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汽修畢業(yè)論文摘要汽修畢業(yè)論文篇一
畢業(yè)論文
題目寶來制動系常見故障的診斷與檢修
指導(dǎo)教師 /*******
2016年******
目 錄
寶來制動系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修
***** *****
前 言
汽車制動系統(tǒng)是汽車的一個重要組成部分，他直接影響汽車的安全性。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動故障引起的事故占事故總量的45%?？梢?，制動系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。
使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停止的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。
對汽車起到制動作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。作用在行駛汽車上的滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起到制動作用，但這些外力的大小都是隨機的、不可控制的。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動。這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力，用于產(chǎn)生制動力的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)。
關(guān)鍵字: 制動系統(tǒng) 工作原理 故障檢測
1汽車制動系統(tǒng)的概述
1.1制動系統(tǒng)的概念
（1）制動件
系統(tǒng)的組成部的組成與工作
圖1-1制動系統(tǒng)的組成部件
（2）制動系統(tǒng)的工作原理
制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。
①制動系不工作時
蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn) ②制動時
③解除制動
當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。
2寶來液壓制動系統(tǒng)的工作原理與故障診斷
2.1液壓制動系統(tǒng)的組成
液壓制動裝置利用液壓油，將駕駛肌體的力量通過制動踏板轉(zhuǎn)換為液壓力，再通過管路傳至車輪制動器，車輪制動器再將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿犹銖堥_的機械推力，使制動蹄摩擦片與制動鼓產(chǎn)生摩擦（將機械能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗），從而產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動的力矩。當駕駛員踩下制動踏板時，推桿推動制動主缸活塞使制動液升壓，通過管道將液壓力傳至制動輪缸，輪缸活塞在制動液擠壓的作用下將制動蹄片壓緊制動鼓形成制動，根據(jù)駕駛員施加于踏板力矩的大小，使車輪減速、恒速或停車。當駕駛員松開踏板，制動蹄和分泵活塞在回位彈簧作用下回位，制動液壓回到制動總泵，制動解除。2.3常見故障診斷與檢測維修 1）液壓制動不良。
（1）現(xiàn)象：
①制動時不能迅速減速或停車。
②第一次踏下制動踏板時制動不靈；連續(xù)踩制動踏板，踏板逐漸升高，但踏觸感軟弱，并且制動效果不佳。
（2）原因：
①油路故障。油路故障包括油液不足、變質(zhì)、管路漏油。
②制動總泵（主缸）、分泵（輪缸）故障。
或變形，活塞與缸壁磨損過大；出油閥、回油閥密封不嚴，貯液室內(nèi)制動液不足。
③制動踏板自由行程故障。
這類故障通常包括制動踏板自由行程過大，制動主缸和工作缸推桿調(diào)整不當或松動，踏板傳動機構(gòu)送狂等。
④真空增壓裝置故障。
這類情況包括三種情況：真空管漏氣；控制閥閥門密封不嚴，氣室膜片破損，控制閥活塞和橡膠圈磨損；增壓缸活塞磨損過多，橡膠圈磨損，回位彈簧過軟。
⑤制動器故障。
這類情況包括多種情況：制動蹄摩擦片與制動鼓解除狀態(tài)不佳；制動盤翹曲變形，制動鼓圓度、圓柱度超差；制動蹄片表面燒焦，蹄片松動、脫落，鉚釘露出；故事車輪制動器浸水；制動蹄回位彈簧過強，制動蹄銹蝕卡死；制動蹄摩擦片磨損嚴重，摩擦片與制動鼓之間的間隙過大，制動盤磨損的過薄或鼓式制動盤工作表面有油污。2）液壓制動拖滯故障。
（1）現(xiàn)象：
制動拖滯故障也稱制動發(fā)咬故障，這類故障表現(xiàn)為：使用制動后，再放松制動踏板，清楚不能立即起步；在行駛中感到無力，行駛一段距離后，盡管未使用制動器，但仍有某一制動鼓（盤）或全車制動鼓（盤）發(fā)熱。制動拖滯故障分為全車制動拖滯和個別車輪制動拖滯兩種。
（2）原因：
①液壓制動總泵（主缸）故障。
這類故障可以分為以下幾種情況：制動踏板沒有自由行程，以及踏板回位彈簧松脫、折斷或太軟；制動踏板銹蝕或磨損發(fā)卡，回位彈簧不能使其回位；制動液太臟或粘度太大，使得回油困難；制動總泵回油孔、旁通孔被贓物堵塞；制動總泵活塞發(fā)卡或橡膠皮碗發(fā)脹使其回位不靈，堵住總泵回油孔；制動總泵活塞回位彈簧過軟或折斷；制動總泵回油閥彈簧過硬。
②液壓制動分缸（輪缸）故障。
這類故障可以分為以下三種情況：制動分泵橡膠皮碗黏住或因發(fā)脹而被卡住；制動分泵活塞變形、磨損或卡住；制動油管被壓扁或制動軟管老化，內(nèi)壁脫落或堵塞導(dǎo)致回油不暢。
③車輪制動器故障。
動鼓（盤）之間；制動蹄回位彈簧脫落、折斷或彈力過??；制動蹄軸與襯套配合間隙過小、潤滑不良或被銹蝕，引起回位轉(zhuǎn)動困難；制動鼓失圓，制動盤翹曲變形。
④助力伺服機構(gòu)故障。
這類情況可以分為以下六種情況：真空增壓器伺服氣室膜片回位彈簧過軟；真空增壓器的控制閥膜片彈簧過軟；真空增壓器的控制閥、空氣閥與真空閥三者間距過大，使真空閥與閥座距離過?。徽婵赵鰤浩鞯目刂崎y活塞發(fā)卡或橡膠碗發(fā)脹，使活塞運動不靈；真空助力器的伺服氣室活塞回位彈簧過軟；真空助力器的伺服氣室殼體變形使活塞回位困難。
⑤其他原因。
有以下兩點：輪轂軸承調(diào)整不當，使制動鼓歪斜而與制動蹄摩擦片接觸；行車制動兼駐車制動的手剎桿未放松，或鋼索調(diào)整不當。
（1）現(xiàn)象：汽車制動時自動向一側(cè)偏時，即為制動跑偏。
（2）原因：
①某輪缸的進油管被壓扁、堵塞。或因進油管軟管老化、發(fā)脹而造成進油不暢或進油管接頭松動漏油。
②某輪缸的缸筒、活塞、橡膠碗磨損漏油，導(dǎo)致壓力下降。③制動系統(tǒng)某個支路或輪缸內(nèi)有空氣未排除。④各個車輪制動器的制動間隙不一致。
⑤各個車輪制動器的制動鼓圓度、圓柱度，盤式制動器的制動盤厚度不符合標準。⑥各個車輪制動器的制動蹄回位彈簧力相差過大。
3寶來氣壓制動系統(tǒng)的工作原理與故障診斷
3.1氣壓制動系統(tǒng)的類型
由發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲氣罐，壓縮空氣在濕儲氣罐內(nèi)冷卻、并進行油水分離之后，分成兩個回路：一個回路經(jīng)出氣筒、雙腔制動閥的中腔通向后制動器室；另一個回路經(jīng)儲氣筒、雙腔制動閥的下腔通向后制動器室。當其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。
3.3常見故障診斷與檢測維修
1）氣壓制動不良故障
①空氣壓縮機故障：皮帶斷了或打滑，活塞與缸筒嚴重磨損，卸荷閥關(guān)閉不嚴，氣壓調(diào)節(jié)閥起不到很好的調(diào)節(jié)作用。
②儲氣筒上的安全閥失效導(dǎo)致氣壓過低。
③制動閥故障：進、排氣閥關(guān)閉不嚴，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排氣間隙過大。
④快放閥膜片破裂。
⑤制動氣室膜片破裂。
⑥車輪制動器發(fā)生故障，這類故障可以分為一下幾種情況：制動鼓與制動蹄之間間隙過大或接觸面積太?。恢苿犹闫险从杏臀刍蛩?；制動蹄片上鉚釘松動；制動鼓失圓或磨有溝槽；凸輪軸、制動蹄的支撐銷銹死或磨損松曠；調(diào)節(jié)臂上的調(diào)整握桿調(diào)整不當；制動管路漏氣。
2）氣壓制動失效故障
①出氣筒無力或充氣量不足。這一類故障包括以下五種情況：空氣壓縮機傳動帶折斷或打滑；空氣壓縮機與出氣筒之間的供氣管道破損、堵塞，或管道接頭松脫、漏氣嚴重；卸荷閥卡死；掛車制動分離開關(guān)未關(guān)或關(guān)閉不嚴；出氣筒破裂，出氣筒各功能閥失效、漏氣。
②制動閥故障。這類故障可以分為以下三種情況：制動閥的進氣閥被卡住或關(guān)閉不嚴造成進氣閥不能打開，壓縮空氣從排氣口排出；制動踏板傳動機構(gòu)折斷；制動管路折斷。接頭松脫或管道堵塞。
③.制動氣室故障。主要包括：制動氣室膜片破裂、殼體破損、接合面松動或推桿在殼體孔中卡死而不能移動；調(diào)整臂調(diào)整不當導(dǎo)致制動氣室推桿行程過小。
④車輪制動器故障。發(fā)生這類故障的原因如下：制動凸輪軸與支架襯套卡死，導(dǎo)致凸輪軸不能轉(zhuǎn)動，或轉(zhuǎn)角過小；制動蹄摩擦片、制動鼓磨損后間隙過大；制動蹄摩擦片大面積脫落或嚴重燒蝕；制動鼓開裂、破碎。
3）氣壓制動跑偏故障
（1）現(xiàn)象：氣壓跑偏故障的現(xiàn)象與液壓制動跑偏的故障現(xiàn)象類似。
（2）原因：
①車輪制動器故障。該部位產(chǎn)生故障的原因分為以下幾種：各車輪制動促動凸輪軸轉(zhuǎn)角相差過大，或制動促動凸輪軸與支架配合、磨損程度不一致，又或者某制動促動凸輪軸轉(zhuǎn)動不靈活；各車輪制動器的制動間隙、制動摩擦片的質(zhì)量以及制動摩擦片與制動鼓的接觸貼合狀況相差過大；各車輪制動鼓的直徑、圓度、圓柱度等技術(shù)指標以及各制動鼓工作表面狀況相差過大；車輪制動器的蹄片回位彈簧彈力相差過大，或者各制動蹄軸與襯套配合、磨損程度不一致。
②制動氣室故障。某車輪制動器的制動氣室進氣管被壓扁、銹蝕或堵塞，或進氣軟管老化發(fā)脹，進氣管接頭松動、漏氣；某制動氣室殼體連接螺栓松動引起漏氣?；蛑苿託馐业哪て匣?、破裂；各車輪制動器的制動間隙不一致，或某制動氣室推桿有卡滯現(xiàn)象。
③其他故障。其他故障常見的有以下幾種：車輛嚴重偏載，使車身偏斜；車輛左右輪胎氣壓不一致；車輛左右輪胎規(guī)格不一致，各輪胎花紋磨損程度相差過大；車輛兩側(cè)懸架彈簧彈力不一致；車架變形，車橋發(fā)生位移；前輪定位失準或轉(zhuǎn)向系松曠；路面兩側(cè)附著系數(shù)相差大，路面向一側(cè)傾斜，致使車身傾斜。
4）氣壓制動拖滯故障
（1）現(xiàn)象：抬起制動踏板，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能迅速解除制動，致使車輛起步困難、行駛無力等都是氣壓制動發(fā)生拖滯故障的常見現(xiàn)象。
（2）原因：
①制動閥故障：制動排氣間隙過小；制動閥排氣閥座橡膠發(fā)脹，堵塞排氣口；排氣閥導(dǎo)向座銹蝕、發(fā)卡。
②傳動機構(gòu)故障。引發(fā)這類故障的原因可能是：踏板傳動機構(gòu)卡住不回；制動踏板無自由行程或自由行程太小。
③車輪制動器故障：制動氣室推桿卡住不回；制動凸輪軸支架固定螺栓松動，使凸輪先后不同心而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動不靈活；制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小；制動蹄摩擦片與制動鼓燒結(jié)、黏住、脫落，回位彈簧脫落、折斷或彈力過??；制動蹄軸因銹蝕、潤滑不良或與襯套配合間隙過小而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動困難。
④其他故障：半軸套管與輪轂軸承配合松曠導(dǎo)致制動鼓偏斜；輪轂軸承外圈與轂配合松曠導(dǎo)致制動鼓偏斜；制動氣室膜片老化、膨脹、變形，制動軟管老化、發(fā)脹、堵塞；制動踏板發(fā)卡，踏板回位彈簧脫落、折斷引起踏板不回位。
4寶來駐車制動系統(tǒng)的故障診斷與分析
4.1駐車制動的功用
1）車輛停駛后防止滑溜；
2）坡道上順利起步；
駐車制動系常見故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套等。駐車制動系常見故障主要包括駐車制動效能不良和駐車制動拉桿不能定位。
1）駐車制動效能不良
（1）故障現(xiàn)象：完全拉起拉桿，汽車仍能溜動。
（2）故障主要原因及處理方法，造成駐車制動效能不良的原因主要是： ①拉桿的工作行程過大，應(yīng)予調(diào)整。
②后制動摩擦片或制動鼓有油污，應(yīng)予清潔。
檢查駐車制動拉桿的工作行程。如果正常，故障一般由后制動摩擦片或制動鼓有油污，后制動摩擦片燒蝕引起；如果不正常，故障一般由駐車制動工作行程調(diào)整過大，駐車制動拉索連接部分松曠或因阻滯而運動不暢引起。
2）駐車制動拉桿不能定位
（1）故障現(xiàn)象：拉起拉桿至某—位置，放手后拉桿又回到初始位置；或拉桿不能拉起。
（2）故障主要原因及處理方法，造成駐車制動拉桿不能定位的原因主要是： ①棘爪彈簧失效或折斷，應(yīng)予更換。
（1）中央制動器。
（2）車輪制動器。
圖4-1駐車制動系一般組成
4.3駐車制動系的維修
以寶來乘用車為例，駐車制動系的維護，駐車制動系的維護作業(yè)主要包括以下內(nèi)容：（1）潤滑棘爪和齒板。（2）緊固各固定螺栓（螺母）。（3）檢查調(diào)整駐車制動間隙。
方法是：放松駐車制動拉桿，解除制動；用力踩幾次制動踏板，使后輪制動器恢復(fù)正常的制動間隙；將駐車制動拉桿拉緊2齒，擰緊拉桿后端的調(diào)整螺母，直到用手不能轉(zhuǎn)動兩后輪為止，放松拉桿，兩后輪應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動。
2）駐車制動系的修理
（1）檢查拉桿，應(yīng)能操縱自如，定位準確可靠。出現(xiàn)棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒板輪齒磨損過甚而滑牙，棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落等情況，應(yīng)予修理或更換新件。
（2）拉索出現(xiàn)發(fā)卡、外套損壞、接頭損壞等現(xiàn)象，應(yīng)予潤滑或更換；系統(tǒng)中各回位彈簧出現(xiàn)彈力降低或失效，應(yīng)予更換。
（3）后輪制動器內(nèi)的連接部位應(yīng)可靠，工作正常。檢修調(diào)整好的駐車制動系，應(yīng)操縱自如，制動可靠。
5寶來abs防抱死制動系統(tǒng)的工作原理與故障診斷
5.1abs防抱死制動系統(tǒng)的類型
一是按生產(chǎn)廠家分類，二是按控制通道分類。以下主要介紹按通道分類的方法。在abs中，對能夠獨立進行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。abs裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。
(1)四通道式 四通道abs有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設(shè)一個制動壓力調(diào)節(jié)器裝置，進行獨立控制，構(gòu)成四通道控制形式。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，制動時兩個車輪的地面制動力就相差較大，因此會產(chǎn)生橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車按預(yù)定方向行駛，會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性。因此，駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時，應(yīng)降低車速，不可盲目迷信abs裝置。
(2)三通道式 三通道abs是對兩前輪進行獨立控制，兩后輪按低選原則進行一同控制(即兩個車輪由一個通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。寶來既是用的這種abs裝置。
性能特點：兩后輪按低選原則進行一同控制時，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動力相等，即使兩側(cè)車輪的 附著系數(shù)相差較大，兩個車輪的制動力都限制在附著力較小的水平，使兩個后輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性。在寶來進行的60 km/h緊急制動對比試驗中，有abs的車型比無abs車型的制動距離只短1米，但是有abs的車型始終都有方向，不會失去對方向的控制。
對兩前輪進行獨立控制，主要考慮小轎車，特別是前輪驅(qū)動的汽車，前輪的制動力在汽車總制動中所占的比例較大(可 達70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。但由于兩前輪制動力不平衡對汽車行駛方向穩(wěn)定性影響相對較小，而且可以通過 駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱對由此產(chǎn)生的影響進行修正。因此，三通道abs在小轎車上被普遍采用。
(3)二通道式 二通道式abs難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少。
5.2abs防抱死制動系統(tǒng)的組成與工作原理
移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態(tài)。
由試驗得知，汽車車輪的滑動率在%15~%20時，輪胎與路面間有最大附著系數(shù)。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在大多數(shù)車輛上都裝備了防抱死制動系統(tǒng)（antilock brake system），簡稱abs。
圖5-1 abs制動系統(tǒng)的組成部件
制動過程中，abs電控單元（ecu）3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調(diào)節(jié)裝置2不參與工作，制動主缸7和個制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即abs制動過程中的增壓狀態(tài)。
如果電控單元判斷出某個車輪（假設(shè)為左前輪）即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，令關(guān)閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即abs制動過程中的保壓狀態(tài)。
若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器的通道，使得左前制動輪缸中的油壓降低，此即abs制動過程中的減壓狀態(tài)。
5.3abs防抱死制動系統(tǒng)的常見故障與檢測維修
1）診斷與檢查的基本內(nèi)容
（1）初步檢查。
（1）泄去abs系統(tǒng)中的壓力。
（2）對故障部位進行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進行安裝。這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進行。
（3）按規(guī)定的步驟進行放氣。如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進行傳感器的調(diào)整、更換即可，abs電控單元損壞只能更換。
3）abs維修的注意事項
（1）abs系統(tǒng)與普通制動系統(tǒng)是不可分的，普通制動系統(tǒng)一出現(xiàn)問題，abs系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。
（2）abs電控單元對電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的芯片，造成整個abs癱瘓。因此，點火開關(guān)按通時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），按下電控單元上的連接器后在進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜后在進行充電。
（3）維修車輪速度傳感器時一定要十分小心。卸下時注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當做撬面，以免損壞。安裝時應(yīng)該先涂抹防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當然也可以使用紙片。
（4）維修abs液壓控制裝置時，切記首先要進行泄壓，然后再按規(guī)定進行修理。例如制動主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計在一起的正統(tǒng)abs，其蓄壓器存儲了高達18000kpa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓噴出傷人。
醇型制動液的吸濕性很強，含水分的制動液不僅使制動系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響abs的正常工作。注意不要使用dot5硅酮型制動液，更換好人儲存的制動液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓控制裝置，制動液不要沾到abs電控單元和導(dǎo)線上。最后要按規(guī)定的方式進行放氣（與普通制動系統(tǒng)的放氣有所不同）。
4）abs系統(tǒng)的診斷與檢查：（1）初步檢查：
①檢查駐車制動（手剎）是否完全釋放。②檢查制動液液面是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。
③檢查abs電控單元導(dǎo)線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導(dǎo)線是否損壞。④檢查下列導(dǎo)線連接器（插頭與插座）和導(dǎo)線的連接或接觸是否練好：液壓調(diào)節(jié)器上的電磁閥體連接器；液壓調(diào)節(jié)器上的主控制閥連接器；四輪車速傳感器的連接器；電動泵連接器。
⑤檢查所有的繼電器、保險絲是否完好，插接是否牢固。
⑥檢查蓄電池容量（測量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)；檢查蓄電池正、負極導(dǎo)線的連接是否牢靠，連接是否清潔。
⑦檢查abs電控單元、液壓控制裝置等的接地（搭鐵）端的接觸是否良好。⑧檢查車輪臺面紋槽的深度是否否符合規(guī)定。如果用上述方法不能確定故障位置，就可以轉(zhuǎn)入使用故障自診斷。
（2）模擬測試方法: abs系統(tǒng)故障征兆模擬測試方法在abs系統(tǒng)故障檢測與診斷中，若是單純的元件不良，可運用電路檢測方式診斷。如果屬于間歇性故障或是相關(guān)的機械性問題，則需要進行模擬測試以及動態(tài)測試。
①模擬測試方法：
ⅰ將汽車頂起，是四輪懸空。
ⅱ啟動發(fā)動起。把選檔桿移到前進擋（d）位置，觀察儀表版上的abs故障指示燈是否點亮。若abs故障指示燈亮，表示后輪差速器的車速傳感器不良。
ⅲ如果abs故障指示燈不亮，則轉(zhuǎn)動左前輪。此時abs故障指示燈若點亮，則表示左前輪車速傳感器正常；反之，abs故障指示燈若不亮，即表示左前輪車速傳感器不良。
ⅳ右前輪車速傳感器的測試方法和左前輪車速傳感器的測試方法相同。
ⅴ該模擬測試，系根據(jù)abs ecu中邏輯電路的車速信號差以及警示電路特性，方便于檢查測量車速傳感器的故障而設(shè)置的。
②動態(tài)測試方法：
ⅰ使得汽車在道路上行駛至少12km以上。
ⅱ測試車輛轉(zhuǎn)彎（左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）時，abs故障指示燈是否會點亮。若某一方向abs故障指示燈會亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損，減震器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。
ⅲ將汽車駛回，在abs ecu側(cè)的“abs電源”和“電磁閥繼電器”端子間接上測試線和萬用表（置于低電壓）。
ⅳ再次進行道路行駛，在制動時注意觀察“abs電源”端和搭鐵的電壓，應(yīng)該在11.7~13.5v之間；而“電磁閥繼電器”端子與搭鐵間的電壓，亦應(yīng)在10.8v以上。前者主要是觀察蓄電池電源供應(yīng)情況，后者主要是觀察電磁閥繼電器的接點好壞。
（3）abs系統(tǒng)的故障現(xiàn)象
①發(fā)動機啟動后，踩下制動踏板，制動踏板會有可能彈起，這表示abs系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動機熄火，踩下制動踏板，踏板會有輕微下沉現(xiàn)象，這表示abs系統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。
②當踩下制動踏板后，同時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，即可感到輕微的震動，這并非故障。因為在車輛轉(zhuǎn)向行駛時，abs系統(tǒng)工作循環(huán)開始，會給車輪帶來輕微的震動，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成震感。
③汽車行駛制動時，制動踏板不時地有輕微下沉現(xiàn)象，這是因為道路表面附著系數(shù)變化而引起的正?，F(xiàn)象，并非故障。
④告訴行駛時，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時，有時會出現(xiàn)abs故障指示燈點亮的情況，這說明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而abs系統(tǒng)產(chǎn)生保護動作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。abs系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動時，車輪被抱死；在駕駛過程中，或者放開手制動時，abs操作故障操作指示燈不亮；制動效果不佳，或abs操作不正常等。
6寶來制動常見故障案例分析
6.1案例一
故障現(xiàn)象：
一輛2009年寶來汽車，行駛里程3.5萬 km。據(jù)車主反映，制動時需要將制動踏板踩到很低的位置才會有制動力。
檢修過程：
使發(fā)動機原地怠速工作，緩慢踩下制動踏板，踏板會不斷下降，快速踩下制動踏板，踏板在較低的位置時才會感覺有制動力，保持施加踏板力，制動踏板會下降，踏板感覺柔軟。
進行路試：
在車速為30 km/h左右時緩慢踩下制動踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺制動效果不良，如果快速踩下制動踏板，車輛可以停住，但是制動踏板位置較低。為了排除制動系統(tǒng)存在空氣的可能，進行了制動系統(tǒng)放氣，但是未見氣泡，而且放氣后制動踏板不能回位，這說明制動總泵已經(jīng)不能建立油壓。
故障排除：
更換制動總泵后路試，故障排除?；仡櫩偨Y(jié)：
故障現(xiàn)象：
一輛2013寶來，車主反映車輛制動距離過長。故障分析：
維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動距離明顯過長，制動時感覺制動力不足。進行制動系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動盤，已經(jīng)進行過改裝，制動盤換成了帶有通風孔的大尺寸制動盤。換回原車配置的制動盤進行路試，制動性能沒有明顯改善。拆下制動摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個點。
故障排除：
拆下制動摩擦片，用細砂紙仔細打磨凸出點，以使制動摩擦片進行快速磨合。車輛使用一段時間后，制動性能明顯改善，故障最終排除。
回顧總結(jié)：
降等。在實際檢修工作中，應(yīng)該重點檢查摩擦片和制動盤是否經(jīng)過改裝以及配件是否合格。
7總結(jié)
作為大學生活的最后一個環(huán)節(jié)——畢業(yè)設(shè)計，經(jīng)過緊張準備，也將接近尾聲。在這次畢業(yè)設(shè)計中，我不但鞏固了以前所學的知識，并從中學到了很多新的東西：了解了汽車制動系統(tǒng)的概念、工作原理，掌握了行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)和abs防抱死制動系統(tǒng)的一些故障診斷方法。了解了制動系統(tǒng)常見的故障如制動不靈、制動失效、制動拖滯、制動跑偏的故障原因，以便對這些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及達到快速修復(fù)汽車制動系故障的目的。當然，現(xiàn)在汽車制動系統(tǒng)在性能方面的技術(shù)還在日益的完善，我在這里不能全面地分析其所有的故障以及其他故障原因，不過在日后的時間里我會繼續(xù)努力去了解學習。
參 考 文 獻
汽修畢業(yè)論文摘要汽修畢業(yè)論文篇二
輕型電動車設(shè)計方案
摘要
電動車
巡邏車
設(shè)計
目錄
第一章
電動自行車關(guān)鍵技術(shù)概況 9
致謝 36 參考文獻 37
第一章
緒論 1.1引言
中國是一個名副其實的自行車大國，自行車與老百姓的關(guān)系十分地密切，可以這樣說，只要有路的地方，總能見到騎自行車的人。雖然中國人均自行車占有量高居世界首位，但是，每年仍維持著3200萬輛的產(chǎn)量，而市場需求也達到了2900萬輛。如此巨大的市場對任何一種自行車相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品都是極具吸引力的。隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，民眾對交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市對摩托車上路實施嚴格控制，為彌補公共交通能力上的不足，一種單缸二沖程燃油型助力車大量面市。它的出現(xiàn)的確給城市居民的生活和工作帶來了方便，但這種燃油型助力車也給城市的空氣帶來嚴重的污染。不僅如此，幾十萬個小汽油桶存放在千家萬戶內(nèi)，消防工作也十分繁重。
80年代曾一度興起的電動車開發(fā)與研究，大有一統(tǒng)天下之勢。當時電動車存在的問題很多：電機效率低、電池壽命短、電池比能量不高，很快地便冷落下來。其后，每當有新技術(shù)出現(xiàn)時，便會立即在電動車上使用(包括電動汽車領(lǐng)域)。電動車的發(fā)展經(jīng)歷了三起兩落，人們始終沒有放棄對它的研究。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，90年代中后期，電機制作技術(shù)有了突破性進展，傳動和控制系統(tǒng)更加輕便可靠，蕾電池技術(shù)也取得了長足的進步，所有這些為電動自行車的第三次騰飛打下了堅實的基礎(chǔ)。由于電動自行車具有無廢氣污染、無嗓音、輕便美觀等特點，特別適合在人口較集中的大中城市中使用，故受到歐美、日本等西方國家青睞。在歐洲，電動自行車是供人們休閑使用；在日本，主要是婦女和兒童騎行。他們對電動自行車的要求相對較低。例如：電池一次全充電，續(xù)駛里程在20km以上，時速在20hm／h以下即可。為達到這些要求，蓄電池很容易滿足其要求。在中國，自行車是作為代步工具使用的。在一些大城市，職工上下班來回行走幾十公里，對于一次充電僅能行駛20km的電動自行車顯然不能滿足要求，為保證行駛里程長，就要加大電池容量，電池容量增加，電池體積、重量、價格等都要增加。另外還有一個如何正確駕駛電動自行車的問題。這要從兩個方面來看，首先它不同于自行車，因為它不是單純依靠人力使車輛行駛；其次它不同于全電動車，當其電池沒有電的時候，可以借助人力繼續(xù)行駛。由此可見，電動自行車對騎行者的素質(zhì)要求較高。電動自行車生產(chǎn)廠家，應(yīng)指導(dǎo)用戶正確使用電動自行車。
1.2國內(nèi)外電動自行車的發(fā)展及現(xiàn)狀
1.2.1我國電動自行車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀：
一、據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)有464家，分布在15省、市。去年中自協(xié)聯(lián)同各省市協(xié)會對226家企業(yè)統(tǒng)計，電動自行車產(chǎn)量達399．72萬輛。
根據(jù)統(tǒng)計分析有以下幾個特點：
（一）、規(guī)模擴大，產(chǎn)量增長，但形成經(jīng)濟規(guī)模的企業(yè)依然很少
2004年我國電動自行車總產(chǎn)量增長幅度大，但是以眾多廠家的增加而增長，不是靠規(guī)模廠家的增多而增長。真正形成較大規(guī)模的企業(yè)不多，很難壓制眾多小企業(yè)盲目加入，年產(chǎn)100輛、1000輛的企業(yè)依然存在。由于小企業(yè)數(shù)量越多，所以統(tǒng)一規(guī)范的難度也越大。所以希望有規(guī)模的企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下更要加快發(fā)展，這對企業(yè)和行業(yè)都有好處，提高競爭力，提高市場占有率，可以壓制一些小企業(yè)的盲目加入。
（二）、自行車企業(yè)生產(chǎn)電動自行車的依然不多，優(yōu)勢并不明顯。
雖然電動自行車是自行車的延伸產(chǎn)品，但從目前看自行車企業(yè)生產(chǎn)電動自行車優(yōu)勢并不明顯。中自協(xié)226家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)中原生產(chǎn)自行車的企業(yè)僅59家，占25％，總產(chǎn)量110萬輛，占27．5％，其中年產(chǎn)1萬輛的企業(yè)31家，占33％，由此表明優(yōu)勢不明顯，還沒有在電動自行車產(chǎn)業(yè)中形成主導(dǎo)地位。
（三）、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，質(zhì)量狀況不容樂觀。
去年399．72萬輛電動自行車中真正嚴格按國標gb1761（1999）《電動自行車安全通用技術(shù)標準》生產(chǎn)的比例不高，約占50％，從上海、天津、江蘇、浙江的自行車展覽會上展出的樣車看，達標的品種并不多。從市場價格看，1500元／輛的在增多，有的甚至價格在1000元／輛以下。這些價格的下降不是通過管理的提高，生產(chǎn)規(guī)模的擴大，從而成本下降，而是不少企業(yè)通過配置質(zhì)量低的零部件或低價原材料、簡陋的生產(chǎn)來降成本，實現(xiàn)利潤，所以質(zhì)量較差。從近期的產(chǎn)品抽樣結(jié)果可以證明，2004年國家自行車監(jiān)測中心對40個企業(yè)產(chǎn)品抽檢，合格率僅75％，不合格的25％對消費者來說就是100％；近期上海檢測58個企業(yè)，合格率僅63．8％；徐州抽檢的不合格率達50％；還有山東膠東地區(qū)抽查15個批次，合格率僅33％。這些數(shù)據(jù)應(yīng)當引起我們企業(yè)的高度重視。這些不合格產(chǎn)品都有三個共同問題，一是產(chǎn)品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉(zhuǎn)彎時，腳踏觸地。三是車架、前叉組合強度不夠，導(dǎo)致嚴重斷裂，個別產(chǎn)品甚至制動性能都不達標，都給產(chǎn)品使用帶來安全隱患。所以近年來電動自行車的用戶投訴量不斷增長。產(chǎn)品出口也存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致退貨。中自協(xié)為此已搞了一個“三包”規(guī)定，并報國家技術(shù)監(jiān)督局。他們也十分重視，已提到議事日程，計劃搞一個全國性的電動自行車產(chǎn)品“三包”規(guī)定。我們企業(yè)一定要把精力放到提高質(zhì)量上來。當然我國電動自行車的總體質(zhì)量水平在提高，我只是把問題提得重一些，希望引起企業(yè)重視。只有抓好產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、穩(wěn)定性，才能真正促進行業(yè)的健康高效的發(fā)展。
二、2005年我國電動自行車的發(fā)展趨勢
2004年的產(chǎn)量標志我國電動自行車已進入了發(fā)展階段。展望2005年電動自行車在刺激需求和制約需求的矛盾中仍將有新的發(fā)展。拉動需求的因素是什么，有以下幾點。
（1）去年我國人均gdp已達到1000美元，預(yù)示社會需求將有一個升級，收入增高，需求勢頭自然高。有相當部分居民把電動自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關(guān)部門調(diào)查全國有63％的人收入穩(wěn)定增加，而且有71％的群體認為現(xiàn)在是購買耐用消費品的最好時期。電動自行車自然也會受到影響，使一部分人由意向轉(zhuǎn)為購買行動。
（2）《道路交通安全法》將于5月1日正式實施，電動自行車可以以非機動車身份名正言順地合法上路。無疑使一部分人把目光投向電動自行車。各地有關(guān)政府部門也有法可依，將放開對電動自行車的上路限制。國家技術(shù)監(jiān)督局近期也將出臺新的標準。所以企業(yè)的產(chǎn)品一定要符合標準，乘勢而上。
（3）中自協(xié)統(tǒng)計，到2004年全行業(yè)累計產(chǎn)銷量達700萬輛。僅去年一年就增加了400萬輛，這表明使用電動自行車的人越來越多，城市擁有量迅速擴大，這無疑是一個很好的產(chǎn)品流動大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購買欲的因素。
（4）2002年8月北京市通告禁止電動自行車上牌上路，當時北京出臺禁令后不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出臺了電動自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動自行車上路，這無疑帶來正面影響，成為電動自行車需求擴大的有利因素。
當然，我們還必須看到電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的負面因素。
（1）今年國內(nèi)的電力供應(yīng)仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價格還將上漲。無疑要制約行業(yè)的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，今年我國電力缺口達2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴重地區(qū)，而我國電動自行車主要產(chǎn)區(qū)正是這些地區(qū)。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權(quán)威部門預(yù)示，鋼材高價位還將持續(xù)4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國其它強勢行業(yè)看，去年我國汽車增長44．7％，拖拉機增長51％，機床增長54．3％，發(fā)電機增長148．2％，冶煉設(shè)備增長66．6％，這些強勢行業(yè)的用材必將擠占電動自行車行業(yè)的用材，這些都將成為制約行業(yè)發(fā)展的外部因素。
（2）從內(nèi)部因素看，生產(chǎn)企業(yè)不規(guī)范行為也將制約發(fā)展。
目前行業(yè)內(nèi)有許多企業(yè)的產(chǎn)品未能達標。說明行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的法制觀念淡薄。市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟。如果道路上行駛的不達標電動自行車越來越多，非機動車和機動車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規(guī)范的力度必然加大，到一定程度不達標電動車將受到限制，對行業(yè)來說是自毀前程。如按現(xiàn)狀發(fā)展下去，我想斷送電動自行車行業(yè)的時間不會很長，所以業(yè)內(nèi)企業(yè)一定要高度重視這個問題，自覺遵紀守法，共同促進行業(yè)的健康發(fā)展。
三、要把握落實科學發(fā)展觀，促進電動自行車的發(fā)展
中央十六大提出了科學發(fā)展觀的理念。胡錦濤總書記在一次人和自然會議上也提出要樹立落實科學發(fā)展觀。我們對此要把握好二點：一是必須著力提高經(jīng)濟增長的質(zhì)量、效益，努力實現(xiàn)速度、效益的統(tǒng)一，使經(jīng)濟保持可持續(xù)發(fā)展。二是要堅持理論與實踐相結(jié)合，因地制宜，因時制宜，貫徹到各個方面。電動自行車行業(yè)如何落實呢？我認為①要努力提高電動自行車的產(chǎn)品質(zhì)量，延長產(chǎn)品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業(yè)的管理水平還是粗放型的，表現(xiàn)為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計2003年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值達116694億元，增長速度不小，但分析，我們消耗了26000萬噸鋼材，占世界的25％，8．2億噸水泥，占世界的50％和2．5億噸石油，換來了占世界總gdp的4％。所以我們的企業(yè)家要有社會責任感，電動自行車行業(yè)也如此。
1）要通過科學、嚴格的管理提高質(zhì)量，降低消耗，節(jié)約資源，努力達到可持續(xù)發(fā)展的目標。
2）要開拓創(chuàng)新，電動自行車行業(yè)更要緊跟時代步伐，大力運用新技術(shù)、新材料、新工藝，延長產(chǎn)品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據(jù)科學發(fā)展觀，推動電動自行車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。
1.2.2國外電動自行車的發(fā)展及現(xiàn)狀
不甘落后，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，1994年雅馬哈公司一統(tǒng)市場，生產(chǎn)銷售了電動山地車3萬輛；1995年本田和雅馬哈展開拼搏，兩家公司生產(chǎn)銷售電動自行車合計達9萬多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競爭行列，實現(xiàn)銷售超過了20萬輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬輛，本田公司銷售了6萬輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據(jù)統(tǒng)計日本電動自行車生產(chǎn)廠家從五年前的僅有一家發(fā)展到了十三家，年生產(chǎn)能力突破了40萬輛。
歐美等西方國家生產(chǎn)銷售電動自行車也較早，如：德國msg公司，diamant公司，hercules公司等很早就推出了“cityblitz”,“electry”等等品牌的電動自行車；英國的aschbach公司，奧地利的velectro公司，意大利的montuori公司都有電動自行車問世。而美國的charger 公司，zap公司，也都出品了電動自行車。不過歐美更注重開發(fā)電動汽車，相比之下電動自行車顯得無足輕重了。
比亞喬 albatros 重量28kg；電機輸出功率:250w；最大時速25km/h;一次充電續(xù)行距離：30km 車輪：26英寸；36v5ah鎳鎘電池；“u”字形車架；外轉(zhuǎn)子無刷直流電機前輪驅(qū)動；后輪配有內(nèi)變速齒輪。
日本
pmi continent dove 重量32kg；電機輸出功率:180w；最大時速20km/h;一次充電續(xù)行距離：30km 車輪：24英寸；24v12ah鎳鎘電池；后輪輪轂式電機驅(qū)動，造型流暢。國內(nèi)大陸鴿、安琪兒均按此車款仿型設(shè)計。
表1-1國外部分電動自行車性能
法規(guī)，可能停止或取消二輪車的騎行規(guī)定中對低齡人群的騎行許可。很多州規(guī)定年齡在16歲以上才能取得騎行許可，也有些州規(guī)定是18歲。此法規(guī)將作為美國的電動自行車的使用規(guī)則，但很多消費者和商人對之尚未適應(yīng)。美國市場現(xiàn)有的電動自行車不少是根據(jù)日本和歐洲的模式設(shè)計的，美國對于電動自行車功率末滿的問題并未拒絕。然而，美國的有些電動自行車制造廠己對新的法規(guī)優(yōu)勢進行研究。
目前，美國市場銷售的電動自行車，很多是evglobal、giant、merida和松下panasonic的產(chǎn)品。新加入銷售行列的有electric vehicle technolo—gie、the electric cycl e company(tecc)、wave crest laboratories 3家公司。evt和tecc已按新法規(guī)進行產(chǎn)品生產(chǎn)。采用高技術(shù)電動機的wave creast laboratory則用美國軍用特殊待制品中心的有利條件生產(chǎn)軍用電動自行車。etc、currietechnologies和zap目前生產(chǎn)的電動自行車主要是輕量電動踏板車。
由于美國經(jīng)濟受伊拉克戰(zhàn)事、恐怖活動、失業(yè)率等種種因素的影響，消費需求也隨之減弱。
美國對電動自行車的認識現(xiàn)狀是：電動自行車尚未被認作文通工具。目前，很多購買者將之當作一種休閑娛樂器具。此外，對于市場的細致分析也沒有進行。實際情況是還有不少美國人對電動自行車的存在及其功能尚未注意，或者是還不了解。因而要開拓美國電動自行車市場首先要加強宣傳和廣為介紹電動自行車的功能及其特性和優(yōu)點。在商品廣告宣傳方面美國是比較強的，美國有很多電視和雜志廣告，還有有線電視、cs廣播和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的新產(chǎn)品信息，商業(yè)信息量較大，例如對商品的使用方法、功效、功能等等都有詳細的宣傳和說明。但是，電動自行車行業(yè)還未很好地利用此種具有優(yōu)勢的廣告手段，而是賴于當?shù)氐膫髅健⑧]件及行業(yè)的宣傳資料聯(lián)絡(luò)商人。在美國，電動自行車要打開市場，應(yīng)當在適當?shù)拿襟w上做適量的廣告，互聯(lián)網(wǎng)就是一個很好的選擇。很多商品信息通過互聯(lián)網(wǎng)與銷售商進行勾通，并解決消費者對該商品的咨詢等問題。
關(guān)于美國電動自行車的實際銷售量，由于尚無相關(guān)機構(gòu)，因此很難統(tǒng)計出來。美國市場的很多電動自行車是從國外進口，據(jù)中國臺灣有關(guān)媒體報道，2002年，臺灣省向美國出口電動自行車3．7萬輛，在中國大陸潔lj造的pauasent、aprillia、pri ma等外國品牌的電動自行車輸入美國的數(shù)量不多。中國大陸制造的電動自行車很多是面向中國市場而設(shè)計的。而面向美國出口的產(chǎn)品，對于產(chǎn)品的技術(shù)條件(規(guī)格、性能等)要有若干變更，例如車子的載重量、功率、速度等，更重要的是要具有較高品質(zhì)、競爭力強的產(chǎn)品，使美國市場樂意接受。
電動踏板車、輕型電動踏板車則在美國市場呈繼續(xù)上升趨勢，它們處于電動二輪車的重要位置。cycle electric公司200l—2002年間共銷售電動踏板車約27萬輛。還有一些小型公司，如currie、bleady、ev rider制造立乘式踏板車。中國大陸向美國出口的電動踏板車也較多。坐騎式踏板車作為短距離交通工具，在美國市場擴展很快。據(jù)稱，中國有100家以上制造踏板車的工廠向美國出口產(chǎn)品。
美國電動踏板車市場的進口供應(yīng)廠商有中國臺灣的jd components和hcf兩家公司，hcf的po—lari s和merctery型號在市場處于領(lǐng)先地位，川components主要提供坐騎型踏板車。
美國的電動自行車市場銷售渠道尚未理順，商品目錄制作公司、聯(lián)網(wǎng)銷售店、自行車專業(yè)商店、批發(fā)商店、高爾大二輪車零售商、禮品商店、自由市場以至戶外市場等等均可自由銷售電動自行車(含電動踏板車)。目前，很多公司在研究、探索并確立較完善、較有秩序的電動自行車銷售渠道。
1.3發(fā)展電動自行車的必要性和有利條件
電動自行車在我國的發(fā)展雖然經(jīng)歷了數(shù)十年，歷經(jīng)曲折，但它能夠在九十年代重新崛起，應(yīng)該說有其客觀的必要性和有了條件。
汽修畢業(yè)論文摘要汽修畢業(yè)論文篇三
畢業(yè)論文
題 目汽車發(fā)動機大修工藝研究
汽車運用工程系汽車檢測與維修專業(yè) 11級 2 班
學 號
110221
姓
名
xxx 指導(dǎo)老師 xxx
成 績
完成日期
2013 年 月
摘 要
發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源，被稱為汽車的“心臟”。日常生活中，發(fā)動機出現(xiàn)故障較為頻繁，為了解決此問題，本文以發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理為基礎(chǔ)，將對發(fā)動機的總成大修條件、送修標準、拆卸解體、故障診斷等工藝進行分析，從而達到延長發(fā)動機使用壽命的目的。對合理、快速的修復(fù)發(fā)動機，使其恢復(fù)原廠出產(chǎn)的新機標準具有一定的指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞：發(fā)動機；工作原理；總成大修；故障診斷
前言
汽車是工業(yè)文明之鏡，它忠實地反映著社會的變遷。汽車不僅影響了整個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，百余年來，它在滿足人們不斷需求的同時也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內(nèi)涵。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)水平也得到極大提高，汽車正逐步走向成熟。同比其他商品，可以說汽車在人們心目中的地位首屈一指。因為，它象征著一個人的身份、地位，甚至追求。
汽車是人們必不可少的交通工具，它帶給我們快捷方便的作用不言而喻。但它的使用壽命也不是永久的，在此之中，汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障的頻率也較為頻繁。為了快速、合理的醫(yī)治汽車的“心臟”，本文將講述發(fā)動機出現(xiàn)重大問題后，采用大修技術(shù)對其進行維修，從而延長它的使用壽命。主要以轎車發(fā)動機維修為主體，步步深入對發(fā)動機大修工藝進行闡述。通過對轎車發(fā)動機的工作原理和維修理論，對其出現(xiàn)故障的主要原因、維修工藝、技術(shù)參數(shù)、性能等方面敘述，與論文的主體相結(jié)合。
本課題有利于我們在發(fā)動機大修時的思維擴展，能形成一個系統(tǒng)的維修方法和維修思路。注重發(fā)動機故障的檢測診斷以及維修后發(fā)動機各項性能的檢測，保證發(fā)動機大修后其動力性、經(jīng)濟性、安全性、廢氣排放等各項指標達到要求。與此同時，本文還對發(fā)動機維修技術(shù)提出了工藝要求，確定了發(fā)動機維修工藝參數(shù)，驗證了工藝選擇的合理性，有效地提高了生產(chǎn)效率和發(fā)動機維修裝配的工藝水平。
1.發(fā)動機大修工藝
(1)發(fā)動機修理工藝流程
發(fā)動機修理工藝流程，如圖1所示：
圖1 發(fā)動機修理工藝流程
2.發(fā)動機大修前的準備工作
(1)清洗發(fā)動機外部
用清洗劑將發(fā)動機的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器，以免分電器進水損壞而導(dǎo)致發(fā)動機大修后有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。清洗時要把氣門室蓋和油底殼上的異物處理干凈，以便之后的拆卸工作。
準備工具
清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機吊架等。
(2)發(fā)動機從車架上的拆卸
發(fā)動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行，否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內(nèi)部。
發(fā)動機從車架上拆下的步驟：
1)放掉水箱內(nèi)的水、機油。關(guān)閉油箱的開關(guān)，拆下油泵的油管接頭。2)拆下電源線，取下發(fā)動機上的線束。拆下水箱的進水管、各處的螺母、連接螺栓及卡子等，拿下水箱及架框。
3)拆下發(fā)動機罩、翼子板，拆下發(fā)動機上的附件總成：空氣濾清器、機油濾清器、汽油泵、水泵、發(fā)電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等。
4)拆卸變速器、飛輪殼及變速器后手制動、凸緣與傳動軸連接的螺母等（用吊具拆除變速器總成）。
5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機，用發(fā)動機吊架(圖2所示)吊下。
圖2發(fā)動機吊架 3.發(fā)動機總成的維修
3.1發(fā)動機的解體操作步驟
1)拆下進、排氣管及缸蓋出水管。(拆卸力矩如圖3)。
2)拆下氣門室蓋和搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來，取下所有推桿并作好標記，以便安裝。
3)拆下缸蓋、氣缸墊(如圖4所示)。應(yīng)從兩端向中間均勻地拆卸。(注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊圈。
圖3 拆下進、排氣管及缸蓋出水管
圖4 氣缸蓋分解圖
4)把發(fā)動機側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓，取下離合器的總成。
5)拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵附件。
6)轉(zhuǎn)動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿的記號。如無記號，應(yīng)在活塞頂、連桿處用記號筆按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手從缸體上部取下活塞連桿總成，并將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。
7)拆下氣門組，在氣門完全關(guān)閉下，拆下氣門卡簧及氣門。8)拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。9)拆下正時齒輪蓋及襯墊。
10)檢查正時齒輪上有無標記，如無記號，應(yīng)在兩輪工作處作上記號。11）將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊片裝回原位并固定好。
12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。
3.1發(fā)動機內(nèi)部主要零件檢查
1曲軸的檢查
曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等。1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)沿軸向延伸的裂紋。
常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、x光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。
2)彎曲變形的檢查(如圖5所示)。將曲軸的兩端用v型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面。然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應(yīng)更換曲軸。
圖5彎曲變形的檢查 2氣缸的檢測
1)準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內(nèi)徑相適應(yīng)的外徑千分尺、量缸表及清潔工具等。
2)將氣缸孔內(nèi)表面擦試潔凈。3)安裝、校對量缸表。
5)在同一剖面內(nèi)測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。6)上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。
7)用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點至最后一道活塞環(huán)下止點的 中部，將這一橫剖面的圓度誤差記入檢測記錄。
8)用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入 檢測記錄。
9)三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。
10)上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。
11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和 麻點，均應(yīng)采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。
12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，發(fā)動機氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應(yīng)對該發(fā)動機實施大修。）
3活塞連桿組的檢查
1)活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。將在此位置測得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測量配缸間隙來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關(guān)的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側(cè)壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。
2)活塞環(huán)槽的測量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標準氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應(yīng)更換，選用新活塞。
選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。
2)軸承的手工刮配（刮瓦）
a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應(yīng)刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應(yīng)保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉(zhuǎn)動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒有工作面，則說明三者之間有故障。
動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)，松開螺栓，再擰一道，轉(zhuǎn)動數(shù)圈后，再松再擰，依次類推，直到進行完畢。達到的標準：主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉(zhuǎn)動曲軸，感到有一定阻力。轉(zhuǎn)動起來后應(yīng)靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象（注意：主軸頸與軸承表面涂機油）。c.氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀,根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，選擇鉸刀導(dǎo)桿。導(dǎo)桿以能輕易推入導(dǎo)管孔內(nèi)無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上,磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀,（一般45°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形,直至出現(xiàn)寬度達2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削,然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色來取得試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方，距下緣１mm為宜。
5發(fā)動機的總裝工藝
發(fā)動機總裝工藝：發(fā)動機的裝合包括發(fā)動機、各組件的裝配和發(fā)動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異，但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，由內(nèi)向外逐步裝配。
1)發(fā)動機總裝之前的準備工作
發(fā)動機在裝合之前的準備工作：發(fā)動機在裝合前應(yīng)認真清洗各零件并吹干擦凈，確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。應(yīng)仔細檢查缸體及曲軸上各潤滑油道，用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。
2)發(fā)動機裝合過程中的注意事項：
a.準備安裝的各零件及總成應(yīng)經(jīng)過試驗臺或檢驗，保證質(zhì)量合格。b.不可互換的組合件，應(yīng)換原位安裝。
c.不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。d.對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。
e.各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應(yīng)全部換新。
f.關(guān)鍵部位的配合，應(yīng)符合標準規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配 合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等。
3)發(fā)動機的總裝工藝 a.裝曲軸；
a.將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經(jīng)35min后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認為氣密性良好。
b.在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn)幾周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。
c.將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，當氣門上部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導(dǎo)管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點，即可認為氣密性良好。
d.用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。
i.安裝其它附件。安裝結(jié)束后，加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合機上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象或異響時，應(yīng)立即停止磨合，排除故障后再磨合。
5)總裝配時的注意事項： a.使用專用工具。
b.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。
c.有相對運動的配合件的工作表面，裝配時應(yīng)涂潤滑油，所有襯墊與密封圈應(yīng)換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。
d.各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標準上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。
e.裝配中應(yīng)注意裝配記號的方位，各部位的配合間隙。
4.發(fā)動機大修的驗收標準
發(fā)動機驗收的標準：必須保證其動力性能良好，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗正常，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機在正常溫度下，5秒內(nèi)應(yīng)能起動，低、中、高速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應(yīng)不超過90°時加速性能良好。應(yīng)無斷火、排氣管放炮等現(xiàn)象。發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應(yīng)無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應(yīng)按規(guī)定涂漆。檢驗合格后的發(fā)動機應(yīng)安裝限速片。
發(fā)動機在正常工作溫度下，5秒鐘內(nèi)能起動。柴油機在環(huán)境溫度不低于5℃，汽油機在環(huán)境溫度不低于-5℃時，起動順利。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。注： 原設(shè)計是指汽車制造廠或經(jīng)規(guī)定程序批準的改造、改裝的技術(shù)文件。四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500～600min-1時，以海平面為準，進氣歧管真空度應(yīng)在430～530mmhg范圍內(nèi)。其波動范圍，六缸汽油機一般不超過25mmhg，四缸汽油機一般不超過38mmhg。發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，在正常工況下，不得有過熱現(xiàn)象。改變轉(zhuǎn)速時，應(yīng)過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，機油壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，各缸壓縮壓力差，汽油機應(yīng)不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應(yīng)不超過10%。注：上述1.5～1.9條，水冷式發(fā)動機應(yīng)在水溫為75～85℃，風冷式發(fā)動機應(yīng)在油溫為80～90℃時進行測試。
發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲，不允許活塞鎖、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。發(fā)動機最大功率和最大扭矩均不得低于原設(shè)計標定值的90%。發(fā)動機最低燃料消耗率不得高于原設(shè)計規(guī)定。發(fā)動機不應(yīng)有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。發(fā)動機排放限值應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。發(fā)動機應(yīng)按原設(shè)計規(guī)定加裝限速片，或?qū)ο匏傺b置作相應(yīng)的調(diào)整。
5.結(jié)論與展望
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，2009年1月至10月，中國汽車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內(nèi)需的需要下，2009年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一，汽車消費也成為2009年gdp保持8%增長率的主要力量?？焖僭鲩L的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，這給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機。
與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。憑借傳統(tǒng)的經(jīng)驗和方式，我國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)營多年。但近年來我國汽車制造行業(yè)科技水平大幅度提高，汽車高新科技技術(shù)廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在市場銷售的轎車大多都是電噴式，對于這類汽車出現(xiàn)的故障，如果沒有汽車發(fā)動機分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等較先進的維修檢測設(shè)備，就很難準確查明故障，從而滿足不了廣大車主快捷維修的要求。
中心”的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡睦砟?。為客戶提供個性化、多功能、全方位的服務(wù)。維修作業(yè)由機械維修轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械電子一體化的方向發(fā)展。維修手段由僅憑經(jīng)驗轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟囊蕾嚫咝录夹g(shù)的檢測設(shè)備、診斷儀器和技術(shù)資料、重視提高汽車維修的質(zhì)量，講誠守信，效益至上。
近幾年來，進口和國產(chǎn)轎車都是電噴系統(tǒng)，發(fā)動機是汽車的動力源，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接與發(fā)動機的性能相關(guān)聯(lián)。因此，采用先進的發(fā)動機綜合分析儀能對汽車發(fā)動機不拆離、不解體，實現(xiàn)在線檢測發(fā)動機系統(tǒng)的工作狀態(tài)。如如對點火、噴油、電控系統(tǒng)、傳感器部件以及進氣、排氣和機械工作參數(shù)進行采集分析，為發(fā)動機故障診斷提供科學依據(jù)。顯然，有了具體數(shù)據(jù)，我們可以快捷排除故障，提高工效，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
汽車維修企業(yè)屬服務(wù)性行業(yè)，要在維修質(zhì)量、速度、價格和服務(wù)競爭中占據(jù)優(yōu)勢，就需要企業(yè)擁有專業(yè)的技術(shù)人員、先進的維修設(shè)備以及獨特的服務(wù)理念。如此，汽車服務(wù)商才能取得生存發(fā)展與成功！
參考文獻
[11]夏長明.發(fā)動機大修工藝：汽車維護與保養(yǎng)2003年12期
