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物流管理畢業(yè)論文選題方向篇一
1.2研究目的和意義。
1.2.1研究目的。
1.2.2研究的意義。
1.3研究思路與方法(可以省略)。
1.3.1研究思路。
1.3.2研究方法。
2市場營銷相關理論。
2.1營銷策略的提出和發(fā)展。
2.2市場營銷環(huán)境。
2.3企業(yè)swot分析。
3索尼在哈爾濱的發(fā)展現(xiàn)狀。
3.1公司概況。
3.2索尼品牌入駐中國市場的障礙分析。
3.2.1國際競爭對手加入。
3.2.2中國二線品牌的沖擊。
3.2.3索尼內部劣勢。
4索尼公司在哈爾濱市場營銷策略上出現(xiàn)的問題。
4.1索尼公司在中國的投資模式上的問題。
4.2人力資源仍存在不足。
4.3日本文化依然很難適應中國的傳統(tǒng)文化。
4.4銷售與服務上接合問題。
5索尼公司營銷策略出現(xiàn)問題的原因。
5.1有關索尼公司在華投資與營銷策略上出現(xiàn)的問題原因。
5.2關于人力資源仍存在不足上出現(xiàn)問題的原因。
5.3由于文化差異而產(chǎn)生的問題的原因。
5.4公司資源利用與客戶溝通出現(xiàn)問題的原因。
(說明：4、5兩個問題可以合并為一個問題，但是一定要把提出的問題和產(chǎn)生問題的原因說明清楚。)。
6索尼公司應采取的營銷對策。
6.1產(chǎn)品策略。
6.1.1核心產(chǎn)品。
6.1.2形式產(chǎn)品。
6.1.3延伸產(chǎn)品。
6.2價格策略。
6.2.1采用高端定價策略。
6.2.2采用低端定價策略。
6.3促銷策略。
6.3.1廣告促銷。
6.3.2營業(yè)推廣。
6.4分銷策略。
6.5關于人力以及文化差異上解決對策。
6.5.1人力工資。
6.5.2文化差異整合解決結論。
參考文獻。
致謝。
附錄1。
附錄2。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇二
在供應鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學技術更新?lián)Q代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1.供應鏈系統(tǒng)概述。
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應關系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應鏈的正常運行。根據(jù)供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統(tǒng)就是供應鏈中的業(yè)務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務流程、管理元素和網(wǎng)絡結構等。一般來說，供應鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性。
供應鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性。
供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數(shù)個體企業(yè)而言，供應鏈系統(tǒng)具有一定的復雜性。
1.3動態(tài)性。
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進行適當?shù)恼{整，為了與時俱進，順應時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題。
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導致供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產(chǎn)品質量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善。
作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發(fā)展的先進設施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿(mào)易、采購、電子商務等業(yè)務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定。
在我國，供應鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策與建議。
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務戰(zhàn)略。
首先，企業(yè)要對物流服務內容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務內容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務流程、創(chuàng)新供應管理、創(chuàng)新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務形式進行創(chuàng)新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機制，使整個供應鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術。
進入新世紀之后，電子商務快速發(fā)展，對供應鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術構建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結為一個統(tǒng)一的目標數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構數(shù)據(jù)源中抽取、轉換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數(shù)據(jù)挖掘技術包括人工智能、機器學習和統(tǒng)計分析等相關技術，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎，對數(shù)據(jù)進行多維化分析，構建多維數(shù)據(jù)模型的技術，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質管理人才。
提高供應鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務能力。其次，企業(yè)要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
4.結束語。
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
【參考文獻】。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇三
：進入二十一世紀以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關注日益加強，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學生綜合素質全面的發(fā)展有著重要的意義，校企合作作為一項對于學校物流管理專業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過程中一直存在著多種多樣的問題，為此，結合實際，論述高職院校物流管理專業(yè)校企合作中存在的問題并提出優(yōu)化的策略。
物流管理專業(yè)是一門服務型的專業(yè)，當今的中國社會正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉變，物流管理專業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景，然而現(xiàn)今的中國社會正在高速的發(fā)展中，現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專業(yè)的學生的技術水平，并不符合企業(yè)和社會對其的要求，這是因為物流管理專業(yè)是一門操作性和實踐性很強的專業(yè)，高職院校中的純理論教學并不能使學生在社會上立足，因此國家大力的推動物流管理專業(yè)的校企合作，讓高職院校的物流管理的學生們能夠將所學的理論與實踐相互結合，從而提升自己專業(yè)水平，使學生能夠在畢業(yè)之后加快自身進入企業(yè)工作的步伐。在進入二十一世紀以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關注日益加強，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學生綜合素質全面的發(fā)展有著重要的意義。
高職院校物流管理專業(yè)校企合作經(jīng)過多年的發(fā)展，取得了很好的成績，但也存在一些不足，通過分析和總結，校企合作中存在一些問題。
１．１校企合作理念不同。
很多的高職院校對于校企合作的實施并沒有深刻的認識，只是流于表面，校方只是為了應對評估的要求，沒有對企業(yè)進行考察對于企業(yè)的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義，也沒操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時候沒有站在學生的立場，完全不注重企業(yè)的質量，只注重數(shù)量，簽訂了一大堆的毫無意義的合同，對于學生的物流管理的學習毫無意義。企業(yè)在校企合作的方面，沒有太多的興趣，只是單方面的把學校里的學生當成勞動力，沒有合作的意識，對于他們來說簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業(yè)【】補充員工，他們需要的是畢業(yè)生，而不是實習生，對于學校提出關于學生實習崗位的問題，避而不談，他們認為學校的實習生在實習期過后并不能留在企業(yè)工作，與學校簽訂實習合同是為他人做嫁衣的行為。
１．２校企合作目標不同。
高職院校和企業(yè)兩者有著本質的不同，學校是一個培養(yǎng)人才的地方注重的社會效益，而企業(yè)是一個生產(chǎn)利益的地方，注重的是經(jīng)濟效益，對于企業(yè)來說，他們需要的是勞動力，不是實習生，實習生在企業(yè)工作時間短，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟效益的，所以很多企業(yè)都排斥接受實習生，高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對于產(chǎn)生經(jīng)濟效益沒有企業(yè)那么大的需求，雙方在合作尚未開始的時候就已經(jīng)有著不同的目標，因此在合作當然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學反應。
１．３校企合作之后的資源難以平衡。
在實際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學生的實踐場地就是第一個難以解決的問題，物流管理課程是理論和實踐緊密相結合的課程，因此在學習的過程中，需要實踐產(chǎn)地和實訓基地，這些場地的建設往往需要大筆的資金，中職院校難以負擔，只能依靠企業(yè)提供，但是對于企業(yè)來說，他們要考慮自身的經(jīng)營，所以在這個問題上通常有很多的分歧。在學生的教育上也是一個問題，物流管理專業(yè)是一門實踐為主的專業(yè)，而中職院校的教師們沒有實踐經(jīng)驗，只懂理論教學，這方面又要依靠企業(yè)的員工來教學，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個方面又是難以平衡的問題。
１．４校企合作取法管理機制。
校企合作之后的學生等于擁有了兩個身份，學生和企業(yè)的員工，這樣在管理上就會出現(xiàn)很多的問題，校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展，良好的運行，一個完善的管理機制絕對要建立起來，要保障管理機制下的學生要早企業(yè)的物理管理實訓和學校的物流管理學習都能夠共同的進步，達到校企合作對于學生更好的學習物流管理的目的，從而保障學生長遠的發(fā)展。
１．５校企合作缺乏政策的支持。
雖然我國的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現(xiàn)階段的政策只是指導性的政策，實質的關于校企合作的推行政策并沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項目的完成，沒有完善政策進行監(jiān)督與推行，合作過程中問題難以解決，特別是對于校企合作中的學校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問題政策。
針對高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的一些問題，需要對校企合作中出現(xiàn)問題進行研究和總結，有針對性的提高相應的優(yōu)化策略，進一步推動校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展，也為學生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎，使其更好的適應社會對物流管理專業(yè)人才的需求。
２．１優(yōu)化合作方式，實現(xiàn)合作共贏。
合作講究的是優(yōu)勢互補，對于企業(yè)來說高職院校能夠為企業(yè)帶來很多的幫助，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機會，完善企業(yè)自身的問題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專業(yè)的教師團隊給物流企業(yè)的基礎員工進行專業(yè)的理論培訓，提高他們的綜合素質，專業(yè)的教師團隊就是物流企業(yè)運行中的專業(yè)顧問，企業(yè)運行中出現(xiàn)的問題可以讓專業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟的價值，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學生和教師的實踐水平有了提高，企業(yè)基層員工的能力有了提升，企業(yè)也有了短期的勞動力。
２．２校企雙方合理的分配資源，共同建立實訓的平臺。
校企雙方在實訓基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立，相對的物流管理專業(yè)的學生也可通過企業(yè)建立的實訓基地為企業(yè)帶來經(jīng)濟的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳，使高職院校的物流管理的學生們了解到與校方合作的企業(yè)，等于為企業(yè)進行了一次良好的企業(yè)宣傳，學生在畢業(yè)之后尋找工作的時候，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè)，等于免費的為企業(yè)打了一次招聘的廣告，而且在企業(yè)建立的實訓基地內進行過實訓的物流管理的學生們對于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內容了如指掌，他們畢業(yè)之后進入企業(yè)工作，就不用經(jīng)歷新人這個過程，直接就能為企業(yè)帶來經(jīng)濟收益。
２．３建立長期的合作機制，轉變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展。
校企雙方的合作不應該是一次性的，長期的合作可以為雙方帶來好處，高職院校通過長期合作的方式，在物流管理專業(yè)的學生培養(yǎng)方面，做到了理論與實際相互結合，做到了知行合一，推進了課程的改革，優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式，學生的綜合素質全面的發(fā)展，對于企業(yè)來說帶來了源源不斷的勞動力，為企業(yè)的長遠發(fā)展打下了良好的基礎，雙方在合作中找到了共贏點，這樣就可以推進校企合作的可持續(xù)的發(fā)展，為社會中的就業(yè)問題，提供了一個良好的解決方案。
２．４推行有利于校企合作的政策，建立法律的監(jiān)督和保護。
高職院校與社會企業(yè)的合作不僅僅只是學校和企業(yè)兩方面都獲益，對于地方政府來說，校企合作，可以拉動地方經(jīng)濟的增長，解決就業(yè)問題，從而使許多的社會問題從根源上得到了解決，政府應當大力的支持，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進行補貼，給學校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應當出臺法律進行監(jiān)督和保護，維護校企合作的進行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進行監(jiān)督，是它不會成為有心人的斂財方式。
綜上所述，高職院校物流管理專業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問題，但通過相關的優(yōu)化與解決后，可以使從校企合作關系更加緊密，從而實現(xiàn)對物流管理人才培養(yǎng)的總體目標。校企合作對于物流管理專業(yè)的學生，對于企業(yè)，對于高職院校，甚至對于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應該大力推行，通過尋找雙方的共贏點，可以真正的將高職院校物流管理專業(yè)的學生送進企業(yè)中學習成長。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇四
物流成本主要包括：產(chǎn)品包裝、裝運和卸載、運輸途徑、存儲時間、加工等等，因此，為了有效控制物流成本，企業(yè)應合理配置人力、物力、財力，以最大程度的降低物流成本。
二、電子商務下，我國物流發(fā)展現(xiàn)狀。
同發(fā)達國家相比，我國的物流業(yè)發(fā)展速度相對緩慢，仍處于初級階段，企業(yè)物流占主導，是我國物流行業(yè)關注的重點，專業(yè)化的物流服務正處于發(fā)展階段，伴隨經(jīng)濟的不斷發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了多樣化的物流管理模式，物流產(chǎn)業(yè)也逐漸受到國家和政府的重視。
三、電子商務下，我國物流管理的改進措施。
（一）以往物流管理存在的缺陷。
1、反映速度慢由于以往的市場配貨和銷售渠道比較分散，供應鏈與供貨商不能有機的結合在一起，進而不能合理優(yōu)化配置產(chǎn)品。
2、處理方式比較單一在處理產(chǎn)品方面，以往物流管理處理方式相對單一，然而，電子商務下的物流管理方式多樣化，伴隨信息化時代的到來，對配送產(chǎn)品過程進行全程監(jiān)控和管理，以應對市場的變化需求。
（二）電子商務下，如何更好的實施物流管理。
1、貨物的庫存管理庫存管理的主要目的是：減少產(chǎn)品訂購周期，如果貿(mào)易合作伙伴能夠利用網(wǎng)絡化帶來的優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡進行訂貨和支付，以減少時間，不斷跟蹤訂單，確保訂單準時到達，及時調整庫存變化，為庫存周轉提供一定的空間，以免發(fā)生缺貨和貨物堆積的現(xiàn)象，進而確保物流企業(yè)穩(wěn)固的運行。
2、訂貨過程的管理通過供應商管理，企業(yè)可以依據(jù)配銷單據(jù)做出合理的規(guī)劃，通過網(wǎng)絡給供應商發(fā)送訂貨單，這會合理配置人力、物力和財力。對于訂貨合同管理方面，是買方和供貨方長期建立的合作關系，一旦買方?jīng)Q定產(chǎn)品的供貨方，就可以與供貨方簽訂合同，如果企業(yè)想換供貨方，也可隨時取消合同。對于訂貨單的管理，訂貨單管理是指檢查訂購的數(shù)量，企業(yè)將訂貨單發(fā)送給供應商，并且對于已經(jīng)接受的貨物進行支付，大部分企業(yè)采用edi系統(tǒng)處理訂貨單，以使供應商能夠盡快收到訂貨單，進而減少在訂貨和交換上所耗費的時間。
3、配銷管理配銷管理主要是指：對貨物運輸、儲存過程中存在的問題，進行處理的過程，以及協(xié)調和控制貨物的流動空間，一旦接收到貨物，就應放入倉庫中，如果產(chǎn)品進入零售商的負責區(qū)域內，配銷管理就是對貨物進行運輸、儲存等，在此之后的物流管理則是對物理流量進行規(guī)劃、協(xié)調和控制，主要有以下幾個方面：首先，配銷的需求管理。配銷需求計劃是指：依據(jù)配銷管理的過程，后勤系統(tǒng)會對倉庫、運輸和車隊做出相關的規(guī)劃。實物的庫存管理。實物庫存管理是指：了解庫存的存儲空間以及產(chǎn)品的周轉率，實物庫存管理嚴重影響物流管理進程，以實現(xiàn)庫存的合理優(yōu)化配置。其次，運輸和車隊管理。選擇何種運輸方式以及在運輸管理過程中出現(xiàn)的問題，通常情況下，包括車隊和裝載規(guī)劃、選擇道路、跟蹤和監(jiān)控車輛等等。最后，勞動力的管理。主要包括合理規(guī)劃勞動力、監(jiān)管和控制勞動行為、勞動時間和出勤記錄等等。
4、倉庫管理倉庫管理主要指：貨物存放的位置、放置和提取時間、收貨和發(fā)貨的過程，以及對整個過程進行檢測和管理，以為物流管理奠定良好的存儲空間。四、結論綜上所述，通過分析電子商務下我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及物流管理的具體措施，我們可以看出，物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要作用，因此，為了使物流管理更好的為企業(yè)發(fā)展服務，相關管理人員應制定科學、合理的管理對策，對物流管理過程實施信息化的監(jiān)管手段，以促進我國物流業(yè)不斷向前發(fā)展。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇五
要求：一個施工項目的組織設計，內容包括：工程概況、施工部署、施工方案的選擇、施工質量控制措施、施工進度控制措施、施工機械和設備供應、施工安全和工地環(huán)境管理措施、施工平面圖和進度計劃(流水圖或網(wǎng)絡圖)、經(jīng)濟指標。
要求：完成一個施工項目的施工預算：包括預算說明、預算表的編制和計算，計算出工程造價、主要工程材料用量、用工工日，使用機械設備臺班總量。
。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇六
物流管理是企業(yè)應該關注的內容，通過開展科學的物流管理能給企業(yè)提供更好的發(fā)展支持?；诋斍拔锪餍袠I(yè)的整體發(fā)展情況，企業(yè)如果能實施更高層面的物流管理，可以降低成本投入，確保物流運輸滿足客戶提出的需求，以此給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。物流應該實現(xiàn)信息化發(fā)展，借助先進技術完善物流體系，更好地發(fā)展優(yōu)質物流，但企業(yè)在物流管理中出現(xiàn)一些問題，需要企業(yè)制定科學的解決對策。
物流管理涉及內容比較多，不單是搜集或處理各項信息，也應該借助數(shù)字技術等對信息進行儲存管理，體現(xiàn)出很強的技術和綜合性。因此，企業(yè)要想開展高水準的物流管理，就應該借助條碼以及計算機等技術進行管理系統(tǒng)建設，從而給客戶提供更加全面的物流服務。
基于這樣的物流管理和技術發(fā)展需求，企業(yè)應該將信息化作為物流管理的發(fā)展目標，分析管理中出現(xiàn)的問題并制定相應對策，促使企業(yè)實現(xiàn)更高層面的物流發(fā)展。
1.1保障系統(tǒng)信息的準確性和可得性。
通過對物流信息進行內容分析可知，企業(yè)在發(fā)展中需要保障各項物流作業(yè)的平衡性，提升存貨管理的精準性，保障企業(yè)開展更高層面的信息建設。同時，企業(yè)應保證在轉化書面信息過程中的精準性，讓流通信息和電子信息保持內容一致，從而保障物流管理中各項信息的精準性，給企業(yè)發(fā)展提供更好的穩(wěn)定力量?？傻眯灾钙髽I(yè)需要保障以下幾方面的信息能力：
一是工作人員在客戶下單后對訂單信息進行及時儲存，保障各項信息的準確度。
二是完善當前的物流建設系統(tǒng)，將書面訂單信息準確轉化為相應電子信息。
三是要借助技術應用打破之前的空間限制，讓客戶可以及時準確掌握到物流信息，滿足客戶所提出的物流信息服務。
1.2提升物流管理信息的及時性。
企業(yè)要想在國內市場中占據(jù)更好的發(fā)展位置，就應該對市場進行全面調查，分析當前市場體現(xiàn)出的發(fā)展走向和需求。企業(yè)要想提升物流管理的質量，需要保證信息的及時性，根據(jù)信息開展各項物流服務。
企業(yè)應該在物流管理系統(tǒng)中及時向客戶提供物流運輸情況，需要掌握相關反饋信息，以此讓客戶全面掌握相關物流信息。如果物流管理系統(tǒng)未能及時更新和追蹤運輸信息，就會和實際運輸情況產(chǎn)生明顯偏差，增加出現(xiàn)管理風險的概率，因此，必須提升管理信息的及時性。
1.3確保管理系統(tǒng)的操作性。
企業(yè)進行物流管理系統(tǒng)建設的過程中，需要保證系統(tǒng)操作性以及靈活性，促使開展更高層面的物流管理。在對管理系統(tǒng)進行頁面設計時，應該堅持美觀大方的原則，節(jié)省工作人員進行系統(tǒng)操作的時間，提升后臺操作效率。
同時，企業(yè)應該分析客戶對物流管理提出的多種需求，合理運用技術提升管理系統(tǒng)的性能屬性，給客戶提供特定的物流數(shù)據(jù)或產(chǎn)品信息。此外，在進行管理系統(tǒng)設計時，也應該關注頁面的順序性，從而保障物流系統(tǒng)的操作性能。
2.1工作人員未能正確認知物流管理。
企業(yè)如果實施更高層面的物流管理，可以降低成本投入，確保物流運輸滿足客戶需求，強化整體市場競爭能力。但是，企業(yè)在物流管理建設時出現(xiàn)多種問題，影響信息化的運用效果，應該對這些問題進行分析。
首先，工作人員未能正確認知企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題，影響整體系統(tǒng)建設的效果。
其次，一些企業(yè)認為物流運輸是產(chǎn)品運輸或者搬運，未能對物流管理進行全面認知，落后的思想認知影響信息化的建設效果，影響物流管理的最終質量。
最后，部分企業(yè)沒有了解到信息化對物流管理和企業(yè)長遠建設的積極影響，在信息化物流發(fā)展上沒有投入足夠的精力和資金，導致物流管理建設出現(xiàn)形式化的現(xiàn)象。某些企業(yè)通過自營方式進行物流運輸，雖然可以體現(xiàn)出一定的特色，但也會給物流管理帶來限制。
2.2信息化技術存在發(fā)展落后的現(xiàn)象。
企業(yè)要想開展高水準的物流管理，就應該借助條碼以及計算機等技術進行管理系統(tǒng)建設，從而給客戶提供更加全面的物流服務。
雖然科研人員在網(wǎng)絡技術上進行多種研究，但是國內在物流管理上仍然存在技術落后的問題，未能構建完善的物流管理體系，對物流體系的整體建設造成負面影響。
同時，國內企業(yè)在條形碼技術運用上也出現(xiàn)使用效率比較低的現(xiàn)象，沒有推動物流管理發(fā)展。
此外，受到資金管理的限制，企業(yè)在物流管理上遇到阻礙，需要不斷提高信息化技術。
2.3缺乏高素質技術人才。
結合相關調查可知，企業(yè)在物流管理建設中出現(xiàn)的各種問題受到多種因素影響，技術人才是主要影響因素。
無論對管理系統(tǒng)進行研究設計，還是監(jiān)督和更新操作管理系統(tǒng)，信息化管理都需要得到技術人才的支持。但是，企業(yè)在進行物流管理系統(tǒng)建設過程中受到資金和理念等方面的影響，未能招聘高素質的技術人員，通常讓其他工作人員兼職開展工作。
這些人員沒有扎實的信息化管理理論知識，也不能熟知物流管理信息化建設的具體流程，很難開展高質量的物流管理。
3.1提升對物流管理的認知程度，重視信息化發(fā)展。
企業(yè)應該將信息化作為物流管理的發(fā)展目標，分析管理中出現(xiàn)的問題并制定應答對策，促使企業(yè)實現(xiàn)更好層面的`物流發(fā)展。因為工作人員未能正確認知物流管理，所以企業(yè)在進行信息化建設過程中，應該提升對物流管理的認知程度，重視信息化發(fā)展。
第一，領導層應該對物流管理進行全面分析，思考信息化物流管理系統(tǒng)建設的重要性，從而讓企業(yè)更加重視物流管理；將信息化作為管理系統(tǒng)建設的目標，使企業(yè)實施更高層面的物流信息管理。
第二，企業(yè)應在系統(tǒng)建設和管理上投入資金支持。目前，企業(yè)沒有了解到信息化對物流管理和企業(yè)長遠建設的影響，沒有在信息化物流發(fā)展上投入精力和資金，導致物流管理建設出現(xiàn)形式化的現(xiàn)象。基于此，企業(yè)應該通過資金支持的方式給物流建設提供更好的幫助，讓物流建設符合信息化提出的需求，避免出現(xiàn)形式化的問題。
企業(yè)可以通過應用各種技術或者創(chuàng)新研發(fā)提升系統(tǒng)管理的成效性，促使信息化發(fā)展得到更好的技術保障，讓企業(yè)獲得更好的市場競爭力量。
3.2強化技術研發(fā)，創(chuàng)新物流管理技術。
現(xiàn)階段，國內物流管理仍然出現(xiàn)技術落后的問題，未能構建完善的物流管理體系，對物流體系的整體建設造成負面影響。因此，企業(yè)要想實現(xiàn)信息化物流管理建設，應該強化技術研發(fā)，創(chuàng)新物流管理技術。
一方面，企業(yè)應該增加在技術研發(fā)上的資金和管理人員投入，提升對物流管理的重視程度。企業(yè)應學習國外物流發(fā)展經(jīng)驗，根據(jù)自身實際情況建設物流管理體系，重視引用各項先進技術，保障企業(yè)開展更高層面的物流管理。
另一方面，企業(yè)需要合理使用先進的物流管理手段，如電商系統(tǒng)或erp技術等，從而彌補企業(yè)在物流發(fā)展或管理中的不足，促使企業(yè)根據(jù)市場發(fā)展進行技術優(yōu)化，立足先進技術的支持給物流管理提供更好的支持和幫助。同時，企業(yè)也應該重視和物流平臺的合作或經(jīng)驗交流，立足合作，拓寬企業(yè)物流管理等路徑，提升企業(yè)對資源實施管理的綜合能力，給客戶提供更好的物流服務。
3.3引進和培育高素質技術人才。
企業(yè)在當前環(huán)境中，要想實現(xiàn)物流管理的信息化建設，應該引進和培育高素質技術人才，給物流管理提供更好的人才支持。
首先，企業(yè)需要制訂科學的人才招聘方案，根據(jù)方案向社會進行高素質技術人才招聘，從而吸納一些具有扎實理論知識和創(chuàng)新能力的人才，讓他們投入到物流管理中，進而強化整體設計能力，更好地開展物流信息管理。
其次，企業(yè)應該對在職人員進行技術培訓，或者提供外出學習的平臺，這樣可以給技術人員提供發(fā)展平臺，讓他們將精力投入到技術研發(fā)以及物流管理工作中。
最后，企業(yè)應該對當前的人力資源進行全面調查，根據(jù)資源最優(yōu)配置的原則進行工作崗位調整，讓人才更好地發(fā)揮出自身價值和工作能力，促使物流管理順利推進各項環(huán)節(jié)，提高信息化發(fā)展程度。
企業(yè)進行物流管理系統(tǒng)建設過程中，需要保障系統(tǒng)信息的準確性和可得性，提升物流管理信息的及時性，保證系統(tǒng)的操作性以及靈活性。
但是企業(yè)在進行物流管理建設時出現(xiàn)多種問題，影響信息化的運用效果，需要制定針對性的解決對策。筆者認為企業(yè)在進行信息化建設過程中，應該提升對物流管理的認知程度，重視信息化發(fā)展。
同時，企業(yè)應該強化技術研發(fā)，創(chuàng)新物流管理技術。此外，企業(yè)在當前環(huán)境中要想實現(xiàn)物流管理的信息化建設，應該引進和培育高素質技術人才，給物流管理提供更好的人才支持。
[1]唐葉云。中小企業(yè)物流管理信息化存在的問題及解決對策[j].科技經(jīng)濟導刊，2018(25).
[2]周博。對企業(yè)物流管理信息化問題及對策的研究[j].山東工業(yè)技術，2017(23).
[3]邢焜焜。企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策研究[j].物流工程與管理，2016(10).
[4]陳防。關于企業(yè)物流管理信息化問題的分析及對策探討[j].中國管理信息化，2016(16).
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇七
摘要：市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展與完善推動了企業(yè)之間的競爭，各種企業(yè)越來越注重物流的管理。隨著企業(yè)物流管理意識的不斷加強，要想提升物流企業(yè)更加有效地管理效率與管理質量，他們首先需要思考的就是降低企業(yè)的物流成本。加強物流企業(yè)的物流管理，降低企業(yè)的成本，有助于推動我國企業(yè)更好地發(fā)展。但是，在當前的物流企業(yè)的管理中，卻存在著不少的問題，這就需要加強物流企業(yè)的管理，從而有針對性地提出解決的對策，降低企業(yè)的成本。
(一)現(xiàn)代物流管理。
現(xiàn)代物流主要是指在需求主體與供給主體之間建立的一種聯(lián)系，通過克服時間上和空間上的障礙，實現(xiàn)服務于商品之間快速、有效地流動的一種經(jīng)濟活動的過程?，F(xiàn)代物流主要是為了方便顧客，讓顧客滿意是其服務宗旨。現(xiàn)代物流是由多種要素共同構成的，具體包括了保管、包裝、輸送、裝卸、流通加工、信息等多方面的要素?，F(xiàn)代物流活動堅持為顧客提供高質量的服務與滿意度為宗旨，選擇的是顧客能夠接受的服務來實現(xiàn)物流活動的順利進行的。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流具有許多傳統(tǒng)物流不具備的優(yōu)點，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，現(xiàn)代物流有利于節(jié)省商品流通的時間;第二，現(xiàn)代物流有助于現(xiàn)代貿(mào)易的順利進行;第三，現(xiàn)代物流有助于確保經(jīng)濟聯(lián)系空間的縮短;第四，現(xiàn)代物流有助于社會庫存量的節(jié)省;第五，現(xiàn)代物流有助于實現(xiàn)流通費用的減少，降低物流的成本。
(二)企業(yè)物流成本的構成與核算。
物流成本是指在物流活動中活勞動與物化勞動所消耗的貨幣表現(xiàn)，它是完成整個物流活動所耗費的所有費用的總和。根據(jù)物流成本的控制與管理，物流成本包括了制造企業(yè)物流成本、物流企業(yè)的物流成本、社會物流成本以及商品流通企業(yè)物流成本等四方面的內容。按照國家關于企業(yè)物流的相關規(guī)定，中國的社會物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產(chǎn)生的全部費用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動的不同特點，物流成本核算的對象也是不一樣的，成本核算的對象是根據(jù)實際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關的物流成本核算的核算體系;進行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財務核算不受影響的情況下，在相應的成本費用賬戶下進行二級賬戶的設立，從而保證物流成本的二級核算的獨立進行。
(一)物流的整體運作效率低。
與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會聯(lián)合對國內的3個城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進行相關的市場調查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，國內的連鎖超市因為商品缺貨造成的經(jīng)濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。
(二)統(tǒng)一配送率不高。
此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經(jīng)濟配送規(guī)模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運輸?shù)木€路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。
加強企業(yè)物流成本控制的對策。
(一)實行效率化配送。
要想加強企業(yè)物流成本的控制，就需要加強企業(yè)的效率化配送，實現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應該從運輸?shù)臄?shù)量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。
(二)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的手工管理模式受多方面的因素制約，不利于保證各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化的控制。因此，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)有利于將數(shù)據(jù)及時匯總，并做好相關的分析，從而控制成本。同時，也可以確保各種不同的作業(yè)迅速有效地進行。
結語。
通過本文關于的分析，我們了解到通過實行效率化配送以及借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，能夠有效地控制物流管理的成本。相信本文的分析，能夠對于現(xiàn)代物流企業(yè)節(jié)省成本具有一定的指導意義。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇八
本文主要針對物流管理專業(yè)的實際情況進行深入的分析，闡述了物流人才缺失的主要原因；并且提出培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的具體方案，為物流管理專業(yè)培養(yǎng)出更多的專業(yè)人才；根據(jù)相關的理論、實驗和訓練，有效的建立新型的培養(yǎng)模式，從而更好的促進物力管理行業(yè)的健康發(fā)展。
我國高等教育的重要環(huán)節(jié)就是物流管理專業(yè)本科教育。在2001年的時候，很多高校進行了“物流管理”本科人才培養(yǎng)計劃，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，到2009年的時候，已經(jīng)建立了以管理學科為理論依據(jù)的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)系統(tǒng)，其中融合了相關的管理、經(jīng)濟、工學內容等。全國建立的“物流管理”專業(yè)的高校也由原來的一所發(fā)展為二百八十四所。
隨著人們對物流產(chǎn)業(yè)重視程度的不斷加深，社會也需要更多具備專業(yè)知識的物流人才，相應的也促進了大量物流專業(yè)的設立。
在進行研究物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案時，要根據(jù)實際情況，不但需要學生擁有堅實的理論基礎和專業(yè)素質，還需要培養(yǎng)學生的創(chuàng)新觀念，有效的培養(yǎng)學生的創(chuàng)造能力。所以要不斷的加強理論、實驗和訓練，建立專業(yè)的理論知識，使用專業(yè)的技能技術，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。
1.1以理論為基礎，增加專業(yè)理論知識。
所謂的理論知識主要是指專業(yè)或行業(yè)對有關崗位和崗位群體所準備的相關理論知識。構建科學合理的課程系統(tǒng)，表現(xiàn)自身特點，并且融合符合實際的專業(yè)知識，使得知識理論系統(tǒng)更加的全面合理。減少反復講解和相互分割情況的出現(xiàn)，使得課程不能符合實際社會的發(fā)展。
課程內容要根據(jù)不同的實際要求進行合理的安排，教學過程要以學生為主體，并且要進行良好的師生互動，從而更好的滿足學生的研究心理，以便學生能夠更加熟練穩(wěn)固的掌握相關的知識內容。學生在學習物流基礎理論知識的同時，還要對計算機和英語進行充分的了解，這樣也能為社會培養(yǎng)出更加全面的物流管理專業(yè)人才。
1.2以實驗為基礎，加強專業(yè)使用能力。
在學習物流管理專業(yè)知識的時候，很多的學生都只是對理論知識進行基礎的把握，學生的實際操作能力比較差。為了更好的解決學生的實踐能力問題，可以進行實驗教學的物流綜合模擬實驗、物流實訓實驗和有關的實驗網(wǎng)絡課程。
但是為了更好的進行實際演練，就需要構建實驗平臺，健全相關的實驗器械。為了支撐實驗教學的相關軟件，像供應鏈管理、軟件提升、物流模擬教學軟件等，利用這些軟件對物流的實際過程進行模擬訓練，強化學生的實踐能力。讓學生在學習的時候進行交流和溝通，并且鍛煉學生相互合作的能力，有效的融合課堂的理論知識，進一步提升學生的實踐操作能力。
1.3通過實訓平臺，建立創(chuàng)新觀念，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
構建穩(wěn)固的校內外實習基地，能夠幫助學生更好的進行實習、并且深入了解實習、不斷進行實習，還能有效的掌握一些信息技術。
在實際參觀和實習的過程中，要加強學生發(fā)現(xiàn)問題和研究問題的能力，并且通過實際的操作練習，更好的掌握相關的物流技巧。通過實驗的方式，模仿真實的崗位流程，找到其中的問題所在，并且有效的解決問題，為畢業(yè)生進入社會奠定堅實的基礎，幫助學生更好的適應相關崗位工作。
有效的利用三大平臺，融合物流管理的專業(yè)特點，建立了以理論、實驗、實訓三個方面為基礎的人才培養(yǎng)模式。
2.1融合理論實驗的人才培養(yǎng)模式。
理論教學幫助實驗教學，實驗教學進一步提升理論教學質量。傳播理論知識，加強學生的知識保存量，提升學生的實際操作能力，把書本中的內容通過實驗的模式具體的表現(xiàn)出來。
在進行實驗教學的時候，可以有效的改善理論教學中單一的教學模式。這樣的人才培養(yǎng)形勢有效的提升了學生的實踐能力和思維模式。
2.2實訓和理論相互融合的培養(yǎng)模式。
理論教學強化實訓教學，實訓教學幫助理論學習。在實訓的時候，可以讓學生更加深入的了解物流的整體發(fā)展過程，不斷的加深認識，讓學生通過實際的認知來加強理論的學習。學生的實際操作能力和使用能力的提升能夠更好的順應社會的發(fā)展，為學生的就業(yè)提供巨大的幫助。
2.3實驗和實訓相互融合的培養(yǎng)模式。
實驗教學幫助實訓教學，實訓教學深化實驗教學。從虛擬的物流實驗教學轉化為實際的崗位培訓，讓學生能夠提前感受崗位訓練，在崗位實習的過程中更加深入的掌握相關的工作技巧，這樣的人才培養(yǎng)方式，有效的加強了學生的創(chuàng)新觀念，把實驗課程中的實際問題融入到實際操作過程中，有利于實際問題的處理和解決。
3.1提升知識系統(tǒng)，健全課程構造。
專業(yè)知識系統(tǒng)主要是通過知識范圍、知識模板和知識單元三個部分組成。各個知識范圍都和物流管理專業(yè)有著密切的關聯(lián)，知識板塊就是對這些知識范圍內的物流管理專業(yè)的相關知識進行深入的講解。各個知識構造都是一些知識單元所拼成的，知識單元屬于教學單位，并且具備較強的知識系統(tǒng)，是課程構造的主要部分。物流管理學內容比較繁雜，并且科目也比較多，具有整體的科學特性。它不但需要吸收科學范圍中的相關研究成果，還需要有關的學習方法進行引導。
在整體的知識體系方面，和物流專業(yè)有著密切聯(lián)系的知識范圍，也就是二級學科，主要內容有經(jīng)濟學、統(tǒng)計學、法學、工商管理、管理科學和工程等。健全完善的知識系統(tǒng)能夠有效的促進創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)進程，所以高校在設計人才培養(yǎng)方案的時候，要對物流進行界限的劃分，融合市場中的實際物流管理需求，依據(jù)相關的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式和實際的辦學標準，合理的選擇適當?shù)闹R板塊和科學的知識單元進行融合，而且在實際教學的時候，還要進行適當?shù)恼砗头此?，強化實際操作能力，從而更好的培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。
3.2改變教學觀念，運用創(chuàng)新性教學方式。
過去的灌輸式教學方法已經(jīng)不能順應時代的發(fā)展。隨著社會環(huán)境的不斷轉變，現(xiàn)在的學生更加容易被新鮮和具有挑戰(zhàn)性的事物吸引。差別化和個性化的教學模式在實際教學的過程中，更能激發(fā)學生的學習樂趣，鍛煉學生的創(chuàng)新能力。教學觀念和模式的改變主要體現(xiàn)在以下三個方面：
第一是根據(jù)老師所建立的創(chuàng)新實驗訓練，把教學、科研和實踐有效的融合起來，根據(jù)老師的研究項目和研究方向，引導學生進行自主探究學習。
第二是多種物流競賽通道，利用自主研究、老師引導和專家指點的方式，把實際操作和創(chuàng)新精神有效的融合到競賽的過程中去。
第三是根據(jù)相關的案例進行互動式教學，其主要目的是為了建立一種輕松愉悅的教學環(huán)境，讓學生能夠熟練的對企業(yè)的相關事務進行判斷。案例教學鼓勵學生對所有合理的答案都保持合理的懷疑態(tài)度，要敢于迎接挑戰(zhàn)，發(fā)表自己的觀念，讓學生深入實際，把課堂中的知識融合到實際的物流模式訓練中，學生之間相互討論和合作，有效的鍛煉了學生的邏輯思維能力、創(chuàng)新能力和系統(tǒng)的融合能力，有效的鍛煉學生的綜合素養(yǎng)。
3.3構建實踐平臺，強化校企合作。
物流管理專業(yè)的特點是專業(yè)性強、操作性強和實用性強，在教學的時候不但要進行理論知識的傳遞，還要注重學生的實際操作。
所以構建教學實踐系統(tǒng)，是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的關鍵環(huán)節(jié)。本文主要根據(jù)物流公司的實際特點，融合相關的物流企業(yè)，和企業(yè)一起建立相關的實訓基地，不斷的改革校內的實訓環(huán)境。把企業(yè)帶入學校，建立相關的實訓訓練，進一步增加校內生產(chǎn)性實訓的含量；引入物流行業(yè)中有關的企業(yè)業(yè)務準則，以此來培養(yǎng)學生的專業(yè)能力；導入企業(yè)文化，陶冶學生，加強學生的職業(yè)素養(yǎng)。把學校教育和企業(yè)有效的融合起來，實現(xiàn)學校和企業(yè)之間的優(yōu)勢互補、資源貢獻，從而更好的提升學生的綜合素養(yǎng)，為社會培養(yǎng)更多的創(chuàng)新型人才。
[2]衡容。物流管理專業(yè)應用型人才培養(yǎng)的研究與探索[j].城市建設理論研究（電子版）,2013,(11)。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇九
目前，不少高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)在理實一體化課程中開設有不少課內專項技能實訓項目，同時結合崗位操作技能要求還開設有不少教學計劃單列專項實訓項目。課內專項技能實訓項目的開展是基于崗位操作技能的培養(yǎng)，教學計劃單列專項實訓項目的開展多是以各種模擬軟件操作為主的針對某一學習領域的崗位技能訓練。這些校內實訓項目大多依據(jù)崗位技能要求設計，缺乏融合多崗位任務的綜合技能訓練，導致學生能夠獨立完成某些崗位操作，但接觸實際工作任務時卻不知道要如何入手。
1.2校內實訓項目強調技能訓練，缺乏引導學生對崗位技能的分析。
物流管理專業(yè)校內實訓項目側重教會崗位操作，缺乏操作情境設計，學生雖能獨立操作，但經(jīng)常出現(xiàn)對任務理解的偏差，無法領會該項工作在企業(yè)總體工作中的價值和意義。項目操作中缺乏引導學生將知識與技能融合進行操作分析，導致不少學生只是為了完成實訓任務而操作。如在一些仿真軟件實訓中，學生反映只是把軟件操作完成一遍，主要學會的是如何使用仿真軟件完成實訓任務，重操作輕分析的實訓使得實施過程忽視了理論知識與實踐操作的融會貫通。
1.3校內實訓項目教學方法單一，缺乏學生創(chuàng)造力的培養(yǎng)。
物流管理專業(yè)校內實訓項目教學組織主要采用教師講解示范，學生動手學習的方式。教學重點是讓學生學會操作并完成實訓任務，由此導致不少學生實訓操作多是對教師示范的簡單重復，在新鮮感得到滿足后就感到索然無味。實訓中師生也缺乏更多的交流與互動，忽視對學生持續(xù)進行積極性、主動性、創(chuàng)造性的調動，學生難于主動結合知識與技能開展對問題的探究，對學生學習能力、創(chuàng)造能力的培養(yǎng)明顯不足。
1.4校內實訓項目設計不注重結合職業(yè)標準，缺乏規(guī)范的評價指標。
不少物流管理專業(yè)校內實訓項目重操作流程設計，輕評價體系建立，不注重與相關行業(yè)職業(yè)標準及國家職業(yè)標準的結合，使得操作難以按照規(guī)范化的職業(yè)標準展開和評價。不少實訓項目有完整的操作流程設計，卻沒有完善規(guī)范的評價指標體系，更談不上按照職業(yè)標準要求進行操作評價。
1.5校內實訓項目教學時間不合理，缺乏對實訓項目的足夠重視。
物流管理專業(yè)校內實訓項目的教學計劃安排優(yōu)先級通常低于理論教學，使得校內實訓項目被認為是理論教學的補充。如一些單列的仿真模擬實訓集中在每學期期末最后幾周時間內；一些課內簡單的物流設備操作所占課時更少，以滿足能夠學會基本操作為主。教學時間安排的不合理，導致校內實訓設備扎堆使用后便閑置，學生卻無法保障持續(xù)性的職業(yè)技能訓練。
2對高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)校內實訓項目開展存在問題的解決探析。
2.1加強對校內實訓項目的重視，建立完善的校內實訓項目體系。
物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)應加強學校對校內實訓項目的重視，建立“課內動手學、單列實訓學、綜合實訓做”的校內實訓項目體系。首先，對所需時間不長的專項技能學習，可作為課內專項技能實訓項目在相應課程教學中完成，如條碼操作學習。其次，對操作所需時間較長、同時需連貫性操作的專業(yè)核心技能訓練，可通過教學計劃單列專項實訓項目完成，如物流仿真模擬軟件實訓。課內專項技能實訓項目與教學計劃單列專項實訓項目重點是培養(yǎng)學生各工作崗位核心操作能力。最后，設計實施專題綜合實訓項目來訓練學生的綜合操作能力、分析處理問題能力、學習能力。專題綜合實訓項目的設計實施是目前物流管理專業(yè)校內實踐性教學中尤其欠缺的部分。最終形成基礎技能學習、專業(yè)核心技能學習、綜合職業(yè)能力拓展學習三個層次的校內實訓項目體系。
2.2注重學生綜合職業(yè)素質培養(yǎng)，設計實施專題綜合實訓項目。
專題綜合實訓項目是在課內專項技能實訓與教學計劃單列專項實訓的基礎上開展的對學生綜合能力拓展的訓練。專題綜合實訓項目開展前，學生對實訓過程中所需的核心知識及技能已經(jīng)完成學習，由學生根據(jù)項目任務自主組建團隊，進行任務分工、任務分析、任務設計、任務執(zhí)行，由教師和項目團隊成員共同根據(jù)規(guī)范化的評價指標對完成情況進行分析評價。物流管理專業(yè)可結合校內實訓條件，梳理已有的校內實訓項目，結合專業(yè)定位設計開發(fā)專題綜合實訓項目，體現(xiàn)知識、技能、方法、態(tài)度在實際工作流程中的融合。如在全國范圍內已舉辦過多次的儲配方案設計與執(zhí)行物流技能大賽，不少院校有過參賽經(jīng)驗，便于結合自身條件開發(fā)儲配方案設計與執(zhí)行專題綜合實訓。
2.3注重實訓項目操作競爭性設計，提升學生操作主動性。
物流管理專業(yè)校內實訓項目的流程設計要體現(xiàn)出操作競爭性，吸引學生能夠主動為任務的完成進行問題的尋找、分析、解決，注重對學生主動性、創(chuàng)造性的調動。在實訓項目教學中，改變傳統(tǒng)的教學思維和方式，以任務驅動、操作背景分析、操作情境引導來開展教學，使學生在進行崗位技能學習的同時能夠理解技能的價值，真正用心做好每一項實踐操作。
2.4注重已有職業(yè)標準，建立規(guī)范的評價指標體系。
物流管理專業(yè)校內實訓項目要結合行業(yè)職業(yè)標準及國家職業(yè)標準建立規(guī)范完善的質量控制評價指標體系，使得學生的操作有規(guī)可依，教師的評價合理規(guī)范，在提升項目操作規(guī)范性的同時也提升學生操作的趣味競爭性，注重實施過程與實施結果的雙重評價。
3結語。
高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)的核心競爭力在于培養(yǎng)得到社會認可的高技能人才，既有別于普通高等院校學科性質的培養(yǎng)，也有別于企業(yè)的員工培訓。物流管理專業(yè)學生技能的培養(yǎng)，首先要培養(yǎng)學生的專業(yè)能力，包括專業(yè)知識和專業(yè)技能，其次是學生的職業(yè)素質和社會適應成長能力，這需要重視專業(yè)單項操作技能的培養(yǎng)和專業(yè)綜合操作技能的培養(yǎng)。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇十
供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的功能主要有:。
1、庫存管理。通過實行合理的庫存管理策略，可以縮短產(chǎn)品的周轉時間，避免缺貨，同時也能減少庫存資金占用，從而實現(xiàn)整個供應鏈的高效運作。
2、訂購管理。在供應鏈管理體系中，利用電子信息技術，實現(xiàn)對供應商、訂單、訂購合同的高效管理，減少了供應鏈中訂購環(huán)節(jié)的失誤。
3、配銷管理。這部分功能主要是針對實物庫存、運輸車隊、配銷需求等進入分銷中心的物資，保證其準確性和高效性。
4、倉庫管理。倉庫管理是一項傳統(tǒng)的物流管理活動，包括接收貨物環(huán)節(jié)的貨物編碼、驗收、儲存等活動和貨物分揀、配送、發(fā)貨等活動。
1、建立一體化供應鏈管理。目前，物流行業(yè)仍然缺少高素質的管理人才，通過高素質的、熟悉供應鏈管理和運作的人才，積極推動物流行業(yè)的發(fā)展。其次，建立一體化供應鏈管理是對供應鏈的革新，必須徹底打破各企業(yè)之間存在的隔閡，從整體的目標出發(fā)，對各個子系統(tǒng)實行一體化管理。將組織的物流職能部門和供應鏈中合作伙伴使用的對等職能的物流部分進行合并或無縫連接，以便將企業(yè)內部物流職能和外部供應商和顧客，或者第三方物流企業(yè)連接在一起，形成一個完整的集成化系統(tǒng)。
2、組織架構和業(yè)務流程調整。傳統(tǒng)物流運作中存在著諸多問題，如運輸管理混亂、運輸成本高昂、客戶滿意度不高、市場靈活性差等問題，這樣的模式不利于資源的合理配置，企業(yè)的收益微少。因此，物流企業(yè)必須調整組織架構和業(yè)務流程，取消多余的層次，實現(xiàn)整個架構的簡潔明晰，從而保證信息的高效傳遞，提高整個業(yè)務流程的運作效率。
3、建立高效的供應鏈管理信息系統(tǒng)。在供應鏈環(huán)境下，對于企業(yè)的數(shù)據(jù)采集、分析、傳輸有較高的要求，因此在這樣一個物流信息公共平臺上，整個供應鏈中的企業(yè)都能及時獲得自己需要的信息，同時，消費者也能及時查詢業(yè)務的相關信息，方便企業(yè)與客戶溝通，利用客戶的反饋信息及時調整供應鏈的運作流程，使客戶滿意最終的產(chǎn)品或服務。本文圍繞供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的內涵，分析了供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的特點及功能，并討論了供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的對策。通過建立一體化供應鏈管理，調整組織架構和業(yè)務流程，建立高效的供應鏈管理信息系統(tǒng)等手段，保證供應鏈的高效合理運作，降低企業(yè)的物流成本費用，提高客戶的滿意度。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇十一
摘要：隨著我國經(jīng)濟體質的不斷轉型以及電子商務的高速發(fā)展，商品流通速度不斷加快，物流行業(yè)發(fā)展愈加迅速，已成為當今世界衡量一個國家現(xiàn)代化程度和國家綜合實力的重要標志，也成為一個城市經(jīng)濟發(fā)展水平的綜合體現(xiàn)。城市物流供應鏈的良好進行是城市正常運行的重要保障，它不僅加快了物品在城市內的流通速度，推動經(jīng)濟發(fā)展，而且有利于更快的建設現(xiàn)代化城市?，F(xiàn)今，物流行業(yè)已成為決定國家經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。盡管如此，就全國而言，滯后的物流標準化理論研究、不兼容的各類物流裝備標準和物流基礎設施以及地域經(jīng)濟差異導致我國物流發(fā)展的不平衡，使得我國局部地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展舉步維艱，嚴重制約了我國局部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
關鍵詞:物流的影響物流前景發(fā)展現(xiàn)狀原因分析相關建議對云南的作用。
我國社會主義市場經(jīng)濟體系的逐步建立以及世界經(jīng)濟一體化進程的不斷加快使得全球化趨勢日益突出，作為一個國民經(jīng)濟中的新興產(chǎn)業(yè)，物流已成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術、地方經(jīng)濟建設和企業(yè)經(jīng)營融入了日常管理之中。但是基于國家現(xiàn)狀，我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀依然十分滯后，現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)，尤其是物流管理以及先進的物流技術等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏，阻礙了我國經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，全國已有30多個省與城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并出臺了必要的產(chǎn)業(yè)政策，國家發(fā)改委正在編寫中國物流業(yè)發(fā)展大綱，并提出了物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策初步意見。由于有政策的扶持，物流企業(yè)與企業(yè)物流開始步入快車道。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值萬億元，同比增長。物流總值的高速增長，表明中國經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。由此看來，雖然中國物流發(fā)展相對落后，但隨著電子商務的不斷普及，中國物流市場的潛力和發(fā)展前景十分巨大。
云南省自然資源概括。
云南省地處中國西南邊陲，屬云貴高原中的低緯度高原。地理位置特殊，地形地貌復雜，氣候豐富多樣賦予了云南得天獨厚的自然資源，素有“動物王國”“植物王國”“有色金屬王國”三大王國之稱。云南經(jīng)濟作物以煙草、茶葉、甘蔗、香蕉等為主，其中茶葉產(chǎn)量居全國第二;橡膠園120余萬畝，是我國第二大天然橡膠生產(chǎn)基地;云南茶葉歷史悠久，尤其是普洱茶在全國享有很高的聲譽。不僅如此，云南也是全國藥材的主要產(chǎn)區(qū)之一，如三七、天麻、冬蟲夏草、當歸等許多名貴藥材在國內也享有盛譽。不僅如此，云南礦產(chǎn)資源也極為豐富，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)可供利用礦產(chǎn)130多種，其中50個礦種居于全國前十，如鉛、鋅、鍺居全國首位，錫、鉑、等居于全國第二位;銅、磷、鎳、等居于全國第三位，煤炭居于全國第九位。并且錫礦、銅礦、鉛鋅礦儲量大而集中，品位高而易采。另外還有多種貴重金屬礦產(chǎn)正待開發(fā)。
物流行業(yè)在云南的發(fā)展前景。
從經(jīng)濟實力上看，云南省綜合實力水平就全國而言相對比較落后，物流發(fā)展也相對滯后。國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略以及橋頭堡工程的實施使得云南成為了溝通東南亞的重要橋梁，給我國西南地區(qū)帶來了巨大的發(fā)展動力，也給了云南物流的發(fā)展帶來難得的機遇。云南對外開放面臨兩個巨大的市場：內陸和東南亞國家。由于處于交通樞紐的位置，而且有金沙江、瀾滄江等多條天然河流作為航運要道，云南無疑擔負起了西部大開發(fā)戰(zhàn)略和橋頭堡工程的巨大物流任務，這也使得云南將成為溝通中國內陸與西南亞國家之間的物資、人力、技術和信息流通的最主要通道。
區(qū)位優(yōu)勢為云南現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了堅實的物質基礎，道路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展為物流業(yè)提供了良好的載體，經(jīng)濟發(fā)展為現(xiàn)代物流行業(yè)在云南發(fā)展創(chuàng)造了條件，同時信息化的不斷完善和廣泛利用為信息化物流供應鏈提供了強大的技術支撐。這一系列條件都促使云南基礎性硬件設施的發(fā)展，為物流發(fā)展提供了保障，并且現(xiàn)代化物流體質和政策的進一步完善促使云南南物流市場的逐步形成，即將成為帶動云南省經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。
與此同時，豐富的資源、巨大的市場潛力已經(jīng)使得云南省現(xiàn)代物流的發(fā)展得到了政府和科研界的高度重視，國家也相應提供了良好的政策，使得云南省發(fā)展現(xiàn)代物流具有良好的政治環(huán)境。因此，云南省在不久的將來必將成為既中國東部沿海之后的又一個現(xiàn)代化物流基地。
物流在云南省的發(fā)展存在的問題分析。
1、缺乏人才和技術。
由于物流教育落后，缺乏適應現(xiàn)代化物流的先進技術和人才，云南許多企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識比較模糊，大部分物流企業(yè)不了解供應鏈和現(xiàn)代物流理論，從而導致物流企業(yè)大部分以第三方物流企業(yè)為主，并不存在真正實質上的物流企業(yè)。此外，由于全省學科建設相對滯后，大部分物流從業(yè)人員缺乏物流專業(yè)知識和相關技能，這也成為阻礙云南省現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要原因。
2、硬件設施不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
云南省地形復雜，而且鐵路發(fā)展滯后，因此公路運輸成為了云南省主要的運輸方式，擔負著全省貨物運輸量的和旅客發(fā)送量的90%左右。云南截至2003年底，公路通車里程為166133km，居全國第一。然而省外路就有56833km，占到總里程的。而且公路曲折性高，通過能力低，覆蓋范圍小，抗災能力不強，不但嚴重制約了云南物流業(yè)的發(fā)展，也成為云南省經(jīng)濟發(fā)展的一大瓶頸。
3、專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展水平不高。
云南目前共有物流企業(yè)414家，昆明有184家，占總數(shù)的。然而大多數(shù)物流公司都是從傳統(tǒng)運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)轉化而來，信息技術應用水平較低，企業(yè)組織內部技術手段和信息管理技術比較落后，現(xiàn)代物流管理軟件在物流領域應用較少。此外，云南省倉儲規(guī)模較小、專業(yè)化程度低、處于傳統(tǒng)倉儲模式。第六次云南物流供需狀況調查顯示，在企業(yè)擁有的倉庫中，普通倉庫占，恒溫保溫倉庫占，立體化倉庫占22%，普通堆場占，保稅倉庫占，危險品倉庫占22%。此項數(shù)據(jù)表明，云南省全省倉儲能力仍然以傳統(tǒng)倉儲為主，顯然這成為云南省物流行業(yè)發(fā)展的又一缺陷。
4、缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)。
目前，云南渦流中心建設起步較晚，從而導致缺乏支持社會化配送中心運轉的綜合物品流通系統(tǒng)，無法跟上現(xiàn)代化物流發(fā)展的腳步，無法滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，沒有創(chuàng)新性品牌，無法和國際接口，與東南亞國家質檢的國際物流供應鏈沒有打通，同時也缺乏與國家之間的國際物流經(jīng)驗，沒有形成為一個具體產(chǎn)業(yè)和規(guī)模效益。
5、云南省物流標準推廣不力。
1)引進國外先進管理技術，加大對現(xiàn)代化物流人才的培養(yǎng)，從根本上全面提高物流企業(yè)的信息管理水平，減少資源浪費，提高物流速度，提升物流效率。
2)政府應制定有利于現(xiàn)代化物流發(fā)展的相應的政策。
3)加大對省內基礎設施的建設力度，保障物流運輸?shù)臅惩?，為現(xiàn)代化物流提供支撐和保障。
4)加大對物流行業(yè)的支持和投資，加強對物流的基礎性研究。
5)成立大的交通綜合協(xié)調機構，使我國各種運輸部門趨于一體化，從而促進物流標準化建設。
6)深入學習先進的倉儲管理技術，弱化倉儲部門管理，使其自主經(jīng)營，成為個人的經(jīng)濟實體。
7)加快物流信息化建設，引導企業(yè)使用先進的信息技術和現(xiàn)代化物流技術，提高物流信息化水平。
8)將物流企業(yè)的稅收管理制度進行完善，調整行政管理方式，整頓規(guī)范市場秩序。
9)加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監(jiān)管，強化行業(yè)自律。
10)加大對物流技術的創(chuàng)新和應用，根據(jù)云南省實際情況，鼓勵企業(yè)開發(fā)研究新型實用技術，并在全省乃至全國內予以推廣。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇十二
：物流業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來越大，正確認識、評價物流產(chǎn)業(yè)的效率也越來越重要，利用dea方法分析我國各地區(qū)物流效率，結果發(fā)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率較高，絕大多數(shù)省市處于規(guī)模報酬遞增階段，純技術效率偏低，導致物流技術效率較低，經(jīng)濟發(fā)展水平與物流效率無關。我國物流效率低下的主要原因是管理問題，應在注重提高物流技術水平的基礎上改進管理，優(yōu)化物流資源配置。
近些年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，逐漸成為各地區(qū)新的經(jīng)濟熱點，而如何使剛興起的物流業(yè)健康、有序的發(fā)展，成為當前需要迫切解決的問題。而對各個地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進行效率評價，能過正確判斷該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢，以及和其他地區(qū)的區(qū)別和差距，對各地區(qū)物流業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展都有一定的啟示作用。
數(shù)據(jù)包絡分析(dataenvelopmentanalysis，簡稱dea)是評價具有多個輸入和多個輸出的決策單元之間的相對效率的數(shù)學規(guī)劃方法，是運籌學、管理科學、系統(tǒng)科學和數(shù)理經(jīng)濟學交叉研究的一個新的領域[1]。其實質是利用數(shù)學規(guī)劃模型，根據(jù)一組關于輸入輸出的觀察值，計算每個dmu的觀察值與效率前沿面的距離來估計有效生產(chǎn)的前沿面，再將各dmu與此前沿做比較，從而進行效率的比較。，若dmu觀察值落在此效率前沿面上，dmu具有完全效率，效率值為1。
觀察值若不落在此效率前沿面上，dmu為相對無效率，效率值為0到1之間，其間的差距則代表無效率程度。dea還可以判斷各個dmu的投入規(guī)模的適合程度，給出各dmu調整其投入規(guī)模的方向和程度。dea模型具有與其他目標評價方法不同的優(yōu)勢：不必先對各類數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，即輸入和輸出數(shù)據(jù)不受計量單位的影響;不需要主觀確定權重，這就避免了主觀因素對結果的影響;更重要的是無需知道各輸入指標和輸出指標之間的函數(shù)關系，可以同時計算多輸入和多輸出指標。
1957年farrell[2]在debreu和koopmans研究的基礎上，提出了多投入、多產(chǎn)出的dmu效率測度方法，在規(guī)模報酬不變的情況下，將經(jīng)濟效率分為技術效率和配置效率，技術效率反映的是在給定投入的情況下企業(yè)可以獲取的最大的產(chǎn)出能力，配置效率是分析如何以最優(yōu)的要素投入組合生產(chǎn)最優(yōu)的產(chǎn)品組合，技術效率與配置效率的乘積等于總的經(jīng)濟效率。
1978年charnes，cooper和rhodes[3]提出規(guī)模報酬不變模型，這是最基本dea模型，因此也稱為ccr模型。用不變規(guī)模報酬模型進行效率評價時，必須假定各決策單元是位于最佳生產(chǎn)規(guī)模，否則所測的效率值中，就包含規(guī)模效應的影響。為測算生產(chǎn)單元的純技術效率水平，banker，charnes和cooper[4]在1984提出了可變規(guī)模報酬(bcc)模型。
(二)輸出指標主要從數(shù)量和質量兩方面進行評價，在數(shù)量方面，我們選取各交通運輸方式的貨運量(萬噸)來表示;在質量方面我們選取了各省交通運輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)，在統(tǒng)計中包含了電信業(yè)的產(chǎn)值，而我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值只有在國家層面有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此，本文采取全國各省的交通運輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值代替物流業(yè)產(chǎn)值(億元)。
使用軟件進行分析，所有數(shù)據(jù)均來自2011年_統(tǒng)計年鑒(2010年的數(shù)據(jù))，在可變規(guī)模報酬和產(chǎn)出不變假設情況下，即在使用軟件時選擇投入主導的bcc模型，將技術效率(te)分解為純技術效率(pte)與規(guī)模效率(se)。純技術效率說明的是我國各省級行政單位的物流投入資源配置、技術進步及管理的總體情況，反映了在產(chǎn)出不變條件下投入最小的能力。規(guī)模效率反映了我國各省級行政單位物流發(fā)展規(guī)模及增長潛力情況，本質上也是管理水平的反映。
2010年中國各省級行政單位物流產(chǎn)業(yè)效率的評價結果如表1所示，從總體上看，我國物流效率偏低，平均技術效率也即綜合效率僅為，平均純技術效率為，平均規(guī)模效率較高，為，而技術效率是純技術效率和規(guī)模效率的乘積，而2010年我國的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率較高，說明我國物流效率偏低除了總體水平不高之外，主要是由于純技術效率偏低造成的。因此，我國物流業(yè)在資源配置及管理上，在人員、設備及物流生產(chǎn)理念上，都存在不少問題。
crste不考慮規(guī)模收益時的技術效率(綜合效率);vrste考慮規(guī)模收益時的技術效率(純技術效率);scale考慮規(guī)模收益時的規(guī)模效率(規(guī)模效率)，純技術效率和規(guī)模效率是對綜合效率的細分;最后一列irs，drs,分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。
從綜合效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、寧夏都達到了完全技術有效，即純技術效率和規(guī)模效率同時有效。綜合效率最低的有云南、青海、新疆等，主要就是由于這些省整體經(jīng)濟環(huán)境差，物流業(yè)的各項硬件和軟件設備都跟不上造成的。
從純技術效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、海南、西藏都達到了完全有效，這說明近幾年西藏、海南的物流業(yè)發(fā)展健康、有序。物流純技術效率較低的是云南、新疆、黑龍江等，這些省可以通過引進先進技術設備、加強內部管理、提高從業(yè)人員素質等方式來解決的。
從規(guī)模效率看，總體上較高，均值為，完全規(guī)模有效的有天津、河北、內蒙古、上海、江蘇、安徽、山東、湖南、重慶、四川等，規(guī)模效率較低的只有西藏和青海，這說明西藏和青海的投入產(chǎn)出沒有達到規(guī)模最優(yōu)狀態(tài)。
從規(guī)模報酬看，山西、遼寧、浙江、廣東屬于規(guī)模報酬遞減階段，這說明這些省物流業(yè)沒必要再增加投入量，而應當考慮加強投入資源的管理，充分利用現(xiàn)有的物流資源，以使其達到最大的產(chǎn)出效果。其他各省都處于規(guī)模報酬遞增或不變階段。
近年來，我國物流業(yè)取得了長足的發(fā)展，如高速公路、港口碼頭、高速鐵路等基礎設施建設，但是目前物流產(chǎn)業(yè)整體效率仍然較低，而且東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與中西部地區(qū)物流效率并沒有明顯的差距，說明我國物流的技術水平、管理水平普遍較低，而且地區(qū)間的差距不大，總之，我國物流規(guī)模提升還有相當大的空間。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇十三
學三年學習時光已經(jīng)接近尾聲,在此我想對我的母校,我的父母,親人們,我的老師和同學們表達我由衷的謝意.感謝我的家人對我學三年學習的默默支持;感謝我的母校桂林師專給了我在學三年深造的機會,讓我能繼續(xù)學習和提高;感謝桂林師專的老師和同學們三年來的關心和鼓勵.老師們課堂上的`激情洋溢,課堂下的諄諄教誨;同學們在學習中的認真熱情,生活上的熱心主動,所有這些都讓我的三年充滿了感動.
這次畢業(yè)論文設計我得到了很多老師和同學的助,其中我的論文指導老師黃志敏老師對我的關心和支持尤為重要.每次遇到難題,我最先做的就是向黃老師尋求助,而黃老師每次不管忙或閑,總會抽空來找我面談,然后一起商量解決的辦法.
黃老師平日里工作繁多,但我做畢業(yè)設計的每個階段,從選題到查閱資料,論文提綱的確定,中期論文的修改,后期論文格式調整等各個環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導.這幾個月以來,黃老師不僅在學業(yè)上給我以精心指導,同時還在思想給我以無微不至的關懷,在此謹向黃老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意.
同時,本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了韋芳,譚冬柳等同學的熱情助.感謝在整個畢業(yè)設計期間和我密切合作的同學,和曾經(jīng)在各個方面給予過我助的伙伴們,在此,我再一次真誠地向助過我的老師和同學表示感謝!
祝他們壽域無疆,德業(yè)永輝!感謝同窗好友xxx,xxx,xx,xx,xxx以及更多我無法逐一列出名字的朋友,他們和我共同度過了四年美好難忘的學時光,我非常珍視和他們的友誼!祝他們前程似錦,事業(yè)有成!家有嬌妻,外有二房!
最最感謝生我養(yǎng)我的父母,他們給予了我最無私的愛,為我的成長付出了許多許多,焉得諼草,言樹之背,養(yǎng)育之恩,無以回報,惟愿他們健康長壽!
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇十四
物流行業(yè)飛速發(fā)展的同時，不能忽略物流管理流程存在的問題。從供應鏈角度分析，當下物流管理流程的不足，其中信息流不能有效對接；服務工作質量有待提升；資金流的周轉流程有待優(yōu)化這三方面是典型。針對此，本文提出實現(xiàn)精準的物流信息對接；調研終端市場真正的服務需求；周轉資金的全方位思考的優(yōu)化策略等；旨在更好地提高物流管理水平，推動我國物流經(jīng)濟的發(fā)展。
供應鏈管理；物流管理流程；優(yōu)化策略。
經(jīng)濟的日益發(fā)展，推動了物流產(chǎn)業(yè)的進步，物流企業(yè)想要獲取更多利益，以現(xiàn)金物流客戶對物流需求為基礎，優(yōu)化物流管理的各個流程，獲取更多客戶的認可，進而推展業(yè)務范圍，獲取更多利益。
從供應鏈的角度，分析物流管理和控制的內涵，包含了采購、營銷、預測、庫存管理、計劃、銷售、售后服務，這些復雜的內容。實際運行中，供應鏈的物流也會存在問題，為了提高物流工作效率，分析這些問題，找出引發(fā)原因，提出解決策略，才能不斷優(yōu)化物流管理流程。
供應鏈模式更具戰(zhàn)略性。
與傳統(tǒng)管理模式相比，供應鏈管理模式更加看重消費者需求，以此類提供出產(chǎn)品以及相應服務，這樣的循環(huán)下，供應鏈成本和市場份額是要由需求量所決定的。在以供應鏈管理為思想的物流管理模式中，必須有更強的戰(zhàn)略思維，類似于供應鏈運行原理，屬于是戰(zhàn)略同盟。
集成性、規(guī)范性更明顯。
看重客戶滿意度。
以供應鏈為基礎的物流管理，最終發(fā)展目標不是單純減少物流運行成本，而是提高客戶的滿意度。而提高商品質量和服務質量，提升物流服務水平，才能更好地提升客戶價值。
企業(yè)想要提升效益，所考慮的關鍵因素就是消費者需求，只有需求得到的滿足更好，更多消費者才會選擇該企業(yè)，進而企業(yè)收獲更多效益。只有商品進行交易，才會需要物流，客戶需求通過層層環(huán)節(jié)，傳遞到商家，商品價值提升，物流服務水平提升，進而提高在供應鏈中的競爭力，為物流企業(yè)正常運行，奠定基礎。
信息流不能有效對接。
供應鏈里面最為明顯的指標，包括物流服務、資金周轉率，也不能忽略信息流的存在，但是這種隱性條件，不容易引起人們的重視。物流管理工作中，具體流程，會因為信息流的對接性較弱，出現(xiàn)商品流通無效的問題，這也是物流產(chǎn)業(yè)里面最為耗費資源的一項。
供應鏈的鏈條中，第三方物流企業(yè)會忽視商品的信息，像真實度以及可靠性，探究根本原因，即使存在信息錯位的情況，也不能給物流的中轉一方，增加額外的成本。假設，配送的商品，有信息錯誤問題，一般負責的一方，是上游企業(yè)，或者下游產(chǎn)業(yè)，還有可能是終端消費的群體來承受。其中物流中轉的一方，卻不需要承擔責任，也沒有任何損失，即使有流通信息錯誤的問題，業(yè)務量也不會受到其影響而下降。并且，因為無效商品的重復性流通，使得物流的中轉方，有更多基礎業(yè)務量。
可是無效運輸導致最后的結果，降低了物流資源匹配合理程度，供應鏈的效能和合作機制被弱化，進而物流管理方面的業(yè)務，所執(zhí)行的流程，變得紊亂。供應鏈角度下，物流管理的問題，表現(xiàn)為信息流不能有效對接。
服務工作質量有待提升。
物流管理的效能衡量中，重要指標是物流服務質量。當今的物流行業(yè)，第三方物流企業(yè)所占據(jù)的市場，在規(guī)模上不斷擴大，可是其服務質量卻沒有明顯提升，大部分物流企業(yè)依據(jù)在特定的發(fā)展空間之中，尋求發(fā)展，不是特別容易獲取該空間以外的資源，拓展空間。站在消費者是否滿意的角度而言，物流服務是否缺失，與供應鏈的匹配度是否夠高，有著一定聯(lián)系。
不管是上游企業(yè)，還是下游企業(yè)，不是終端類法銷售服務，因此物流企業(yè)，需要承擔起最終的配送業(yè)務下所執(zhí)行的服務輸出，也沒能同商品的源頭，構成合作關系聯(lián)動性。
所以，物流企業(yè)對于上游企業(yè)產(chǎn)品質量，也不是非常重視，衡量的單位是本身運營的成本，在提供終端消費者服務方面，做得還不是很充足。通過縮減服務成本，來均衡短期的利益，可以明顯看出，服務質量的提升，不能穩(wěn)步實現(xiàn)，供應鏈末端所必須的服務效能，被弱化。
資金流的周轉流程有待優(yōu)化。
現(xiàn)金的物流行業(yè)之中，部分第三方的物流企業(yè)，有設置墊付以及代收，這類物流金融性業(yè)務，進而能夠取得一定資金周轉空間，同時也有一定服務費用可以收取。雖然服務費用能夠強化對第三方物流企業(yè)，在資金利用率方面的優(yōu)勢，可是也存在缺陷，過于集中在第三方的物流企業(yè)方面資金，也會削減供應鏈里面，合作商方面資金的利用率。由此可以推導出，第三方物流企業(yè)在金融方面的業(yè)務，不是最大力量激發(fā)隱形市場的真實資金活力，甚至會導致部分資金周轉時間，變得更長。
資金流更多地附著在物流企業(yè)上，也不是提高資金流周轉率質量的一個好的征兆，可能會限制到供應鏈上與其他企業(yè)合作的障礙。
所以，現(xiàn)代化物流的管理流程，應當站在供應鏈的視角，對資金周轉進行重新審視，思考管理效能是不是真正能夠刺激到物流市場的活力。
充分利用現(xiàn)代化信息技術。
供應鏈管理的觀念之下，物流運行的過程中，更加重視運用機械采集信息，也在不斷提升信息處理的效率，只有這樣才能更好地實現(xiàn)物流信息的交流和分享，實現(xiàn)物流的共贏。
為此，供應鏈管理觀念下，物流管理流程中必須借助現(xiàn)代化信息技術，提升收集信息、處理信息的效率，以先進信息技術同物流客戶進行交流，構建高效和_短距離_的聯(lián)系，進而高效、高質量服務客戶，物流企業(yè)與客戶之間的關系更密切。物流跟蹤環(huán)節(jié)，有效性不斷提升，員工競爭的意識更強，員工之間合理的競爭，能夠促進員工的進步，也提高了服務的質量。
物流企業(yè)可以構建相應的信息平臺，強化物流同信息數(shù)據(jù)的整合，從而提高數(shù)據(jù)處理速度。通過信息平臺，借助大數(shù)據(jù)分析技術，可以更好地了解到消費者的需求，構建相應的信息資源庫，將客戶群體進行區(qū)分，提供更具針對性的服務，形成有目的、有方向的物流服務體系，能更好地滿足消費者需求。
從另一個角度來看，信息平臺的建立，還能強化供應鏈中各個企業(yè)間的溝通，信息和資源可以共享，只有建立在合作基礎上的競爭，才能促進企業(yè)的發(fā)展。各個企業(yè)都要能掌握到現(xiàn)代化商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，獲取到更多市場信息，也就能更有效地提升物流企業(yè)所作出決策的準確性和科學性。
實現(xiàn)精準的物流信息對接。
供應鏈體系分成了很多部分，貨主和上下游之間、貨主同政府部門之間、貨主同物流服務企業(yè)之間，物流供應鏈變得越來越優(yōu)化，所需要條件中最終評估原則，要參照供應鏈體系。必須要提高信息對接有效性，如果貨物需求信息在實現(xiàn)上滯后，那么一定會損耗到很多配送資源。
所以，物流管理流程的優(yōu)化過程中，信息對接方面是非常重要的一點，強化上游和下游所有參與數(shù)據(jù)和業(yè)務方面的對接，使得能夠實現(xiàn)線上信息的對接，就要在線下交互的時候，同時進行線上對接。這樣才能更好地讓不同客戶得到滿足，提高物流服務質量，提高信息對接效率，優(yōu)化服務質量，同時能降低大量信息交互產(chǎn)生的人工作業(yè)成本。
在同一供應鏈上的合作企業(yè)，提供一些線上對接的服務，像物流服務商間數(shù)據(jù)信息交互，還有供應鏈上下游和終端客戶之間信息對接，這些也通過在線的自助模式進行，從而不斷強化物流管理流程優(yōu)化，提高貨物運輸中虛擬資源的利用效率，進而優(yōu)化物流管理的流程。
調研終端市場真正的服務需求。
物流企業(yè)需從更深的角度，對商品全面產(chǎn)業(yè)鏈的維度進行觀察，該區(qū)間是由貨物方，延續(xù)到了終端銷售，完整的供應鏈式配套服務區(qū)間。研究終端市場有哪些服務方面的需求，對于供應鏈自身適應性和契合度，有一個全面衡量。終端客戶需求的分析是這樣的，一方面可以確保配送時間更加精準無誤；另一方面能夠減少貨物在中轉中產(chǎn)生的破損率。就上游企業(yè)來說，更傾向于縮減物流的配送成本。所以，應當就上游廠家和下游終端消費市場，二者間的利益，進行合理權衡，服務類型確定為雙向客戶需求類型，才能在物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。優(yōu)化物流企業(yè)管理流程的重要條件，也是企業(yè)文化，因此應當在企業(yè)文化基礎上，真正滿足上游和下游的客戶需求，合理資源配置，積極進行資源互補，為提高服務質量奠定基礎，精準把控客戶服務需求。
周轉資金的全方位思考。
讓過于煩瑣的操作流程，變得簡易，這是優(yōu)化物流管理業(yè)務流程的重要內容，只想流程簡化，可能會出現(xiàn)貨品的安全問題，而這種安全問題，則會導致資金流動的限制缺陷，是資金利用率降低的典型代表。優(yōu)化是必須進行的，但是要以安全為前提的，各種管理活動質量是關鍵性要素。對于貨物保險方面的費用，一定要增加，這樣才能降低自身所需要承擔的成本。同時強化合作的上游商品業(yè)務的審核，避免因為運輸環(huán)境和貨物裝卸環(huán)節(jié)不熟悉而造成的損耗。盡量減少墊付或者代收款項目，所占用的資金比例，能夠委托交易平臺完成的，最好通過交易平臺進行。
物流管理畢業(yè)論文選題方向篇十五
摘要：我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
關鍵詞：企業(yè)物流;運作模式;供應鏈管理;發(fā)展戰(zhàn)略。
隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。
1、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀。
1、1物流研究缺乏綜合性。
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后。
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念。
20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領域開始轉向非生產(chǎn)領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。
但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念。
在“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。
我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。
2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
2.1加強物流學科建設，加快人才培養(yǎng)。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學至少有40所;有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業(yè)等與物流相關的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構也相應出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定。
建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境。
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設;應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等;要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境;要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平;要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉變，推動第三方物流服務市場的形成;要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎設施的建設。
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術。
在積極發(fā)展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
2.6提高服務質量，樹立良好信譽。
質量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務規(guī)則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業(yè)要構筑一體化物流戰(zhàn)略。
任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。
但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間。
