一鍵復(fù)制
在撰寫報(bào)告時(shí)，我們應(yīng)該注意語言簡(jiǎn)潔明了，結(jié)構(gòu)合理，以便于讀者理解和掌握主要觀點(diǎn)。編寫一篇完美的報(bào)告需要明確目標(biāo)和主題，確立研究方法和步驟。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，供大家參考和借鑒。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇一
國內(nèi)賣家要把物品輸出到國外買家，主要是選擇國際快遞公司有ems、dhl、tnt、ups和fedex等等。其中比較常用的ems國際快遞是按照貨物重量(實(shí)重)來收費(fèi)的，而dhl、tnt、ups和fedex等是按照實(shí)重與體積重量(長(zhǎng)*寬*高/6000)哪個(gè)重就按哪個(gè)來收費(fèi)的。
國內(nèi)賣家最經(jīng)常用的是ems國際快遞。ems國際快遞是各國郵政開辦的一項(xiàng)特殊郵政業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。ems還提供代客包裝、代_關(guān)、代辦保險(xiǎn)等一系列綜合延伸服務(wù)。優(yōu)勢(shì)：
7.時(shí)效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內(nèi)可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投。國際快遞流程圖：
（二）如何將物品從國外運(yùn)回到國內(nèi)買家手中。
所謂轉(zhuǎn)運(yùn)：就是國外的華人快遞公司提供的一種服務(wù)，他提供給你一個(gè)國外當(dāng)?shù)氐氖肇浀刂?，你買東西的時(shí)候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行，收到東西后，轉(zhuǎn)運(yùn)公司再寄到你的國內(nèi)地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉(zhuǎn)發(fā)到你的國內(nèi)地址。華人轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司的郵費(fèi)低廉，比直郵到國內(nèi)要便宜很多，只是比起直郵的收貨時(shí)間會(huì)慢上幾天。
（三）有什么轉(zhuǎn)運(yùn)公司可以幫我們實(shí)現(xiàn)物品的國際運(yùn)輸，列出比較好的三家轉(zhuǎn)運(yùn)公司，并收集用戶評(píng)價(jià)。
所謂的轉(zhuǎn)運(yùn)公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國內(nèi)的公司。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇二
21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。而21世紀(jì)初葉也是寧波國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時(shí)期，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的重大作用。它將對(duì)整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)有巨大的推進(jìn)作用。同時(shí)，對(duì)促進(jìn)公路、水運(yùn)、鐵路、民航、管道、信息、倉儲(chǔ)、包裝、物資、供銷、商業(yè)、郵政、外貿(mào)、儲(chǔ)運(yùn)等各個(gè)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對(duì)寧波幾家物流公司基本情況的調(diào)查。
二、調(diào)查目的通過走訪詢問與觀察，了解物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設(shè)置、各崗位工作的分配以及入職條件。
三、調(diào)查對(duì)象。
寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司。
寧波航威國際物流公司員工工作。
四、調(diào)查方法。
己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對(duì)于選取物流公司，我們選擇了一個(gè)大型和一個(gè)小型企業(yè)。
五、調(diào)查分析。
1.公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)。
由此可見，物流公司的服務(wù)主要包括：海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路陸運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。
2.崗位設(shè)置。
在崗位設(shè)置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個(gè)物流公司主要設(shè)有空運(yùn)部，海運(yùn)部進(jìn)口部，外協(xié)部市場(chǎng)部，操作部，財(cái)務(wù)部，客戶服務(wù)部等部門。在其下面，設(shè)有貨代單證、操作、客服，空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，財(cái)務(wù)人員，出納，文案秘書，java軟件工程師，跑單，財(cái)務(wù)助理，項(xiàng)目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營銷助理，報(bào)檢助理等崗位。
我們也對(duì)幾個(gè)崗位進(jìn)行了深層的了解，據(jù)我們調(diào)查顯示：
1）.貨運(yùn)代理，這一崗位門檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線；向客戶建議倉儲(chǔ)與分撥；選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同;安排貨物的計(jì)重和計(jì)量;辦理貨物保險(xiǎn);貨物的拼裝;裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)};安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人;代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收;辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易;從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人;通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。
運(yùn)運(yùn)輸整個(gè)過程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國際貨運(yùn)知識(shí)，擅長(zhǎng)交際，能夠把業(yè)務(wù)拉回來。
2）．空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，主要要求熟悉空運(yùn)/進(jìn)口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調(diào)能力，能吃苦耐勞，做事細(xì)心，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。
3）．java軟件工程師，就是java軟件工程師運(yùn)用java這個(gè)開發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試、維護(hù)升級(jí)等工作。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇三
1、貴州物流綜合現(xiàn)狀。
根據(jù)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受_或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。貴州省這類企業(yè)居多，隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的趨勢(shì)，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類企業(yè)是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)，然而其在貴州發(fā)展還不成熟。
2、貴州物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。
進(jìn)入新世紀(jì)以來，貴州省的交通設(shè)施情況得到明顯改變，先后建成株六復(fù)線、內(nèi)昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設(shè)總里程823公里，新增鐵路營業(yè)里程335公里，20xx年貴州省鐵路營業(yè)里程突破20xx公里；實(shí)施了西南水運(yùn)出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運(yùn)建設(shè)工程等重點(diǎn)項(xiàng)目，內(nèi)河航道里程于20xx年達(dá)到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機(jī)場(chǎng)改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內(nèi)運(yùn)輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的公里/百平方公里提升到20xx年的公里/百平方公里，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，如表1所示。
表1：貴州省20xx-20xx年度境內(nèi)運(yùn)輸線路情況（單位：公里）。
【資料來源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》計(jì)算整理得到。說明：
（1）計(jì)算每百萬平方公里擁有交通里程時(shí)采用貴州省國土面積為萬平方公里；
（2）根據(jù)農(nóng)村公路專項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，20xx年全省公路里程數(shù)有所調(diào)整?！?。
3、貴州物流運(yùn)輸能力現(xiàn)狀。
在運(yùn)輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運(yùn)量74440萬人、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里、貨物運(yùn)輸總量26788萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里，分別是20xx年的倍、倍、倍和倍，如表2所示。
【資料來源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》計(jì)算整理得到】。
1.企業(yè)物流外包受到限制。
在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前，確認(rèn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力?還是銷烤渠道的建設(shè)?亦或是售后服務(wù)?在確定物流不是企業(yè)的核心竟?fàn)幜螅拍軟Q定是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
與此同時(shí)，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點(diǎn)是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進(jìn)行了詳細(xì)的物流總成本審計(jì)后，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上的收益究竟有多少?一般的企業(yè)對(duì)自己的物流成本都不是很清晰，通常會(huì)認(rèn)為倉儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用就是物流的成本，而忽略計(jì)算人力資源成本、通訊成本、庫存風(fēng)險(xiǎn)成本、庫存服務(wù)成本、庫存跌價(jià)損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費(fèi)用支出，尤其是存貨持有成本對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效起著舉足輕重的作用。
2.物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。
在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計(jì)劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項(xiàng)目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù)。物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達(dá)國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎(chǔ)設(shè)施型長(zhǎng)線投資項(xiàng)目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報(bào)和土地增值回報(bào)。物流園區(qū)在做規(guī)劃時(shí)要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、目標(biāo)客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個(gè)園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設(shè)，也有的是滾動(dòng)投資。投資建設(shè)一個(gè)物流園，擬定商業(yè)計(jì)劃的過程通常要經(jīng)過宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場(chǎng)定位、發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶和功能性設(shè)計(jì)幾個(gè)階段。建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場(chǎng)環(huán)境為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為指導(dǎo)，從流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設(shè)施的設(shè)計(jì)，到物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式的選擇，都必須與市場(chǎng)環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)緊密相連。同時(shí)物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎(chǔ)設(shè)施能否支持物流園區(qū)的正常運(yùn)行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。
3.供求雙方的信息博弈差異。
物流業(yè)是一個(gè)對(duì)信息技術(shù)依賴性相對(duì)較強(qiáng)的行業(yè)，這已經(jīng)不是個(gè)秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時(shí)，物流信息服務(wù)商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批lt公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內(nèi)的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題。
大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在lt的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如:設(shè)立幾級(jí)倉庫?多少個(gè)?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補(bǔ)貨還是整車補(bǔ)貨?選擇公路運(yùn)輸還是鐵路?這些信息是需要高技術(shù)手段確認(rèn)的。
“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設(shè)，是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，是改變貴州區(qū)域發(fā)展條件、推進(jìn)貴州與珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系、構(gòu)建貴州區(qū)域發(fā)展大格局和出海新通道的新世紀(jì)宏偉工程?！皟筛摺痹诮ㄔO(shè)過程中，以及建成以后，必將對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和把握“兩高”建設(shè)給貴州帶來的重大機(jī)遇，及早采取有效科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略，具有重要的意義。“兩高”建設(shè)，不僅縮短了與珠三角的`時(shí)空距離，還將吸引西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區(qū)的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動(dòng)提出建設(shè)川黔高速鐵路并明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因?yàn)椤皟筛摺苯ㄔO(shè)重新確立其在西南地區(qū)城市中心的地位，提升全省的城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促使貴州從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流。
1.貴州之東——湖南長(zhǎng)株潭一體化。
湖南省長(zhǎng)株潭（長(zhǎng)沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成gdp?！皟苫亍奔粗胁肯冗M(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。重點(diǎn)發(fā)展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫(yī)藥、食品加工等六大產(chǎn)業(yè)群，力爭(zhēng)到2xx0年，三市裝備制造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫(yī)藥超過300億元，成為中部先進(jìn)制造業(yè)基地。同時(shí)，發(fā)揮農(nóng)業(yè)科教資源豐富、城鄉(xiāng)結(jié)合緊密的優(yōu)勢(shì)，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質(zhì)水稻、花卉苗木、有機(jī)茶等基地建設(shè)，發(fā)展都市農(nóng)業(yè)，建成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。一中心即區(qū)域性服務(wù)中心。挖掘中心城市潛力，把長(zhǎng)株潭打造成國家區(qū)域性現(xiàn)代物流、商貿(mào)、科教、文化、旅游、娛樂等綜合性現(xiàn)代服務(wù)中心。
2.貴州之南——廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。
廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成，陸地國土面積萬平方公里，20xx年末總?cè)丝?255萬人。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能定位是：立足北部灣、服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺(tái)作用，以開放合作促開發(fā)建設(shè)，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動(dòng)、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)和諧、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展目標(biāo)是：經(jīng)過10到15年的努力，建設(shè)成為我國沿海重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)域，在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)。
3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)。
貴州在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)中是大通道，依托中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)勢(shì)有利于擴(kuò)大貴州的市場(chǎng)范圍，使貴州在更廣闊的空間內(nèi)吸納東盟的資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素的流入，推動(dòng)貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內(nèi)陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個(gè)小時(shí)，從昆明到曼谷的行程也從40多個(gè)小時(shí)縮短到20個(gè)小時(shí)左右。在“兩高”建設(shè)的帶動(dòng)下，可以更好的依托良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通運(yùn)輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。
4.貴州之北——成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)。
成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)是西部大開發(fā)中國家重點(diǎn)建設(shè)的長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶的主體。這一經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)F州區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經(jīng)看到了“兩高”建設(shè)對(duì)其自身的延伸效應(yīng)，貴州作為“兩高”建設(shè)的直接受益者，不僅可以超前規(guī)劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖，還可以進(jìn)一步把握住今后在成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)中的戰(zhàn)略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產(chǎn)資源、綠色食品加工、制造業(yè)等領(lǐng)域的縱深合作，拉動(dòng)遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全省經(jīng)濟(jì)的全面繁榮。
貴州的大物流發(fā)展在貴州東南西北的區(qū)域格局中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。把貴州融入大物流格局的發(fā)展中，并不是等其他地區(qū)來幫助貴州發(fā)展，而是按照發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求在更大程度上實(shí)現(xiàn)區(qū)域的資源整合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。天下從來沒有免費(fèi)的午餐，任何機(jī)會(huì)都是給有準(zhǔn)備的人準(zhǔn)備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)發(fā)展帶來了重大戰(zhàn)略機(jī)遇，能不能抓住這個(gè)機(jī)遇，更重要的是要考驗(yàn)貴州人的觀念和搶抓機(jī)遇的能力。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇四
物流產(chǎn)業(yè)的興起不過20多年的歷史。20世紀(jì)80年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達(dá)國家開始了一場(chǎng)對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”，物流活動(dòng)由此開始走向系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”企業(yè)。
專家預(yù)計(jì)，中國物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10年，特別是在“十一五”時(shí)期，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，如果“十一五”時(shí)期gdp年均增長(zhǎng)％，物流總額年均增長(zhǎng)％左右，到20xx年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)及中國經(jīng)濟(jì)都造成了不同程度的影響，但是我們可以預(yù)見，寒冬過后，中國物流將跟隨中國經(jīng)濟(jì)的步伐迎來一個(gè)新的春天。
物流行業(yè)人才緊俏。
在中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露，他們公司專業(yè)人才缺口就有30%左右。
目前中國具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師資格的約萬人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結(jié)構(gòu)方面，一般而言，中、高級(jí)物流管理人才與初級(jí)物流人才的比例為1：50。由此可見，物流行業(yè)人才的就業(yè)前景一片大好，同時(shí)由于身處中國物流業(yè)萌芽發(fā)展階段，也面臨日趨國際化的挑戰(zhàn)。
物流行業(yè)人才職業(yè)素質(zhì)。
復(fù)合型人才。
綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才，日益受到企業(yè)的青睞。物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇五
（湖南女子學(xué)院經(jīng)管系2009級(jí)物流專業(yè)一班劉麗）。
1、2010年我縣物流現(xiàn)狀。
1）總體狀況：_門年報(bào)，2010年全縣擁有載貨車400余量，從業(yè)人員200-400人，辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共有2家，從總體上講，我縣物流公司的發(fā)展還處于初步期，算不上真正的現(xiàn)代物流，只能算現(xiàn)代物流的雛形。
2）分布狀況：2家物流公司都在本縣的郊區(qū)，配車停車場(chǎng)不夠用，公司的門面小。
3）經(jīng)營項(xiàng)目：大多數(shù)是進(jìn)行貨運(yùn)代辦，貨物聯(lián)運(yùn)，貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一，貨運(yùn)量也不大，其中秦皇島金葉物流公司主要從事煙草的配送。
4）信息技術(shù)的應(yīng)用情況：兩家物流公司仍以電話為主。
5）功能配套情況：兩家物流公司的提供儲(chǔ)藏服務(wù)只有一家，而且面積小，僅能提供少數(shù)貨物的存放。
2、存在的問題。
1）缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向工商企業(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須把布局緊靠在一區(qū)三塊，而我縣物流企業(yè)布局散漫，與個(gè)工業(yè)地區(qū)距離較遠(yuǎn)，造成運(yùn)輸不便和企業(yè)成本的上升，停車場(chǎng)缺乏，使車輛出現(xiàn)亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重帶來了一定的交通隱患，2）運(yùn)營狀況欠佳：從物流組織上，我縣物流大多數(shù)是第一方物流和第二方物流在部分企業(yè)的物品采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工、銷售等都自行承擔(dān)，自貨自運(yùn)、導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小，從運(yùn)力上看，我縣在輛汽車較少。
3）政策扶持欠缺：我縣物流還處于發(fā)展階段，需要一定的政策支持，但是我縣政府還未完善。
4）物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才在我縣還是一片空白，從事人員大多數(shù)是初中文化，高中文化，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)裝備了解較少。
3、今后發(fā)展的思路及對(duì)策。
1）發(fā)展思路：以科學(xué)發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為支撐，以降低成本提高產(chǎn)量為中心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的物流，不斷提高物流人員的水平。
2）對(duì)策：
對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)出口貨物大量發(fā)展。
對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)為我縣的現(xiàn)代物流拉好框架打好基礎(chǔ)。
對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流的理念宣傳與推廣力度。
對(duì)策四：縣里制定相關(guān)行業(yè)的規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)的指導(dǎo)價(jià)、防止相互壓價(jià)、導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)策五：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才。對(duì)策六：加強(qiáng)我縣物流信息平臺(tái)建設(shè)。
2010年8月。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇六
受市局物流建設(shè)課題組的委托，我們對(duì)xx縣分公司物流配送現(xiàn)狀，及設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站的可行性進(jìn)行調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
（一）新化概況：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區(qū)總面積3642平方公里，轄26個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個(gè)國營林場(chǎng)、1個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，人口128萬，其中農(nóng)村轄27個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、林場(chǎng)，人口116萬，共有1109個(gè)村委會(huì)，屬典型的山地農(nóng)業(yè)大縣。
（二）xx縣（分公司）物流概述：縣分公司下設(shè)配送分部，擁有配送車組9個(gè)，員工30人，具體數(shù)據(jù)見附表。
1、人員情況：配送分部設(shè)主任1人，副主任1人，內(nèi)勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車組正式員工9人，外聘員工5人，車組外包租賃人員5人。其中2個(gè)城區(qū)車組電子結(jié)算率100%，沒有收款員，7個(gè)農(nóng)村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動(dòng)用工合同18人，其中大專以上文化6人，平均年齡38。4歲。
2、車輛情況：分部共有配送車輛9臺(tái)，20xx年初拍賣2臺(tái)車后返租到城區(qū)車組使用，20xx繼續(xù)拍賣2臺(tái)車返租到農(nóng)村車組使用。由于油價(jià)飛漲，年初的車均預(yù)算費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)（城區(qū)280元/天，農(nóng)村320元/天）不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農(nóng)村近40%的鄉(xiāng)村還是泥土路），20xx年車均年維修費(fèi)用在4萬以上，車輛老化較快，車況差。
3、費(fèi)用情況：20xx年度，分公司共發(fā)生物流配送費(fèi)用元，累計(jì)完成轄區(qū)銷量28000箱，件均物流配送費(fèi)用元，低于全市平均水平。
綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現(xiàn)了如下特征：
一是人員控制得當(dāng)，通過人力資源改革，和運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，分公司精簡(jiǎn)物流人員12人，現(xiàn)有編制30人，實(shí)際工資負(fù)擔(dān)僅為18人。二是物流費(fèi)用適度節(jié)約，分公司本著開支從緊的原則，全年在倉儲(chǔ)包裝費(fèi)用，租賃費(fèi)用，裝卸費(fèi)用，以及指定代送等預(yù)算費(fèi)用方面均有較大比例的節(jié)約。三是服務(wù)效率有待提高。受文化程度和年齡結(jié)構(gòu)的影響，各車組在配送標(biāo)準(zhǔn)化操作，延伸服務(wù)上工作程度不一。城區(qū)兩個(gè)車組管轄1100多個(gè)客戶，年配送量為年銷量的40%，工作量比較飽和。農(nóng)村車組受銷售季節(jié)的影響，少數(shù)車組在淡季工作量并不飽和，需要進(jìn)一步優(yōu)化線路，提高效率。
新化地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時(shí)間內(nèi)完全由市公司直接配送不可能達(dá)到，只有采用接力配送模式，通過設(shè)立卷煙配送中轉(zhuǎn)站才能有效的解決新化山區(qū)集中配送的難題。
（一）現(xiàn)行的物流配送模式證明設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站是可行的。
1、現(xiàn)行的卷煙對(duì)接模式可以確保物流配送正常運(yùn)行。過去xx縣分公司最遠(yuǎn)的單程配送距離長(zhǎng)達(dá)140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)日的卷煙配送任務(wù)，xx縣分公司配送分部組織車組人員在干線運(yùn)輸車到達(dá)后進(jìn)行對(duì)車裝卸，確保路途時(shí)間充裕。在倉庫保管員的調(diào)度下，各車組按先后順序組織卸車，進(jìn)行貨物檢驗(yàn)，辦理交接手續(xù)，裝車后統(tǒng)一加鎖停放，確保安全。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇七
1、總體狀況：據(jù)_門年報(bào)，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家，營業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬元。據(jù)調(diào)查，8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場(chǎng)不夠用，而其余的營運(yùn)車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經(jīng)營項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。
4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家，當(dāng)年總產(chǎn)值億元，產(chǎn)成品存貨億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較?。粡倪\(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營運(yùn)載貨汽車共357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查，20xx年利潤(rùn)相較20xx年有所下降。
6、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
7、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
下一步對(duì)策：
對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。
對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。
對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，防止相互壓價(jià)，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對(duì)策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。
對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇八
畢業(yè)設(shè)計(jì)（企業(yè)物流調(diào)查報(bào)告）。
西安工業(yè)大學(xué)。
xi’antechnologicalunversity。
畢業(yè)論文。
我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀存案在問題及解決方案。
院系：西安工業(yè)大學(xué)（雁塔校區(qū)）。
學(xué)科專業(yè)：__物流管理_____________。
學(xué)生：___車俊鋒_____________。
學(xué)號(hào)：___081325201___________。
指導(dǎo)教師：___王勝____________。
2011年03月。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（企業(yè)物流調(diào)查報(bào)告）。
西安市物流市場(chǎng)調(diào)查方案。
一、調(diào)查背景。
21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：
（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。
（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場(chǎng)份額、物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
二、調(diào)查目的通過走訪詢問與觀察，了解西安物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調(diào)查對(duì)象。
西安市當(dāng)前最大（不含在建的國際商務(wù)港）的物流市場(chǎng)內(nèi)所有的物流企業(yè)。
四、調(diào)查項(xiàng)目。
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容（如運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺⒕嚯x、價(jià)格等）、與客戶的關(guān)系等。
五、調(diào)查地點(diǎn)。
西安市海納物流集團(tuán)公司。
六、調(diào)查性質(zhì)。
探索性調(diào)查。
七、調(diào)查方法。
由于我們要了解西安市物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。
對(duì)于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對(duì)象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，我選取比較有名氣也較易接觸的公司和人員調(diào)查。
一、物流市場(chǎng)概況。
（一）、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
經(jīng)過20年的改革開放,中國經(jīng)濟(jì)在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過程中取得了前所未有的發(fā)展,國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力大為提高,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式正在形成,國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中曾長(zhǎng)期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。進(jìn)入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機(jī)的影響和國內(nèi)需求不足、市場(chǎng)過剩的矛盾加劇,使中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨復(fù)雜的局面和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前,中國經(jīng)濟(jì)正處在一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時(shí)期。在買方市場(chǎng)穩(wěn)定形成和國內(nèi)外市場(chǎng)需求約束強(qiáng)化的環(huán)境下,現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應(yīng)消費(fèi)(生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi))需求的變動(dòng),多年來?xiàng)l塊分割的投資體制所推動(dòng)的過度重復(fù)建設(shè),使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場(chǎng)中的一些行業(yè)過度競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象加劇;同時(shí),消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)又受到現(xiàn)行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實(shí)施一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)才能逐步解決。
在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)下,中國這樣一個(gè)最大的發(fā)展中國家,在總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟(jì)并向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化,不僅僅反映出社會(huì)生產(chǎn)供給能力的量的增加,更深刻地反映了經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的質(zhì)的變化。國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾。它標(biāo)志著當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已從資源約束為主轉(zhuǎn)向需求約束為主,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域,而且已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到流通和消費(fèi)領(lǐng)域。改革開放以來中國國民經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴(kuò)張和工業(yè)化進(jìn)程的加快來推動(dòng)的。但是處于生產(chǎn)與消費(fèi)之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應(yīng),突出表現(xiàn)在以國有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降,以個(gè)體商販為主體的“集貿(mào)市場(chǎng)”式流通方式正在成為城市日常消費(fèi)品供應(yīng)的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營不僅使社會(huì)商品流通費(fèi)用增加,而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費(fèi)擴(kuò)大的障礙。
為了啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),國家采取了積極的財(cái)政政策來擴(kuò)大投資需求和消費(fèi)需求,并把加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后一個(gè)時(shí)期的政府投資重點(diǎn)。投資于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進(jìn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這是轉(zhuǎn)變中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,我們應(yīng)當(dāng)抓住這次機(jī)遇,使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21世紀(jì)的頭一個(gè)五年里取得較快的發(fā)展。
（二）、中國物流行業(yè)概述。
（三）、行業(yè)特點(diǎn)。
第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產(chǎn)業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率。
第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過程和交易過程中獨(dú)立出來后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
二、西安海納物流總公司物流市場(chǎng)概況。
西安是我國內(nèi)地城市的代表之一，海納物流總公司作為西安市物流市場(chǎng)中心的代表之一，坐落在西安市區(qū)里的----區(qū)，東緊臨西禹、西潼高速公路，西鄰西安火車站，交通發(fā)達(dá)，地理位置相當(dāng)優(yōu)越。海納物流總公司自身包含多個(gè)分公司比如：西安海納零擔(dān)集裝箱運(yùn)輸有限公司;西安海納物流中心;西安海納集裝箱物流分公司;西安海納汽車運(yùn)輸有限公司等各個(gè)分公司各自承擔(dān)著不同的物流服務(wù)需求。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇九
一、調(diào)查背景：
近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。
電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
（2010年12月）我國“十一五”規(guī)劃綱要明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。自《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)以來，國家各相關(guān)部門都將物流信息化納入到了自己的工作計(jì)劃當(dāng)中。
二、調(diào)查目的：
全面了解我省物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀，掌握當(dāng)前物流業(yè)信息化建設(shè)的需求和制約物流企業(yè)信息建設(shè)的問題，進(jìn)一步推動(dòng)我省物流信息化建設(shè)和增強(qiáng)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
三、調(diào)查對(duì)象：
呼和浩特華宇物流公司。
四、調(diào)查地點(diǎn)：
呼和浩特市賽罕區(qū)昭烏達(dá)路山丹街29號(hào)。
五、調(diào)查方法：
以實(shí)地考察及直接訪問的方式進(jìn)行的調(diào)查。
六、調(diào)查時(shí)間：
2011年8月10日------2011年8月30日。
七、調(diào)查內(nèi)容：
（一）華宇物流創(chuàng)建。
振華決定自砸飯碗，把自己推向自謀生路的商海中，當(dāng)時(shí)他唯一的想法就是“與其在國有企業(yè)等著國家給出路，還不如帶領(lǐng)大家出去闖一闖，闖不好是自己一個(gè)人的損失，闖好了下崗職工多一條路?！币呀换笾甑乃?，毅然謝絕了廠領(lǐng)導(dǎo)的一再挽留，帶領(lǐng)著13名下崗職工南下，在廣州創(chuàng)辦了華宇貨運(yùn)公司。當(dāng)時(shí)，一些地方不允許開辦民營貨運(yùn)，工商查，運(yùn)管扣，企業(yè)一時(shí)難以立足。為此，他幾乎跑斷腿、磨破嘴，稱自己有信心能將這些運(yùn)輸資源整合利用起來，使貨運(yùn)環(huán)境更明朗、健康。他的這種責(zé)任感讓相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)頗受感動(dòng)，一路為他大開綠燈?？恐鴱?qiáng)者的勇氣和智慧，“華宇”開始聞名于大江南北，華宇車自豪地奔馳在長(zhǎng)城內(nèi)外。到1996年底，“華宇”已從最初的一窮二白發(fā)展成為產(chǎn)值1900萬元，在全國23個(gè)大中城市設(shè)有27家分公司，以公路運(yùn)輸為主業(yè)，集倉儲(chǔ)、理貨、包裝、配送、信息化管理于一體的大型民營企業(yè)集團(tuán)。
（二）、華宇的信息化過程。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。我國現(xiàn)階段的物流發(fā)展?fàn)顩r基本上呈現(xiàn)兩種情形：一方面宏觀狀況社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段；另一方面我國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散。我們希望通過這次調(diào)查了解一下在這樣大的物流環(huán)境下，未來物流企業(yè)的發(fā)展形勢(shì)。
二、調(diào)查目的通過對(duì)寧波一些物流企業(yè)的走訪調(diào)查，了解相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)了解我們今后的就業(yè)崗位，為我們以后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。
三、調(diào)查項(xiàng)目。
企業(yè)的基本情況、企業(yè)內(nèi)部主要崗位的設(shè)置、不同崗位在企業(yè)內(nèi)各自的主要任務(wù)以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識(shí)、能力和素質(zhì)等。
四、調(diào)查地點(diǎn)。
浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。
五、調(diào)查情況。
（一）浙江九龍（百富）國際物流公司。
1、公司的基本情況。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十一
國藥物流的保稅物流業(yè)務(wù)主要在上海外高橋保稅區(qū)開展，通過上海對(duì)接全球醫(yī)藥供應(yīng)鏈；立志打造國際醫(yī)藥平臺(tái)，目前擁有7000平方米的保稅物流中心，其中包括陰涼庫和冷藏庫各3700平方米、550平方米，可實(shí)現(xiàn)保稅、完稅藥品的存儲(chǔ)、打包、裝配和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
（2）冷鏈物流。
因?yàn)橛行┧幤返膬?chǔ)藏尤其專門的要求，所以國藥物流專門開設(shè)冷鏈物流業(yè)務(wù)。通過藥品入庫用專業(yè)儀器進(jìn)行溫度檢測(cè)、保證制冷機(jī)組24小時(shí)無間斷運(yùn)行、無間斷溫度監(jiān)測(cè)、超過設(shè)定溫度報(bào)警等四項(xiàng)措施來對(duì)冷凍倉庫進(jìn)行溫度控制。以及在包裝和運(yùn)輸過程中都實(shí)行溫度控制，并對(duì)整個(gè)過程實(shí)施監(jiān)測(cè)檢驗(yàn)。
（3）藥品多倉物流。
國藥物流共有上海物流中心、北京物流中心、天津物流中心、廣州物流中心等近近十個(gè)物流中心為第三方客戶提供藥品多倉服務(wù)。
（4）器械物流。
物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十二
為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，掌握供需情況，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于20xx年3—4月，組織了第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查?；厥?46份有效問卷。結(jié)果分析如下。
一、回收問卷的構(gòu)成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨(dú)資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。
二、物流執(zhí)行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，成品銷售物流中，％的執(zhí)行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身。
三、外包企業(yè)物流：調(diào)查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約lo％左右，可見企業(yè)物流被嚴(yán)重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線發(fā)運(yùn)，其次是市內(nèi)配送和倉儲(chǔ)、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉儲(chǔ)和干線發(fā)運(yùn)方面比例均等，這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點(diǎn)不同。
四、付款方式：在結(jié)算物流費(fèi)用的過程中，最常用付款方式是首先各項(xiàng)物流費(fèi)用分開核算，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對(duì)商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。
五、付款期限：調(diào)查表明的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在1個(gè)月之內(nèi)，說明付款信用良好。
七、單據(jù)準(zhǔn)確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率在98%以上的比例分別為：、和?？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在90%以上的比例分別為：、和?？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：％、和，總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢(shì)。
八、物流費(fèi)用支出比例：經(jīng)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費(fèi)用占采購成本的平均比例為％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費(fèi)用占銷售額的比例為，商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額比例為。
九、物流設(shè)施現(xiàn)狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，59%的企業(yè)擁有倉庫，34%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，44%的企業(yè)擁有倉庫，14%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施。在擁有庫房和搬運(yùn)設(shè)施的物流企業(yè)中，各類倉庫和各類搬運(yùn)設(shè)施情況是，普通平房庫、簡(jiǎn)易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運(yùn)車保有量最多。未來1—3年內(nèi)，物流企業(yè)的設(shè)施平均需求量最高。
十、物流軟件開發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運(yùn)作管理軟件，在調(diào)查的企業(yè)中有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)物流運(yùn)作管理軟件；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)庫存分析軟件；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng)；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)配送資源系統(tǒng)；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)運(yùn)輸決策軟件；有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)倉庫選址軟件。
十一、對(duì)物流運(yùn)作現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)：
在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對(duì)處理的物流服務(wù)感到滿意。
十二、物流考核標(biāo)準(zhǔn)及新物流商選擇。
物流效果考核標(biāo)準(zhǔn)首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運(yùn)作成本，最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調(diào)查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。
