在現(xiàn)在社會，報告的用途越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
海運集裝箱整箱出口實訓(xùn)報告篇一
馬尾海關(guān)：
對于貴關(guān)拼箱貨物在海關(guān)監(jiān)管區(qū)裝柜的要求，我司表示支持。但是在實際的操作中，給我司拼箱裝柜帶來一些不便。
1、因為海關(guān)監(jiān)管堆場費用高，使得我們的出口成本增加。
2、我司拼箱貨物常有最后收貨人為同一家的情況，外方客戶安排在同一個地點驗貨，因此需要在場外拼柜。
3、我司出口的貨物經(jīng)過反復(fù)的裝卸，容易出現(xiàn)貨損，造成我司不必要的損失。
在此我司特向貴關(guān)申請，允許我司出口拼箱的貨物在港外裝柜，我司保證對于出口拼箱的貨物，會如實向貴關(guān)申報，不會發(fā)生漏報，錯報等現(xiàn)象。
由此產(chǎn)生的不便，我司向貴關(guān)表示真誠的道歉。懇請貴關(guān)給予辦理為盼，感謝貴關(guān)的大力支持。
2012年 月 日
海運集裝箱整箱出口實訓(xùn)報告篇二
關(guān)于集裝箱拼箱貨進(jìn)口查驗的實習(xí)報告
經(jīng)過了在吳淞海關(guān)監(jiān)管一科的長達(dá)一個月的實習(xí)，我對海關(guān)的工作有了一些具體的認(rèn)識，海關(guān)人員的高尚品德和敬業(yè)精神讓我體驗到成為一個海關(guān)人的驕傲與自豪。但是，這篇報告我將暫時隱藏自己對于前輩們的敬仰之情，主要談一下自己對于海關(guān)查驗工作的一些認(rèn)識與想法。
一、基本概念
海關(guān)查驗：海關(guān)查驗是指海關(guān)在接受報關(guān)單位的申報后，依法為確定進(jìn)出境貨物的性質(zhì)、原產(chǎn)地、貨物狀況、數(shù)量和價值是否與貨物申報單上已填報的詳細(xì)內(nèi)容相符，對貨物進(jìn)行實際檢查的行政執(zhí)法行為。
拼箱貨：拼箱貨（less than container load，lcl）是整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。該種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨運站集中，而后將兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。
分撥：海關(guān)進(jìn)口術(shù)語，海運進(jìn)口的是按照整個集裝箱作為單位的，當(dāng)散貨拼一個整箱進(jìn)來的時候，到達(dá)進(jìn)口的目的地之后就要分撥出來，然后方可提貨。
二、海關(guān)查驗的方式、與一般查驗流程
方式：海關(guān)查驗分徹底查驗、抽查、外形查驗三種方式。海關(guān)查驗操作流程：
（1)海關(guān)確定查驗后，由現(xiàn)場接單關(guān)員打印《查驗通知單》，必要時制作查驗關(guān)封交報關(guān)員；
（2)安排查驗計劃。由現(xiàn)場海關(guān)查驗受理崗位安排查驗的具體時間，一般當(dāng)天安排第二天的查驗計劃；
（3)海關(guān)查驗貨物時，進(jìn)口貨物的收貨人、出口貨物的發(fā)貨人或其授權(quán)報關(guān)員應(yīng)當(dāng)?shù)綀?，并?fù)責(zé)協(xié)助搬移貨物，開拆和重封貨物的包裝。海關(guān)認(rèn)為必要時，可以徑行開驗、復(fù)驗或者提取貨樣；
（4)查驗結(jié)束后，由陪同人員在《查驗記錄單》上簽名、確認(rèn)。
三、查驗單據(jù)
海關(guān)貨物查驗記錄單（如圖1所示）：海關(guān)查驗進(jìn)出口貨物以后，要填寫一份查驗記錄。記錄由海關(guān)執(zhí)行查驗任務(wù)的關(guān)員填寫，查驗記錄的內(nèi)容一般包括查驗時間，地點、進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人的名稱以及申報貨物的情況，查驗了的貨物的運輸包裝的情況、貨物的名稱、規(guī)格、型號、原產(chǎn)國別、自然屬性（品質(zhì)、新舊程度、數(shù)（重）量、進(jìn)出口時狀態(tài)（原材料、半成品、整機(jī)、全套組裝件、全套散件等）、提取貨樣情況以及查驗結(jié)論等。查驗關(guān)員和陪同查驗的報關(guān)員應(yīng)在查驗記錄上簽具全名。查驗記錄是進(jìn)出口貨物現(xiàn)場查驗的真實反映，是海關(guān)和進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人或其代理人共同認(rèn)可的正式記錄和書證。能為海關(guān)征稅、統(tǒng)計、和后續(xù)管理提供可靠依據(jù)，也是海關(guān)查處違規(guī)案件、處理納稅爭議的有力證據(jù)。
圖1 海關(guān)貨物查驗記錄單
①海關(guān)查驗通知單（如圖2所示）：海關(guān)接受申報后，以書面形式通知進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人或其代理人準(zhǔn)備接受海關(guān)查驗的紙質(zhì)單據(jù)。海關(guān)查驗通知單一式兩聯(lián)，第一聯(lián)報關(guān)單位留存，第二聯(lián)海關(guān)留存。
① 海關(guān)貨物查驗記錄單一方面反映了所需查驗貨物的具體情況，另一方面反映了海關(guān)的查驗要求，海關(guān)要求的查驗項目共有15項，需要查驗人員重點關(guān)注的項目會用下劃線標(biāo)明。
圖2 海關(guān)查驗通知單
②進(jìn)出口貨物報關(guān)單（如圖3所示）：進(jìn)出口貨物報關(guān)單是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定的格式對進(jìn)出口貨物的實際情況做出書面申明，以此要求海關(guān)對其貨物按適用的海關(guān)制度辦理通關(guān)手續(xù)的法律文書。
圖3 進(jìn)出口貨物報關(guān)單
貨物清單：能夠完全反映貨物具體情況的紙質(zhì)單據(jù)，內(nèi)容包括貨物的品名、數(shù)量、規(guī)格、原產(chǎn)地、重量、價格、包裝等。
其他單據(jù)：反映貨物屬性及成交方式、價格的其他單據(jù)。包括進(jìn)出境修理物品申 ② 海關(guān)查驗通知單一式兩聯(lián)，第一聯(lián)報關(guān)單位留存，第二聯(lián)海關(guān)留存。請書、成交合同、提單、進(jìn)口分撥提貨單（如圖4所示）等。
圖4 進(jìn)口分撥提貨單
四、海關(guān)查驗要求
1、貨物的收發(fā)貨人或其代理人必須到場，并按海關(guān)的要求負(fù)責(zé)辦理貨物的搬移、拆裝箱和重封貨物的包裝等工作；
2、海關(guān)認(rèn)為必要時，可以徑行開驗、復(fù)驗或提取貨樣，貨物管理人員應(yīng)當(dāng)?shù)綀鲎鳛橐娮C人。
3、申請人應(yīng)提供往返交通工具和住宿，并支付有關(guān)費用，同時按海關(guān)規(guī)定交納規(guī)費；
4、我國海關(guān)法規(guī)定，海關(guān)在查驗進(jìn)出境貨物品時，損壞被查驗的貨物，應(yīng)當(dāng)賠償實際損失。此時，由海關(guān)關(guān)員如實填寫《查驗貨物、物品損壞報告書》并簽字，一式兩份，查驗關(guān)員和當(dāng)事人各留一份。雙方共同商定貨物的受損程度或修理費用，以海關(guān)審定的完稅價格為基數(shù)，確定賠償金額。賠款一律用人民幣支付。海關(guān)貨物放行的前提條件根據(jù)我國海關(guān)法的規(guī)定，除海關(guān)特準(zhǔn)的貨物以外，進(jìn)出口貨物在收發(fā)貨人繳清稅款或者提供擔(dān)保后，可由海關(guān)簽章放行；
5、海關(guān)對進(jìn)出口貨物的報關(guān)，經(jīng)過審核 報關(guān)單 據(jù)，查驗實際貨物，并依法辦理了征收稅費手續(xù)或減免稅手續(xù)后，在有關(guān)單據(jù)上簽蓋放行章，貨物的所有人或其代理人才能提取或裝運貨物。
五、進(jìn)口分撥貨的海關(guān)風(fēng)險
廉政風(fēng)險：海關(guān)查驗是海關(guān)人員與進(jìn)出口貨物以及從事進(jìn)出口貿(mào)易的相關(guān)人員直接接觸的環(huán)節(jié)，因而在此環(huán)節(jié)中存在較為嚴(yán)重的廉政風(fēng)險。對海關(guān)人員的監(jiān)督在海關(guān)查驗環(huán)節(jié)中尤為重要。
誠信風(fēng)險：海關(guān)查驗中，由于時間、地點、海關(guān)查驗人員的知識結(jié)構(gòu)等各方面的因素影響，海關(guān)查驗可能得到不同的結(jié)果。在海關(guān)查驗中，在貨物品名、用途、材質(zhì)無法確定的情況下，海關(guān)查驗人員一般會進(jìn)行布控，對貨物進(jìn)行進(jìn)一步查驗。而當(dāng)下，為了提高通關(guān)效率，海關(guān)查驗人員有時傾向于跳過貨物，主要根據(jù)貨物的標(biāo)簽、說明書來進(jìn)行判斷?？墒牵浳锏臉?biāo)簽、說明書是及容易造假的，這對報關(guān)單位的誠信要求是極高的。
安全風(fēng)險：在海關(guān)查驗中，經(jīng)常接觸到一些有毒化學(xué)品、易燃易爆品，在查驗中身邊又有許多搬運機(jī)械，貨物有時堆放不牢，這些都有可能對查驗相關(guān)人員的身體健康造成損害。另一方面，海關(guān)查驗也有可能對貨物造成損害。
圖5 監(jiān)管倉庫中堆放的化學(xué)品 圖6 監(jiān)管倉庫的消防用品
六、關(guān)于查驗倉庫的選址
上海吳淞海關(guān)集裝箱拼箱貨和散貨的查驗業(yè)務(wù)正面臨著一個尷尬，上海吳淞海關(guān)主要依托于上海港，由于上海政府要求改變上海的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，完成由粗放型經(jīng)濟(jì)向集約型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，集裝箱拼箱貨和散貨越來越多地由洋山港以及舟山港接受，而與此同時，分撥貨的查驗資格卻沒有進(jìn)行重新分配，目前，國內(nèi)共有7個海關(guān)監(jiān)管倉庫具有分撥貨查驗資格，其中六個處于吳淞海關(guān)下屬，所以經(jīng)常會產(chǎn)生這樣的情況：國外的進(jìn)口拼箱貨物由浙江杭州的舟山港進(jìn)入中國大陸，指運地同樣是杭州，但是由于查驗的問題，必須將這些集裝箱運往上海，
海運集裝箱整箱出口實訓(xùn)報告篇三
大家都知道進(jìn)出口貿(mào)易單證的缺失，會大大影響進(jìn)出口通關(guān)的順利進(jìn)行甚至造成極大的貿(mào)易損失。同樣在進(jìn)出口拼箱貨運過程中的單證也起著至關(guān)重要的作用。
無論是進(jìn)口或出口拼箱貨物，從總的流程上均可分為以下三種流程：貨物流，指貨物從生產(chǎn)倉庫經(jīng)過各種運輸環(huán)節(jié)最終到達(dá)收貨人的倉庫或工廠；資金流，指貨物從運輸?shù)钠瘘c到終點所發(fā)生的各種費用，包括貨款，陸運費、海運費、倉儲費、港雜費等；信息流，指反映貨物在不同運輸階段所處的內(nèi)在質(zhì)量和外包裝及位移所產(chǎn)生的各種變化。
在信息流中，單證的傳遞是很重要的一個方面。
進(jìn)出口拼箱貨運單證在其整個傳遞過程中有三個重要階段，（一）、出口報關(guān)，訂艙階段；
（二）、cfs接貨、裝箱及集港裝船階段；
（三）、貨物離港及到目的港，通關(guān)、提貨階段。
一、出口報關(guān)，訂艙階段主要單證有：
1．訂艙委托書；
2．報關(guān)委托書(貨主自報關(guān)可省略)；
3．報關(guān)單；
4．商業(yè)發(fā)票；
5．裝箱單、重量單；
6．出口許可證；
7．商檢證；
8．產(chǎn)地證明書；
9．保險單；
10．出口拼箱貨物裝箱準(zhǔn)單及其它相關(guān)單據(jù)。用其確定該票貨物的如下屬性：
(一)物理屬性：
1．品名；
2．毛重；
3．體積；
4．件數(shù)與包裝；
5．標(biāo)記和號碼。
(二)運輸屬性：
1．發(fā)貨人；
2．收貨人；
3．通知人；
4．船名、航次；
5．裝貨港；
6．卸貨港；
7．目的地；
8.運輸交接方式；
9．運費支付方式。
(三)法律屬性：
1．是否符合出口國有關(guān)法律規(guī)定；
2．是否符合進(jìn)口國有關(guān)法律規(guī)定；
3．海關(guān)是否已同意出口放行。
拼箱公司作為承運方接貨承運，首先要注意該票貨的報關(guān)單據(jù)和委托書是否相符，是否一票一單；其次還要及時核對艙位配載情況，確保該票貨物按發(fā)貨人要求的航班及時間配載，最后通知cfs做好接貨準(zhǔn)備。此時單證及相關(guān)信息的準(zhǔn)確無誤十分關(guān)鍵，如發(fā)生問題要及時通知發(fā)貨人及相關(guān)部門。發(fā)貨人最好選擇有自己出口拼箱貨物裝箱準(zhǔn)單及cfs的專業(yè)拼箱公司來代理出口運輸業(yè)務(wù)，如一時找不到該公司的準(zhǔn)單，事后一定要告之該公司在準(zhǔn)單的第四聯(lián)加蓋該拼箱公司的簽單章。
二、cfs接貨、裝箱及集港裝船階段
1.此階段除報關(guān)時的重要單證外，拼箱公司還要繕制裝貨單以備二次報關(guān)使用。該裝貨單的場站收據(jù)副本、場站收據(jù)副本大副聯(lián)、場站收據(jù)、海關(guān)副本、港口費收結(jié)算聯(lián)不可遺漏。裝貨單的發(fā)貨人需填拼箱公司，收貨人需填拼箱公司在目的港或轉(zhuǎn)口港的代理，還應(yīng)將該批箱貨的所有裝箱準(zhǔn)單號、標(biāo)記和號碼、件數(shù)與包裝、品名、毛重、體積等相關(guān)數(shù)據(jù)依次填寫清楚。
2．此階段不但要進(jìn)一步核實報關(guān)單據(jù)與委托書之間是否相符，而且要核實單貨之間是否相符，做到萬無一失。
3．如發(fā)生貨物品名、重量、數(shù)量 等和實際情況及相關(guān)法規(guī)不符，要及時與貨主及有關(guān)方面聯(lián)系，變更單據(jù)使其和貨物的實際情況相符。如知情不報，在后續(xù)運輸及通關(guān)環(huán)節(jié)上發(fā)生問題，拼箱公司應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
三、貨物離港及到目的港通關(guān)、提貨階段
1． 繕制海運提單，其主要內(nèi)容有：
①收貨人的名稱和地址；
②發(fā)貨人的名稱和地址；
③提單的簽發(fā)日期、地點；
④接受、交付貨物的地點；
⑤貨物的標(biāo)志；
⑥貨物的名稱、包裝、件數(shù)、重量及尺碼；
⑦貨物外表良好狀況；
⑧簽發(fā)提單份數(shù)；
⑨運輸條款；
⑩運費條款。
集裝箱提單是海上運輸?shù)闹匾獑巫C，其作用如下：
① 責(zé)任劃定。集裝箱海運提單一經(jīng)簽發(fā)，即表明承運人已收到該貨物并對運輸?shù)陌踩?fù)有責(zé)任。
② 交貨的憑證。拼箱公司將提單送寄目的港的代理人，以取得提貨的權(quán)利。
③ 運輸合同的訂立。集裝箱海運提單一經(jīng)簽發(fā)，集裝箱的承運人憑其收取運費，并承諾安全無誤地完成該集裝箱的貨物運輸任務(wù)。
④ 物權(quán)憑證。誰擁有提單，誰就掌握了貨物的所有權(quán)，并可自由轉(zhuǎn)讓買賣。
2．繕制小提單(house b/l)(主提單 master b/l)。集裝箱拼箱是由若干個發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成，拼箱公司根據(jù)其裝箱準(zhǔn)單分別繕制成相對應(yīng)的小提單。
3．提貨單。拼箱收貨人在目的港以小提單在交付相關(guān)費用后從拼箱公司的代理處換取提貨的憑證，并據(jù)此及相關(guān)單據(jù)進(jìn)行清關(guān)。
單證伴隨著整個物流運轉(zhuǎn)，參與貨物運輸?shù)脑S多當(dāng)事人是看不到實際貨物的，而唯一能夠查核的就是單證，單證的準(zhǔn)確無誤，及時送達(dá)，在貨物運輸中至關(guān)重要
本文關(guān)鍵詞：進(jìn)出口,拼箱
導(dǎo)讀:拼箱公司對拼箱貨物在裝箱、存儲與配載的各個環(huán)節(jié)有很多注意事項和很多細(xì)節(jié)，下面通過一系列流程來講解。無論是貨主自報關(guān)或是拼箱公司代理報關(guān)，其后單據(jù)上有關(guān)該票貨物的相關(guān)信息如品名、毛重、體積、件..拼箱公司對拼箱貨物在裝箱、存儲與配載的各個環(huán)節(jié)有很多注意事項和很多細(xì)節(jié)，下面通過一系列流程來講解。
無論是貨主自報關(guān)或是拼箱公司代理報關(guān)，其后單據(jù)上有關(guān)該票貨物的相關(guān)信息如品名、毛重、體積、件數(shù)、包裝、嘜頭等要錄入到電腦里，形成一份電子文檔，公司的業(yè)務(wù)部、貨運站、財務(wù)部等根據(jù)該票貨物的流程不斷從電腦中提取，補充信息，直到貨物安全抵達(dá)目的港，收貨人順利提取貨物，并將該信息反饋到發(fā)貨人，客戶服務(wù)部進(jìn)一步確認(rèn)該票貨物沒有發(fā)生任何誤差為止。
通常，拼箱公司的貨運站會通過網(wǎng)絡(luò)登陸到公司總部的服務(wù)器，從中將該票貨的信息生成發(fā)貨通知，告訴發(fā)貨人該票貨的船名、航次、提單號，準(zhǔn)備發(fā)貨。
發(fā)貨人接到發(fā)貨通知后，通過船名和航次確定裝船時間，并按規(guī)定的時間通知其工廠或供貨單位把貨物運送到拼箱公司的貨運站。
貨運站在發(fā)出裝貨通知時，對內(nèi)生成收貨清單，注明該票貨物的品名、重量、體積、嘜頭等。
發(fā)貨人將貨物送到貨運站時，該站負(fù)責(zé)接貨人員要做好以下工作：
1、漲縮尺證明：逐件丈量貨物的尺碼，做好記錄；
格式如上：
xx貨運站
to： attn：
現(xiàn)有下列貨物尺碼、重量、件數(shù)、及殘損與單據(jù)不符，煩請貴公司盡快確認(rèn)！如無異議，我公司將按以下測量后的尺碼、重量、件數(shù)制單收費！
船名及航次： 提單號：
單據(jù)件數(shù)： 實貨尺碼：
實貨件數(shù)：
單據(jù)重量：
實貨重量： 嘜頭： 殘損情況：
單據(jù)尺碼：
送貨單位： 打尺人簽名：
特此證明：
姓名：
電話：
車號：
傳真：
2、稱重證明：逐件稱重，做好記錄；
格式如下：
xx貨運站
to： attn：
現(xiàn)有下列貨物尺碼、重量、件數(shù)、及殘損與單據(jù)不符，煩請貴公司盡快確認(rèn)！如無異議，我公司將按以下測量后的尺碼、重量、件數(shù)制單收費！
船名及航次： 提單號：
單據(jù)件數(shù)： 實貨重量：
實貨件數(shù)：
單據(jù)尺碼：
實貨尺碼： 嘜頭： 殘損情況：
單據(jù)重量：
送貨單位： 打尺人簽名：
特此證明：
姓名：
電話：
車號：
傳真：
3、嘜頭確認(rèn)單：核實嘜頭是否正確；
格式如下：
實貨嘜頭確認(rèn)單
to： 日期：
船名/航次： 單據(jù)件數(shù)：
提單號： 實貨件數(shù)：
實貨嘜頭
xx簽字：
4、到貨記錄：記錄貨物的包裝是否完好，有無破損，是否按時到達(dá)等情況；
以上四種證明確認(rèn)單據(jù)要在送貨人在場時進(jìn)行。核實完畢后，要由經(jīng)辦人和送貨人雙方簽字。
5、將上述信息匯總成表格，報送公司業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)該航線的人員，如有誤差，該航線負(fù)責(zé)人員要迅速和發(fā)貨人取得聯(lián)系，并將處理意見及改正措施通知貨運站。
一般情況下，拼箱貨物要在貨運站倉庫短期存放。工作程序如下：
一、要對破損包裝進(jìn)行更換和修整，達(dá)到適于集裝箱運輸?shù)囊?，同時對嘜頭的錯誤經(jīng)貨主確認(rèn)后，重新印刷。
二、把不同貨主拼成一個集裝箱的貨物堆在一個區(qū)里，便于裝箱，還要核實是20’箱、40’箱還是40’高箱。
三、貨物之間要用隔板，避免包裝破損及嘜頭損傷，同時要注意防污、防濕。
四、準(zhǔn)確判斷包裝強(qiáng)度、堆碼高度適度、重貨低放、輕貨高碼。
五、在給集裝箱公司的收貨回執(zhí)中，要注明件數(shù)、送貨日期、船名、提單號、殘損情況等。
在裝箱時應(yīng)注意以下幾點：
1、確保貨物不超重，以保證集裝箱裝卸及海上運輸?shù)陌踩?。箱?nèi)貨物的重量分布要均衡，不能使負(fù)荷在局部過輕或過重，防止箱底變形及脫箱。
2、貨物在箱內(nèi)的碼放要整齊，盡量不留空隙，以免貨物在運輸中相互碰撞導(dǎo)致包裝損壞。
3、如需木料支撐及墊料分離時，要確保其清潔、干燥、無污染。裝箱完畢后，箱內(nèi)貨物的件數(shù)、提單號、嘜頭等信息以外輪現(xiàn)貨單為最終依據(jù)，貨運站相關(guān)人員要將裝箱情況及庫存貨數(shù)量等報公司航線，以確保信息及數(shù)字的準(zhǔn)確無誤。
海運集裝箱整箱出口實訓(xùn)報告篇四
外貿(mào)貨物進(jìn)口操作流程(集裝箱卸船及提運)
1、船舶到港前，船舶代理提前把進(jìn)口艙單傳給碼頭調(diào)度室，調(diào)度員審單，進(jìn)行卸船作業(yè)計劃安排。
2、船舶到港，代理辦理完畢一關(guān)三檢手續(xù)后，通知碼頭調(diào)度室可以作業(yè)。
3、調(diào)度派中控班進(jìn)行卸船作業(yè)（外貿(mào)駁船需要收到海關(guān)的卸貨通知書）。
4、中控室根據(jù)卸船資料指揮碼頭機(jī)械進(jìn)行卸船工作。集裝箱進(jìn)堆場后箱管將運抵報告發(fā)送給海關(guān)。
5、貨主自行委托報關(guān)。
6、海關(guān)或國檢受理后按規(guī)定查驗放行。如需要現(xiàn)場開箱驗貨或要求過機(jī)查驗，海關(guān)可以電腦發(fā)送信息到碼頭，碼頭直接操作。如國檢需要開箱驗貨則由客戶到碼頭業(yè)務(wù)申請臺辦理服務(wù)單，碼頭根據(jù)服務(wù)單收費操作。
7、貨物結(jié)關(guān)后，船公司、貨主、貨代持己辦結(jié)海關(guān)和國檢手續(xù)的提單到業(yè)務(wù)辦單申請辦理提貨手續(xù)。業(yè)務(wù)申請臺核對單證無誤，換發(fā)碼頭提貨憑證（預(yù)約單）。
8、提貨人派車到碼頭，憑碼頭提貨憑證連同設(shè)備交接單到碼頭閘口打單提箱。
9、中控室根據(jù)檢查橋錄入的提箱信息，與碼頭作業(yè)司機(jī)核對拖車牌號和集裝箱號后，指揮機(jī)械進(jìn)行裝車作業(yè)。
10、在碼頭出閘口，檢查橋業(yè)務(wù)員再次核對箱號，確認(rèn)無誤后予以放行，做好出閘記錄。
海運集裝箱整箱出口實訓(xùn)報告篇五
集裝箱現(xiàn)場實習(xí)報告
集裝箱現(xiàn)場實習(xí)報告
在剛剛過去的11月里，我的實習(xí)崗位為現(xiàn)場管理員?，F(xiàn)將這段時間的收獲與感悟總結(jié)如下。
一、現(xiàn)場工作總結(jié)
現(xiàn)場管理員，顧名思義，其工作內(nèi)容就是對生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行管理，保證公司生產(chǎn)的正常運行。其中最主要的工作就是對船舶作業(yè)進(jìn)行安排與監(jiān)督，保證作業(yè)安全、高效的進(jìn)行。船舶作業(yè)主要分為船舶作業(yè)前、作業(yè)中和作業(yè)后三個部分。
作業(yè)前：船舶作業(yè)前，現(xiàn)場管理員需指導(dǎo)船舶進(jìn)行靠泊。
1.靠泊前，當(dāng)班的現(xiàn)場管理員提前與調(diào)度室聯(lián)系，確定船舶具體信息，包括船名、船舶長度、貨種、貨量等，并根據(jù)這些信息確認(rèn)該船應(yīng)該靠在哪個泊位、左靠或右靠。
2.船舶行駛到約58號浮之前，聯(lián)系裝卸工人，確定帶攬計劃。
3.船舶靠岸前30分鐘左右時，現(xiàn)場管理員應(yīng)及時通知船方靠泊泊位及?？糠较?。
4.現(xiàn)場管理員需提前與中控室聯(lián)系，確定該船的作業(yè)線數(shù)量，協(xié)調(diào)門機(jī)（或岸橋）、集卡車和正面吊的配備數(shù)量。同時應(yīng)根據(jù)作業(yè)線數(shù)量，安排裝卸工人提前就位。作業(yè)中：
1.船舶靠穩(wěn)后，現(xiàn)場管理員上船與大幅溝通，并告知港口安全守則，確認(rèn)大幅在單船作業(yè)票相應(yīng)的位置簽字蓋章，明確責(zé)任。同時取得船舶裝卸配載圖。
2.現(xiàn)場管理員從船方處拿到配載圖后，安排機(jī)械手及裝卸工人開始進(jìn)行配合作業(yè)。每條作業(yè)線至少配備三名裝卸工人，并保證有一名班長指揮作業(yè)。
3.機(jī)械手上車前，需檢查機(jī)械和吊具，提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的工具。
4.機(jī)械手就位后，裝卸工人打開門機(jī)或岸橋防風(fēng)攬、鐵鞋、地錨等固定裝置，開始作業(yè)。
5.如該船舶需裝船作業(yè)，現(xiàn)場管理員需在卸船完成前20分鐘左右與中控聯(lián)系，準(zhǔn)備發(fā)箱。6.在整個船舶過程中，現(xiàn)場管理員隨時觀察船舶作業(yè)情況，保證現(xiàn)場安全，并解決作業(yè)中的各種突發(fā)問題。作業(yè)后：
1.船舶作業(yè)完成后，各項單據(jù)辦理完畢，由現(xiàn)場管理員安排裝卸工人協(xié)助船舶解纜離泊?，F(xiàn)場管理員應(yīng)及時填寫作業(yè)記錄、單船作業(yè)票等相關(guān)信息。
2.船舶離泊后，組織裝卸工人對碼頭前沿進(jìn)行清理。在特殊天氣無船舶作業(yè)時，現(xiàn)場管理員需組織裝卸工人對碼頭前沿進(jìn)行清理，并對各機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
二、現(xiàn)場工作感悟
擔(dān)任現(xiàn)場管理員一個月的時間里，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理工作很復(fù)雜、瑣碎，需要很強(qiáng)的責(zé)任感和耐心。其中我認(rèn)為最困難的，是協(xié)調(diào)與中控、機(jī)械手、裝卸隊、船方等各個相關(guān)部分的配合。任何一個部分出現(xiàn)短板都會影響整體的作業(yè)效率?，F(xiàn)場人員結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在與各個部分溝通時需要用到不同的交流方式，才能達(dá)到想要的效果。
三、現(xiàn)場工作中發(fā)現(xiàn)的問題 1.安全問題 目前來看，在安全制度推行的情況下，進(jìn)入現(xiàn)場的人員基本都自覺佩戴勞保用品保護(hù)人身安全。但是在作業(yè)過程中，還是有一些小的危險因素存在。例如，在雨雪天不影響作業(yè)時，艙內(nèi)作業(yè)的裝卸工人滑倒的可能性很大，需要時時提醒他們，并采取一些保護(hù)措施。
2.手持終端。
手持終端的引進(jìn)是為了提高集裝箱操作部整體的工作效率，便于系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集而引進(jìn)。但是在使用的過程中，卻常常出現(xiàn)卡機(jī)、閃退、信號不好等問題。手持終端出現(xiàn)問題時，需要及時與中控室反映進(jìn)行解決，嚴(yán)重時需停止作業(yè)進(jìn)行修復(fù)，嚴(yán)重影響了現(xiàn)場作業(yè)效率。建議在遇到問題時及時記錄，然后與軟件開發(fā)方進(jìn)行交涉修復(fù)。
3.吊具易壞
現(xiàn)場作業(yè)的吊具很容易出現(xiàn)問題，小到細(xì)鋼絲繩扯斷，大到吊具變形無法使用，影響作業(yè)效率。雖然損壞后都會及時聯(lián)系設(shè)備部進(jìn)行修復(fù)，但是缺乏損壞及修復(fù)記錄。如果當(dāng)班的現(xiàn)場管理員能夠?qū)Φ蹙叩膿p壞及修復(fù)情況進(jìn)行記錄，會方便下個班組更好的開展工作，也方便中控及設(shè)備了解吊具的使用情況。此外，現(xiàn)場管理員應(yīng)提醒機(jī)械手在裝卸船作業(yè)時避免心急作業(yè)大力碰撞吊具。
4.發(fā)箱速度慢
在機(jī)械配備數(shù)量相同的情況下，目前卸船和裝船的速度有所差異，裝船速度主要取決于堆場內(nèi)的發(fā)箱速度。由于目前系統(tǒng)箱位與實際箱位不匹配，所以在發(fā)箱時需要中控員先到堆場找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常發(fā)箱。下一步應(yīng)優(yōu)化系統(tǒng)，減少不必要的工作，才能提高工作效率。
5.裝卸工責(zé)任感低 裝卸工屬于外包公司，但是在船舶作業(yè)時卻是不可缺少的一部分。除了穩(wěn)箱之外，還需要裝卸工在手持系統(tǒng)中輸入箱號。由于責(zé)任感低，一方面裝卸工的時間觀念并不強(qiáng)，遲到現(xiàn)象時有發(fā)生，另一方面，在輸入箱號時也會出現(xiàn)漏輸、錯輸及出現(xiàn)問題不及時反映等情況，給后續(xù)的工作帶來一定麻煩。建議對裝卸工的問題進(jìn)行記錄，匯總后進(jìn)行集中反映進(jìn)行解決，此外在裝卸船作業(yè)過程中對手持終端的使用進(jìn)行適時監(jiān)督。
以上就是我在集裝箱現(xiàn)場實習(xí)一個月后的一些收獲和感悟，感謝在過程中幫助我的同事們。集裝箱業(yè)務(wù)是港口茁壯發(fā)展的一個部分，相信未來會越來越好。
