上海地鐵追尾事件調(diào)查報(bào)告(五篇)

報(bào)告，漢語(yǔ)詞語(yǔ)，公文的一種格式，是指對(duì)上級(jí)有所陳請(qǐng)或匯報(bào)時(shí)所作的口頭或書(shū)面的陳述。那么我們?cè)撊绾螌?xiě)一篇較為完美的報(bào)告呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文，希望對(duì)大家有所幫助，下面我們就來(lái)了解一下吧。

上海地鐵追尾事件調(diào)查報(bào)告篇一

我們地鐵的安全工作在省廳和公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，認(rèn)真落實(shí)“三查”工作，狠抓安全生產(chǎn)管理，有效防止和消除了一系列安全事故的發(fā)生。

加強(qiáng)管理，完善制度。

一）加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)管理的領(lǐng)導(dǎo)。

在地鐵安全生產(chǎn)管理中，我們堅(jiān)持把安全生產(chǎn)管理列入重要議事日程，成立了以分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并制定了詳細(xì)的管理制度，明確了分管領(lǐng)導(dǎo)、各班組長(zhǎng)和各個(gè)管理崗位負(fù)責(zé)人的安全責(zé)任制，使安全工作真正落到了實(shí)處。

二）認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施。

1、認(rèn)真組織開(kāi)展安全大檢查。在安全生產(chǎn)大檢查上，我們始終把安全生產(chǎn)作為一項(xiàng)重要工作去抓。

2、組織開(kāi)展了地鐵安全生產(chǎn)大檢查。根據(jù)《地鐵安全大檢查標(biāo)準(zhǔn)》、省公司“十二五”安全生產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃及xx年安全生產(chǎn)工作意見(jiàn)，在各級(jí)各部門(mén)及公司開(kāi)展地鐵安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)，并在活動(dòng)中制定了切實(shí)有效的工作方案和安全生產(chǎn)措施。在檢查中我們始終堅(jiān)持“查大放小”的原則，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，限期整改，并對(duì)所查出的問(wèn)題進(jìn)行了整改。

3、加強(qiáng)安全生產(chǎn)的教育培訓(xùn)。根據(jù)公司的要求，我們組織開(kāi)展了安全知識(shí)教育培訓(xùn)，主要是結(jié)合工作崗位實(shí)際，開(kāi)展安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，通過(guò)有計(jì)劃、有組織的培訓(xùn)，使地鐵員工能夠更好的適應(yīng)本崗位的工作，掌握本崗位的安全作規(guī)程及安全注意事項(xiàng)。同時(shí)組織開(kāi)展了全線員工的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，使廣大員工的安全生產(chǎn)知識(shí)有了較大的提高。

三）加大安全生產(chǎn)的宣傳力度。

為了增強(qiáng)廣大員工的安全生產(chǎn)意識(shí)，提高員工安全生產(chǎn)的素質(zhì)，我們采取了廣播、板報(bào)、手勢(shì)報(bào)等形式進(jìn)行了宣傳工作，在公司顯要位置懸掛安全生產(chǎn)警示牌，對(duì)全線員工宣揚(yáng)了安全生產(chǎn)的重要作用。

加強(qiáng)管理，規(guī)范安全行為

我們?cè)谌粘０踩芾砉ぷ髦校J(rèn)真抓好安全管理，嚴(yán)格按照《安全生產(chǎn)法》的要求和《地鐵安全規(guī)程》的要求開(kāi)展工作。我們根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度》、《公司安全生產(chǎn)管理辦法》等安全生產(chǎn)法律法規(guī)，結(jié)合公司和車場(chǎng)實(shí)際，制定了切實(shí)可行的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，并嚴(yán)格要求每個(gè)管理人員，并要求每個(gè)管理人員在安全上認(rèn)真做好職責(zé)，認(rèn)真履行職責(zé)，把安全生產(chǎn)作為公司和車場(chǎng)的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，作為各項(xiàng)管理工作的重中之重。

一）加強(qiáng)了安全生產(chǎn)管理。

4、為加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，我們先后在全車間和班組中開(kāi)展了“四個(gè)一”（一把手親自抓、一崗一責(zé)任人落實(shí)、一票否決制）活動(dòng)，通過(guò)學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》和有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法律、法規(guī)，增強(qiáng)了員工的安全意識(shí)和事故防范能力和自我保護(hù)意識(shí)，有效地提高了員工的安全生產(chǎn)管理能力。

5、加強(qiáng)了安全教育培訓(xùn)。我們先后組織開(kāi)展了安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動(dòng)，組織各崗位員工學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度》、《職業(yè)病防治法》、《安全生產(chǎn)管理規(guī)定》、《事故處理辦法》、《特種作業(yè)人員安全作手冊(cè)》、《特種作業(yè)人員安全管理規(guī)定》等安全生產(chǎn)法律法規(guī)，并對(duì)每個(gè)管理人員進(jìn)行了安全教育，對(duì)特種作業(yè)人員的培訓(xùn)率達(dá)100%，做到持證上崗。

二）加強(qiáng)了安全生產(chǎn)管理。

6、我們堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，認(rèn)真做好安全生產(chǎn)管理工作，確保安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)規(guī)章制度落地有效，實(shí)現(xiàn)了全年安全生產(chǎn)。

上海地鐵追尾事件調(diào)查報(bào)告篇二

——基于西安市民對(duì)地鐵滿意度的分析視角

摘要：西安地鐵于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運(yùn)營(yíng)，在給市民帶來(lái)便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問(wèn)題。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號(hào)線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對(duì)西安地鐵的滿意度。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境。

關(guān)鍵詞：西安地鐵 乘客滿意度 解決辦法

一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

西安地鐵（xian metro），是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xian metropolitan transit railway system），于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下 車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國(guó)際化大都市的趨勢(shì)，對(duì)拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng)，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。

1、主要研究方法：

（1）文獻(xiàn)方法

整理原有資料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面。

科學(xué)的文獻(xiàn)資料。

（2）調(diào)查問(wèn)卷 針對(duì)地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對(duì)性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，運(yùn)用問(wèn)卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問(wèn)、填寫(xiě)的方式，問(wèn)卷回收率較高，問(wèn)卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收295份，其中有效問(wèn)卷290份。

（3）個(gè)案訪談

特別針對(duì)地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對(duì)于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡(jiǎn)單的介紹，讓我們對(duì)此有了更詳盡的了解。

（4）實(shí)地考察

（1）調(diào)研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排

（2）調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說(shuō)明：

站點(diǎn)：選擇會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問(wèn)卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。

說(shuō)明：會(huì)展中心站是地鐵2號(hào)線的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。

（3）調(diào)研對(duì)象的選擇及說(shuō)明：

對(duì)象：地鐵乘客（300份問(wèn)卷）

說(shuō)明：針對(duì)地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對(duì)性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，爭(zhēng)取調(diào)研對(duì)象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。

三、結(jié)果分析

1、問(wèn)卷分析

本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問(wèn)卷，共收回問(wèn)卷295份，其中有效問(wèn)卷290份，無(wú)效問(wèn)卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會(huì)展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問(wèn)卷共設(shè)22個(gè)問(wèn)題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面，從一定程度上可以反映西安市民對(duì)于地鐵2號(hào)線的滿意度，對(duì)今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對(duì)整個(gè)問(wèn)卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。

（1）被調(diào)查者的年齡比例：

在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對(duì)較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。

關(guān)于長(zhǎng)沙地鐵對(duì)市民生活影響的調(diào)研報(bào)告

學(xué) 院：土木與建筑學(xué)院

專 業(yè)：城市規(guī)劃

班 級(jí)：城市規(guī)劃1203班

學(xué) 號(hào)：201217020303 姓 名：唐夢(mèng)甜

指導(dǎo)老師：袁敏

目錄

1 調(diào)研內(nèi)容及分析框架 1.1 調(diào)查背景

附錄

問(wèn)卷調(diào)查表

參考文獻(xiàn)

一調(diào)研內(nèi)容及分析框架

1.1 調(diào)查背景

由于長(zhǎng)沙的快速發(fā)展和長(zhǎng)株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長(zhǎng)沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實(shí)施。2009年1 月15 號(hào)，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長(zhǎng)沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來(lái)新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長(zhǎng)沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。

地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見(jiàn)的。而長(zhǎng)沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開(kāi)始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞剑m然目前為止只有地鐵2號(hào)的正式運(yùn)行，但是地鐵在長(zhǎng)沙市民的生活中無(wú)疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號(hào)。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場(chǎng)景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)源源不斷的活力和無(wú)限的希冀。

地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市。

2014年7月16號(hào)至2014年7月22號(hào)，為期一周。

二 長(zhǎng)沙地鐵的基本情況 2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀

地鐵2號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段，2號(hào)線雙向的運(yùn)行較好地解決過(guò)江交通問(wèn)題及五一大道交通擁擠問(wèn)題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號(hào)線的存在便極大的解決了這些問(wèn)題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動(dòng)了河西地區(qū)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)近期(至2020年)會(huì)主要建設(shè)1、2、3號(hào)線的主要路段。2.2 地鐵布局特點(diǎn) 長(zhǎng)沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號(hào)線及其支線1a線，2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線共同構(gòu)成。1號(hào)線（南北向）主要是對(duì)接湘潭，2號(hào)線（東西向）主要是連接汽車西站、長(zhǎng)沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙火車站等交通樞紐。而3號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對(duì)應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。

三 地鐵建設(shè)對(duì)城市生活的影響 3.1 地鐵的建設(shè)對(duì)居民出行影響

市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來(lái)看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見(jiàn)即便是一條2號(hào)線也對(duì)市民的生活產(chǎn)生了重要影響。

南京審計(jì)學(xué)院澤園書(shū)院

城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

——以浦口區(qū)為例

調(diào) 研 報(bào) 告

制作單位：南京審計(jì)學(xué)院澤園書(shū)院“南京地鐵十號(hào)線

對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響”社會(huì)實(shí)踐小分隊(duì) i 目 錄

調(diào)研方案： 2014年首條過(guò)江地鐵線南京地鐵十號(hào)線32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號(hào)線已在青奧會(huì)前通車。屆時(shí)，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號(hào)線對(duì)浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我們實(shí)踐小分隊(duì)結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查》，針對(duì)10號(hào)線開(kāi)通后對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的：通過(guò)本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號(hào)線的建設(shè)對(duì)浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力，在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)自我，學(xué)會(huì)分析和解決實(shí)際問(wèn)題，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（一）（二）（三）

保問(wèn)卷有效回收率。3.分析調(diào)查問(wèn)卷：

（1）根據(jù)樣本的年級(jí)，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。

（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出建議。

（四）

調(diào)查時(shí)間：2014年7月4至7月10日

一． 問(wèn)卷設(shè)計(jì)

南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查

您好，我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實(shí)踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問(wèn)卷是匿名填寫(xiě)方式，希望您能真實(shí)的填寫(xiě)問(wèn)卷，您的意見(jiàn)對(duì)我們很重要。我們保證問(wèn)卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！

再次對(duì)您表示感謝！

12 訪談及訪談分析

13 綜合實(shí)踐實(shí)地考察報(bào)告

中文名稱：中國(guó)廣東省深圳市的城市交通軌道系統(tǒng) 地點(diǎn)：廣東省深圳市

開(kāi)放時(shí)間：2004年12月28日

全長(zhǎng)：178公里

車站：117個(gè)

報(bào)站語(yǔ)言：普通話（國(guó)語(yǔ)），粵語(yǔ)，英語(yǔ)

服務(wù)口號(hào)：用心服務(wù)，貼心一路

概況 深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實(shí)現(xiàn)深港過(guò)關(guān)人士及旅客均可通過(guò)羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達(dá)深圳市寶安機(jī)場(chǎng)，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)東站。

開(kāi)通線路

目前深圳地鐵已開(kāi)通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號(hào)線）、蛇口線（原2號(hào)線）、龍崗線（原3號(hào)線）、龍華線（原4號(hào)線）以及環(huán)中線（原5號(hào)線）。每一條線路均可換乘其他的線路。

未來(lái)發(fā)展

一期工程畢竟只有21.866千米長(zhǎng)和有19個(gè)車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。

二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開(kāi)通。

深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時(shí)與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點(diǎn)是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號(hào)線，總長(zhǎng)約245.4千米。遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長(zhǎng)585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。

未來(lái)規(guī)劃線路

深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開(kāi)門(mén)。但由于羅寶線國(guó)貿(mào)站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開(kāi)門(mén)方向也有變化；龍華線會(huì)展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個(gè)站臺(tái)采用側(cè)式站臺(tái)，開(kāi)門(mén)方向?yàn)橛覀?cè)開(kāi)門(mén)。

在到達(dá)站臺(tái)前，部分車門(mén)上方的開(kāi)門(mén)指示燈會(huì)閃爍指示，龍崗線無(wú)開(kāi)門(mén)提示，請(qǐng)乘客注意。此外，各線路的終點(diǎn)站開(kāi)門(mén)方向不定，且使用的站臺(tái)也不確定，請(qǐng)注意站廳的指示，以免走錯(cuò)站臺(tái)。竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長(zhǎng)嶺陂等多個(gè)站臺(tái)是雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，有三股軌道，下到站臺(tái)前應(yīng)看清列車行駛方向及站臺(tái)指示。

換乘提示

地鐵站廳層設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)多部和自動(dòng)增值機(jī)多部（售票機(jī)和增值機(jī)的使用見(jiàn)上文），同時(shí)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)客服中心提供咨詢、售賣(mài)儲(chǔ)值票、儲(chǔ)值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務(wù)。

閘機(jī)是連接站廳與站臺(tái)的必經(jīng)通道。乘車時(shí)，需用單程票或深圳通在閘機(jī)的電子感應(yīng)器上掃過(guò)，閘口會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，進(jìn)入閘口后乘客就可以下到乘車站臺(tái)上。出站時(shí)，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機(jī)，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應(yīng)器上掃過(guò)，此時(shí)會(huì)自動(dòng)扣掉票款。

每個(gè)閘機(jī)通道上方都設(shè)有一個(gè)小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：

綠色的箭頭，表示可以通過(guò)；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過(guò)，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標(biāo)志，表示輪椅可以通過(guò)。

站廳層內(nèi)鋪設(shè)了盲道，從各個(gè)入口通向殘疾人閘機(jī)。深圳地鐵采取屏蔽門(mén)封閉站臺(tái)。一個(gè)站的屏蔽門(mén)（月臺(tái)幕門(mén)）長(zhǎng)為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺(tái)的邊緣都用電子玻璃屏蔽門(mén)關(guān)閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進(jìn)站，屏蔽門(mén)與列車車門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客才可上下。因此，列車必須定點(diǎn)?？恳詼?zhǔn)確對(duì)應(yīng)屏蔽門(mén)和列車門(mén)。

站臺(tái)層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書(shū)寫(xiě)的大號(hào)字站名，方便車內(nèi)乘客查看。

地鐵站臺(tái)上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項(xiàng)和深圳地鐵的廣告，同時(shí)顯示時(shí)間和等候時(shí)間等信息。

每個(gè)站臺(tái)至少設(shè)置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問(wèn)題。

此外，站內(nèi)還設(shè)置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。

在深圳地鐵車站的500米范圍內(nèi)，均有引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)前往地鐵站的方向。

創(chuàng)舉

羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵車站之首。羅寶線國(guó)貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，世界紀(jì)錄。在不中斷運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。羅寶線國(guó)貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長(zhǎng)1055米。在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。

羅寶線與龍華線換乘站會(huì)展中心站是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。

羅寶線下穿高爾夫俱樂(lè)部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬?gòu)椈筛粽鹌魇礁≈冒宓来?，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

隧道內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無(wú)縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次對(duì)站臺(tái)每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門(mén)的地鐵。在中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用atc（自動(dòng)列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。售檢票系統(tǒng)是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

在國(guó)內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。

事故

2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場(chǎng)大雨導(dǎo)致了大劇院站c3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認(rèn)為這是偷工減料所導(dǎo)致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說(shuō)地磚的損毀只是一個(gè)小問(wèn)題，一星期內(nèi)便能修復(fù)。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒(méi)有完全修復(fù)。2010年12月14號(hào)上午9點(diǎn)左右，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站第一層站臺(tái)通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒(méi)站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導(dǎo)致25人送醫(yī)院救治。

方便、快捷——地鐵

寧波市解放南路小學(xué) 丁穎

一、調(diào)查目的 21世紀(jì)，想必我們大家等過(guò)上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會(huì)變得越來(lái)越發(fā)達(dá)、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過(guò)上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開(kāi)始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對(duì)寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調(diào)查。

調(diào)查方法：目測(cè)法 采訪行人 上網(wǎng)查資料

三、調(diào)查結(jié)果

寧波市民對(duì)造地鐵的看法

表一

人們是否同意調(diào)查情況表

同意

不同意

不同意

同意不同意

不同意

表三 關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表

會(huì)

不會(huì)

從上表中，我們體會(huì)到：在建造地鐵時(shí)，也給我們帶來(lái)了麻煩，交通太會(huì)堵塞了，讓過(guò)往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。

滿意

不滿意

上表中，說(shuō)明，游客對(duì)我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無(wú)防是 交通不方便，車流量太多啊。

四、建議與對(duì)策

（1）、在附近的路口設(shè)置一個(gè)宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。

范文 范例 指導(dǎo) 學(xué)習(xí)

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上海地鐵追尾事件調(diào)查報(bào)告篇三

1.工程位置

本工程為西安市城市快速軌道交通一號(hào)線tjsg-10標(biāo)段，其中五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路十字路口地底下。

2．工程內(nèi)容

3．地面交通

五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。

4．周邊建（構(gòu)）筑物

五路口站西北象限為鐵通國(guó)際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機(jī)械設(shè)備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設(shè)中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎(chǔ)。

在施工過(guò)程中，如果挖斷天然氣管線，現(xiàn)場(chǎng)工長(zhǎng)應(yīng)迅速向逆風(fēng)方向疏散作業(yè)人員并以出事地點(diǎn)為圓心，半徑50m拉設(shè)警戒線，禁止非搶險(xiǎn)人員進(jìn)入出事地點(diǎn)；同時(shí)，警戒范圍內(nèi)應(yīng)禁止所有火種，關(guān)閉一切非防爆的電器，關(guān)閉移動(dòng)通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時(shí)通知臨近單位或工地及項(xiàng)目部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)；同時(shí)關(guān)閉就近的、可以操作的天然氣閥門(mén)（施工段內(nèi)每個(gè)閥門(mén)能否操作一定要在地下管線圖中注明）。

如果挖斷自來(lái)水管線，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)立即撥打自來(lái)水搶修電話：，同時(shí)應(yīng)迅速關(guān)閉上游的自來(lái)水閥門(mén)（施工段內(nèi)每個(gè)閥門(mén)能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時(shí)組織人力和物力對(duì)基坑進(jìn)行加固。

如果挖斷電力線路，應(yīng)立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準(zhǔn)人員進(jìn)入，已經(jīng)處于20米警戒范圍內(nèi)內(nèi)的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確?？绮诫妷簽?）。

要做好圍觀群眾及過(guò)往車輛疏導(dǎo)工作，使其在警戒線以外。

立即和沿線單位取得聯(lián)系，在管線單位未來(lái)之前，要做好疏導(dǎo)和警戒工作，同時(shí)詳細(xì)詢問(wèn)當(dāng)?shù)鼐用窆芫€有關(guān)情況，采取必要的措施。救助人員到場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)人員要如實(shí)反映積極協(xié)助。

迅速對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行警戒，撤離無(wú)關(guān)人員。保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)和有關(guān)物體痕跡，對(duì)搶救傷員需要移動(dòng)的周邊物體應(yīng)作好標(biāo)志和記錄，以利于事故原因的調(diào)查取證。

組長(zhǎng)：宋本宇（項(xiàng)目經(jīng)理）

陳征兵（安全總監(jiān)）

謝之魁(項(xiàng)目副經(jīng)理）

完永軍（安全_部長(zhǎng)）

張洪洲（項(xiàng)目副經(jīng)理）

梁保真（常務(wù)副經(jīng)理）

成立應(yīng)急指揮部，由項(xiàng)目部經(jīng)理任總指揮，分管安全生產(chǎn)副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任副總指揮，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部應(yīng)急救援工作的組織和指揮，指揮部設(shè)在項(xiàng)目部生產(chǎn)部。

聯(lián)絡(luò)通信隊(duì)

擔(dān)負(fù)各單位之間的通信聯(lián)絡(luò)和對(duì)外聯(lián)系任務(wù)。

隊(duì)長(zhǎng)：張洪洲

副隊(duì)長(zhǎng)：楊婷

成員：張清

李文芳

具體工作內(nèi)容：

1、在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)管理人員第一時(shí)間與對(duì)外聯(lián)絡(luò)隊(duì)取得聯(lián)系。在接到突發(fā)事件報(bào)警后，聯(lián)絡(luò)隊(duì)人員應(yīng)在電話中了解清楚事故原因及事故嚴(yán)重程度，根據(jù)事故原因，及時(shí)與應(yīng)急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來(lái)水公司等相關(guān)單位，協(xié)助處理事故。

2、若因事故影響過(guò)大，引起社會(huì)媒體關(guān)注，聯(lián)絡(luò)隊(duì)員應(yīng)及時(shí)告知媒體大眾現(xiàn)場(chǎng)狀況，實(shí)時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援情況，防止媒體因無(wú)法了解事故真相，盲目報(bào)道，引起社會(huì)恐慌。

3、及時(shí)通知各個(gè)救援隊(duì)，協(xié)助專業(yè)人員組織救援。

2、運(yùn)輸隊(duì)擔(dān)負(fù)傷員的運(yùn)輸，及大件搶險(xiǎn)物資的運(yùn)輸任務(wù)。

隊(duì)長(zhǎng)：許炎

副隊(duì)長(zhǎng)：黃強(qiáng)

成員：由項(xiàng)目部駕駛員組成

具體工作內(nèi)容：發(fā)生突發(fā)事件，從接到通訊聯(lián)絡(luò)隊(duì)通知后，根據(jù)不同事故，組織相應(yīng)的救援物資并負(fù)責(zé)協(xié)助急救單位運(yùn)輸傷員。

3、搶險(xiǎn)搶救隊(duì)

肩負(fù)事故現(xiàn)場(chǎng)的搶險(xiǎn)、搶救工作。

隊(duì)長(zhǎng)：周向龍

副隊(duì)長(zhǎng)：梁爾柱

成員：由生產(chǎn)部人員組成

具體工作內(nèi)容：

1、成立搶險(xiǎn)突擊隊(duì)，所有的搶險(xiǎn)人員服從搶險(xiǎn)應(yīng)急小組的指揮，按照搶險(xiǎn)措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險(xiǎn)、搶救工作。

2、在專業(yè)搶險(xiǎn)、搶救人員到位后，協(xié)助專業(yè)人員搶險(xiǎn)、搶救。

3、負(fù)責(zé)維護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)的秩序，以免因現(xiàn)場(chǎng)混亂影響搶險(xiǎn)、搶救工作。

4、事故發(fā)生時(shí)，第一時(shí)間組織人員對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行封閉，嚴(yán)禁閑雜人等入內(nèi)。

5、及時(shí)關(guān)閉事故管道對(duì)應(yīng)閥門(mén)，防止事故惡化。

4、治安聯(lián)防隊(duì)

擔(dān)負(fù)現(xiàn)場(chǎng)治安，交通指揮，設(shè)立警戒，指導(dǎo)群眾疏散

隊(duì)長(zhǎng)：劉晨

副隊(duì)長(zhǎng)：延鵬

成員：由技術(shù)部、安全質(zhì)量部人員組成

具體工作內(nèi)容：

1、在封閉的事故現(xiàn)場(chǎng)外設(shè)立警戒線，疏導(dǎo)過(guò)往人員和車輛。

2、在警戒線外嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)禁閑雜人等入內(nèi)。

3、根據(jù)事故實(shí)際情況，控制救援車輛的進(jìn)入。

4、協(xié)助指揮救援現(xiàn)場(chǎng)車輛和人員，以免因現(xiàn)場(chǎng)混亂影響搶險(xiǎn)、搶救工作。

5、物資供應(yīng)隊(duì)

擔(dān)負(fù)傷員生活需品及搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。

隊(duì)長(zhǎng)：何小林

副隊(duì)長(zhǎng)：張延倉(cāng)

成員：由項(xiàng)目部庫(kù)管和電工組成

具體工作內(nèi)容：在發(fā)生事故后，第一時(shí)間提供搶險(xiǎn)、救援物資，保證施工現(xiàn)場(chǎng)用電（天然氣事故應(yīng)第一時(shí)間關(guān)閉施工現(xiàn)場(chǎng)一切非防爆的電器）。

6、備用人員

現(xiàn)場(chǎng)人員如因故未能及時(shí)到位，由備用人員替補(bǔ)（以測(cè)量隊(duì)為主）。

項(xiàng)目部應(yīng)急救援小組人員的手機(jī)必須24小時(shí)開(kāi)機(jī)。

危險(xiǎn)區(qū)邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標(biāo)，救護(hù)車、救火車?guó)Q笛。

1、項(xiàng)目部綜合辦、安全_要通過(guò)各種途徑及時(shí)對(duì)項(xiàng)目部各職能部門(mén)、協(xié)作隊(duì)及施工作業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急救援預(yù)案的學(xué)習(xí)，并將報(bào)警電話公布。廣泛宣傳有關(guān)法律法規(guī)和自救、互救等常識(shí)。

2、項(xiàng)目部各職能部門(mén)及協(xié)作隊(duì)負(fù)責(zé)人要高度重視反恐應(yīng)急處置工作，要具備應(yīng)急組織指揮能力。應(yīng)急救援預(yù)案培訓(xùn)要納入近期項(xiàng)目部安全培訓(xùn)內(nèi)容。

3、項(xiàng)目部安全_將不定期組織應(yīng)急、急救知識(shí)培訓(xùn)，通過(guò)通知、墻報(bào)、影像或知識(shí)問(wèn)答等形式開(kāi)展應(yīng)急、急救知識(shí)宣傳，做到人人參與。

上海地鐵追尾事件調(diào)查報(bào)告篇四

追尾事故發(fā)生后，中共中央政治局委員、上海市委書(shū)記俞正聲，上海市委副書(shū)記、市長(zhǎng)韓正等迅速趕往事故現(xiàn)場(chǎng)和收治傷員的醫(yī)院。俞正聲要求，醫(yī)院要盡最大可能，全力救治傷員，凡是可能存在傷害隱患的人員都要留院認(rèn)真觀察，確保得到最好的救治。

俞正聲表示，要盡快成立事故調(diào)查組，查明事故原因，一定要在完全排除安全隱患后，在確保安全的情況下，再恢復(fù)軌交10號(hào)線的運(yùn)營(yíng)。

韓正指出，要組織各方專家參與調(diào)查，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能放過(guò)、每一個(gè)環(huán)節(jié)都要查清。要以對(duì)社會(huì)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，滾動(dòng)、及時(shí)公開(kāi)信息，讓群眾知情。

在新聞發(fā)布會(huì)上，申通集團(tuán)總裁俞光耀說(shuō)，16時(shí)，發(fā)生事故的16號(hào)車駛離現(xiàn)場(chǎng)；17時(shí)55分，發(fā)生事故的另一輛5號(hào)車完成救援，駛離現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)營(yíng)部門(mén)對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真檢查，對(duì)軌道、列車反復(fù)確認(rèn)，在保證安全的前提下，10號(hào)線在19時(shí)許逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，目前以時(shí)速45公里限速運(yùn)行。

不過(guò)，上海地鐵官方微博在昨晚10時(shí)發(fā)布消息稱，根據(jù)事故調(diào)查組要求，軌道交通10號(hào)線伊犁路至四川北路區(qū)段，于9月28日起暫緩運(yùn)行。有關(guān)方面將以安全第一為基本準(zhǔn)則，對(duì)該區(qū)段相關(guān)設(shè)施進(jìn)行再檢測(cè)、再評(píng)估。

目前，上海市已經(jīng)成立由市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門(mén)以及獨(dú)立第三方參加，下設(shè)專家組、綜合組、技術(shù)組、管理組。同時(shí)，上海市交通港口局牽頭，會(huì)同申通地鐵集團(tuán)等單位，做好事故的后續(xù)善后工作。

在回答記者有關(guān)“從14時(shí)10分啟用人工調(diào)度到14時(shí)51分發(fā)生追尾事故，其中有沒(méi)有人為操作事故”的提問(wèn)時(shí)，俞光耀依然表示，一切等調(diào)查結(jié)果公布才有答案?！白鳛樯晖偛脕?lái)說(shuō)，我不希望看到今天這樣的情況。但既然這個(gè)事情發(fā)生了，我們一定要把問(wèn)題調(diào)查清楚”，隨即起身，鞠躬致歉。

上海地鐵追尾事件調(diào)查報(bào)告篇五

9月27日，是上海地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)最黯淡、最慘烈、最血腥的一天。

好了傷疤忘了痛。

溫州動(dòng)車追尾事故還未蓋棺定論，上海地鐵又追尾了!

事實(shí)上，上海地鐵10號(hào)線早有“前科”。7月28日就曾發(fā)生一起 “列車開(kāi)錯(cuò)方向”事故，昨天(27日)又追尾，致使271乘客受傷。所幸，這次沒(méi)有人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進(jìn)一定要汲取高鐵教訓(xùn)，乘客安全永遠(yuǎn)是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。

但據(jù)目擊者回憶那驚魂一刻，他說(shuō)，一個(gè)28歲的孕婦被拋出3米多遠(yuǎn)，車廂里哭聲一片，亂作一團(tuán)。那是一個(gè)怎么恐怖和驚心動(dòng)魄的場(chǎng)面啊!

兩個(gè)月前，上海地鐵因調(diào)度出了問(wèn)題開(kāi)錯(cuò)方向是10線，這次又是10號(hào)線。只是，在不同的地方上演驚魂一刻，太擰巴了!

溫州動(dòng)車事故結(jié)論未定，上海地鐵也追尾了，車體發(fā)生嚴(yán)重扭曲，溫州動(dòng)車追尾死40人，傷200余人，而這次追尾雖未死人，但造成271受傷，一樣觸目驚心!

專家一再警告，地鐵不能以速度犧牲安全，可誰(shuí)把專家的話當(dāng)真?想起2014年某負(fù)責(zé)人信誓旦旦地說(shuō)的上海地鐵絕對(duì)不會(huì)追尾，大話已成笑話，可是我始終笑不起來(lái)，這個(gè)玩笑的代價(jià)太沉重了!

由于工期緊、任務(wù)重，只好犧牲信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試時(shí)間，上海地鐵不出事才怪。

上海已經(jīng)有世界發(fā)達(dá)城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的城市。整個(gè)中國(guó)的管理仍很粗糙。

慘痛的'教訓(xùn)告訴我們，外表的光鮮不能掩蓋城市管理的滯后。昨天的追尾事故致271人受傷，在溫州動(dòng)車追尾事故之后發(fā)生極其相似的悲劇，實(shí)在太不應(yīng)該。信號(hào)系統(tǒng)的萬(wàn)無(wú)一失并非做不到，但它在中國(guó)這么容易就被戳出大窟窿，中國(guó)人命關(guān)天的技術(shù)運(yùn)行顯然存在諸多疏漏。先進(jìn)交通工具不能像煤礦那樣頻頻出事，中國(guó)的鐵路怎么抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動(dòng)車這些快速交通系統(tǒng)絕不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級(jí)循環(huán)，把人民群眾的出行提速變成風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)的無(wú)奈過(guò)程。

動(dòng)車出了問(wèn)題可以減速，個(gè)別線路還可暫停運(yùn)營(yíng)。但讓我們把上海的地鐵關(guān)兩天試試！那一定是這個(gè)超大城市交通的大癱瘓。事實(shí)上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運(yùn)客量都達(dá)1000萬(wàn)人次左右。中國(guó)二線城市也在進(jìn)入地鐵時(shí)代，地鐵在中國(guó)城市交通中沒(méi)有退路。看似技術(shù)“很普通”的地鐵，被-迫跟著新的乘運(yùn)條件不斷應(yīng)變，中國(guó)的地鐵幾乎永遠(yuǎn)都是“可怕”的。

有不少專家抱怨中國(guó)地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國(guó)同時(shí)面臨公眾對(duì)地鐵的硬需求每天都在增加，這一現(xiàn)實(shí)與上述判斷一直在頑強(qiáng)沖突。地鐵的建設(shè)速度絕非用一紙命令就可以降下來(lái)那么簡(jiǎn)單。

在中國(guó)，喜歡搞一刀切，對(duì)地鐵這么復(fù)雜的公共設(shè)施下應(yīng)當(dāng)“放慢”或者“快上”的妄下結(jié)論，顯然都是無(wú)益的。中國(guó)或許長(zhǎng)期面臨安全風(fēng)險(xiǎn)比西方社會(huì)高一些的困境，中國(guó)的最大挑戰(zhàn)之一就是盡可能駕馭這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，我們得比發(fā)達(dá)社會(huì)做事更認(rèn)真，避險(xiǎn)更專注，這樣軌道安全事故才不會(huì)頻頻發(fā)生。

10年完成發(fā)達(dá)國(guó)家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比時(shí)速、比公里數(shù)、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險(xiǎn)的。當(dāng)人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度，各種硬事故也就無(wú)可避免：扶梯故障、線路失電、方向開(kāi)錯(cuò)、車門(mén)中途開(kāi)啟、屏蔽門(mén)爆裂、車門(mén)無(wú)法打開(kāi)……對(duì)于每天運(yùn)輸數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)百萬(wàn)人的“高密度”交通工具來(lái)說(shuō)，哪怕是一個(gè)小小疏忽，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)都可能是致命的。高鐵事故之后，社會(huì)圍繞高鐵建設(shè)進(jìn)行一系列的檢討，并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號(hào)線安全事故，能否啟動(dòng)社會(huì)對(duì)地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的反思？地鐵大躍進(jìn)不能以犧牲安全為代價(jià)，否則，后果不堪設(shè)想。

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