為保證事情或工作高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高水平開(kāi)展，常常需要提前準(zhǔn)備一份具體、詳細(xì)、針對(duì)性強(qiáng)的方案，方案是書(shū)面計(jì)劃，是具體行動(dòng)實(shí)施辦法細(xì)則，步驟等。方案對(duì)于我們的幫助很大，所以我們要好好寫(xiě)一篇方案。以下是小編給大家介紹的方案范文的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)大家有所幫助。
隧道襯砌施工安全綜述 隧道襯砌施工方案篇一
鐵路工程；隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)控制；施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)
自國(guó)家進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，在各領(lǐng)域中的技術(shù)水平正在不斷提升，而細(xì)化到鐵路隧道施工領(lǐng)域中也呈現(xiàn)出施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和施工難度不斷提高的態(tài)勢(shì)。針對(duì)這一局面，在當(dāng)今的鐵路隧道施工過(guò)程中使用更為科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，最大程度降低施工中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，是工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，也是施工單位完成工程目標(biāo)，同時(shí)達(dá)到最大化經(jīng)濟(jì)利益的重要措施。
烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道總長(zhǎng)度為6208m，根據(jù)列車(chē)行駛速度200km/h的規(guī)格開(kāi)展單洞雙線(xiàn)鐵路隧道施工。隧道通過(guò)的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發(fā)育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風(fēng)險(xiǎn)巨大。該鐵路隧道穿過(guò)丘陵低山區(qū)，斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，輔有平緩的褶皺構(gòu)造，主要巖體有凝灰?guī)r、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進(jìn)出口各300m范圍圍巖等級(jí)較差。隧道施工過(guò)程中，嚴(yán)格按“新奧法”作業(yè)，該方法從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來(lái)指導(dǎo)隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過(guò)程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產(chǎn)管理辦法，并指派相關(guān)人員開(kāi)展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因是促使風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率和損失幅度增加的因素，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是對(duì)工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行確認(rèn)和分類(lèi)，工作中應(yīng)以收集各工序的風(fēng)險(xiǎn)作為主要途徑，以相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及資料整理作為輔助途徑。根據(jù)工程開(kāi)工前展開(kāi)的施工調(diào)查揭示，在該工程當(dāng)中，主要存在以下較突出的問(wèn)題。
該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內(nèi)施工過(guò)程中，隧道巖體非常容易發(fā)生碎裂現(xiàn)象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過(guò)程中，有發(fā)生坍塌和突水突泥事故的可能。
因?yàn)樵摴こ坍?dāng)中最大深度為480m，按照相關(guān)理論公式進(jìn)行推算，在隧道最深處的溫度可能達(dá)到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術(shù)人員的施工帶來(lái)了很大的困難。
相關(guān)勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對(duì)施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。
采取的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法按照《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)判定和管理辦法》當(dāng)中建議使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法，并結(jié)合該鐵路隧道工程的實(shí)際情況，使用了下列風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法：
風(fēng)險(xiǎn)打分。風(fēng)險(xiǎn)打分是按照鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中的實(shí)際狀況，把鐵路隧道在施工過(guò)程中可能發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)歸納成設(shè)計(jì)類(lèi)、地質(zhì)類(lèi)、施工方法類(lèi)等多個(gè)部分，對(duì)這些部分中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)以評(píng)分的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判定，最后根據(jù)總的評(píng)分結(jié)果，對(duì)該隧道的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全方位評(píng)定。
專(zhuān)家分析法。專(zhuān)家分析法是施工方和相關(guān)工程方面的專(zhuān)家取得聯(lián)系，并對(duì)該工程中可能發(fā)生的安全問(wèn)題向?qū)＜疫M(jìn)行詢(xún)問(wèn)，并讓專(zhuān)家對(duì)工程中的風(fēng)險(xiǎn)給出判定的方法。這種方法是使用歸納統(tǒng)計(jì)的辦法把多數(shù)人的意見(jiàn)和少數(shù)人的意見(jiàn)全部進(jìn)行考慮，很好的避免了其他風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法中涵蓋面不全的弱點(diǎn)。使用此辦法的流程有以下四個(gè)方面：
（1）把該項(xiàng)目工程的基本狀況和施工方所提出的問(wèn)題提供給專(zhuān)家；
（2）以成立調(diào)查組的方式提出個(gè)人意見(jiàn)，分析時(shí)對(duì)各方的意見(jiàn)進(jìn)行整合；
（3）將整合的結(jié)果返還給專(zhuān)家，專(zhuān)家就所整合的意見(jiàn)再提出自己的看法；
（4）重復(fù)以上過(guò)程多次之后，意見(jiàn)就會(huì)趨于統(tǒng)一，這便是施工范圍在后續(xù)施工作業(yè)中進(jìn)行決策的根據(jù)。
鐵路隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序
針對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判定，相關(guān)技術(shù)地質(zhì)勘探人員列出該工程當(dāng)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)表，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建工程層次模型。
使用層次分析與專(zhuān)家調(diào)查的方式對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)表中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行判定。
由專(zhuān)家對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)中所指出的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性進(jìn)行評(píng)定，并分析這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能出現(xiàn)的后果，最終得出各大起始風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。
施工單位根據(jù)收集獲取的可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。
施工方還需要針對(duì)該項(xiàng)工程開(kāi)展一次再評(píng)估，分析可能出現(xiàn)的其他潛在風(fēng)險(xiǎn)。
工程中主要風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)認(rèn)定
隧道起始階段的風(fēng)險(xiǎn)。在起始施工階段，重點(diǎn)要求做好各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，針對(duì)此次風(fēng)險(xiǎn)判定的核心內(nèi)容也正是關(guān)于安全風(fēng)險(xiǎn)方面，并將產(chǎn)生安全事故的可能性作為最重要的風(fēng)險(xiǎn)判定目標(biāo)。在對(duì)該工程風(fēng)險(xiǎn)判定的過(guò)程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩(wěn)能力極差，所以在對(duì)周?chē)h(huán)境影響的風(fēng)險(xiǎn)判定上，等級(jí)為極高風(fēng)險(xiǎn)。
隧道入口處的風(fēng)險(xiǎn)。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質(zhì)，這種地質(zhì)存在風(fēng)蝕斷裂的地層，在自然環(huán)境中，該地勢(shì)的坡度大約在50°～60°，并且因?yàn)橹脖坏陌l(fā)育，導(dǎo)致這些地區(qū)的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。
隧道洞身段的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)相關(guān)地質(zhì)人員進(jìn)行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當(dāng)中，巖層因?yàn)槭艿斤L(fēng)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此不具有較高的完整性，施工環(huán)境較差。同時(shí)，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風(fēng)險(xiǎn)，其他段落定為中度風(fēng)險(xiǎn)。因此做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)尤為重要，重點(diǎn)做好鉆爆施工、支護(hù)方式、襯砌類(lèi)型、通風(fēng)排水等方面的工作。
隧道出口處的風(fēng)險(xiǎn)。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質(zhì)環(huán)境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴(yán)峻，該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。
構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體制
開(kāi)展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體制，是工程管理當(dāng)中一項(xiàng)十分重要的部分，因此在項(xiàng)目開(kāi)展前，應(yīng)建立一套完善的風(fēng)險(xiǎn)管理?xiàng)l例，對(duì)該工程開(kāi)展現(xiàn)代化的風(fēng)險(xiǎn)管理。針對(duì)鐵路隧道施工過(guò)程中的每個(gè)部門(mén)管理人員，開(kāi)展對(duì)應(yīng)的.責(zé)任劃分，以求提高管理人員對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性。
總體措施
在施工過(guò)程中，安排相關(guān)技術(shù)人員對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并針對(duì)之后開(kāi)展施工的區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境的預(yù)報(bào)工作。對(duì)該鐵路隧道工程中可能發(fā)生坍塌、突水突泥、危險(xiǎn)氣體過(guò)高的區(qū)域，施工方在開(kāi)展施工之前需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上，制定完善的處理預(yù)案，以保證工程施工人員的生命安全。
工程施工技術(shù)人員在開(kāi)展正式施工前，一定要進(jìn)行全面的安全教育和發(fā)生事故之后的自救應(yīng)急教育。同時(shí)在施工過(guò)程中，施工方需要為工程施工人員添置相關(guān)的安全設(shè)備，保障施工的安全開(kāi)展。
在該工程的高危地段，提高一級(jí)支護(hù)等級(jí)，進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
具體辦法
對(duì)全體施工及管理人員進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)針對(duì)性的崗前培訓(xùn)并進(jìn)行考核，考核合格后才能進(jìn)入崗位工作，堅(jiān)持特種作業(yè)人員持證上崗，作業(yè)設(shè)備運(yùn)行保養(yǎng)良好，建立完備的人員考核、設(shè)備登記保養(yǎng)制度。
該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環(huán)境較差，施工較為困難。因此在開(kāi)展施工之前，在該地段的臨時(shí)邊坡處進(jìn)行了相關(guān)防護(hù)施工，同時(shí)增強(qiáng)坡頂處的排水作業(yè)，以求保障施工人員的生命安全。
在隧道出口和入口處進(jìn)行開(kāi)挖的過(guò)程中，為了保證圍巖的整體穩(wěn)定性，并未使用強(qiáng)爆破手段，而是加強(qiáng)管棚支護(hù)及預(yù)注漿處理，避免了發(fā)生隧道坍塌的可能。
指派了專(zhuān)業(yè)勘探人員對(duì)施工隧道的地質(zhì)情況進(jìn)行全方位預(yù)報(bào)，全過(guò)程建立預(yù)警機(jī)制，在斷層破碎帶、節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)圍巖量測(cè)，實(shí)行信息化施工，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析和處理，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，防止坍塌等事故。
富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發(fā)育和水環(huán)境要求嚴(yán)格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。在施工過(guò)程中發(fā)生事故的先期預(yù)兆時(shí)，果斷采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，并立即停止施工，將作業(yè)人員組織撤出。
綜上所述，在鐵路隧道施工的過(guò)程中，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于保證施工人員的生命安全，保障建設(shè)各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確地分析與評(píng)估出各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，編制切實(shí)有效的防控計(jì)劃，并將風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、監(jiān)督管控、查漏糾偏等工作進(jìn)行循環(huán)改進(jìn)，以完善的管理機(jī)制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個(gè)過(guò)程，才能使工程安全質(zhì)量得到較好的保障。
[1]夏潤(rùn)禾，邊玉良．山嶺地區(qū)鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理研究——以貴廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)金寶頂隧道為例[j]．中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012，（10）.
[2]賀志軍．山嶺鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及其應(yīng)用研究[d]．中南大學(xué)，2009.
[3]李明，王占龍．高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)探索[j]．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010，（s1）.
[4]李明．高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)探索[j]．隧道建設(shè)，2010，（2）.
隧道襯砌施工安全綜述 隧道襯砌施工方案篇二
實(shí)習(xí)期間必須完成的任務(wù) 1．實(shí)習(xí)報(bào)告：實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)生必須寫(xiě)出實(shí)習(xí)報(bào)告。其內(nèi)容有：實(shí)習(xí)的內(nèi)容、收獲、體會(huì)、見(jiàn)解、建議及尚存的問(wèn)題等，并寫(xiě)出自我鑒定與評(píng)語(yǔ)。 2．實(shí)習(xí)日記：學(xué)生必須每日寫(xiě)日記，記載實(shí)習(xí)內(nèi)容。頂崗實(shí)習(xí)期間，至少每半個(gè)月和校內(nèi)班主任教師或校內(nèi)指導(dǎo)教師聯(lián)系一次，及時(shí)匯報(bào)頂崗實(shí)習(xí)情況（發(fā)信息、打電話(huà)、發(fā)郵件均可）。凡不能按要求與教師聯(lián)系者，教師有權(quán)建議扣減頂崗實(shí)習(xí)成績(jī)。 實(shí)習(xí)日記是積累學(xué)習(xí)收 ...
一、畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的 ·總結(jié)：對(duì)在學(xué)期間所學(xué)知識(shí)的檢驗(yàn)與總結(jié) ·培養(yǎng)：培養(yǎng)和提高獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力 ·訓(xùn)練：使學(xué)生受到科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)和撰寫(xiě)技術(shù)報(bào)告的基本訓(xùn)練 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題要求 ·究結(jié)合生產(chǎn)、科研及技術(shù)設(shè)備的革新、改造等 ·先進(jìn)性 ·實(shí)用性 三、題目類(lèi)型及基本要求 ·論證性題目 論文意義 論點(diǎn) 論據(jù) 具體論證 結(jié)論及應(yīng)用 ·設(shè)計(jì)性題目 設(shè)計(jì)內(nèi)容 設(shè)計(jì)依據(jù) 具體設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)步驟 設(shè) ...
計(jì)算機(jī)及信息管理、通訊工程驗(yàn)收大綱 總體驗(yàn)收大綱（示范） 目錄 1-項(xiàng)目概述-1 項(xiàng)目背景-1 工程概況-1 綜合布線(xiàn)系統(tǒng)工程-1 通信管道線(xiàn)路工程-1 視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程-1 計(jì) 算機(jī)管理及信息系統(tǒng)工程-1 應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)及實(shí)施工程-1 系統(tǒng)總集成工程-1 術(shù)語(yǔ)定義-1 2-驗(yàn)收總綱-1 驗(yàn)收目的-1 驗(yàn)收 ...
材料員崗位職責(zé) 1、工程的大宗材料如：鋼筋、水泥、木材、模板、鋼管及批量的耗材由公司材料供應(yīng)部采購(gòu)，零星材料及變更材料由項(xiàng)目部材料員采購(gòu)。 2、掌握本工程的總計(jì)劃及月、周計(jì)劃，并編制工程材料供應(yīng)計(jì)劃。 3、根據(jù)材料供應(yīng)計(jì)劃進(jìn)行市場(chǎng)詢(xún)價(jià)，貨比三家，然后向經(jīng)理匯報(bào)，確定價(jià)格。 4、熟悉工程進(jìn)度及市場(chǎng)情況，按計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)，并滿(mǎn)足質(zhì)量進(jìn)度要求。 5、掌握材料的性能，質(zhì)量要求，按檢驗(yàn)批提供合格證給技術(shù)員。 ...
建筑監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告 一、實(shí)習(xí)時(shí)間： 20xx年5月2o日至2oxx年8月20日結(jié)束 二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 安徽省宿州市蕭縣 三、工程概述： 龍城國(guó)購(gòu)廣場(chǎng)位于蕭縣城區(qū)中心段，中山北路、中山南路、交通西路、交通中路四條主干道交匯路口，地塊原為蕭縣老汽車(chē)站。是典型的舊城改造項(xiàng)目。該區(qū)域既是蕭縣政府近年來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域之一，也是蕭縣整體生活圈南移發(fā)展的中心。龍城國(guó)購(gòu)廣場(chǎng)超前規(guī)劃60000平方米 ...
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裝飾設(shè)計(jì)師助理定崗實(shí)習(xí)報(bào)告 1.概述 實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介 深圳好夢(mèng)軒家具股份有限公司泉州旗下機(jī)構(gòu)：泉港華田裝飾設(shè)計(jì)室（創(chuàng)辦于1998年）、泉港好夢(mèng)軒家具廠（創(chuàng)辦于20xx年）。專(zhuān)業(yè)從事家居、別墅、辦公樓、商鋪、酒店、商業(yè)空間的設(shè)計(jì)施工，同時(shí)兼營(yíng)五金飾品等家居裝飾相關(guān)產(chǎn)業(yè)。 自成立以來(lái)秉承“求真務(wù)實(shí)，口碑相傳”的經(jīng)營(yíng)理念，以?xún)?yōu)秀的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格的管理、高水準(zhǔn)的施工質(zhì)量贏得較高的社會(huì)聲譽(yù)。 我們擁有一批富 ...
企業(yè)文化建設(shè)概述 1、企業(yè)文化是企業(yè)長(zhǎng)期生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、建設(shè)、發(fā)展過(guò)程中所形成的管理思想、管理方式、管理理論、群體意識(shí)以及與之相適應(yīng)的思維方式和行為規(guī)范的總和。是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層提倡、上下共同遵守的文化傳統(tǒng)和不斷革新的一套行為方式，它體現(xiàn)為企業(yè)價(jià)值觀、經(jīng)營(yíng)理念和行為規(guī)范，滲透于企業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域和全部時(shí)空文秘部落。其核心內(nèi)容是企業(yè)價(jià)值觀、企業(yè)精神、企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的培育，是企業(yè)職工思想道德風(fēng)貌的提高。通過(guò)企業(yè)文化的 ...
建筑設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 一.前言 改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)告訴的發(fā)展，我國(guó)對(duì)基本建設(shè)也提出了巨大的需求。目前我國(guó)正進(jìn)行著世界上規(guī)模最大的基本建設(shè)。雖然隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型，新建工程將會(huì)逐漸減少，但工程所處的重要地位任然不會(huì)動(dòng)搖?？梢詷?lè)觀地認(rèn)為：我國(guó)的建筑業(yè)還將繼續(xù)繁榮幾十年甚至更久。 作為施工員等工程技術(shù)人員，快速準(zhǔn)確地識(shí)讀建筑施工圖已經(jīng)成為一項(xiàng)必備的基本技能。而要準(zhǔn)確并且有序的對(duì)一套圖紙進(jìn)行識(shí)讀，課程基 ...
建筑工程管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo) 建設(shè)工程項(xiàng)目管理：運(yùn)用系統(tǒng)的理論和方法，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等專(zhuān)業(yè)化活動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)項(xiàng)目管理。[課~件] 項(xiàng)目管理主要內(nèi)容：合同管理、采購(gòu)管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、職業(yè)健康安全管理、環(huán)境管理、成本管理、資源管理、信息管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、項(xiàng)目溝通管理、項(xiàng)目收尾管理等。 一、實(shí)習(xí)主要方向： 1、工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理方向 進(jìn)行工程項(xiàng)目施工期管理實(shí)習(xí)的學(xué)生，一般 ...
隧道襯砌施工安全綜述 隧道襯砌施工方案篇三
摘要：隧道工程施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的施工項(xiàng)目，同時(shí)也是非常系統(tǒng)的施工項(xiàng)目，隧道施工安全關(guān)系到人民生命安全，確保隧道的施工安全對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)總體安全形勢(shì)意義重大。就目前來(lái)看，隧道施工中安全方面還是存在著很多的問(wèn)題，本文就隧道施工安全方面的問(wèn)題進(jìn)行分析并分析出相應(yīng)的解決措施。
關(guān)鍵詞：隧道施工;安全管理;問(wèn)題;對(duì)策;
隨著社會(huì)的發(fā)展，建筑工程的快速發(fā)展，對(duì)于工程的質(zhì)量和安全有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。安全施工是建筑工程的基礎(chǔ)保障，也是建筑工程項(xiàng)目管理中的重要內(nèi)容。隧道施工的環(huán)境復(fù)雜，給隧道施工帶來(lái)了很多安全隱患，據(jù)調(diào)查顯示，每年因?yàn)樗淼朗┕に鶐?lái)的安全事故是不容忽視的，我們要吸取教訓(xùn)對(duì)隧道施工進(jìn)行安全控制，提高隧道施工的安全性。使施工安全能得到保障，不會(huì)影響施工進(jìn)程，影響企業(yè)單位的經(jīng)濟(jì)效益。
隧道工程的施工過(guò)程比較復(fù)雜，在施工的過(guò)程中容易發(fā)生安全事故，屬于事故多發(fā)的行業(yè)。 隧道工程在在施工中而臨的施工困難也是非常多的。隧道施工要而臨非常多的隱蔽工程，同時(shí)，在施工的時(shí)候要而對(duì)很多和設(shè)計(jì)情況不同的問(wèn)題，因此，在施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多的施工和設(shè)計(jì)不同的情況。同時(shí)，在施工的過(guò)程中，對(duì)隧道內(nèi)的地質(zhì)條件如果預(yù)計(jì)不足的話(huà)，會(huì)導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)要進(jìn)行不斷的調(diào)整，同時(shí)，在進(jìn)行變更的時(shí)候也要解決很多的問(wèn)題。在隧道內(nèi)進(jìn)行施工，對(duì)安全問(wèn)題要更加重視。在施工過(guò)程中，應(yīng)用的施工技術(shù)和施工工序是非常多的，因此，要保證各個(gè)施工工序之間的緊密性。因此，在施工過(guò)程中要想更好的達(dá)到連續(xù)施工的目的，一定要不斷提高組織管理的水平，從而降低安全事故的發(fā)生幾率，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的管理目標(biāo)。
隧道施工過(guò)程中的安全生產(chǎn)意識(shí)缺乏卞要表現(xiàn)在對(duì)隧道施工安全生產(chǎn)規(guī)律認(rèn)識(shí)不足、對(duì)隧道施工新要求、新技術(shù)了解不足以及對(duì)隧道施工安全管理的科學(xué)預(yù)見(jiàn)性不足等。對(duì)隧道施工安全生產(chǎn)規(guī)律認(rèn)識(shí)不足，就導(dǎo)致了無(wú)法在施工過(guò)程中采取有效的、有針對(duì)性的安全管理辦法，不能從根本上做好安全生產(chǎn)管理。對(duì)隧道施工新要求、新技術(shù)了解不足，就無(wú)法從新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范、新要求和新情況的實(shí)際出發(fā)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，在遇到安全管理問(wèn)題時(shí)無(wú)法采取卞動(dòng)措施，從而應(yīng)對(duì)不足，造成安全生產(chǎn)事故。對(duì)隧道施工安全管理缺乏科學(xué)預(yù)見(jiàn)性，就會(huì)導(dǎo)致安全事故隱患的苗頭層出不窮，管理人員和施工人員只能是疲于應(yīng)付，而無(wú)暇對(duì)下一階段可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防工作，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)，最后只能是焦頭爛額，拆東墻補(bǔ)西墻。缺乏安全生產(chǎn)意識(shí)還表現(xiàn)在對(duì)安全監(jiān)控人員的地位認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致人員配備不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的安全監(jiān)控，為出現(xiàn)安全生產(chǎn)問(wèn)題埋下隱患。
在隧道工程施工企業(yè)中，管理人員的綜合素質(zhì)不高，并且真正懂得安全管理并且能夠徹底執(zhí)行的人員數(shù)量少，無(wú)法實(shí)現(xiàn)安全管理。此外，在隧道施工的一線(xiàn)，基木都是由農(nóng)民工組成，人員的整體素質(zhì)參差不齊，安全施工意識(shí)差，并且缺乏專(zhuān)業(yè)的施工技能，在思想意識(shí)上比較落后。管理人員以及施工人員的這種現(xiàn)狀，注定了安全事故是不可避免的，所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)人員的培訓(xùn)，提升安全意識(shí)
隧道施工安全生產(chǎn)體系形同虛設(shè)，名存實(shí)亡，安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、消防機(jī)構(gòu)、文明施工機(jī)構(gòu)、衛(wèi)生保衛(wèi)機(jī)構(gòu)的工作無(wú)從開(kāi)展。隧道施工安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認(rèn)真落實(shí)，未能從施工企業(yè)一項(xiàng)目部一班組一施工人員逐級(jí)落實(shí)安全生產(chǎn)指標(biāo)，未能逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全生產(chǎn)無(wú)從考核。
雖然安全管理獎(jiǎng)懲制度兒乎已經(jīng)在所有的隧道施工建設(shè)單位當(dāng)中確立起來(lái)，但是在具體執(zhí)行過(guò)程中卻存在非常嚴(yán)重的執(zhí)行不力問(wèn)題。執(zhí)行不力表現(xiàn)在很多方而。首先是安全事故出現(xiàn)以后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者與管理者往往將卞要精力集中于如何安撫家屬、符合應(yīng)對(duì)社會(huì)輿論，而在責(zé)任人的追求上而十分不力，項(xiàng)日責(zé)任人、安全管理人員在事故發(fā)生之后所受到的責(zé)任追究往往較輕甚至沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的懲罰。這就讓相關(guān)責(zé)任人從心理上認(rèn)為就算不負(fù)責(zé)任、相勺推語(yǔ)、麻痹人意也沒(méi)什么人不了的，從而對(duì)待安全管理工作的態(tài)度也就不可能認(rèn)真起來(lái)。這樣不僅會(huì)給企業(yè)造成嚴(yán)重的聲譽(yù)損傷，而且也是對(duì)企業(yè)員工及國(guó)家和人民的一種極不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。一方而出了問(wèn)題不會(huì)受到處罰，另一方而做出了成績(jī)也得不到應(yīng)有的獎(jiǎng)勵(lì)，這種風(fēng)氣的出現(xiàn)，讓那些原本愿意盡職盡責(zé)的安全管理人員也從心理上產(chǎn)生了極度的不平衡感，覺(jué)得自己努力工作、加強(qiáng)管理也得不到應(yīng)有的收入，便逐漸產(chǎn)生了一種敷衍了事、得過(guò)且過(guò)的不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理意識(shí)不光是喊喊口號(hào)，而是要從具體施工程序上進(jìn)行安全操作意識(shí)樹(shù)立。自-先在隧道施工過(guò)程中必須加強(qiáng)施工前情況分析明確、施工前預(yù)先加固、盡量減少爆破次數(shù)、盡量減少階段性挖掘民度、加強(qiáng)支護(hù)架設(shè)、提高數(shù)據(jù)測(cè)量頻率等等。在每一個(gè)環(huán)y都認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)的規(guī)范操作才能在工作中切實(shí)樹(shù)立起安全意識(shí)。其次是要加強(qiáng)管理人員執(zhí)勤工作力度，要建立專(zhuān)門(mén)的安全管理值班計(jì)劃并嚴(yán)格進(jìn)行值班人員值班情況記錄，嚴(yán)格值班人員交接手續(xù)執(zhí)行。在施工過(guò)程中如果遇到需要進(jìn)行爆破的情況，必須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理，并且做好爆炸物品的采購(gòu)、管理、使用、回收等各個(gè)環(huán)y的記錄工作。對(duì)于某些特殊地質(zhì)條件的隧道施工，必須事先制定一個(gè)或者多個(gè)應(yīng)急預(yù)案，力求萬(wàn)無(wú)一失。
施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)從業(yè)的人員的安全教育工作，在上崗前進(jìn)行必要的生產(chǎn)安全培訓(xùn)，從而強(qiáng)化從業(yè)人員的安全意識(shí)，使其在施工中時(shí)刻意識(shí)到安全的重要性，嚴(yán)格遵守施工中的安全規(guī)范，保證施工中操作的安全性，同時(shí)施工企業(yè)還要做好從業(yè)人員所必備的安全防護(hù)設(shè)施，從而保證施工中人員的安全性
要從講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度，以對(duì)人民群眾高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，層層建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全管理人員及其職責(zé)，明確各有關(guān)單位，以及有關(guān)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任，建立安全生產(chǎn)管理的資料檔案，安全生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)利益拄鉤，實(shí)施規(guī)范化管理，保證施工生產(chǎn)的安全。
落實(shí)獎(jiǎng)懲制度。獎(jiǎng)懲制度不僅需要制定，還需要切實(shí)的執(zhí)行。對(duì)于責(zé)任人必須嚴(yán)肅追究，不能因?yàn)槿饲?、關(guān)系因素而受到干擾。該罰就罰，該降職撤職的也不能手軟，這樣才能起到好的警示作用。對(duì)于工作出色，尤其是兼職安全管理人員工作方而有突出成績(jī)的，必須予以表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，從而讓工作人員、管理人員更加卞動(dòng)的積極投入到安全生產(chǎn)管理工作當(dāng)中去。而且企業(yè)要加強(qiáng)自己的專(zhuān)職安全管理隊(duì)伍的培養(yǎng)工作，從教育、獎(jiǎng)懲、業(yè)務(wù)水平、再學(xué)習(xí)等各個(gè)方而入手，培養(yǎng)出一支有能力、有毅力、有道德、有責(zé)任心的管理隊(duì)伍。
在鐵路建設(shè)的諸多工程項(xiàng)目中，隧道工程屬于高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，施工規(guī)模大、施工的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，因此各方應(yīng)重視隧道安全施工工作安全問(wèn)題,而且隧道工程的施工安全管理直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)收益，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)行中的安全隱患，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題采取切實(shí)可行的技術(shù)和管理措施，逐步完善工程的施工安全管理工作，才能切實(shí)地保證工程的順利進(jìn)行，因?yàn)樗苯佑绊懼藗兊纳?cái)才安全，影響著社會(huì)的發(fā)展。
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隧道襯砌施工安全綜述 隧道襯砌施工方案篇四
】現(xiàn)階段，隨著隧道工程項(xiàng)目數(shù)量的大幅度增加，人們逐漸意識(shí)到隧道工程施工技術(shù)管理的重要性。相較于其他工程，隧道工程施工是一個(gè)危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較高的一個(gè)項(xiàng)目，施工技術(shù)是否科學(xué)直接關(guān)系著隧道工程的整體質(zhì)量和施工安全。
隧道；施工技術(shù)；管理要點(diǎn)
隨著改革開(kāi)放與經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)也得到了快速發(fā)展，與此同時(shí)，給國(guó)家各個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)，特別是交通工程的發(fā)展，其中，隧道施工占據(jù)主要地位，對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。為此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧道施工建設(shè)的重視，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行科學(xué)合理的施工，發(fā)揮隧道工程的作用。
技術(shù)裝備落后，影響施工效率
雖然我國(guó)隧道施工技術(shù)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展和總結(jié)，取得了很大的進(jìn)步與提高，但就目前的施工水平而言，我國(guó)隧道施工還屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，機(jī)械化的引進(jìn)與使用率不高，大多依賴(lài)于傳統(tǒng)的開(kāi)挖和支護(hù)方式，因?yàn)榧夹g(shù)裝備沒(méi)有得到及時(shí)的更新，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到嚴(yán)重的影響，不僅施工效率得不到有效提升，甚至?xí)?lái)質(zhì)量和安全方面的問(wèn)題。
工人技術(shù)水平有限，施工工作開(kāi)展難度大
盡管我國(guó)的隧道建設(shè)水平在經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展的同時(shí)有所提高，但是仍存在很多問(wèn)題，例如，在施工人員方面，他們大多是外來(lái)務(wù)工人員和農(nóng)民工，具備的技術(shù)水平有限，文化水平不高，對(duì)隧道施工的認(rèn)識(shí)也相對(duì)淺顯；就隧道施工本身來(lái)說(shuō)，存在施工難度大，施工環(huán)境惡劣，甚至可能會(huì)對(duì)施工人員造成人身安全威脅等問(wèn)題。無(wú)論是工人還是隧道本身都給隧道施工增加了難度，影響了隧道施工的順利進(jìn)行。
混凝土施工的滲漏水通道
在隧道混凝土施工過(guò)程中，隧道滲水現(xiàn)象往往會(huì)受建筑材料的滲水性、隧道縫隙填補(bǔ)情況以及雜物含量等方面的影響。首先，如果建筑材料含水量過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致其滲水能力加強(qiáng)，不能有效攔截滲漏的水分，如混凝土配比失調(diào)導(dǎo)致水灰比過(guò)大而形成的毛細(xì)型滲水。最后，混凝土材料中的雜質(zhì)含量也會(huì)影響隧道的滲漏水問(wèn)題，如果混凝土中有大量的雜質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致隧道出現(xiàn)大量縫隙，為通道的滲漏水提供可能[1]。
隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問(wèn)題
隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損容易導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，而隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損主要是由于設(shè)計(jì)因素、施工因素以及地質(zhì)環(huán)境等造成的，影響了隧道施工的順利開(kāi)展。為此，相關(guān)施工單位在施工時(shí)，要格外注意隧道襯砌結(jié)構(gòu)的破損問(wèn)題，合理分析隧道結(jié)構(gòu)的各類(lèi)因素，充分考慮厚度、強(qiáng)度、模板變形以及澆筑時(shí)機(jī)等因素對(duì)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的整治方案，做好預(yù)防工作，有效解決隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問(wèn)題。
隧道洞口施工技術(shù)管理要點(diǎn)
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實(shí)做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測(cè)山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護(hù)工作，為了防止地表水過(guò)度下滲或沖刷表面，可以在護(hù)面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進(jìn)行洞口施工方案設(shè)計(jì)，要做到科學(xué)合理，同時(shí)還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來(lái)時(shí)事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進(jìn)行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對(duì)環(huán)境的破壞程度，始終堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境的理念，降低開(kāi)挖過(guò)程對(duì)山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
隧道明洞施工技術(shù)管理要點(diǎn)
對(duì)于隧道工程項(xiàng)目，隧道明洞施工是整個(gè)施工過(guò)程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?，并且?yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對(duì)有支護(hù)措施的部位采用分層開(kāi)挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。
做好隧道的施工支護(hù)
隧道施工安全與否同施工支護(hù)工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護(hù)工作的開(kāi)展。按照所在位置以及作用可以把施工支護(hù)分為超前、初期以及二次支護(hù)3類(lèi)。就作用而言，超前支護(hù)是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對(duì)地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問(wèn)題；初期支護(hù)是為了對(duì)大型斷層帶進(jìn)行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護(hù)可以起到預(yù)防滲漏、加強(qiáng)支護(hù)能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護(hù)一般在隧洞開(kāi)始成型時(shí)發(fā)揮作用；初期支護(hù)位于隧道內(nèi)部；二次支護(hù)則是對(duì)初期支護(hù)的補(bǔ)充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護(hù)的初期支護(hù)常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達(dá)到良好的支護(hù)效果，每個(gè)工具都有最佳長(zhǎng)度或厚度等，工字鋼架一般有的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長(zhǎng)度以為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過(guò)程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護(hù)效果。當(dāng)然，還要在初期支護(hù)、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用
在隧道施工過(guò)程中，因?yàn)榇嬖诤芏嗖淮_定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測(cè)管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)可以有效避免施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測(cè)措施主要從以下幾個(gè)方面予以體現(xiàn)。
反射棱鏡
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對(duì)準(zhǔn)工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測(cè)標(biāo)志。
計(jì)算機(jī)設(shè)備
徠卡ts30全站儀和計(jì)算機(jī)設(shè)備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專(zhuān)業(yè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動(dòng)監(jiān)測(cè)和存儲(chǔ)有關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)分析處理監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成監(jiān)測(cè)報(bào)告。監(jiān)測(cè)軟件通常情況下，smart監(jiān)測(cè)軟件和徠卡ts30全站儀相配套進(jìn)行地鐵隧道施工的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在sql數(shù)據(jù)庫(kù)之中，可按初始設(shè)置時(shí)間和周期進(jìn)行對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺(tái)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，則各循環(huán)時(shí)間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時(shí)間在另一循環(huán)停止時(shí)間后。
總體來(lái)說(shuō)，隧道工程建設(shè)對(duì)施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時(shí)確保整個(gè)隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗(yàn)，做到具體問(wèn)題具體分析，以施工設(shè)計(jì)方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的施工。
【1】劉金山.隧道工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)[j].鐵道建筑技術(shù),2012,13(6):23-29.
【2】李剛柱.青藏鐵路多年凍土隧道施工技術(shù)[j]．科技咨詢(xún)導(dǎo)報(bào),2006(20):56-57．
隧道襯砌施工安全綜述 隧道襯砌施工方案篇五
：在進(jìn)行深埋隧道工程施工過(guò)程中，由于洞程較長(zhǎng)，洞深埋設(shè)較大，地質(zhì)條件較復(fù)雜，在施工時(shí)，如果處理措施不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)高地溫、巖爆、高壓涌水等問(wèn)題。鑒于此，以實(shí)際工程為例，對(duì)深埋隧道工程主要存在的災(zāi)害地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討，保證了施工的順利進(jìn)行，以期為類(lèi)似工程提供參考與借鑒。
：深埋隧道工程；災(zāi)害地質(zhì)；高壓涌水
太行山高速公路邯鄲東坡隧道位于武安市嶺底村南、七水嶺村東、涉縣東坡村東北處。隧道為分離式特長(zhǎng)隧道，隧道工程總施工長(zhǎng)度為3134m。左幅為zk38+624~zk41+740，長(zhǎng)3116；右幅為k38+642~k41+776。最大埋深為176m。本文以此工程為例，對(duì)深埋隧道工程主要災(zāi)害地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和探討。
深埋地下隧道的工程中，地質(zhì)問(wèn)題是需要進(jìn)行探索和研究的關(guān)鍵領(lǐng)域，最先要通過(guò)預(yù)測(cè)天然地溫，一旦地溫超過(guò)30℃一般將其稱(chēng)之為高地溫。高地溫不僅會(huì)惡化深埋隧道作業(yè)的環(huán)境，還會(huì)嚴(yán)重降低工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率，甚至?xí)?duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的生命造成極大危害。此外，對(duì)深埋隧道施工材料選取的難度也相應(yīng)增加[1]。然而，地溫值是隨著地下工程埋深在不斷變化的，但地下工程的最大埋深和地溫值的增加關(guān)系不是呈線(xiàn)性的，因?yàn)樵斐蛇@種深埋隧道中的高地溫問(wèn)題的原因主要是地下水活動(dòng)以及近期巖漿活動(dòng)中放射性生熱元素含量較高等。
在深埋地下隧道的工程中，其中一個(gè)突出的地質(zhì)難題就是巖爆問(wèn)題。地下隧道工程埋得越深，其地應(yīng)力就會(huì)越高。深埋隧道工程和近地表工程的不同之處除了具有較高的水平構(gòu)造應(yīng)力外，最主要取決于圍巖出現(xiàn)的高地應(yīng)力。它不僅在硐側(cè)壁引起高壓應(yīng)力，還導(dǎo)致硐頂部出現(xiàn)高拉應(yīng)力，這樣會(huì)導(dǎo)致硐室圍巖不穩(wěn)定，埋下隱患。由于高地應(yīng)力的存在，一些黏性土含量較高，而硬巖含量較低的圍巖就會(huì)產(chǎn)生被塑性擠出的可能。高地應(yīng)力不斷釋放，地下隧洞就會(huì)發(fā)生變形，往往會(huì)出現(xiàn)隧洞短時(shí)間內(nèi)突然變小的異?，F(xiàn)象。就好比從掌子面距離正洞30m開(kāi)始，洞身變形的長(zhǎng)度有40m，起初的支架保護(hù)結(jié)構(gòu)破壞就會(huì)非常嚴(yán)重，通過(guò)測(cè)量計(jì)算，隧洞拱頂?shù)南鲁猎?0~20cm之間，隧洞的拱腳和邊墻也出現(xiàn)不同程度的擠壓和移位，甚至還有混凝土開(kāi)裂的情況[2]。這時(shí)就需設(shè)計(jì)一套科學(xué)有效、剛?cè)峤Y(jié)合、綜合治理的施工方案。為克制高地應(yīng)力，考慮使用約1萬(wàn)根超長(zhǎng)錨桿，要求總長(zhǎng)超過(guò)11×104m，把地下隧洞中的斷面改成環(huán)形成拱，做到先柔后剛、先放后抗的設(shè)計(jì)要求。巖爆受影響的原因有地震爆破，也有相鄰巖爆或機(jī)械等外因動(dòng)力的振動(dòng)，但其中影響巖爆的最基本原因是巖石的結(jié)構(gòu)特征。經(jīng)過(guò)大量的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，巖石顆粒排列呈定向排列還是隨機(jī)排列，巖石是膠結(jié)連接還是結(jié)晶連接，是鈣質(zhì)膠結(jié)還是硅質(zhì)膠結(jié)，這最終關(guān)系著巖爆烈度的強(qiáng)弱。例如：
（1）隨機(jī)排列的花崗巖、閃長(zhǎng)巖等巖石的巖爆烈度，會(huì)比片麻巖、花崗片麻巖、糜棱巖等具有定向排列的圍巖顆粒更強(qiáng)一些；（2）結(jié)晶連接的深層巖漿巖石中的巖爆烈度比膠結(jié)連接的沉積巖強(qiáng)；
（3）具有硅質(zhì)膠結(jié)巖石的天生橋二級(jí)水電站引水隧洞比關(guān)村壩的隧道中鈣質(zhì)膠結(jié)巖石的爆烈度強(qiáng)。
