在當(dāng)下這個(gè)社會中，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài)，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。報(bào)告的作用是幫助讀者了解特定問題或情況，并提供解決方案或建議。下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。
交通調(diào)查報(bào)告篇一
隨著社會的飛速發(fā)展，工作生活節(jié)奏越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的便利。然而在大家感嘆社會進(jìn)步的同時(shí)，它也給人們帶來了許多災(zāi)害。一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎。
年前，我趁著與媽媽一起上街購物的機(jī)會，觀察了市區(qū)大致的交通情況。我認(rèn)為，目前的狀況有待改善。
我和媽媽乘著車，有一句沒一句地聊著，開往華聯(lián)商城。我們到了一個(gè)十字路口，恰好是紅燈，于是就停在直行的車道上?！?，2，1。”紅燈變成了綠燈，其他車道的'車輛都已經(jīng)陸續(xù)前行，而我們前面的車卻一動(dòng)不動(dòng)，像是沒看到指示燈。喇叭聲不斷響起，司機(jī)們紛紛表達(dá)著自己的不滿。第一輛車的司機(jī)聽到了喇叭聲，才緩過神，駕著車走了。媽媽說，那個(gè)司機(jī)一定是在看手機(jī)，沒注意到燈變了。于是，媽媽環(huán)顧四周稍稍提速，超過那輛慢速行駛的車，我透過玻璃窗看到,驚呆了,那位男司機(jī)一手拿著手機(jī)，手指在屏幕上滑動(dòng)，一手控制著方向盤,臉上一臉笑意。
開車就應(yīng)該集中注意力，千萬不能玩手機(jī)。應(yīng)該在到達(dá)目的地之后再一一回復(fù)，盡量不接電話或用藍(lán)牙連接手機(jī)接電話。否則因?yàn)榉中亩斐山煌ㄊ鹿剩瑐Φ阶约?、家人或朋友，就得不償失了?/p>
到了華聯(lián)，媽媽在對面空車位停好車，帶著我從人行道穿過馬路。進(jìn)門前，我朝門外看了一眼，只見幾個(gè)青年男女有說有笑地從馬路另一邊走過來。他們沒有走人行道，而是直接橫穿馬路，過路的車輛不得不停下來，讓他們先過去。
平時(shí)過馬路的時(shí)候，我們都應(yīng)該走人行橫道，而不是橫穿馬路。過馬路之前，先看左邊有沒有車行駛過來，確認(rèn)了安全再行走，走到中間了再看看右邊，一定要在安全的情況下到達(dá)目的地。如果橫穿馬路，會有安全隱患。
除了這些，我還看到有人邊走邊玩手機(jī)……這都是非常不當(dāng)?shù)男袨?，可能因?yàn)檫@些小細(xì)節(jié)，會造成很大的傷害。我們必須遵守交通規(guī)則，保證自己和他人的人身安全。
交通調(diào)查報(bào)告篇二
為更好實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，完成上級會議文件精神指示，我鎮(zhèn)對道路交通安全展開了本次調(diào)研，報(bào)告如下：
今年，中央一號文件《中共中央國務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》指出：民族要復(fù)興，鄉(xiāng)村必振興。推動(dòng)農(nóng)村各項(xiàng)事業(yè)全面發(fā)展，改善農(nóng)村道路等基礎(chǔ)設(shè)施，新建改建農(nóng)村公路20萬公里，加強(qiáng)農(nóng)村道路橋梁安全隱患排查，落實(shí)管養(yǎng)主體責(zé)任。加強(qiáng)道路安全隱患排查整治，遏制各類道路交通事故的發(fā)生，為我鎮(zhèn)社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
（一）、我鎮(zhèn)地處湖區(qū)農(nóng)村道路上橋梁多，部分村級公路垮溝渠橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)低，橋面無護(hù)欄，周邊存在破損情況，兩邊雜樹重生，存在較大視野盲區(qū)，車輛行人過橋存在安全隱患。
（二）、鄉(xiāng)村振興工作大力推進(jìn)，農(nóng)村農(nóng)業(yè)機(jī)械化水準(zhǔn)大幅提高，部分道路存在年久失修的狀況，形成一定道路交通安全隱患。列如：***鎮(zhèn)聯(lián)通**縣**鎮(zhèn)的主路，因此多段路基下陷，路面破損，嚴(yán)重影響群眾生產(chǎn)生活出行。
（三）、道路標(biāo)識標(biāo)牌等設(shè)施損壞嚴(yán)重，部分道路標(biāo)志標(biāo)牌雜亂繁多，既有公路交通標(biāo)識，又有公安交警標(biāo)識，還有企業(yè)宣傳廣告，相互夾雜混亂，對過往行車安全存在一定安全隱患。
（一）、鎮(zhèn)村兩級財(cái)政薄弱，對交通安全方面的經(jīng)費(fèi)投入不足；
（三）、群眾交通安全意識還比較薄弱，宣傳力度還有待加強(qiáng)。
（一）、繼續(xù)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實(shí)責(zé)任，充分發(fā)揮“兩站兩員”作用，把道路交通安全整治工作抓實(shí)抓好。
（二）、要繼續(xù)加強(qiáng)隱患排查整改，積極爭取上級資金支持，在隱患路段增設(shè)減速帶，完善交通安全設(shè)施，改善交通安全環(huán)境。
（三）、要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳教育工作，進(jìn)一步提高全民法制觀念、安全意識和安全知識。
（四）、要繼續(xù)加大聯(lián)合執(zhí)法檢查力度，嚴(yán)厲打擊道路交通違法違規(guī)行為，提高機(jī)動(dòng)車守法率，遏制交通事故。改善和提高道路交通安全事故的預(yù)警和預(yù)防能力，確保我鎮(zhèn)交通安全持續(xù)向好發(fā)展。
交通調(diào)查報(bào)告篇三
熊倩靈、梁海萍、王昶彤、梁蘊(yùn)钘、楊澤邦、廖苑庭、陳崇濤、黃浩軒、馮彤彤、練欣。
2、對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，対有關(guān)部門提出建議。
攝影；熊倩靈、陳崇濤、黃浩軒；
寫作：梁蘊(yùn)钘、梁海萍、王昶彤；
采訪：楊澤邦、馮彤彤、廖苑庭；
：容桂。
20xx年11月28日~11月29日。
前言：
桂州大道與教育路是容桂的主干道，兩路上下班的黃金時(shí)段人流興旺，車輛川流不息，所以此處的交通可謂重中之重。交通流量十分大，擁堵塞車的情況時(shí)有發(fā)生，節(jié)假日更是如此。
為此，我們小組于20xx年11月28日與29日對這一路段的交通狀況進(jìn)行了一次深入調(diào)查，使人們能更好的加強(qiáng)了解交通安全意識！
11月28日早上7：30~8：30。
上班高峰期，經(jīng)常出現(xiàn)堵車事件，導(dǎo)致不少人上班遲到，而且情況比較普遍。主要原因除了道路問題外，集裝箱卡車也是個(gè)主要原因之一。加上少數(shù)集卡司機(jī)的素質(zhì)問題，常常在此路段堵車，嚴(yán)重影響上班。
中午11：30~12：30。
大部分店鋪都開始營業(yè)，而且中午吃飯的人較多，道路川流不息，當(dāng)然也帶了道路堵塞的情況。司機(jī)們趕著去吃午飯，非常急躁，拼命地按喇叭，當(dāng)時(shí)的噪聲達(dá)到70db。
闖紅燈過馬路沒走斑馬線。
沒下車過馬路逆向行駛。
嚴(yán)重超載。
現(xiàn)場調(diào)查：
地點(diǎn)：綠茵酒店有不少人認(rèn)為，長久以來，對付橫穿馬路、闖紅燈、在機(jī)動(dòng)車上行走等這些頑疾的最有效辦法，還是在十字路口配置交通協(xié)管員。而在容桂的大街小巷，沒有交通協(xié)管員的路口很多，于是，很多有著僥幸心理的市民仍在冒險(xiǎn)穿馬路。行人之所以橫穿馬路，很多是因?yàn)闆]有意識到這種行為的危險(xiǎn)性?！爸伪尽币取爸巍弊约海谌诵械纼?nèi)行走，不闖紅燈，走斑馬線過馬路，等等，其實(shí)做到并不難，對于交通規(guī)則的遵守，常常只在一念之間。
現(xiàn)在交通事故頻頻發(fā)生，一場場車毀人亡，喪失了一個(gè)個(gè)生命，破壞了許多美滿家庭的幸福生活。使個(gè)人財(cái)產(chǎn)和共公財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失，嚴(yán)重阻礙了交通秩序。也會阻礙文明社會的進(jìn)步。
順德容桂發(fā)生特大交通事故。
“失控的貨車下橋后直接沖過路旁花基，只聽‘砰砰砰’幾聲巨響，正在花基上候車的'乘客被撞得血肉橫飛。我親眼看到肇事貨車把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行駛后才停下來。”昨日，在現(xiàn)場等車的目擊者劉先生回憶當(dāng)時(shí)的情形時(shí)，仍顯得驚魂未定。
1月13日早上7時(shí)15分，廣西籍梧州的盧某駕駛中型貨車由中山往大良方向行駛至105國道262xkm+900m（順德區(qū)容桂細(xì)滘大橋腳）時(shí)，沖向右側(cè)路邊并越過路邊的花基綠化帶，造成兩男兩女4人遇難。另外還有兩人受傷，其中一名尚在搶救的女傷員仍未脫離生命危險(xiǎn)。
記者趕到現(xiàn)場后，遇難者遺體和肇事車輛已被運(yùn)走，路面和花壇上仍留有斑斑血跡，被碾壓過的死者衣物和鞋子橫七豎八地?cái)[在路上。細(xì)滘大橋橋角的花基處有幾條明顯的輪胎印，50米外，一間由石磚和石棉瓦搭建的簡易構(gòu)造的士多已變成廢墟。
交通調(diào)查報(bào)告篇四
（一）調(diào)查目的。
為了能深入地了解導(dǎo)致交通擁堵的原因，我們組針對鄭州市交通現(xiàn)狀的開展了本次調(diào)查活動(dòng)。此次調(diào)查的意義有以下幾點(diǎn)：
1、調(diào)查鄭州市交通現(xiàn)狀及市民對目前道路規(guī)劃，乘坐公車的情況；
2、希望能引起鄭州市民對交通狀況的關(guān)注，關(guān)注自己的權(quán)益；
3、我們將據(jù)此形成一份完整的調(diào)查報(bào)告為相關(guān)部門提出一些合理建議。
（二）調(diào)查時(shí)間。
1、本學(xué)期第8~11周完成調(diào)查、采訪、考察；
2、本學(xué)期第12周對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析，總結(jié)，并查閱相關(guān)資料并完成撰寫調(diào)查查報(bào)告。
（三）調(diào)查地點(diǎn)。
以鄭州火車為中心，三環(huán)以內(nèi)的大致范圍是鄭州市的繁華地帶，車流量最大，是交通擁堵高發(fā)區(qū)。特選出以下地點(diǎn)中進(jìn)行調(diào)查：1.惠濟(jì)區(qū)，2.金水區(qū)，3.二七區(qū)，4.管城區(qū)，5.中原區(qū)。
（四）調(diào)查對象。
由于調(diào)查屬于抽樣調(diào)查，調(diào)查對象的有限性，為使調(diào)查具有代表性，這就需要調(diào)查對象要盡量多包括不同的社會階層群體。本調(diào)查以選出的調(diào)查地點(diǎn)的市民為主要調(diào)查對象，分別在公園、車站、餐飲店、商場等人流量較大的場所進(jìn)行隨機(jī)抽樣。
（五）調(diào)查方法。
3、實(shí)地采訪，采訪對鄭州交通狀況了解的一線人員，如十字路口的交通協(xié)管、交警、社區(qū)居民等。
（六）調(diào)查人員學(xué)院：xxxxx。
班級：xxxxx成員：組長:桃李華年。
組員:xxxxxxxx，xxxxxxxxxxxxx。
（七）調(diào)查分工。
2、完成調(diào)查后，組長對材料進(jìn)行匯總，組織調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)工作，并完成調(diào)查報(bào)告的撰寫。
據(jù)鄭州市交巡警支隊(duì)發(fā)布消息，20xx年鄭州市新車上牌突破26萬輛，截至20xx年12月31日，鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到182.9萬輛。另據(jù)鄭州車管所提供的數(shù)據(jù)，20xx年鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到100萬輛，鄭州市機(jī)動(dòng)車從新中國成立到100萬輛整整用了58年時(shí)間，而從100萬輛到182.9萬輛，只用了短短的4年時(shí)間。
在網(wǎng)上看到一則新聞，如果把所有機(jī)動(dòng)車按車身長5米的平均值計(jì)算，將鄭州市182.9萬輛車首尾相連長度可達(dá)9000公里。目前，鄭州市區(qū)共有道路737條，合計(jì)長度1232.3公里，如果這182.9萬輛車都擁上鄭州主城區(qū)道路，并起來能有7排，疊起來能放7層。
路與車的矛盾在日益加劇，行與停的民生訴求在日益高漲，城市造路的速度似乎永遠(yuǎn)跟不上新車上路的速度，漫漫行車路上，人人都在上下求索，積極尋找改善良方。我們通過調(diào)查撰寫出一份關(guān)于鄭州市交通擁堵情況的調(diào)查報(bào)告，反映出當(dāng)前鄭州市的交通狀況，可以為相關(guān)部門提供一些合理建議。
鄭州市機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加是必然趨勢，車輛迅猛增長也造成交通擁堵日益加劇，堵車引發(fā)的交通事故頻發(fā)不斷，使人們面臨越來越多的難題。
例如，調(diào)查問卷“1、請問您現(xiàn)在擁有可代步的私家車嗎？”調(diào)查結(jié)果如下：
從圖可以看出，調(diào)查人群中有車的約占到18%，而沒車并且不打算買的人數(shù)所占比列最小，而沒車打算今后買的人數(shù)高達(dá)68%，可見夠買私家車是一種發(fā)展的趨勢，所以鄭州市機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加是一種必然趨勢。
另外，從調(diào)查問卷“6、以下哪些是您購買私家車的原因？(限選三項(xiàng))”關(guān)于調(diào)查買車原因調(diào)查分析也可以看出購買私家車是增長趨勢，其中63%的人把汽車當(dāng)做上班、上學(xué)代步的工具，近一半人購車出于本身愛車以及財(cái)富、身份地位的象征，三分之一左右人認(rèn)為是組建家庭的需要以及商務(wù)需要。此外，政府又出臺了一些好的刺激汽車消費(fèi)政策也起到一定作用，所以車輛增加是合情合理的。
調(diào)查問卷“2、請問您每天平均在堵車上花費(fèi)多少時(shí)間？”的調(diào)查結(jié)果如右圖，有將近30%人每天在堵車上平均花費(fèi)1至3小時(shí)，由此可見鄭州市堵車情況還是比較嚴(yán)重的，如果在節(jié)假日，上下班時(shí)間，堵車更是嚴(yán)重。造成交通擁堵的不僅與車輛的日益的增多有關(guān)，還有與其他因素有關(guān)。
從調(diào)查問卷“3、您認(rèn)為城市擁堵與道路規(guī)劃不合理有關(guān)嗎？”結(jié)果來看：61%的市民認(rèn)為人道路規(guī)劃不合理是城市擁堵的一部分原因。
私家車數(shù)量過多是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因，緩解道路擁堵的情況，乘坐公交車來減少私家車的使用也是一個(gè)改善交通擁堵的一個(gè)措施。關(guān)于公交車使用調(diào)查問卷設(shè)計(jì)題目有“4、您使用公交車的頻率是？”和“5、以下理由哪些是您不選擇或減少使用公交車的原因？(多選)”。調(diào)查結(jié)果如下：
從圖可以看出，關(guān)于市民不選擇或減少使用公交車的原因，有80%以上的人因?yàn)楣卉嚨却龝r(shí)間長且速度慢，75%的人認(rèn)為公交車環(huán)境不好。
交通調(diào)查報(bào)告篇五
到20xx年，我國汽車市場產(chǎn)銷量雙雙超過xxx萬輛，而到了20xx年中國汽車市場快速增長，銷量超過xxxx萬輛，預(yù)計(jì)20xx年會超過xxxx萬輛，早已宣告了中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會。隨著城市建設(shè)不斷加速，我國的高速公路及高等級公路已位居世界前列。無疑汽車的發(fā)展促進(jìn)中國社會和經(jīng)濟(jì)繁榮。然而，在驕傲和自豪的同時(shí)，我們也必須清楚地認(rèn)識到中國是已成為世界上因交通死亡人數(shù)最多的國家。中國每年因交通死亡的人數(shù)在xx萬人左右，占全世界的五分之一。中國汽車擁有量僅占全球的xx%，死亡人數(shù)卻占xx%。
從公安部交管局獲悉，20xx年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故xx萬起，造成xx萬人死亡、xx萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失xx億元，同比分別下降xx％xx％、xx％和xx％。其中，發(fā)生一次死亡xx人以上特大道路交通事故xx起，同比增加xx起。
公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上半年全國道路交通事故主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
其中元旦、春節(jié)、清明、五一、端午、高考等社會關(guān)注重要節(jié)點(diǎn)時(shí)段發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比降幅超過xx％。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比下降xx％，酒后駕駛肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比下降xx％。國省道上發(fā)生事故造成死亡人數(shù)同比下降xx％。
xx起一次死亡xx人以上特大道路交通事故中，xx起為營運(yùn)客車肇事導(dǎo)致，同比增加xx起。其中xx起因超速行駛導(dǎo)致，xx起為跨省客運(yùn)車輛導(dǎo)致，部分肇事營運(yùn)客車超員問題突出。
主要是疲勞駕駛、超速行駛、違法停車導(dǎo)致的追尾事故。
因違法載人、超載等違法裝載、無證駕駛肇事導(dǎo)致的事故所占比例均高于全國同類交通違法行為肇事平均水平。
調(diào)查路段：這一次調(diào)研的路段為長沙市岳麓區(qū)麓山南路，選擇這條路的主要原因是，這條路經(jīng)過中南大學(xué)校本部和中南大學(xué)南校區(qū)，學(xué)生經(jīng)過的必經(jīng)之路，同時(shí)也是一條連接牌樓路和西二環(huán)的交通要道。車流量大，道路兩旁商鋪多。
引發(fā)城鄉(xiāng)道路交通安全問題的主要原因：
1、長沙市是我省政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，公路等級高，網(wǎng)絡(luò)密度大，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件。同時(shí)城市周邊公路出口多，且開發(fā)區(qū)都是圍繞城市公路出口進(jìn)行建設(shè)，出口沿線企業(yè)、商家多，給管理帶來很大難度。公路部門受法律條文交叉、資金、人員及管理手段多因素制約，城市公路出口管理水平停滯不前一直是我們力求突破的難點(diǎn)問題。
2、公路的投資、管理主題為轄區(qū)內(nèi)地方政府，由于資金配套不足，缺少道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全，是普遍存在的。
3、治理超載是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到車輛生產(chǎn)、改裝與管理、運(yùn)輸市場、管理體制等多個(gè)部門和領(lǐng)域，情況錯(cuò)綜復(fù)雜。，而且由于目前相關(guān)的法律法規(guī)不是很完善，又缺乏配套措施，導(dǎo)致一方面是超載問題日趨嚴(yán)重，一方面是有效管理不配套，甚至出現(xiàn)管理真空。檢測人員按照法律規(guī)定只能在站內(nèi)實(shí)施卸載和勸返，對暴力抗法、惡意闖關(guān)無能為力。而且超載車輛長時(shí)間在檢測站停留，也對公路的安全暢通和站內(nèi)正常運(yùn)作帶來極大壓力。
4、交通安全意識有待進(jìn)一步增強(qiáng)。行人過馬路不走斑馬線、隨意翻跨交通隔離柵欄，行人、電動(dòng)車、摩托車闖紅燈、不按導(dǎo)向標(biāo)線行駛，電動(dòng)車隨意進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道甚至超車道行駛等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，交通違規(guī)行為仍然比較普遍。
5、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)不夠完善。
對道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施重建設(shè)、輕管護(hù)的現(xiàn)象依然存在，道路通行標(biāo)志、標(biāo)線缺少或不規(guī)范。有的路口信號燈設(shè)置不夠合理，直行與左拐信號燈同時(shí)亮，容易造成堵車；有的路口信號燈應(yīng)設(shè)未設(shè)，路口標(biāo)志不明顯，如月潭路秦家?guī)X路口、田家莊路口等。道路交通安全設(shè)施管理不夠完善，個(gè)別路口交通信號燈損壞后，維修不及時(shí)且無人指揮，使車輛和行人無所適從?；A(chǔ)設(shè)施存有安全隱患，昌安大道堯頭立交橋引橋過短、坡度太陡，橋上通行車輛看不到對面來車，雨雪天氣車輛通行困難，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，人大代表和當(dāng)?shù)厝罕姺从程貏e強(qiáng)烈。另外，濰膠公路高密段建設(shè)已基本完成，而膠州方面至今未見行動(dòng)，如不及時(shí)協(xié)調(diào)解決，必將影響全程通車，影響我市的道路建設(shè)投資效益。
不少超載超限車輛利用夜間執(zhí)法人員休息時(shí)段跑運(yùn)輸，甚至在“村村通”和市區(qū)禁行道路上行駛，影響了周圍群眾生活環(huán)境，并對路面造成了嚴(yán)重?fù)p害，縮短了道路使用壽命。查處無牌無證、假牌假證、“帶病”車輛上路力度有待進(jìn)一步加大。
7、執(zhí)法行為不夠規(guī)范，執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法質(zhì)量有待提高。
個(gè)別執(zhí)法人員存在“管理就是收費(fèi)，教育就是罰款”的錯(cuò)誤認(rèn)識，執(zhí)法態(tài)度粗暴。有的對行人、非機(jī)動(dòng)車輛和無牌車輛的交通違法行為視而不見，不管不問。有的在路口值勤時(shí)接打電話，或與過路熟人長時(shí)間私扯閑聊，影響車輛通行。有的存有特權(quán)思想，不但不能模范遵守道路交通安全法律法規(guī)，反而帶頭違法違規(guī)。測速方面，執(zhí)法不公開、不透明，將流動(dòng)測速儀隱藏在路邊綠化帶內(nèi)，影響了執(zhí)法部門形象，人大代表和群眾意見較大。
當(dāng)前路段的主要問題：
1、規(guī)劃問題；當(dāng)前車道過少，導(dǎo)致在車流高峰期容易堵塞。
2、管理問題；由于城市管理不善，導(dǎo)致很多商販占用人行道。
3、公民安全意識；由于市民缺乏安全交通意識，導(dǎo)致事故頻發(fā)。
采取的主要措施和辦法：
1、加強(qiáng)了道路養(yǎng)護(hù)。
通過長期的清理整治工作，基本達(dá)到了路面平整無坑洼、無積水、無垃圾雜物；路肩、邊坡、邊溝規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，排水暢通；路樹修剪美觀、無殘枝落葉、無懸掛白色垃圾；各種標(biāo)志齊全鮮明，全市出口路環(huán)境衛(wèi)生面貌有了極大改觀。
2、搞好清障，保障安全暢通。
3、加強(qiáng)對非公路標(biāo)志的清理。
組織環(huán)城全體路政人員，必要時(shí)動(dòng)用全地區(qū)路政人員開展集中行動(dòng)，對公路出口的燈箱和牌匾幌進(jìn)行集中清理，前期下達(dá)告誡書，責(zé)令其自行拆除，若不拆除，采取強(qiáng)制措施，集中收繳。通過集中整治，使出口的路容路貌發(fā)生根本改變。
4、強(qiáng)化日常巡路。建立起完善的巡路制度，保持了巡路工作的連續(xù)性。
我們在堅(jiān)持平時(shí)正常巡路和遇有特殊和重大活動(dòng)時(shí)，采取白天巡路和夜間巡路相結(jié)合的辦法，不分時(shí)節(jié)，在公路兩側(cè)傾倒垃圾行為多發(fā)的地段，加大巡查和看守力度。及時(shí)處理各類路政案件。
5、提高思想認(rèn)識，落實(shí)各項(xiàng)安全工作。
交通調(diào)查報(bào)告篇六
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公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)，是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量一個(gè)城市文明程度的標(biāo)志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視，xx年3月提出了爭創(chuàng)“全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿意”的城市公交發(fā)展目標(biāo)。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調(diào)研課題組，對影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調(diào)查，以期對發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。
17.67標(biāo)臺，城區(qū)公交出行分擔(dān)率23.22%。
近年來，為建設(shè)“全國先進(jìn)、中西部一流、群眾滿意”的城市公交，解決市民“出行難”問題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國有主導(dǎo)的城市公交，取得了明顯的成績。主要做法有：
1、增加車輛和調(diào)整線路，提高公交運(yùn)力。
xx年底，中心城區(qū)公交營運(yùn)車輛5220。
標(biāo)臺(市公交集團(tuán)4436標(biāo)臺)，公交線路174條。到xx年底，中心城區(qū)公交營運(yùn)車輛增加到5821標(biāo)臺(市公交集團(tuán)4963標(biāo)臺)，公交線路增加到175條(較上年新開行12條，調(diào)整優(yōu)化取消11條)。增加車輛和調(diào)整線路，提高了公交運(yùn)力，日載客量由xx年的244.7萬人次增加到xx年的291.6萬人次，上升19%。
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔(dān)率。
市公交集團(tuán)公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，
ic卡發(fā)行量快速增長。xx年底為93萬張，xx年底增至143萬張，xx年7月達(dá)到202萬張。ic卡票制改革吸引了大量群眾乘坐公交車，公交出行分擔(dān)率有較大提高。
3、試行公交專用道，提高公交運(yùn)行效率。
交管部門在一環(huán)路、蜀都大道劃定了兩條公交專用道，并于xx年5月1日起投入運(yùn)行。據(jù)初步測定，車速由原來的12公里/小時(shí)提高到15～20公里/小時(shí)，部分路段可達(dá)30公里/小時(shí)，公交車運(yùn)行時(shí)間節(jié)約20%以上，快捷性得到初步體現(xiàn)。
上述工作在一定程度上緩解了市民出行難局面，車速過慢、乘車擁擠、舒適度低等突出問題得到一定程度的解決。xx年底，中心城區(qū)市民公交出行分擔(dān)率由xx年的14.7%提高到23.22%。
在國內(nèi)同類大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現(xiàn)為站點(diǎn)遠(yuǎn)、乘車難、換乘難，從而導(dǎo)致公交車速度慢，準(zhǔn)點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時(shí)期，公交車候車時(shí)間過長，車內(nèi)擁擠不堪，上下車秩序混亂，群眾反應(yīng)強(qiáng)烈。公交服務(wù)水平不高導(dǎo)致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行，大大增加了本來就不堪重負(fù)的道路負(fù)荷;而道路負(fù)荷大、擁堵又導(dǎo)致公交車的運(yùn)營速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。
經(jīng)過深入分析，我們認(rèn)為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問題長期得不到緩解。
1、線網(wǎng)。
現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置不夠科學(xué)，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為：線路重疊過多，線路走向設(shè)置不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒有公交車經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來有關(guān)部門雖然已在著手進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達(dá)到科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。
2、場站。
公交場站建設(shè)滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長期以來，城市建設(shè)中對公交場站的規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重不足。新開發(fā)區(qū)域的公交場站建設(shè)常被忽視，舊城區(qū)原有的公交場站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個(gè)公交場站。市公交集團(tuán)近年來車輛增加很快，但場站建設(shè)滯后，目前使用場站僅50個(gè)，計(jì)835余畝，按國家建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算缺口近50%。場站缺乏直接影響高峰班次的投放，當(dāng)前在運(yùn)力比較充足的情況下，也無法加大高峰期車輛的投放。
場站不足還嚴(yán)重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過長，加大了優(yōu)化線路的難度。一個(gè)需要引起充分注意的是例子是，正在建設(shè)中的天府廣場地鐵中心樞紐，就沒有規(guī)劃和建設(shè)公交場站。
3、路權(quán)。
城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長期以來，在道路資源的分配上，公交路權(quán)優(yōu)先的原則沒有得到充分的重視。xx年5月之前，一直沒有設(shè)置公交專用道，僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會車輛的違法侵占，嚴(yán)重影響了公交車的運(yùn)營速度。運(yùn)營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準(zhǔn)點(diǎn)率降低，造成等候時(shí)間過長等問題，嚴(yán)重制約了公交出行分擔(dān)率的提升。
路權(quán)涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網(wǎng)不完善，需要進(jìn)行新一輪的市區(qū)道路改擴(kuò)建工程。
4、政策。
城市公交作為帶有一定公益性的社會服務(wù)，政府應(yīng)給予相應(yīng)的政策和財(cái)政支持。對參與經(jīng)營的企業(yè)，應(yīng)不分國有和民營，都給予“國民待遇”。比如，市公交集團(tuán)推出ic卡優(yōu)惠票價(jià)和對特殊人群的免費(fèi)優(yōu)惠后，民營公交線路因?yàn)椴荒艿玫秸南嚓P(guān)補(bǔ)貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià)，不能刷卡，從而形成“一個(gè)城市兩種票價(jià)”的現(xiàn)象，參與公交服務(wù)的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。
要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機(jī)動(dòng)車上路，主城區(qū)的電瓶車已達(dá)120萬輛，道路資源難以承載社會車輛增加的壓力。因此，要堅(jiān)定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設(shè)以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通系統(tǒng)，提高公交出行分擔(dān)率。城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)以公共交通為主體，構(gòu)建以“軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補(bǔ)充”，合理匹配、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)。同時(shí)，對小汽車采取不限制購買，但限制使用的辦法，出臺一些調(diào)控政策，在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。對電動(dòng)自行車的限制措施也應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)。
同時(shí)，為適應(yīng)公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》，對我市公交發(fā)展的指導(dǎo)原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等，按照新的形勢和要求予以相應(yīng)調(diào)整。
要加快實(shí)施公交線網(wǎng)優(yōu)化，逐步形成公交快線網(wǎng)和干線網(wǎng)，并在此基礎(chǔ)上搭建公交支線網(wǎng)，形成主干線路、干線線路、支線線路相互配合，層次分明，換乘高效、便利，具備較強(qiáng)出行吸引力的中心城區(qū)公交線網(wǎng)。線網(wǎng)優(yōu)化應(yīng)該遵循以下原則：盡量減少公交線路重復(fù);降低非直線系數(shù);中心城區(qū)公交線路換乘系數(shù)原則上不超過1.4，主干線路、干線線路、支線線路各層次間建立方便、快捷的換乘場(站);凡是具備條件的中、小街道，原則上都應(yīng)該開行支線公交;新增或延伸線路，向新建的大型住宅區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、高等院校、工業(yè)園區(qū)等延伸，擴(kuò)大公交線路覆蓋率。市公交集團(tuán)現(xiàn)已在市區(qū)53個(gè)片區(qū)中開通8條支線公交，應(yīng)加快進(jìn)度，爭取在2年內(nèi)基本完成。
同時(shí)，為適應(yīng)線網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購高性能大容量公交車和小型公交車，使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的比例，在適應(yīng)城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)和干線、支線公交對車輛不同需求的同時(shí)，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。
公交場站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎(chǔ)，要加大公交場站的規(guī)劃力度和規(guī)劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城區(qū)，舊城改造要規(guī)劃地下公交場站，要求開發(fā)商同步建設(shè)、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴(yán)重短缺的問題。公交場站的深度開發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵(lì)公交企業(yè)和社會資本參與公交場站建設(shè)。對于新開發(fā)區(qū)域，公交場站的配建必須納入新建小區(qū)的強(qiáng)制性條件。只要達(dá)到一定規(guī)模的新建小區(qū)，必須配建相應(yīng)規(guī)模的公交場站。場站建設(shè)要實(shí)行綜合配套建設(shè)，要對整個(gè)區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā)，進(jìn)行統(tǒng)一管理。這是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建議相關(guān)部門選擇一個(gè)場站建設(shè)作為試點(diǎn)，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗(yàn)。
正在修建地鐵，輕軌建設(shè)也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率，要系統(tǒng)規(guī)劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機(jī)銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。
公交運(yùn)營速度是提高公交出行分擔(dān)率的核心問題。要下決心在具備條件的交通干線上實(shí)行公交專用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng)，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔(dān)率，緩解中心城區(qū)交通壓力。
快速公交系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該遵從“專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合”四條原則。加快配置先進(jìn)科技設(shè)備，用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段調(diào)度管理公交系統(tǒng)，也是建設(shè)快速公交系統(tǒng)中一個(gè)值得高度重視的問題。
實(shí)行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設(shè)置公交專用道。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)路權(quán)向公交傾斜的宏觀目標(biāo)，建議市交委、交管局參與城市建設(shè)的規(guī)劃和城市道路的技術(shù)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
相關(guān)職能部門要按照市政府提出的爭創(chuàng)“全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿意”的城市公交發(fā)展目標(biāo)，制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對公交企業(yè)經(jīng)營線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、考核、授權(quán)經(jīng)營;要提高公交企業(yè)進(jìn)入門檻，嚴(yán)格禁止掛靠經(jīng)營和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營。
加強(qiáng)監(jiān)管，提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內(nèi)重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運(yùn)營時(shí)間問題。目前公交除少數(shù)干線外，絕大部分線路均在晚上7至8點(diǎn)收車，這樣的時(shí)間表同二三十年前基本沒有區(qū)別，與現(xiàn)在的城市規(guī)模和市民生活方式不相適應(yīng)，與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標(biāo)不相符合。應(yīng)根據(jù)市民需要，對線路的收發(fā)車時(shí)間做出相應(yīng)調(diào)整。
整合規(guī)范民營公交企業(yè)?，F(xiàn)有民營公交企業(yè)9家，利益分散，經(jīng)營矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管，同時(shí)也導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，消費(fèi)者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標(biāo)，進(jìn)行調(diào)控，支持鼓勵(lì)民營公交進(jìn)行整合，引導(dǎo)其進(jìn)行規(guī)?；⒓s化、專業(yè)化經(jīng)營，以減少經(jīng)營矛盾，為市民提供更好的公共交通服務(wù)。
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這幾年城市的發(fā)展很快，這就出現(xiàn)了怎樣上學(xué)的問題。最遠(yuǎn)的上學(xué)路程將近5公里，我家離學(xué)校不遠(yuǎn)也不近，也有2.5公里。上學(xué)問題是一個(gè)很重要的問題，它關(guān)系到同學(xué)們的學(xué)習(xí)和切身利益，必須妥善地解決問題，近來我?guī)е@一問題親自調(diào)查，并提出意見和建議。
調(diào)查。
1.坐公交車，一天4元，從家里到學(xué)校的時(shí)間約15分鐘。
2.坐接送車（合租車），一天12元，快時(shí)10分鐘，一般13~15分鐘。
3.坐三輪車，一天20元，時(shí)間約5分鐘。
4.走路，走路最節(jié)約，時(shí)間約25分鐘。
分析與結(jié)論。
1.坐公交車，雖然節(jié)約劃算，但很不方便。車站離家有一段路要走6分鐘。
2.坐三輪車，雖然時(shí)間快，但最不劃算，也很不安全。
3.走路，雖然最劃算，但時(shí)間最長。
4.坐接送車（合租車），較劃算，也不慢，而且在家門口接送。我認(rèn)為：目前是最好選擇。
意見和建議。
1.建議政府多開一路經(jīng)過南山大道到一小的公交車，方便更多學(xué)生上學(xué)。而且要在公交車停站的地方建候車亭。
2.建議學(xué)校安排校車，統(tǒng)一接送，讓同學(xué)們更快，更方便上學(xué)。
3.建議要加強(qiáng)交通安全管理，因?yàn)樯蠈W(xué)、放學(xué)時(shí)，人多車多，交通堵塞。
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(一)會車時(shí)不變換燈光。《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定：夜間會車應(yīng)當(dāng)在距相對方向來車150米以外關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車會車時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用近光燈?？墒?，xx縣有些駕駛員在夜間會車時(shí)，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強(qiáng)光照射影響，極易發(fā)生事故。
(二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發(fā)展，手提電話方便了人們聯(lián)系，于是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實(shí)不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現(xiàn)會處罰不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。
(三)隨意停車。在公路上，經(jīng)?？梢姷揭恍{駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時(shí)公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強(qiáng)通過。還有駕駛員遇見自己認(rèn)識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。
(四)非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。在靠近xx縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)?？梢钥吹饺齻€(gè)一排、五個(gè)一伍的“學(xué)生腳踏車簇”，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風(fēng)馳電掣地行駛在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，xx縣在弦山大道中段的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間改建了花帶、設(shè)置了人車隔離護(hù)欄，可個(gè)別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過隔離護(hù)欄，越過花帶，進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪，而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個(gè)人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業(yè)，設(shè)置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。
(一)人們的交通安全意識淡薄。xx縣是一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸?，而且農(nóng)民文化素質(zhì)偏低，法制觀念不強(qiáng)，為貪圖個(gè)人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業(yè)，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強(qiáng)，不顧交通安全，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。
(二)機(jī)動(dòng)車保有量劇增，道路交通設(shè)施沒有同步改善。當(dāng)前，隨著改革開放的不斷深入，xx縣經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，大量微型轎車、昌河面包車、機(jī)動(dòng)三輪車、電動(dòng)車、人力車擁入市場從事客運(yùn)，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來，盡管我大隊(duì)以“五進(jìn)”為契機(jī)，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發(fā)展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分群眾認(rèn)識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。
(四)標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施不健全。xx縣的公路設(shè)施并沒有隨著機(jī)動(dòng)車的保有量的增加而增長，如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標(biāo)志不全，平面交叉，各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線不健全，無人車分離設(shè)施。
(五)警力欠缺。近年來，我大隊(duì)雖然采取了一些措施，通過聘請交通協(xié)管員來補(bǔ)充警力，但就目前而言，警力仍然嚴(yán)重缺乏，xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
(一)必須加強(qiáng)交通安全社會化管理。構(gòu)建“政府主導(dǎo)、部門主管、企業(yè)主體、職責(zé)明確、責(zé)任落實(shí)、齊抓共管”的社會化管理模式新格局。由政府牽頭，各部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn)，加大xx縣轄區(qū)交通秩序整治力度，做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車輛入戶發(fā)牌關(guān)，駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實(shí)提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運(yùn)車輛源頭化管理工作，層層簽訂。
責(zé)任書。
五是堅(jiān)持“窗口服務(wù)”與“上門服務(wù)”
(三)必須加強(qiáng)交通事故多發(fā)點(diǎn)段的治理。繼續(xù)完善交通標(biāo)志、標(biāo)牌和防護(hù)設(shè)施，在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學(xué)等學(xué)校附近路段增設(shè)“前方學(xué)?！?、“行人過街”、“禁止通行”等警示標(biāo)志。在312、106國道、213、338省道急彎處設(shè)置“急拐彎慢行”標(biāo)志等，在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設(shè)警示標(biāo)志。繼續(xù)完善所有村村通路口設(shè)置減速帶。確保道路安全暢通，從根本上消除事故黑點(diǎn)。
(四)必須加強(qiáng)交通安全“五進(jìn)”宣傳教育。要有機(jī)結(jié)合“大走訪”活動(dòng)，按照上級公安機(jī)關(guān)的要求，再次掀起宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)高潮，發(fā)揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個(gè)群體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進(jìn)千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強(qiáng)交通科技建設(shè)，用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭，交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系，使交通管理實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理，增強(qiáng)宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。
。
交通調(diào)查報(bào)告篇七
隨著社會的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來了災(zāi)難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災(zāi)難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。我們能做些什么呢?由于我們學(xué)校處在交通事故多發(fā)段，在校學(xué)生居住地比較分散，還有相當(dāng)一部分同學(xué)居住地較遠(yuǎn)。因此，交通安全教育是我們學(xué)校安全工作中的重中之重，同時(shí)也是我們中學(xué)生應(yīng)該要、必須要進(jìn)行的教育。為此，在老師的指導(dǎo)和帶領(lǐng)下作了一次深入的社會實(shí)踐活動(dòng)。
本次社會調(diào)查活動(dòng)以學(xué)生和我們周圍的人們(如老師、家長等)為主體，以實(shí)踐為載體，準(zhǔn)備充分，層層推進(jìn)，逐步深入。
1、小組成立及宣傳發(fā)動(dòng)。
20xx年xx月上旬，我們成立了社會實(shí)踐活動(dòng)小組。由八(2)班董夢琦擔(dān)任組長，劉波文為副組長。八(2)班同學(xué)為組員。指導(dǎo)老師是班主任甘仁偉老師。學(xué)員中分為調(diào)查訪問小組、查閱收集資料小組、整理總結(jié)材料小組、撰寫論文小組、宣傳制作成果小組等。利用班會課，在上了一堂動(dòng)員課，董夢琦組長還向我們介紹了這次社會實(shí)踐活動(dòng)的意義、目的及要求等。
2、調(diào)查問卷設(shè)計(jì)、制訂活動(dòng)計(jì)劃和活動(dòng)方案。
我們分成各個(gè)小組后，接下來由我們大家通過討論來一起進(jìn)行調(diào)查問卷設(shè)計(jì)、制訂活動(dòng)計(jì)劃和活動(dòng)方案，為我們下面的活動(dòng)做好積極的準(zhǔn)備。
3、收集資料。
為了了解與交通安全的相關(guān)內(nèi)容，我們首先到學(xué)校圖書室查閱了近期刊登在xx等報(bào)刊關(guān)于交通安全的有關(guān)政策與事故報(bào)道文章。部分同學(xué)在網(wǎng)上查找了《中華人民共和國道路交通安全法》的詳細(xì)內(nèi)容。
我們還到了交通安全指導(dǎo)站，收集了關(guān)于關(guān)于如何進(jìn)行交通安全宣傳工作的資料。如《安全防范知識手冊》、《文明交通承諾書》及縣公安局交警大隊(duì)關(guān)于道路交通安全宣傳資料。
要了解與我們學(xué)生切身有關(guān)的信息，為此我們又到政教處，在老師的配合下查找到了(如《安全防范便民手冊》、《中學(xué)生道路交通安全知識》、《農(nóng)村交通安全“十知道”》《農(nóng)村常見違法行為及處罰標(biāo)準(zhǔn)》等)道路交通安全宣傳資料，還找到了我們學(xué)校所作的交通安全工作的記錄。
另外，我們組織部分同學(xué)在6月1日至8日在校門口觀察來往車輛，計(jì)算來往車輛數(shù)量和車輛、行人的交通情況，以此來收集調(diào)查數(shù)據(jù)。
4、調(diào)查訪問。
(1)為得到交通安全方面的情況和數(shù)據(jù)，針對我們鄉(xiāng)的交通情況的現(xiàn)狀，現(xiàn)在正在逐步健全城鄉(xiāng)交通設(shè)施，如將原有的道路進(jìn)行改造拓寬，截彎取直，主干道上等級低的橋梁進(jìn)行拆除改造拓寬，丁字路、斷頭路進(jìn)行了延伸，煤渣路改造成瀝青油路，使鄉(xiāng)與村、村與村之間條條道路暢通，形成了一個(gè)便捷的公路網(wǎng)。
正是因?yàn)槲覀冟l(xiāng)現(xiàn)在的道路越來越好，提供了部分司機(jī)開快車的一個(gè)途徑，使原本緊張的交通安全問題更加嚴(yán)峻。自去年起，就發(fā)生多次重大交通安全事故，其中電動(dòng)車、摩托車占事故車輛的60%以上。主要原因是：車速太快、叉路口轉(zhuǎn)向時(shí)沒有注意直行道的狀況、車輛存在安全隱患、駕駛員沒有警惕心、無證駕駛、帶頭盔少或不帶的比較多等等。
道路交通安全檢查部門針對出現(xiàn)的問題，也采取了一系列的措施。如加大路檢，時(shí)常上路檢查，對無牌無證車輛、超載車輛進(jìn)行檢查;進(jìn)行“勸告式服務(wù)”，對輕微違反的(如不帶頭盔、不系安全帶者)進(jìn)行勸告;加大宣傳力度等。
對學(xué)校學(xué)生交通安全負(fù)責(zé)方面，道路交通安全指導(dǎo)站除了在學(xué)校宣傳交通安全知識外，還在校門口專門設(shè)置了斑馬線。但是他們也看到了一些不好的現(xiàn)象，如學(xué)生家長在接送孩子時(shí)車亂停放現(xiàn)象較普遍，影響來往車輛行駛;學(xué)生在馬路上等車現(xiàn)象嚴(yán)重等。通過我們這次調(diào)查活動(dòng)，能更好的宣傳道路交通安全知識，讓交通安全意識進(jìn)駐我們每一個(gè)學(xué)生及家長心中，給交通安全注入一股新的支持力量。
那到底我們鄉(xiāng)人民的交通安全意識如何呢?我們帶著這個(gè)問題采訪了部分路人，他們都說現(xiàn)在條件好了，每家每戶都有自行車、電動(dòng)車、摩托車，樹立駕駛員的交通安全意識是非常重要的。為了生命，為了自己，“不爭一秒”他們承諾會盡自己努力當(dāng)好交通安全宣傳員的。
(2)要解決學(xué)生交通安全問題，僅靠交通管理部門是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以我們采訪了我們學(xué)校的分管交通安全的政教處主任余軍老師。他告訴我們，目前我們學(xué)校有教學(xué)班15個(gè)，在校學(xué)生700多人(其中初一年級6個(gè)班;初二年級5個(gè)班;初三年級4個(gè)班)，本學(xué)期住校生就有330人。我們學(xué)校一出校門就是一條柏油馬路，它是通往縣城的要道，時(shí)時(shí)車水馬龍，所以交通安全教育尤其重要，再加上學(xué)校是我們學(xué)生安全的直接管理人，負(fù)有對學(xué)生進(jìn)行管理、教育和引導(dǎo)的職責(zé)，因此我們學(xué)校早就將交通安全教育列入我們學(xué)生平時(shí)的教學(xué)日程，并已制定出切實(shí)可行的宣傳教育計(jì)劃，正在逐步實(shí)施中。如在學(xué)校廣播、晨會、班會課上進(jìn)行交通安全宣傳，并且還邀請校外相關(guān)部門進(jìn)行講座，展覽宣傳畫等，同時(shí)還利用課余時(shí)間開展了一系列關(guān)于交通安全教育方面的活動(dòng)，有觀看安全教育片、發(fā)放《“文明出行平安回家”告家長書》等，甚至在國慶節(jié)的.《告家長書》中也有部分涉及到交通安全方面的提醒。學(xué)校除了上述的一些活動(dòng)的舉行之外，還制定了相關(guān)的規(guī)定，如進(jìn)出校門要點(diǎn)名，維持秩序，擺放警示牌等。
那其它人員是如何配合實(shí)施政教處的措施的呢?于是我們采訪了我們學(xué)校的門衛(wèi)，他向我們出示了《清水中學(xué)校門登記表》和《外出申請表》介紹說，為保證學(xué)生的安全和學(xué)校秩序，所有外面的人進(jìn)出校門都要進(jìn)行登記，學(xué)生外出必須要有班主任和值日領(lǐng)導(dǎo)簽字的《外出申請表》，否則一律不準(zhǔn)進(jìn)出的;下課放學(xué)回家時(shí)，門衛(wèi)還要負(fù)責(zé)校門口公路段學(xué)生的交通安全。
班主任又是如何實(shí)施交通安全教育工作的呢?學(xué)校安全教育一直很重視，每一次班主任在會議上，明確要求班主任，在每一次班會課上都要留有一定時(shí)間進(jìn)行安全教育。如學(xué)校對學(xué)生自行車的定期安全檢查;時(shí)時(shí)提醒學(xué)生騎自行車時(shí)應(yīng)該注意的安全;公路上遵守情況等等，學(xué)校特別對學(xué)生進(jìn)出校門的安全及交通易發(fā)地的安全較重視。
交通調(diào)查報(bào)告篇八
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來越多的車輛開進(jìn)了馬路導(dǎo)致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個(gè)必須重視的嚴(yán)峻的社會民生問題。
司機(jī)，上班人員以及上學(xué)坐車的同學(xué)常常受到堵車的困擾。準(zhǔn)備滿懷高興去上學(xué)，結(jié)果被半個(gè)小時(shí)的堵車弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結(jié)合自己的學(xué)習(xí)和生活，對交通堵塞的.問題進(jìn)行了一個(gè)調(diào)查，提出一些建議。
我想對以下線路進(jìn)行調(diào)查：公交車站—二十七中—維多利商場—火車站—內(nèi)蒙古大學(xué)本部。
在調(diào)查中，我采用了自編問卷調(diào)查確定交通堵塞問題的基本研究方向，然后根據(jù)自己確定的研究方向進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。
堵車主要地點(diǎn)，時(shí)間及堵車狀況描述：
（1）二十七中，中午12點(diǎn)左右和晚上5:30左右學(xué)生下課走人行道，各種汽車無法前行。
（2）維多利商場，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿達(dá)，寶馬等挑選衣服的商場吸引了很多年輕人，因此維多利商場那一帶早上10：00點(diǎn)開始到下午7：00點(diǎn)公交車和私家車多的像一條巨龍布滿整條商業(yè)街。
（3）公交車站—出租車的亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規(guī)定，公交車站前后10米是不能?？砍鲎廛嚨模F(xiàn)在出租車是多拉快跑，看到車站有客人，什么都不管直接停在公交車站，造成大型的公交車不能進(jìn)站。
（4）火車站—我覺得火車站附近每時(shí)每刻都在堵車，去送站和接站的公共汽車和私家車嚴(yán)重造成長時(shí)間的堵車。
（5）內(nèi)大本區(qū)有段時(shí)期南門修路的時(shí)候，造成的堵車現(xiàn)象。
分析：
（1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂場所，麥當(dāng)勞是很多小孩們的最愛，因此，車流量較多，容易造成堵車。
（2）上下學(xué)造成堵車高峰期，學(xué)生們來往較多。上下學(xué)的堵車現(xiàn)象在周一到周五比較嚴(yán)重，而那些商場，游樂場所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴(yán)重。
調(diào)查結(jié)論及建議。
1.希望放學(xué)回家的學(xué)生要有序上車，不要擁擠，靈活一點(diǎn)，不要一頭樹上撞死，實(shí)在不行再等一輛車。
2.加強(qiáng)運(yùn)營管理。
3.盡量減少私家車，提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機(jī)談話時(shí)聽到：“在再貴的車又能怎么樣，還不一樣堵車?！?。
4.增強(qiáng)公眾交通意識。
5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人群。
6.也不能少了法制管理，應(yīng)進(jìn)行積極地正面引導(dǎo)宣傳。
7.還有就是交通部門修道路時(shí)應(yīng)在學(xué)生放假期間盡快實(shí)施，不要到學(xué)生開學(xué)就開始修學(xué)校附近的道路。
8.望一些私家車記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車輛。
9.短的時(shí)間里改善堵車問題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門應(yīng)給那些趕時(shí)間的人們提供免費(fèi)的自行車。
10.對于那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機(jī)，我們應(yīng)要求他們提高道德素質(zhì)。
11.加大政府的財(cái)政投入，擴(kuò)大完善交通網(wǎng)絡(luò)，增加道路的長度和質(zhì)量。也應(yīng)設(shè)立專門的公交車道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道，其他車輛在公交車行駛時(shí)，不能擠公交車道。
交通調(diào)查報(bào)告篇九
市信訪局：
xxxx年xx月x日晚x點(diǎn)xx分左右，我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車駕駛員在導(dǎo)向車道內(nèi)正常停車等待。在等待過程中聽到車后一聲巨響，駕駛員下車查看時(shí)發(fā)現(xiàn)一輛二輪摩托車（為套牌車）撞在大客車左下尾部，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報(bào)案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車駕駛員在市中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟(jì)醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進(jìn)一步治療。
后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工；摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場，搶救傷者，并到交警隊(duì)積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的.，按法理講，責(zé)任不在我方。目前，交警隊(duì)責(zé)任認(rèn)定書尚未下達(dá)，交警部門只要求我公司在交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)墊付壹萬元費(fèi)用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費(fèi)用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊(duì)辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責(zé)說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時(shí)左右糾集數(shù)十人在南站車輛進(jìn)出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴(yán)重?cái)_亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況，我公司認(rèn)為事故發(fā)生，應(yīng)由交警隊(duì)按照法律法規(guī)處理，只要交警隊(duì)認(rèn)為我公司需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任及費(fèi)用，我公司當(dāng)有有義不容辭的責(zé)任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應(yīng)其無理要求，這是難以辦到的?，F(xiàn)在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費(fèi)用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關(guān)部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報(bào)告。
20xx年xx月xx日
交通調(diào)查報(bào)告篇十
××××年××月*日晚*點(diǎn)××分，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴(yán)重，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月*日晚*點(diǎn)左右。××*出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學(xué)新校址?！痢猎诫p黃線違章調(diào)頭，想走××大橋到××路再上××路。
調(diào)頭時(shí)沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××*人，年僅××歲。當(dāng)晚××被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結(jié)果。
此次事故，駕駛員××負(fù)主要責(zé)任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘?jiān)谑泄步痪鹿收{(diào)處大隊(duì)協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達(dá)成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車公司領(lǐng)導(dǎo)辦公室圍坐，嚴(yán)重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導(dǎo)*總、*總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達(dá)成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。
交通調(diào)查報(bào)告篇十一
人才是企業(yè)發(fā)展必不可少的條件；人才是企業(yè)發(fā)展的源泉；人才是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力.發(fā)展人才才是硬道理?？墒?，每當(dāng)年底也成了企業(yè)最“動(dòng)蕩”的時(shí)期，因?yàn)槟甑资侨瞬帕魇У母叻迤凇；蚴莻€(gè)人原因或是企業(yè)問題，企業(yè)面臨著大大小小的人事變動(dòng)。上至管理層，下至普通員工。也許對于普通員工你不以為然，但是一個(gè)普通員工足以影響到企業(yè)的生產(chǎn)力。所以人才流失絕對不是一個(gè)輕松的問題，試讓我們?nèi)シ治鲆幌氯瞬帕魇У木売伞?/p>
人才流失不僅會增加企業(yè)的經(jīng)營成本，造成企業(yè)資產(chǎn)的流失，而且還會給留下來的員工造成心理上的消極影響。特別是掌握核心技術(shù)或商業(yè)機(jī)密的知識型員工的離職可能導(dǎo)致企業(yè)賴以生存的核心技術(shù)或商業(yè)機(jī)密的泄露。而掌握核心技術(shù)的員工離職，企業(yè)可能無法立刻找到可替代的人選，可能導(dǎo)致企業(yè)關(guān)鍵崗位的空缺，這勢必影響企業(yè)的整體運(yùn)作，甚至可能對科技企業(yè)形成嚴(yán)重的損害。員工非正常離職的成本到底有多大？美國《財(cái)富》雜志曾研究發(fā)現(xiàn)：一個(gè)員工離職以后，從找新人到順利上手，光是替換成本就高達(dá)離職員工薪水的1.5倍，如果離開的是管理人員則代價(jià)更高。員工欲離職前一段時(shí)期士氣低落績效不佳花費(fèi)成本，招募新人需要成本，訓(xùn)練上手需要成本，萬一員工帶走技術(shù)與客戶，投奔到競爭對手那里則是更大的成本損失。
企業(yè)發(fā)生人才流失現(xiàn)象，不管人才是因?yàn)槭裁礃拥脑螂x開企業(yè)，在人們不清楚原因的情況下，將會造成多種猜忌和傳言，這些都將對企業(yè)精心塑造的形象帶來損失。特別是企業(yè)優(yōu)秀人才的流失，經(jīng)常會在其他員工中引起強(qiáng)烈的心理沖擊，這會導(dǎo)致員工對領(lǐng)導(dǎo)管理能力的懷疑，導(dǎo)致內(nèi)部人心渙散，從而削弱和影響企業(yè)的凝聚力和人員的士氣，嚴(yán)重的甚至?xí)稹岸嗝字Z骨牌效應(yīng)”。
流出的人才一般不外乎三種出路:一是去待遇更好或者允諾升職的企業(yè)，二是暫時(shí)性的下崗,尋找新的工作機(jī)會或者改行，三是個(gè)人創(chuàng)業(yè)。我國企業(yè)的優(yōu)秀人才選擇離開,一般可能有以下幾種原因:。
1.對自己的薪資待遇和福利保障不滿意。
在一切以商品交換方式作為基本交易準(zhǔn)則的社會里，薪酬始終是一個(gè)極為重要的影響因素。因?yàn)閱T工的薪酬決定了他的經(jīng)濟(jì)與社會地位，關(guān)系到他的生活質(zhì)量與活動(dòng)空間，關(guān)系到他的一切一切。因此，員工的薪資問題始終是一個(gè)員工極為看重的問題。薪資與福利方面的主要問題有：薪資水平與外部同行業(yè)、專業(yè)相比較，不具有競爭力，從而導(dǎo)致企業(yè)在薪資方面的吸引力降低。待遇的內(nèi)部公平性存在問題，付出與得到不相平衡。員工期望的基本的薪資待遇以外的更多方面的生活保障沒有得到落實(shí)。
2.對所承擔(dān)的工作缺乏興趣。
沒有人喜歡平庸，尤其對于那些年紀(jì)輕、干勁足的員工來說，富有挑戰(zhàn)性的工作和成功的滿足感，比實(shí)際拿多少薪水更重要。一個(gè)員工努力工作，希望得到晉升，或者希望能做更有樂趣和挑戰(zhàn)性的工作卻沒有機(jī)會。員工為了實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，自然會選擇離開。
3.對企業(yè)的管理方式不滿。
員工對上司的滿意程度與員工流動(dòng)存在著很強(qiáng)的相關(guān)度。當(dāng)員工對其上司不滿時(shí)，其流動(dòng)傾向就會增加。具體表現(xiàn)比如：管理者能力不足或品德欠佳，就會難以令員工信服，則員工大多不愿久留。如果管理者不講究工作方法，對于工作績效不佳的員工不加以指導(dǎo)，卻只在其犯錯(cuò)誤的時(shí)候加以指責(zé)或者批評，批評員工不是就事論事，而涉及到員工的性格及其他問題，就會引起員工的反感情緒，當(dāng)壓力過大，將工作當(dāng)作一種負(fù)擔(dān)時(shí)，則會考慮離開企業(yè)。
4.對企業(yè)的目標(biāo)缺乏認(rèn)同。
企業(yè)留不住人有很多方面的原因，但根本的原因就是員工對企業(yè)的認(rèn)同問題。認(rèn)同問題實(shí)際上存在一個(gè)程度問題。簡單講就是認(rèn)同的程度高低問題。至于具體的認(rèn)同內(nèi)容和方面則包括了關(guān)乎員工切身利益的諸多方面，比如對待遇的認(rèn)同、發(fā)展空間的認(rèn)同、人際關(guān)系的認(rèn)同、企業(yè)前途的認(rèn)同、內(nèi)部文化的認(rèn)同等等。員工對企業(yè)的認(rèn)同度低是誘發(fā)流失的最根本原因。
5.缺乏優(yōu)秀的企業(yè)文化。
很多人是感覺到自己難以融入這個(gè)企業(yè)而選擇離開，主要是因?yàn)槠髽I(yè)的文化不統(tǒng)一，整個(gè)企業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的良好風(fēng)氣。溝通與協(xié)調(diào)也存在很多的問題，工作交流少，相互合作少，一些有助于工作的信息未能很好地共享，從而使員工感覺自己好象很孤立，好象和這個(gè)企業(yè)沒有什么關(guān)系一樣。
6.對個(gè)人職業(yè)生涯的考慮。
當(dāng)員工在企業(yè)中感到自己有合適的工作，最能發(fā)揮自己的作用的時(shí)候，往往是工作最穩(wěn)定，最有效率的時(shí)候。但隨著企業(yè)的發(fā)展，個(gè)人貢獻(xiàn)率的提高，員工對企業(yè)會有新的需求，如對薪酬的需求、職務(wù)和職位的需求、技術(shù)技能提升的需求、榮譽(yù)的需求等，如果企業(yè)對員工的合理需求不聞不問，員工的需求得不到滿足，往往會人心思走。年輕的高知識人群，以及有較高技能的人員則是企業(yè)或行業(yè)人才流動(dòng)的主體人群。
7、其他方面的因素。
員工的流動(dòng)與其自身所追求的生活方式有關(guān)。有些人喜歡較為穩(wěn)定的生活方式，有些人不喜歡單調(diào)而穩(wěn)定的生活方式，喜歡多變，此外，對生活方式的偏好很可能造成員工對他所在的城市或社區(qū)不滿，從而選擇流動(dòng)。另外員工流動(dòng)還可能是因?yàn)榧彝ヒ蛩?，例如，由于照顧父母的生活、子女的學(xué)習(xí)或配偶的工作而造成的流動(dòng)等等。
現(xiàn)代企業(yè)的競爭，核心是人才的競爭。企業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵靠人才。企業(yè)要留住人才，必須在用人機(jī)制、體制上作較大的調(diào)整。要針對人才流失的原因，制定相應(yīng)措施，不僅要治標(biāo)，更要治本。我覺得應(yīng)從以下幾方面來著手完善用人機(jī)制。
1、企業(yè)要提供公平合理的、有市場競爭力的薪酬福利，建立有效的激勵(lì)機(jī)制。
第一，要讓企業(yè)內(nèi)員工與同行業(yè)員工相比，其所獲薪酬是公平合理的。
第二，要讓員工與公司內(nèi)其他員工以及員工自己所做的貢獻(xiàn)相比，其所獲薪酬是公平合理的。對于薪酬的發(fā)放，核心層次員工可實(shí)行年薪制，由公司經(jīng)理與其進(jìn)行面談商定。對貢獻(xiàn)特別大或?qū)厩巴居兄匾饔玫模具€可以另外發(fā)放年終獎(jiǎng)金，或給予其他物質(zhì)及精神上的激勵(lì)。骨干層次員工，按業(yè)績掛鉤方式或職位層級支付薪酬，使薪酬制度化、透明化。對比較特殊的，可以在終了進(jìn)行半透明的激勵(lì)（必要的可參照對待核心層次員工的措施）。對一般員工，則采用完全公開、透明的制度化、市場化的方式，按市場價(jià)格和方式核算、支付薪酬，形成內(nèi)部競爭。
2、合理地使用人才是留住人才的最好方法。在人才的使用中要時(shí)刻注重對人才群體或個(gè)體進(jìn)行心理分析，給員工以公平的晉升和發(fā)展機(jī)會。許多員工對薪資和待遇很滿意，但卻因?yàn)榭床坏轿磥砜赡艹霈F(xiàn)的發(fā)展機(jī)會，尤其這種消極的預(yù)期是因?yàn)榻M織不公平的晉升制度和結(jié)果所導(dǎo)致的，因而會選擇離開企業(yè)。在掌握員工心態(tài)的基礎(chǔ)上應(yīng)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行調(diào)節(jié)作用，做到留人先留心；同時(shí)要將企業(yè)的發(fā)展、崗位的需求與企業(yè)人才群體和個(gè)體的`素質(zhì)、技能相結(jié)合，知企識人、知人善任；在應(yīng)用中還要注重績效考評對員工的激勵(lì)、促進(jìn)作用，良好的激勵(lì)手段也能刺激人才在企業(yè)與崗位上實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值，從而起到一種留人的作用。
3、要為員工的生產(chǎn)、生活、學(xué)習(xí)創(chuàng)造良好的環(huán)境。安全、清潔、舒適的環(huán)境能使員工在工作中產(chǎn)生愉悅、舒適的感覺，保持良好的心情，全身心地投入到工作中去，從而提高工作效率。環(huán)境不僅是指自然環(huán)境，同時(shí)也是指人文環(huán)境。好的人文環(huán)境會讓員工有一種家的感覺，因此公司要注重人文環(huán)境的營造。要制定統(tǒng)一的團(tuán)隊(duì)合作行為守則，使員工與員工之間有一種協(xié)作、溝通的精神；同時(shí)要制定優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，并作為業(yè)績考核指標(biāo)之一，定期考核。還要關(guān)心員工的生活，切實(shí)解決他們在生活中遇到的困難，解除他們工作的后顧之憂。
4、當(dāng)員工為企業(yè)貢獻(xiàn)青春、貢獻(xiàn)聰明才智的時(shí)候，企業(yè)也應(yīng)為員工發(fā)展作積極的謀劃。首先可以根據(jù)員工的業(yè)績、技能、職業(yè)道德水平等綜合因素，選擇不同的工作崗位或本崗位不同的工作任務(wù)給予工作輪換，員工輪崗時(shí)要吸收新崗位的知識，不斷提高技能水平。其次，在提拔任用時(shí)，要控制提升速度，要留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。提拔太慢，影響員工積極性；提拔太快，沒有發(fā)展空間，使員工產(chǎn)生發(fā)展到頂，另謀發(fā)展的想法。
第三，對各部門不同員工，制定不同的發(fā)展策略。即使同一個(gè)員工，對其不同的發(fā)展時(shí)期也要有不同的發(fā)展策略。要因人而異，不能千篇一律。最后，在進(jìn)行培訓(xùn)和提拔時(shí)，可以優(yōu)先考慮內(nèi)部員工。這樣既能穩(wěn)定員工隊(duì)伍，又能減少人力資源成本，同時(shí)又能激勵(lì)本人和周圍員工。
“企業(yè)不怕人走，也不怕有能力的人走，怕的是出現(xiàn)人才斷層，怕的是沒有一個(gè)適合人才成長與發(fā)展的土壤。”員工的離職與跳槽雖然看上去是個(gè)人行為，實(shí)際上更多時(shí)候卻是企業(yè)問題行為的折射。如同環(huán)境的惡化會造成水土流失一樣，企業(yè)人才環(huán)境的惡化就會造成人才的流失。人才流失最終都會歸結(jié)為一個(gè)關(guān)鍵問題，即雇用和保留你最寶貴的人才，同人才流失和更換相比，哪一種成本更高的問題。實(shí)踐表明，世界上越來越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到寶貴人才的流失和更換的成本遠(yuǎn)比保留這些人才所花費(fèi)的成本更高。因此，擇好人、用好人，留住人永遠(yuǎn)是企業(yè)的生存與發(fā)展之本和不二法門。
交通調(diào)查報(bào)告篇十二
（1）目的：將所學(xué)知識付諸于實(shí)踐，同學(xué)們在相互合作，分組統(tǒng)計(jì)12小時(shí)（上午7點(diǎn)至晚上7點(diǎn)）的交通流量狀況。通過對交通流量的切實(shí)感知，來分析所統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)，得出一些結(jié)論，為交通管理和控制，交通道路體系規(guī)劃提供重要的依據(jù)。
（2）方法：人工觀測。
（3）內(nèi)容：高峰小時(shí)交通量調(diào)查。
（7）調(diào)查工具：筆、交通量調(diào)查表。
(1)選址：選定需要測量的交通路口。
(2)分組：共分為四個(gè)點(diǎn)，三個(gè)時(shí)間段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每個(gè)小組負(fù)責(zé)一個(gè)時(shí)間段的一個(gè)點(diǎn)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)。
(3)實(shí)地觀測，記錄(3)統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)(4)數(shù)據(jù)整理與分析。
（1）選址區(qū)位分析。
如圖所示，所選位置為湘府路和韶山南路的十字路口交匯處，共確定了四個(gè)點(diǎn)，本次分析的是觀測點(diǎn)3和觀測點(diǎn)4著兩個(gè)點(diǎn)。并且分析總結(jié)了這兩個(gè)方向（觀測點(diǎn)三記錄的是車流從北至南的方向，觀測點(diǎn)四記錄的是車流從南至北的方向）。
（二）相關(guān)圖表。
圖一：自北向南16:00——19:00車流量統(tǒng)計(jì)表。
圖二：自南向北16:00——19:00車流量統(tǒng)計(jì)表。
（三）自北向南，車流量分析。
如上圖一所示；關(guān)于小汽車：圖表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30為兩個(gè)高峰點(diǎn)，數(shù)據(jù)以此為點(diǎn)，兩旁呈現(xiàn)下降趨勢。以18:15——18:30時(shí)間段497輛為最多，這是下班高峰期的體現(xiàn)。
關(guān)于公交車和貨車及其它：車輛呈現(xiàn)平穩(wěn)的變化趨勢，這表明公交車按時(shí)接送，在18:00——19:00這段較為高峰的時(shí)期，這些車的數(shù)量反而有所減少，或許是因?yàn)檫m逢下班高峰期，交通較為擁堵，所造成的車時(shí)延誤的狀況增多的緣故?？傮w來說，公交車和貨車及其他的車流量狀況變化趨勢比較小。
（四）自南向北，車流量分析。
如圖二所示：關(guān)于小汽車：和自北向南的車流量狀況不同的是，自南向北的小汽車流量出現(xiàn)三個(gè)高峰點(diǎn)(分別是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00)，這證明了從南向北和從北向南的車流量的流量狀況大體相同，但是時(shí)間的高峰段有所不用，證明不同方向存在差異。
晚上有增加的趨勢。
（五）關(guān)于小汽車高峰小時(shí)系數(shù)計(jì)算。
phf=1905/（4x497）=0.958。
phf=1863/（4x481）=0.968。
有上述數(shù)據(jù)可見，該地段交通phf合適，能夠滿足所需要求。
（六）小結(jié)。
1.從交通工具來看，以小汽車為主，小汽車占據(jù)十分重要的角色，公交車和貨車及其他的車輛相對來說要少很多。
2.從方向上來看，自南向北和自北向南的交通流量相差不大，但是自南向北的交通量相對來說還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置偏南的緣故。
交通調(diào)查報(bào)告篇十三
1、日期：
20xx—年4月23日。
2、時(shí)間：
上午6時(shí)30分。
3、地點(diǎn)：
深圳xx18樓樓頂。
4、情況敘述：
xx樓頂14號冷卻塔的木質(zhì)結(jié)構(gòu)塔頂以及部分外殼被發(fā)現(xiàn)徹底燒壞。
起火原因和責(zé)任人不明。此事已報(bào)告警署和保險(xiǎn)公司。出事原因待查。
事故已立即向警署、消防部門和保險(xiǎn)公司匯報(bào)，并在現(xiàn)場拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來。
我們已與維修承包商就此舉行特別會議，安排人員進(jìn)行搶修，清理現(xiàn)場。會議記錄參見附錄一?？照{(diào)系統(tǒng)的正常供應(yīng)和運(yùn)作沒有受到影響。
我們已與hvc（4）進(jìn)行詳細(xì)討論，并制定具體措施，加強(qiáng)對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設(shè)巡視點(diǎn)。
夜間13時(shí)至早上7時(shí)，xx一般無需使用水冷卻裝置，因而其相關(guān)冷卻塔也不必運(yùn)轉(zhuǎn)。
操作員一般會關(guān)掉樓頂配電間內(nèi)的配電板（見附錄二的啟動(dòng)電路圖）。根據(jù)圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開關(guān)調(diào)至“關(guān)”的位置，就會使主電源接觸點(diǎn)打開，對外的電線和設(shè)備便會斷電。
附錄三中的照片可以說明冷卻塔電線被燒壞的情況。這些照片顯示，分線箱內(nèi)部仍然清潔，而表面似乎嚴(yán)重?zé)龎?。這表明，起火原因很可能來自外部，而不是由內(nèi)部的電路設(shè)備和電線引起。這從附錄中的照片可以得到證實(shí)，照片上顯示了冷卻塔內(nèi)部控制器和開關(guān)設(shè)備的情況。
我們曾懷疑事故由雷電引起，但現(xiàn)已排除了這一可能性，因?yàn)榇髽峭耆艿奖芾籽b置的保護(hù)，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。
根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，我們的結(jié)論是，分線箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認(rèn)為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。
就短期來說，我們已決定在現(xiàn)有冷卻塔的木質(zhì)結(jié)構(gòu)部分刷上防火漆加以保護(hù)。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。
在安全方面，我們同意管理部門的意見，樓頂所有出口處均應(yīng)安裝“detex”鎖和遙控警報(bào)器。此外，我們還認(rèn)為，通向樓頂?shù)耐ǖ缿?yīng)設(shè)有閉路電視機(jī)進(jìn)行監(jiān)視。
從長遠(yuǎn)來說，我們正在就使用ads組合型冷卻塔的可行性進(jìn)行研究。這種冷卻塔和我們現(xiàn)有的冷卻塔不同，由于塔身沒有木質(zhì)結(jié)構(gòu)部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。
交通調(diào)查報(bào)告篇十四
引導(dǎo)語：交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。今天，小編為大家整理了關(guān)于交通運(yùn)輸調(diào)查報(bào)告范文，歡迎閱讀與參考!
根據(jù)《政協(xié)章程》規(guī)定，按照政協(xié)2013年工作要點(diǎn)安排，縣政協(xié)從7月至8月對我縣交通運(yùn)輸工作進(jìn)行了專題調(diào)研。調(diào)研組分別深入交通運(yùn)輸局機(jī)關(guān)、下屬單位、服務(wù)對象、縣級相關(guān)部門、部份鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過聽、看、問、訪、召開座談會和問卷調(diào)查等形式，對縣交通運(yùn)輸局2012年以來的工作情況進(jìn)行了認(rèn)真、客觀、深入的調(diào)查和了解。在調(diào)查過程中，共召開座談會16次，參會人員129人次，發(fā)出問卷調(diào)查129份，收回129份;個(gè)別談話或交換意見107人;走訪服務(wù)企業(yè)和服務(wù)對象9戶，征求了市級主管部門的意見，基本了解了縣交通運(yùn)輸局2012年以來的工作情況?？傮w認(rèn)為：縣交通運(yùn)輸局班子團(tuán)結(jié)協(xié)作、凝聚力強(qiáng)，工作思路清晰、重點(diǎn)突出，工作措施有力、扎實(shí)有效，管理規(guī)范、運(yùn)行良好，敢于創(chuàng)新、成績一流?，F(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下：
(一)班子建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)有力
工作好不好，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)，關(guān)鍵在一班人?？h交通運(yùn)輸局始終堅(jiān)持把“團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、廉潔”作為班子和干部隊(duì)伍建設(shè)的總要求，把加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)放在首位，不斷加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)和管理，切實(shí)改進(jìn)思想作風(fēng)和工作作風(fēng)，領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊(duì)伍建設(shè)取得了一定成效,受到上級機(jī)關(guān)，下屬單位，服務(wù)對象和社會各界的好評。主要呈現(xiàn)在：一是強(qiáng)化思想作風(fēng)建設(shè)，提升執(zhí)行力。嚴(yán)格執(zhí)行中心組和機(jī)關(guān)學(xué)習(xí)制度，不斷加強(qiáng)政治理論業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高政治覺悟和業(yè)務(wù)能力;切實(shí)抓好民主集中制建設(shè)，增強(qiáng)班子的凝聚力;保持和發(fā)揚(yáng)交通系統(tǒng)團(tuán)結(jié)拼搏、能打硬仗的優(yōu)良作風(fēng)。在人事安排、資金劃撥等重大事項(xiàng)上，堅(jiān)持做到集體研究、集體決策，保證了各項(xiàng)工作的民主性和科學(xué)性，做到了“心往一處想、勁往一處使”，開成了工作合力，增強(qiáng)了班子戰(zhàn)斗力。二是黨風(fēng)廉政建設(shè)制度進(jìn)一步落實(shí)。
交通運(yùn)輸局黨政班子高度重視黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，把黨風(fēng)廉政建設(shè)列入重要議事日程，與各項(xiàng)工作同安排、同開展、同檢查、同考核;黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任明確、制度健全，建立健全了黨政主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)、部門各負(fù)其責(zé)、黨員干部人人有責(zé)的反腐倡廉工作格局，認(rèn)真落實(shí)《建立健全懲治和預(yù)防腐化體系2008-2012年工作規(guī)劃》，深入開展工程領(lǐng)域突出問題專項(xiàng)治理，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部個(gè)人重大事項(xiàng)報(bào)告、述職述廉、民主評議等制度，把黨風(fēng)廉政建設(shè)工作納入年度目標(biāo)考核;強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制、措施具體，針對交通運(yùn)輸工作點(diǎn)多線長面廣量大的特點(diǎn)，查找廉政風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)409個(gè)，制定了切實(shí)有效的防控措施433條，建立完善交通各領(lǐng)域防范機(jī)制10個(gè)，各類制度55個(gè)。完善的制定、具體的措施使廣大干部職工切實(shí)做到了明紀(jì)律、講紀(jì)律、守紀(jì)律。
(二)項(xiàng)目工作扎實(shí)有效
2012年以來，交通運(yùn)輸局認(rèn)真貫徹落實(shí)縣委、縣政府四大發(fā)展戰(zhàn)略和“四個(gè)領(lǐng)先、一個(gè)趕超”的目標(biāo)要求，履職盡責(zé)，狠抓落實(shí)，全面完成了交通運(yùn)輸工作的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。
1、全域統(tǒng)籌，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。搶抓我縣被列入全省城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化示范試點(diǎn)縣的歷史機(jī)遇，全力爭取上級資金和政策支持，全面加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)。2012年至今，交通建設(shè)累計(jì)完成投資25396萬元，向上爭取到位資金12851萬元。
一是全力配合推進(jìn)省市重點(diǎn)項(xiàng)目。配合完成岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速在我縣境內(nèi)的前期工作，力促項(xiàng)目早日開工。目前，岷江航電犍為梯級已報(bào)國家發(fā)改委進(jìn)行項(xiàng)目核準(zhǔn);成貴鐵路正在進(jìn)行環(huán)評、勘界、拆遷、組卷、報(bào)征等前期工作;仁沐馬高速公路“可研”已通過，初設(shè)線路方案已基本完成，犍為岷江特大橋選址已審定，今年將開工建設(shè)井研段;力爭開發(fā)建設(shè)犍為岷江特2橋。同時(shí)，配合完成了國道213線沙咀至岷江大橋段9公里瀝青混凝土路面改造。
二是強(qiáng)力推進(jìn)縣重點(diǎn)項(xiàng)目。2012年以來，投資1.79億元的國道213線縣城過境段5.8公里路基、路面工程已完成投資總額的93%，國慶節(jié)將完工通車;投資1.6億元的清溪至大馬旅游干線9.7公里自今年3月28日開工以來，進(jìn)展較為順利，正在進(jìn)行路基、涵洞施工，已完成了投資總額的11.5%;估算投資6億元的國道213線縣城區(qū)過境段及岷江二橋12公里除環(huán)評、土地預(yù)審、地質(zhì)評估綜批以外，其他批復(fù)已全部完成，初步設(shè)計(jì)測量人員已進(jìn)場測量;估算投資3826萬元的南岸沱馬邊河大橋及樂宜高速犍為南連接線擴(kuò)建工程已完成前期工作，進(jìn)入公開招標(biāo)階段;估算投資1.86億元的國道213線清溪過境段5.8公里線路已確定，工程可行性報(bào)告已完成并報(bào)縣發(fā)改局立項(xiàng)，設(shè)計(jì)單位正在同步進(jìn)行設(shè)計(jì);估算投資8000萬元，整體搬遷犍為汽車站和北門車站，新建犍為客運(yùn)中心汽車站正在進(jìn)行項(xiàng)目選址和建站股份協(xié)商。
三是大力推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。2012年以來，全縣農(nóng)村公路建設(shè)累計(jì)完成投資17830萬元，完成縣鄉(xiāng)道路改造升級32公里，其中南陽集鎮(zhèn)至榮縣界段2.5公里、羅紀(jì)路15.4公里、犍宜路新民至宜賓段5.3公里、龍孝路8.8公里，開工建設(shè)并可在年內(nèi)通車18.9公里，其中石西路6.2公里、岷舞路5.5公里、羅南路7.2公里，且年內(nèi)將建成通車，完成村道公路硬化建設(shè)312.6公里。積極開展項(xiàng)目前期工作，鐵炭路3.5公里力爭年內(nèi)完工，九黃路(泉水鎮(zhèn)至沐川黃丹鎮(zhèn))12.2公里準(zhǔn)備開展項(xiàng)目工可、設(shè)計(jì)工作，力爭年內(nèi)完成前期工作。包裝縣鄉(xiāng)道路建設(shè)項(xiàng)目11個(gè)114公里，預(yù)計(jì)可爭取上級補(bǔ)助資金2464萬元。完成了全縣和30個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)《城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展規(guī)劃》編制工作，確立近三年的發(fā)展任務(wù)和中期發(fā)展規(guī)劃，并以此為契機(jī)，已向上爭取到位資金4504萬元。
2、探索公路管理養(yǎng)護(hù)新機(jī)制，打造暢通交通。積極探索農(nóng)村公路長效管養(yǎng)機(jī)制，全力保障公路安全暢通。一是新組建機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心。投資316.6萬元組建了一支專業(yè)從事縣鄉(xiāng)道公路大中修、路面病害整治、水毀搶修和安保設(shè)施維修等應(yīng)急搶險(xiǎn)和公路快速保通的機(jī)械化隊(duì)伍。目前，該中心共配有管理人員、機(jī)械操作人員、技術(shù)工人41名，新增大中小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備20臺。今年又完成了瀝青儲油灌安裝和動(dòng)力電改造，基本能夠滿足應(yīng)急搶險(xiǎn)和公路快速保通的要求。二是創(chuàng)新公路日常養(yǎng)護(hù)方式。
利用民間資本、資源組建了2個(gè)養(yǎng)護(hù)公司，將國道213部分路段、自犍路、犍羅路等國縣道養(yǎng)護(hù)勞務(wù)承包給養(yǎng)護(hù)公司，實(shí)行公司化養(yǎng)護(hù)，不僅降低了公路養(yǎng)護(hù)成本，而且提高了公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率。三是加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范化建設(shè)。修訂完善了《干線公路大中修工程管理實(shí)施辦法》、《公路橋梁管理工作制度》，建立健全國道19座、縣道42座橋梁檔案，并及時(shí)更新數(shù)據(jù)庫。2012年，公路狀況指數(shù)(mqi)國道達(dá)95.9、縣道達(dá)87.6，優(yōu)良路率國道87.8%、縣道72.5%，管理規(guī)范化居全市前列。
(三)城鄉(xiāng)客運(yùn)創(chuàng)新出彩
一是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范縣建設(shè)有序推進(jìn)。編制完成《犍為縣“十二五”城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范試點(diǎn)縣規(guī)劃》，對“十二五”期間我縣城市公共交通、城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸、站場建設(shè)等方面進(jìn)行了全面規(guī)劃，提出了年度實(shí)施計(jì)劃，并報(bào)省主管部門。二是城鄉(xiāng)客運(yùn)公交線路改造力度加大。完成了縣城至孝姑城鄉(xiāng)客運(yùn)公交線路改造以及縣城至泉水、至岷東2條城鄉(xiāng)公交線路改造前期工作。三是“便民小客到農(nóng)家”發(fā)展迅速。在清溪鎮(zhèn)成功試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，新開通鎮(zhèn)村客運(yùn)線路140條，投放顏色、標(biāo)志、線路牌及安全、監(jiān)控設(shè)施統(tǒng)一的便民小客車235輛，符合條件的鎮(zhèn)村客運(yùn)通達(dá)率為100%。四是鎮(zhèn)村便民公交探索起步。針對人口密集鄉(xiāng)村群眾出行難的問題，今年2月，投放小型公交車7輛，開通縣城至下渡鄉(xiāng)文碧村、至玉津鎮(zhèn)朱石灘社區(qū)2條鎮(zhèn)村便民公交線路，形成了入戶到點(diǎn)、靈活運(yùn)行的農(nóng)村公共交通新模式。
(四)運(yùn)營監(jiān)管嚴(yán)格規(guī)范
堅(jiān)持把安全放在發(fā)展的首位，創(chuàng)新管理方式，加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)營監(jiān)管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投資921.8萬元，對交通運(yùn)輸安全監(jiān)控(指揮)中心進(jìn)行升級改造,將車載終端設(shè)備升級為3g視頻終端，建立交通行政執(zhí)法管理系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站監(jiān)控平臺、智能交通管理系統(tǒng)于一體的綜合平臺，實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛的智能調(diào)度管理，為公眾出行提供交通信息查詢、訂票、投訴、出租車電召等相關(guān)服務(wù)，為貨運(yùn)車輛提供貨源信息查詢服務(wù)。目前，改造前期相關(guān)工作已完成。二是加大查處力度，嚴(yán)防安全責(zé)任事故。進(jìn)一步加強(qiáng)安全監(jiān)管，對重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)車船和重點(diǎn)環(huán)節(jié)實(shí)行嚴(yán)防、嚴(yán)查、嚴(yán)管，有效防范和杜絕安全責(zé)任事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了安全責(zé)任事故“零”的目標(biāo)。
(一)全縣渡口未投保乘客意外傷害險(xiǎn)等相關(guān)保險(xiǎn)。我縣現(xiàn)有運(yùn)行客運(yùn)渡口18道(華龍航運(yùn)有限責(zé)任公司經(jīng)營12道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)維護(hù)管理6道)，有渡船22艘，1529座，年客運(yùn)量達(dá)200萬人次，分布在全縣12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。長期以來對方便人民群眾生產(chǎn)、生活，促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可替代的`作用，雖然我縣客運(yùn)渡船多年未發(fā)生交通事故，但仍存在不可忽視的安全穩(wěn)定問題，主要是全縣客運(yùn)渡口未投保乘客意外傷害險(xiǎn)，客渡運(yùn)從業(yè)人員也未參加保險(xiǎn)，一旦發(fā)生意外，經(jīng)營者無力承擔(dān)賠償責(zé)任，將可能出現(xiàn)嚴(yán)重的社會穩(wěn)定問題。
(二)農(nóng)村便民小客車發(fā)展的機(jī)制問題。農(nóng)村便民小客車按照國家相關(guān)政策要求，許可給有資質(zhì)的企業(yè)經(jīng)營管理，目前農(nóng)村便民小客車發(fā)展模式主要有兩種：一種是“清溪模式”，即全產(chǎn)權(quán)，車主全額投資，接受企業(yè)管理，按月繳納管理費(fèi)，全額享受燃油和保險(xiǎn)補(bǔ)貼，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧;另一種是“股份合作經(jīng)營模式”，即企業(yè)每臺車投資2萬元，占51%的股份，車主投資近3萬元占49%的股份，按月繳納管理費(fèi)，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧，燃油補(bǔ)助企業(yè)和車主各占50%。對“股份合作經(jīng)營模式”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、群眾、車主意見較大，群眾沒有切實(shí)享受到政府的惠民政策。
(三)出境公路建設(shè)滯后。我縣出境公路14條，只有5條完成了硬化改造，達(dá)到晴雨通車條件，占出境公路的35.7%。尤其是羅城經(jīng)敖家到五通金山，由于改造時(shí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)輸量又大，道路破損嚴(yán)重，通行十分困難，干群意見很大，至今沒有改造計(jì)劃。
(四)對村道建設(shè)的指導(dǎo)與支持力度有待提高。主要表現(xiàn)為：一是部份村道未列入年度計(jì)劃;二是補(bǔ)助資金遲遲不能到位;三是邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道建設(shè)由于條件差、線路長、投資大，加之人口少，除政府補(bǔ)助外，村民集資額大，相比條件好的村，難度更大，按現(xiàn)有的補(bǔ)助政策和標(biāo)準(zhǔn)難以實(shí)現(xiàn)村村通水泥路的目標(biāo)。
(一)進(jìn)一步調(diào)整交通樞紐規(guī)劃，切實(shí)加快交通樞紐建設(shè)步伐。
交通要發(fā)展，規(guī)劃須先行。雖然我縣制定了《犍為縣“十二五”交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》和《犍為縣“十二五”城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范試點(diǎn)縣規(guī)劃》，但是從近幾年我縣交通建設(shè)發(fā)展情況看，由于岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速公路等大項(xiàng)目將相繼開工建設(shè)，全縣社會經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，我縣原有交通格局將有所改變，原有規(guī)劃已不滿足新形勢的要求，縣境內(nèi)交通樞紐還未完全形成，縣城客運(yùn)中心站遲遲未動(dòng)工，縣內(nèi)鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、村與村、組與組之間交通節(jié)點(diǎn)還沒有全部打通、網(wǎng)絡(luò)還不通暢，縣內(nèi)出境公路建設(shè)改造滯后。建議：要科學(xué)完成我縣“十二五”交通規(guī)劃的中期調(diào)整;加快岷江二橋和馬邊河大橋建設(shè);加速推進(jìn)犍為客運(yùn)中心站建設(shè);科學(xué)規(guī)劃鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、村與村、組與組之間的連接公路，使之形成縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)絡(luò)格局;對部份運(yùn)營量特別大的公路提高改造建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn);盡快打通未改造的9條出境公路，使我縣交通樞紐建設(shè)走在全縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的前列。
(二)進(jìn)一步規(guī)范渡口管理，著力解決渡口乘客意外傷害投保問題。
經(jīng)調(diào)查核實(shí)，客運(yùn)渡口未投保乘客意外傷害險(xiǎn)等相關(guān)保險(xiǎn)的原因有兩點(diǎn)：一是歷史的沿續(xù)，縣境內(nèi)客運(yùn)渡口長期以來成本高，票價(jià)低，利潤低，一直都未投保乘客意外傷害險(xiǎn)等相關(guān)保險(xiǎn)。二是客運(yùn)渡口票價(jià)是由政府核定，企業(yè)不能自行調(diào)整。經(jīng)核實(shí)，在核定票價(jià)成本項(xiàng)目中沒有乘客意外傷害險(xiǎn)的項(xiàng)目，企業(yè)無力承擔(dān)高額的保險(xiǎn)費(fèi)?？瓦\(yùn)渡口不投保乘客意外傷害險(xiǎn)一旦發(fā)生事故，將出現(xiàn)嚴(yán)重的社會穩(wěn)定問題。
根據(jù)《四川省渡口管理辦法》第二章第三條的規(guī)定“渡口碼頭的建設(shè)維護(hù)，渡船的更新改造及維護(hù)、船員補(bǔ)助、渡船保險(xiǎn)費(fèi)等所需經(jīng)費(fèi)納入財(cái)政預(yù)算”，樂山市航務(wù)管理局文件《關(guān)于要求客運(yùn)船舶、餐飲娛樂躉船經(jīng)營者強(qiáng)制投保承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)的通知》，要求全市短途客運(yùn)、旅游船、客渡船在2013年11月1日前必須投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)。經(jīng)測算，我縣渡船22艘、1529座，需保費(fèi)39.75萬元，從業(yè)人員50人需交保費(fèi)4.5萬元，合計(jì)44.25萬元。綜上所述,建議：全縣渡口必須投保相關(guān)保險(xiǎn)，所需保險(xiǎn)費(fèi)參照農(nóng)村小客車扶持辦法，由縣財(cái)政給予補(bǔ)助;物價(jià)部門在核定票價(jià)時(shí)將經(jīng)營者承擔(dān)部分列入經(jīng)營成本;同時(shí)，積極爭取政策和項(xiàng)目資金，加快渡改橋建設(shè)步伐。
(三)進(jìn)一步加快城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展，全力打造惠民交通。
一是兼顧各方利益，促進(jìn)便民小客到農(nóng)家的發(fā)展。我縣農(nóng)村便民小客車到農(nóng)家的清溪模式，受到市委、市政府和省市主管部門的高度肯定，并在全省推廣。但是在后續(xù)的發(fā)展中，兩個(gè)公司(樂山長途汽車客運(yùn)有限責(zé)任公司犍為分公司、犍為縣客運(yùn)有限責(zé)任公司)單一推行“股份合作經(jīng)營模式”。調(diào)研中，廣大車主意見較大，一定程度上制約了便民小客車到農(nóng)家的進(jìn)一步發(fā)展。
雖經(jīng)交通運(yùn)輸局反復(fù)協(xié)調(diào)，但兩公司仍堅(jiān)持股份合作經(jīng)營模式。建議：嚴(yán)格執(zhí)行犍府辦發(fā)[2011]11號《關(guān)于加快城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展的意見》文件精神，在清溪模式的基礎(chǔ)上不斷總結(jié)完善，統(tǒng)籌兼顧公司與實(shí)際經(jīng)營者的利益關(guān)系，保證國家各項(xiàng)補(bǔ)貼政策的正確兌現(xiàn)，讓群眾切實(shí)享受到惠民政策的好處。二是加快城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展。雖然我縣城鄉(xiāng)客運(yùn)事業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)有縣際以上客運(yùn)車107輛，縣內(nèi)農(nóng)村客運(yùn)車237輛，公交車129輛，出租車75輛，旅游觀光車8輛，基本解決了城鄉(xiāng)居民出行難的問題。但是離我縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求和人民群眾的愿望還有較大差距，個(gè)別鄉(xiāng)鎮(zhèn)還沒有縣城直達(dá)班車，農(nóng)村客運(yùn)、公交車、出租車還有較大發(fā)展的空間，因此要進(jìn)一步加大城鄉(xiāng)公交發(fā)展工作力度，解決好城鄉(xiāng)居民的出行問題，確保2015年底前全面完成城鄉(xiāng)公交一體化改造和鄉(xiāng)村客運(yùn)發(fā)展任務(wù)。
(四)進(jìn)一步加大村道建設(shè)力度，盡快形成城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)格局。
交通調(diào)查報(bào)告篇十五
在人才濟(jì)濟(jì)的當(dāng)今社會，具備健康的體魄是極為的。大城市的發(fā)展，高樓聳立，大街小巷橫穿各處，人們接近大自然的機(jī)會越來越少，人們忙忙碌碌，很少停息一會兒，放松身心。中學(xué)生的近視日趨嚴(yán)重。在班級上，同學(xué)都戴著眼鏡，對于中學(xué)生的視力情況，我對河北省邢臺市育才中學(xué)初中二年級6班的同學(xué)做了一次關(guān)于中學(xué)生視力情況的調(diào)查。
對中學(xué)生視力情況的調(diào)查使認(rèn)識到中學(xué)生患近視的嚴(yán)重性。提出倡議，向同學(xué)們傳達(dá)近視的危害，從而使學(xué)生們認(rèn)識到要地保護(hù)眼睛。
三、調(diào)查過程。
1.文獻(xiàn)研究法。
(1)什么是近視?
我們都知道眼睛的基本結(jié)構(gòu)是由角膜、瞳孔、晶狀體、視網(wǎng)膜、虹膜等幾大部分組成。管線經(jīng)過晶狀體成像于視網(wǎng)膜上，在經(jīng)過視神經(jīng)把信息傳入大腦，產(chǎn)生視覺，于是人便清晰地看到了物體，這就是眼睛的工作原理。
近視眼是視力缺陷的一種能看清近處的東西，看不清遠(yuǎn)處的東西。近視是由于眼睛的晶狀體和視網(wǎng)膜的距離過長或晶狀體折光力過強(qiáng)，使進(jìn)入進(jìn)入眼球的影像不能正落在網(wǎng)膜上而落在網(wǎng)膜的前面。
近視眼需要佩戴凹透鏡：由于凹透鏡對光線具有發(fā)散作用，它是原來聚焦在視網(wǎng)膜之前的光線發(fā)散后正好聚焦在視網(wǎng)膜上。
(2)初中生視力下降的原因。
首先，環(huán)境是近視的主要因素，眼睛過度疲勞和不用眼，使得不少青少年眼睛的調(diào)節(jié)功能逐漸衰退而遭破壞。現(xiàn)在問題的是學(xué)生課桌椅不規(guī)范，未能按年級、個(gè)體差異配置，不便于學(xué)生養(yǎng)成的坐姿。教室采光不好也易學(xué)生近視。此外，長接觸熒光物體，如電視、電腦等，學(xué)生視力下降的原因。所以說不良的學(xué)習(xí)環(huán)境嚴(yán)重了學(xué)生的身體健康。
其次，不參加體育鍛煉，體質(zhì)較差也不可，從網(wǎng)上搜查的資料中：體學(xué)生近視率小于普通高校，僅為四分。與體育專業(yè)學(xué)生課業(yè)負(fù)擔(dān)較輕，另一，也與體育專業(yè)學(xué)生喜愛運(yùn)動(dòng)、體質(zhì)好。普通學(xué)校女生比男生不愛運(yùn)動(dòng)，也女生近視率高于男生的。
再次，不科學(xué)的飲食習(xí)慣也會近視。的臨床資料及動(dòng)物試驗(yàn)說明：近視眼的與機(jī)體鈣、鉻等微量元素。甜食為酸性食物，一消耗體內(nèi)的鈣元素，另一升高血糖，晶體滲透壓，是近視眼的又一禍根。
2.對育才中學(xué)周圍的“眼動(dòng)力眼鏡店”做一次采訪。
問：來配近視眼鏡以哪些人居多?
答：學(xué)生人數(shù)zui多，是初中生。
問：學(xué)生中近視度數(shù)為多少?
問：近視了不配戴眼鏡視力會越來越深嗎?
答：這要看保護(hù)的情況。有些學(xué)生真性近視，只要保護(hù)，預(yù)防，是問題的。
但近視已超過200度，如不戴眼鏡，了學(xué)習(xí)，還近視的度數(shù)，是很不好的?？傊?，不管近視，保護(hù)眼睛要的。
問：近視產(chǎn)生原因?
答：中學(xué)生近視產(chǎn)生的原因是：
1、閱讀和寫字姿勢不;。
2、閱讀和寫字時(shí)不注意光線的強(qiáng)弱;。
3、生活和學(xué)習(xí)制度不健全;。
4、先天的因素。
問：配戴眼鏡的常識是?
答：配眼鏡前應(yīng)作散瞳驗(yàn)光，確診為近視眼;配戴的眼鏡，應(yīng)該是度數(shù)合適的眼鏡，度數(shù)不要過深或過淺;配戴眼鏡后，仍然要注意用眼衛(wèi)生，防止。要檢查視力，如有視力下降，就要重新配鏡。
問：能為中學(xué)生近視提些建議嗎?
答：用眼要衛(wèi)生;有近視要配眼鏡;多看綠色，看遠(yuǎn)處以調(diào)節(jié)眼睛。預(yù)防近視眼，zui后要“三要”和“四不看”。
3.派發(fā)問卷，對學(xué)生簡要采訪。
為了進(jìn)一步了解初中學(xué)生的視力情況，對邢臺市育才中學(xué)初二年級6班的65名中學(xué)生了問卷調(diào)查和簡要采訪。詳細(xì)的問卷內(nèi)容如下：
四、調(diào)查結(jié)果分析。
經(jīng)過我的問卷調(diào)查，得到的結(jié)果如下：
據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次調(diào)查當(dāng)中，有63.08%的同學(xué)是近視階段的，超過了總?cè)藬?shù)的二分之一。
2.近視年數(shù)。
圖中信息的分別占23.1%和17.2%。這說明呢?一，初中升高中給學(xué)校及學(xué)生帶來的，嚴(yán)重中學(xué)生不健康用眼;另一，學(xué)生健康用眼的意識，自覺養(yǎng)成的習(xí)慣。的看，學(xué)校及學(xué)生對健康用眼的意識不強(qiáng)。
于肉食的23。飲食習(xí)慣近視的直接原因，但也屬原因。比如說胡蘿卜素，維生素a，b2，就會使眼睛容易疲勞，從而近視。，要多吃維生素a，b2，含胡蘿卜素較多的食物，如牛奶，動(dòng)物肝臟，雞蛋，花生，胡蘿卜，蔬菜等。,但看書也看的，這里的并非指書的類別，而是指看書時(shí)的姿勢要遵循“二要二不要”原則。所謂：“二要”是指眼睛和書本距離要一市尺，和連續(xù)看書一小時(shí)左右,要休息片刻向遠(yuǎn)處眺望一會,而“二不要”是指不要在光線淺暗和陽光下看書和不要躺在床上看。可是數(shù)據(jù)顯示,學(xué)生平時(shí)看書離書面較近和躺在床上看書的就占所調(diào)查學(xué)生的46.3%。雖然勤奮是好的,但成績而損害眼睛的話,是很可惜。
學(xué)生僅有近9%，還算可觀。
交通調(diào)查報(bào)告篇十六
里水鎮(zhèn)草場路口。
街頭觀察。
：通過調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口?？墒抢匣⒃賰?，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命?，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：
去年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬人，其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的`數(shù)字。
是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。
所以，我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個(gè)“會”的含義就是要保障自己的人身安全)。
1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時(shí)，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時(shí)要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報(bào)警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧!
交通調(diào)查報(bào)告篇十七
里水鎮(zhèn)草場路口。
街頭觀察。
甄子浩秦寶寶游翔。
通過調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命?，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：
去年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬人，其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數(shù)字。
是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。
所以，我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個(gè)“會”的含義就是要保障自己的人身安全)。
1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時(shí)，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時(shí)要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報(bào)警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧!
交通調(diào)查報(bào)告篇十八
隨著倫理的不斷進(jìn)步，日常生活人們生活水平的大幅度提高，我國的經(jīng)濟(jì)越來越更發(fā)達(dá)，交通是越來越便利，撇開飛機(jī)、火車、輪船不說，就單單公路交通的發(fā)展已經(jīng)讓人大為吃驚，短短的改革開放30年讓中國現(xiàn)在的交通地圖上布滿了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛穿鞘的網(wǎng)似的，從高速、省道、鄉(xiāng)村大大的公路讓人看的眼花繚亂。
本來，看到國家日新月異，高速成長是值得每個(gè)人高興和驕傲的，但其中又隱藏著一些風(fēng)險(xiǎn)問題，這又不免讓女孩子有些擔(dān)憂。去過幾次大城市，堵車現(xiàn)象很常見，在這幾次的回家投資過程中，也發(fā)現(xiàn)我們那種小丘陵地區(qū)，小市區(qū)、小縣城的堵車現(xiàn)像也這么很頻繁。以前覺得小轎車只有城里人開得起，如今的農(nóng)民也開上了各種各樣的小轎車，隨著交通的便利，車輛的增多，交通事故也隨之越來越多，我們不加以控制即使為了避免事故的發(fā)生而去控制車輛的生產(chǎn)，然而我們只能盡量的避免事故的發(fā)生。雖然國家制訂了相關(guān)的管理措施和法律，但交通事故的發(fā)生仍是非常常見。所以我和我的小組針對相關(guān)問題做了這次調(diào)查，我們希望每個(gè)人都能看到自己的親人高高興興出去，平平安安歸來。
預(yù)防措施：
國家應(yīng)當(dāng)加大力度交通管理力度，把事故防范工作教育引導(dǎo)切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實(shí)施，監(jiān)督評估等完整的事故評定防范工作運(yùn)行機(jī)制;同時(shí)政府要健全和完善交通安全責(zé)任管理體系，把交通安全作為必然選擇。
深入調(diào)查研究，加強(qiáng)治理對轄區(qū)內(nèi)事故多發(fā)路段和危險(xiǎn)路段的治理，完善碎石交通設(shè)施。在目前道路不堪入流、車流重負(fù)，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強(qiáng)化路面治理，完善碎石交通設(shè)施建設(shè)，充分利用充分發(fā)揮現(xiàn)有路面狀況進(jìn)行交通渠化，是解決人、車、路矛盾的應(yīng)急方法，也是向交通設(shè)施要防暴，不斷提高道路通行能力，目前警力嚴(yán)重不足的一個(gè)重要舉措。
狠抓源頭管理，加大專業(yè)運(yùn)輸單位和個(gè)體的整治力度強(qiáng)化內(nèi)部安全管理機(jī)制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經(jīng)濟(jì)污水排放排污超標(biāo)的車輛，確保私家車性能更新，結(jié)構(gòu)優(yōu)化。要通過放開汽車注冊登記、登記手續(xù)優(yōu)先公共交通、擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車人行道等政策，有計(jì)劃地限制非機(jī)動(dòng)車、二輪摩托車汽車產(chǎn)量的膨脹;要專利技術(shù)大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車輛防御交通事故傷害的`能力不斷不斷進(jìn)一步提高。對個(gè)體車輛，關(guān)鍵是要把分散的個(gè)體車主、駕駛員組織起來，加強(qiáng)管成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導(dǎo)下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程職責(zé)權(quán)限，經(jīng)費(fèi)收支，切實(shí)加強(qiáng)對個(gè)體車主和駕駛員的管理教育，落實(shí)各項(xiàng)安全管理管理制度。
進(jìn)一步改革空勤制度，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)安全責(zé)任制和路段承包責(zé)任制，加大護(hù)欄執(zhí)法力度，提高管理覆蓋面。針對市場經(jīng)濟(jì)條件下所，傳統(tǒng)的靜態(tài)交通管理已不成熟的現(xiàn)狀，必須推行勤務(wù)制度改革，合理制定方案警力向一線傾斜，把早高峰到晚高峰勞工法擴(kuò)展為多次高峰，實(shí)行錯(cuò)時(shí)上崗和彈性工作制，對重點(diǎn)路段、高峰時(shí)間、主干線，實(shí)行定人員、定路段、定職責(zé)、定獎(jiǎng)懲、包安全暢通的勤務(wù)制度，全天候管理;有條件的地方，要把警力從崗臺治安指揮中解放出來，用于路面巡邏，加大動(dòng)態(tài)違章的查糾力度，機(jī)動(dòng)靈活，減少管理盲區(qū)，形成點(diǎn)、線、面為一體的區(qū)域化管理。對無牌無證，農(nóng)用車、三輪車載人，報(bào)廢車上路行駛，明顯三超車輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強(qiáng)超強(qiáng)會等嚴(yán)重違章行為要嚴(yán)格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據(jù)各異季節(jié)的不同和一個(gè)時(shí)期的交通形勢，采取相應(yīng)的專項(xiàng)治理城區(qū)政策措施和城區(qū)交通秩序整頓活動(dòng)，也是壓事故、保暢通的一個(gè)非常重要舉措。尤其對交通肇事嚇阻犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅(jiān)持按照三不放過(即事故原因分析不清不放過，事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過)的原則，認(rèn)真追究有關(guān)人員的責(zé)任;對構(gòu)成交通提控的，要嚴(yán)格追究其刑事責(zé)任。
結(jié)語：
我們認(rèn)為交通法是記憶之友，如果你無視交通法，把它視為兒戲，你就隨時(shí)除非遇到危險(xiǎn)，如果你能時(shí)時(shí)處處嚴(yán)格遵守交通法，你的安全系數(shù)將大大提高。所以我國迫在眉睫的全國應(yīng)該還是在事情范圍內(nèi)盡最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、知法才能減少事故的發(fā)生。
在此，我衷心的預(yù)祝國家繁榮富強(qiáng)，飛速發(fā)展。也同樣希望每人駕駛員能平平安安，免于車禍。
交通調(diào)查報(bào)告篇十九
做好城區(qū)道路交通及管理工作，是保障經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前我市城區(qū)道路交通仍然存在著交通擁堵問題，特別是在個(gè)別路段、重點(diǎn)區(qū)域、特殊時(shí)間內(nèi)擁堵現(xiàn)象尤為突出。為此，市政協(xié)以“城區(qū)交通擁堵”為題進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研采取了發(fā)放問卷、走訪、實(shí)地查看、召開座談會等方式,相繼對5個(gè)相關(guān)的市直單位（市規(guī)劃局、建設(shè)局、公安局、交通局、城管局）、2個(gè)運(yùn)輸企業(yè)（市公交公司、中達(dá)運(yùn)輸出租公司）、168名市直政協(xié)委員和150名出租車司機(jī)及公交車司機(jī)進(jìn)行調(diào)研，了解到我市目前城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀和存在的突出問題，并有針對性地提出了意見和建議。
（一）城區(qū)交通現(xiàn)狀。
近幾年，隨著我市經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設(shè)及規(guī)劃工作取得了一定成績。截至20xx年底，全市駕駛?cè)吮Ｓ辛?06629人，較上一年度增加7722人；全市機(jī)動(dòng)車保有量157010臺，較上一年度增加8730臺，現(xiàn)我市機(jī)動(dòng)車保有量每年以4%左右的速度逐年遞增（見附表1、2）。其中私人汽車擁有量增長速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時(shí)空分布以及方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，交通供需矛盾日漸突現(xiàn)。
目前城區(qū)大部分道路交通總體上處于飽和狀態(tài)。市區(qū)內(nèi)部分路段狹窄，人、車流量大，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。例如膠州路：其設(shè)計(jì)最高通行能力為963輛/h，根據(jù)調(diào)查現(xiàn)在膠州路通行量為1221輛/h，超過其最大承載力。
（二）城區(qū)道路現(xiàn)狀。
我市近幾年針對城區(qū)道路的建設(shè)整治，相繼實(shí)施了“八路四管網(wǎng)兩河道”工程和“七路三節(jié)點(diǎn)”工程，城區(qū)道路狀況有了較大改觀，市民出行方便。目前我市城區(qū)道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路，“九縱”、“十二橫”為次干路組成（見表），基本覆蓋了城區(qū)全部范圍，城區(qū)道路共計(jì)47條，道路總面積341萬平方米，總長度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。
市區(qū)主要道路。
（三）城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀。
目前，市規(guī)劃局與上海一家著名的城市交通規(guī)劃機(jī)構(gòu)聯(lián)合編纂了《膠州市城市綜合交通規(guī)劃》。該規(guī)劃通過對交通整體規(guī)劃、完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)先發(fā)展公共交通、強(qiáng)化政策引導(dǎo)和綜合管理、促進(jìn)土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展等各方面采取措施，以構(gòu)建更為高效的交通系統(tǒng)作為城市交通正常運(yùn)行的引導(dǎo)與支撐?，F(xiàn)該規(guī)劃已經(jīng)完成，正等待專家評審。
（一）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理。
1、路網(wǎng)密度不夠。從道路交通工程學(xué)上來看，路網(wǎng)密度國際推薦的標(biāo)準(zhǔn)為5.2～6.6km/km2，按我市建成區(qū)45平方公里計(jì)算，其規(guī)劃道路長度應(yīng)達(dá)到270公里，而我市目前道路總長度為170.2公里，路網(wǎng)密度僅為3.26km/km2，低于國際推薦標(biāo)準(zhǔn)要求，路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足。根據(jù)規(guī)范要求，城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8～15%，我市現(xiàn)有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應(yīng)在10～12%左右。
2、城區(qū)路網(wǎng)分布不均。主要呈現(xiàn)出南北向道路相比東西向道路數(shù)量較少（東西向主次干路16條，南北向主次干路12條）。城區(qū)主干道所占比例較高，次干道、支路的比例較低,數(shù)量不足，分布不均，里程短，“半截路”多，商業(yè)、娛樂、公用設(shè)施等只能沿主干路修建，造成主干路開口過多，城市道路“微循環(huán)”不暢，車流擁擠等一系列問題。城區(qū)部分道路未打通，目前作為連接新老城區(qū)、貫穿城區(qū)南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。
市區(qū)內(nèi)需打通的道路。
（二）城區(qū)部分道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施不很完善。
一是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。非機(jī)動(dòng)車道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區(qū)的非機(jī)動(dòng)車道、人行道均不能正常使用。停車場地嚴(yán)重匱乏，整個(gè)老城區(qū)僅有4處公共停車場，各商業(yè)中心、大型公共場所缺少相應(yīng)的停車場和停車誘導(dǎo)設(shè)施，停車信息化程度低，任意停車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，容易造成局部區(qū)域的停車混亂。公安部、建設(shè)部規(guī)定的百輛汽車停車位為30—35個(gè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市現(xiàn)有停車泊位與汽車保有量之比約為0.53：1，近50%的車輛處于隨意停放狀態(tài)，城區(qū)車輛停放的供求矛盾突出，因此市區(qū)大部分道路均存在機(jī)動(dòng)車違規(guī)停放的問題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時(shí)間內(nèi)有關(guān)學(xué)校周邊，許多違規(guī)停放的機(jī)動(dòng)車占用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時(shí)配建停車場挪作他用和摩托車、電動(dòng)車等占用小汽車泊位等現(xiàn)象，使得停車泊位進(jìn)一步短缺。
二是交通管理設(shè)施不足。交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈和交通隔離設(shè)施的建設(shè)缺乏計(jì)劃性，設(shè)臵的規(guī)范性、科學(xué)性不夠。主要表現(xiàn)在現(xiàn)有交通標(biāo)志、標(biāo)線的數(shù)量不足、質(zhì)量不高、規(guī)范不夠。按照“暢通工程”評價(jià)指標(biāo)體系的要求，市區(qū)每公里標(biāo)志牌達(dá)到9—19塊以上方能達(dá)到一等水平。目前，我市市區(qū)的交通標(biāo)志牌僅700余面，按照20xx年底我市城區(qū)道路長度170.2公里計(jì)算，要達(dá)一等管理水平至少需要標(biāo)志牌1532面。紅綠燈設(shè)臵方面，市區(qū)現(xiàn)有主干道交叉路口121個(gè)，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的路口僅有16處，受駕駛?cè)藛T自身素質(zhì)影響，在沒有闖紅燈抓拍系統(tǒng)的路口，仍有部分車輛闖紅燈，存在極大安全隱患。
三是路口渠化率偏低。城區(qū)主干道交叉路口121個(gè)，應(yīng)全部渠化。目前城區(qū)已渠化路口11個(gè)，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標(biāo)線或環(huán)島渠化，對路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒能得到有效提升。
四是部分路面破損嚴(yán)重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門首路等部分路段路面破損嚴(yán)重，直接影響車輛通行速度；少數(shù)道路人行道和非機(jī)動(dòng)車道坑洼不平，綠化隔離帶占用大量道路面積，行人和非機(jī)動(dòng)車被迫繞行機(jī)動(dòng)車道，干擾了機(jī)動(dòng)車的通行。
五是城區(qū)部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現(xiàn)在：城區(qū)北部的福州北路、老北外環(huán)路，路況普遍較差，外來車輛只有通過廣州北路、膠州路進(jìn)入市區(qū)，造成廣州路、膠州路超負(fù)荷承載大量的車流人流，這導(dǎo)致本來就不均衡的城區(qū)交通流難以實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)而均衡，使市區(qū)內(nèi)個(gè)別路段交通流量過大，易出現(xiàn)擁堵。城區(qū)內(nèi)部分路段道路狹窄。特別是上下班及節(jié)假日等時(shí)間段內(nèi)人、車流量大，擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
