(dòng)。下面是小編給
心得體會(huì)是對自己在學(xué)習(xí)或工作生活中所獲得的經(jīng)驗(yàn)和感悟的總結(jié)。編寫一篇完美的心得體會(huì)需要我們有足夠的思考和反省。這些心得體會(huì)范文或許不能完全適用于每個(gè)人,但它們可
寫心得體會(huì)可以增強(qiáng)自己的自信心和自我認(rèn)同感,提高工作和學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。- 寫心得體會(huì)時(shí)可以用一些具體的例子和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來支撐觀點(diǎn)。以下是小編為大家收集的心得
總結(jié)是對所學(xué)知識的一個(gè)回顧和總結(jié),通過總結(jié)可以加深對知識的理解和記憶。總結(jié)要言之有物,表達(dá)清晰,讓讀者能夠快速抓住重點(diǎn)。以下是我為大家收集的總結(jié)范文,希望能夠?qū)?/div>
閱讀是拓寬視野、增長知識的重要途徑,我們應(yīng)該培養(yǎng)良好的閱讀習(xí)慣。寫總結(jié)時(shí)要注重客觀性,不要陷入情感和個(gè)人觀點(diǎn)的主觀判斷。如果你正在糾結(jié)如何寫一篇好的總結(jié),不妨看
無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì),大家都嘗試過寫作吧,借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢?接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文
人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退,寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足,將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來,也便于保存一份美好的回憶。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢?下面我
在流逝的歲月中,總結(jié)是一份寶貴的財(cái)富,讓我們能夠更好地面對未來的挑戰(zhàn)。如何用恰當(dāng)?shù)拇朕o寫一封道歉信?培養(yǎng)良好的時(shí)間管理習(xí)慣可以為我們創(chuàng)造更多的自由時(shí)間。車換房的
在人們越來越相信法律的社會(huì)中,合同起到的作用越來越大,它可以保護(hù)民事法律關(guān)系。那么大家知道正規(guī)的合同書怎么寫嗎?以下是我為大家搜集的合同范文,僅供參考,一起來看
通過總結(jié),我們可以更好地發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)勢和劣勢,為自己的發(fā)展制定明確的目標(biāo)和計(jì)劃。總結(jié)的寫作思路可以從具體事例入手,并通過細(xì)節(jié)展示自己的觀點(diǎn)和結(jié)論。以下是一些優(yōu)秀
“方”即方子、方法。“方案”,即在案前得出的方法,將方法呈于案前,即為“方案”。方案對于我們的幫助很大,所以我們要好好寫一篇方案。以下就是小編給大家講解介紹的相
無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì),大家都嘗試過寫作吧,借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎?以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文
心得體會(huì)的撰寫是一個(gè)提煉經(jīng)驗(yàn)、提高思維和表達(dá)能力的過程。完美的總結(jié)應(yīng)當(dāng)突出重點(diǎn),言簡意賅,避免重復(fù)和贅述。我寫了一篇心得體會(huì),希望能夠與大家分享。大學(xué)一學(xué)期心得
范文為教學(xué)中作為模范的文章,也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考,也可以作為演講材料編寫前的參考。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢?下面是小編為大
總結(jié)是一種思考的過程,可以幫助我們更好地成長和改進(jìn)。如何進(jìn)行有效的演講下面是一些可行的建議書樣例,供大家在撰寫建議時(shí)參考和借鑒。戰(zhàn)爭與和平電影篇一《功夫熊貓2》
人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退,寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足,將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來,也便于保存一份美好的回憶。寫范文的時(shí)候需要注意什么呢?有哪些格式需要注
在日常生活中,總結(jié)是我們提高自身能力和優(yōu)化工作方法的有效途徑之一。寫總結(jié)時(shí),要注意語言簡練、準(zhǔn)確,避免使用過多的廢話和冗長的句子。下面是一些總結(jié)的范文,希望能夠
演講稿是進(jìn)行演講的依據(jù),是對演講內(nèi)容和形式的規(guī)范和提示,它體現(xiàn)著演講的目的和手段。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的演講稿嗎?以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的演講稿模
心得體會(huì)是通過對一段時(shí)間內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)和概括的一種文字表達(dá)方式。它不僅可以讓我們對自己的所思所想進(jìn)行反思和總結(jié),還可以幫助我們更好地認(rèn)識自己,
在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中,大家總少不了接觸作文或者范文吧,通過文章可以把我們那些零零散散的思想,聚集在一塊。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢?這里我整理了一些優(yōu)
演講稿的目的是為了清晰地傳達(dá)自己的思想,同時(shí)引起聽眾的興趣和共鳴。如何寫一篇生動(dòng)有趣的演講稿是一個(gè)值得探討的問題。今天給大家分享一篇關(guān)于團(tuán)隊(duì)合作的演講稿,希望對
每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文書寫有哪些要求呢?我們怎樣才能寫好一篇范文呢?下面
教案是教學(xué)計(jì)劃的具體實(shí)施方案,能夠指導(dǎo)教師的教學(xué)活動(dòng)。教案要注重培養(yǎng)學(xué)生的合作精神和團(tuán)隊(duì)意識,培養(yǎng)他們的合作能力。教案的實(shí)施需要教師具備豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識
感悟可以幫助我們認(rèn)識自己的情感和內(nèi)心,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自我成長和提升。如何在繁忙的生活中保持對生活的感悟?這是一些名人的感悟分享,或許能夠給您的生活帶來一些啟迪和指引。
通過總結(jié),我們可以更好地了解自己的優(yōu)點(diǎn)和不足,從而有針對性地改進(jìn)。寫總結(jié)要注意條理清晰,重點(diǎn)突出,避免冗長和羅嗦。以下是一些成功者的總結(jié)經(jīng)驗(yàn),希望能給大家?guī)韱?/div>
計(jì)劃是為了達(dá)到特定目標(biāo)而制定的行動(dòng)方案,它可以提高工作效率和實(shí)現(xiàn)個(gè)人或團(tuán)體的理想。計(jì)劃可以幫助我們合理安排時(shí)間和資源,使我們更有條理地完成任務(wù)。制定計(jì)劃可以讓我
只有深入思考,才能從經(jīng)驗(yàn)中汲取到更多有益的心得體會(huì)。寫心得體會(huì)時(shí),可以通過舉例、引用、對比等方式來豐富文章的內(nèi)容和表達(dá)。以下是小編為大家收集的心得體會(huì)范文,供大
通過報(bào)告的撰寫,我們可以更好地了解自己在工作和學(xué)習(xí)中的表現(xiàn),并進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和改進(jìn)。報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)該具備針對性和實(shí)用性,能夠解決相關(guān)問題或提供有益的建議。我們整理
“方”即方子、方法。“方案”,即在案前得出的方法,將方法呈于案前,即為“方案”。方案的制定需要考慮各種因素,包括資源的利用、風(fēng)險(xiǎn)的評估以及市場的需求等,以確保方
總結(jié)是對過去一段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)和成果進(jìn)行歸納和總結(jié)的一種方式。寫總結(jié)時(shí),我們應(yīng)該注意語調(diào)的控制,既要客觀公正地評價(jià)自己,又要積極向上地表達(dá)自己的觀點(diǎn)。這些總結(jié)范文包
總結(jié)是一種反思的過程,通過整理思緒來提升自我。如何優(yōu)雅地表達(dá)情感是每個(gè)人都需要面對的問題之一。小編為大家整理了一些總結(jié)的例子,希望能夠幫助大家寫出更好的總結(jié)。對
在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中,肯定對各類范文都很熟悉吧。范文書寫有哪些要求呢?我們怎樣才能寫好一篇范文呢?接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫,我們一起來
總結(jié)是對過去一定時(shí)期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧、分析,并做出客觀評價(jià)的書面材料,它可使零星的、膚淺的、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認(rèn)識上來
我們得到了一些心得體會(huì)以后,應(yīng)該馬上記錄下來,寫一篇心得體會(huì),這樣能夠給人努力向前的動(dòng)力。那么你知道心得體會(huì)如何寫嗎?以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)范文,
一個(gè)合理的計(jì)劃可以讓我們更好地掌控自己的生活,讓我們不再為時(shí)間緊迫而感到焦慮和壓力。需要考慮時(shí)間因素,將任務(wù)和工作量合理地分配在不同的時(shí)間段,避免過度擁擠或過于
心得體會(huì)對個(gè)人的成長和發(fā)展具有重要意義,可以幫助個(gè)人更好地理解和領(lǐng)悟所經(jīng)歷的事物,發(fā)現(xiàn)自身的不足和問題,提高實(shí)踐能力和解決問題的能力,促進(jìn)與他人的交流和分享。那
無論是個(gè)人還是組織,都需要設(shè)定明確的目標(biāo),并制定相應(yīng)的方案來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。方案的制定需要考慮各種因素,包括資源的利用、時(shí)間的安排以及風(fēng)險(xiǎn)的評估等,以確保問題能夠
讀后感是梳理和總結(jié)讀書收獲的過程,可以反映出我們對書本內(nèi)容的理解能力和思考深度。怎樣寫出一篇不同于他人的獨(dú)特的讀后感?讀后感可以是文字的,也可以是音頻、視頻的形
通過總結(jié)心得體會(huì),我們可以更好地規(guī)劃未來的學(xué)習(xí)和發(fā)展方向。在寫心得體會(huì)時(shí),要注意結(jié)構(gòu)合理、思路清晰、語言準(zhǔn)確,讓讀者一目了然。%20通過寫一篇心得體會(huì),我們可以
在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中,大家總少不了接觸作文或者范文吧,通過文章可以把我們那些零零散散的思想,聚集在一塊。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫?下面我給大家整理了一些優(yōu)
心得體會(huì)可以促使我們更好地思考、總結(jié)和歸納自己的經(jīng)驗(yàn)和體驗(yàn)。寫心得體會(huì)前要先進(jìn)行一定的資料收集和思考,確保內(nèi)容的準(zhǔn)確性和完整性。在這里您可以找到一些寫作心得的范
總結(jié)是寫給人看的,條理不清,人們就看不下去,即使看了也不知其所以然,這樣就達(dá)不到總結(jié)的目的。寫總結(jié)的時(shí)候需要注意什么呢?有哪些格式需要注意呢?以下是小編收集整理
總結(jié)是對過去一定時(shí)期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧、分析,并做出客觀評價(jià)的書面材料,它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律,從而掌握并運(yùn)用這些規(guī)律,是時(shí)候?qū)懸环菘?/div>
在演講中,演講稿作為一種輔助工具,可以幫助演講者更加清晰地表達(dá)觀點(diǎn)。演講稿的開頭要吸引聽眾的注意力,可以用有趣的事實(shí)、引人入勝的故事或引用名人名言等來引起興趣。
在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中,大家總少不了接觸作文或者范文吧,通過文章可以把我們那些零零散散的思想,聚集在一塊。范文書寫有哪些要求呢?我們怎樣才能寫好一篇范文呢?接
報(bào)告應(yīng)該根據(jù)不同的受眾調(diào)整語氣和內(nèi)容的深淺。報(bào)告的語言要簡明扼要,避免使用難懂的專業(yè)術(shù)語和太過晦澀的文字。通過閱讀這些報(bào)告范文,我們可以對報(bào)告的撰寫方式和要點(diǎn)有
一個(gè)好的計(jì)劃可以提高我們的組織能力和執(zhí)行力,幫助我們更好地實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。確定自己的目標(biāo)和需求,明確要完成的任務(wù)和項(xiàng)目。不同行業(yè)和領(lǐng)域的人們都需要制定計(jì)劃,以下
無論是個(gè)人還是團(tuán)隊(duì),總結(jié)都是必不可少的一環(huán),它可以幫助我們不斷優(yōu)化自己的表現(xiàn)和行為。在總結(jié)中要突出自己的亮點(diǎn)和優(yōu)勢,凸顯自己在工作、學(xué)習(xí)等方面的價(jià)值。這里為大家
隨著時(shí)間的推移,我們會(huì)慢慢理解一些事情的真相。在寫總結(jié)時(shí),要注意準(zhǔn)確表達(dá)自己的觀點(diǎn)和思考。接下來就是一些精選的實(shí)例,讓我們一起來欣賞和學(xué)習(xí)。機(jī)電專業(yè)自薦信篇一您
在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中,大家總少不了接觸作文或者范文吧,通過文章可以把我們那些零零散散的思想,聚集在一塊。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢?以下是小編為大家收
無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì),大家都嘗試過寫作吧,借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。范文書寫有哪些要求呢?我們怎樣才能寫好一篇范文呢?這里我整理了一些優(yōu)秀的范
每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢?下面我給大家整理了一
當(dāng)面臨一個(gè)復(fù)雜的問題時(shí),我們需要制定一個(gè)詳細(xì)的方案來分析問題的根源,并提出解決方案。那么我們該如何寫一篇較為完美的方案呢?下面是小編為大家收集的方案策劃范文,供
在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中,肯定對各類范文都很熟悉吧。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎?接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫,我們一起來看一看
計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)個(gè)人和團(tuán)隊(duì)目標(biāo)的重要步驟,它可以指導(dǎo)我們的行動(dòng)。計(jì)劃應(yīng)該具備可迭代性,可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。制定計(jì)劃時(shí),可以參考一些著名的時(shí)間管理書籍,學(xué)習(xí)
無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì),大家都嘗試過寫作吧,借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢?這里我整理了一些優(yōu)秀的范文,希望對大
報(bào)告是指向上級機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位、本部門、本地區(qū)工作情況、做法、經(jīng)驗(yàn)以及問題的報(bào)告,通過報(bào)告,人們可以獲取最新的信息,深入分析問題,并采取相應(yīng)的行動(dòng)。下面我給大家整
總結(jié)自己的心得體會(huì)可以讓我們更好地總結(jié)經(jīng)驗(yàn),進(jìn)而改進(jìn)自己的能力和表現(xiàn)。寫心得體會(huì)時(shí),要反思自己在過程中的改變和成長,并提出進(jìn)一步的改進(jìn)方式。這些心得體會(huì)范文包含
范文為教學(xué)中作為模范的文章,也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考,也可以作為演講材料編寫前的參考。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎?下面是小
作文是一種表達(dá)個(gè)人思想和情感的方式,可以培養(yǎng)寫作能力和思維能力??偨Y(jié)要簡明扼要,不要重復(fù)和啰嗦。下文是一些通用的總結(jié)寫作示例,供大家參考和學(xué)習(xí)。網(wǎng)絡(luò)的利與弊語文
心得體會(huì)是在我們感悟和思考之后,對于學(xué)習(xí)、工作、生活等方面的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)進(jìn)行總結(jié)和概括的一種文筆,它可以讓我們對自己的成長和進(jìn)步有更加清晰的認(rèn)識。我們的心得體會(huì)記
寫作是培養(yǎng)語文表達(dá)能力的關(guān)鍵。總結(jié)的語言要精煉、簡練,避免啰嗦和冗長。小編為大家整理了一些常用的總結(jié)句式和詞匯,希望對大家有所幫助。不延遲退休申請書篇一a單位:
無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì),大家都嘗試過寫作吧,借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫?下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文,僅供參考,大家
總結(jié)是一種反思和思考的過程,可以加深對某個(gè)領(lǐng)域的理解??偨Y(jié)的風(fēng)格應(yīng)簡明扼要,語言流暢,讓人易于理解和接受??偨Y(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括
報(bào)告可以是研究報(bào)告、市場調(diào)研報(bào)告、項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告等。其次,我們需要進(jìn)行充分的預(yù)研和數(shù)據(jù)收集,以確保所提供的信息準(zhǔn)確、詳實(shí)。范文中的報(bào)告涵蓋了多個(gè)領(lǐng)域和主題,可以供
最新校內(nèi)共享單車調(diào)查實(shí)用 文件夾

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2024年近視調(diào)查報(bào)告最新6篇(優(yōu)秀14篇)

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