一鍵復(fù)制
每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文書寫有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐懞靡黄段哪?？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對(duì)大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
油品損耗原因分析篇一
為切實(shí)抓好油品在流轉(zhuǎn)過程中的損耗管理工作，界定各相關(guān)處室以及分、控股公司之間的工作職責(zé)，有效控制運(yùn)輸損耗和零售損耗，特制訂本辦法。2 職責(zé)
2.1質(zhì)量安全環(huán)保處為油品損耗管理牽頭處室，負(fù)責(zé)對(duì)公司油品損耗進(jìn)行全面管理，對(duì)庫(kù)、站損耗率進(jìn)行考核，負(fù)責(zé)制定相關(guān)管理制度，并對(duì)公司計(jì)量工作提供技術(shù)支持。2.2倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處負(fù)責(zé)運(yùn)輸環(huán)節(jié)損溢和油庫(kù)保管損溢管理工作，確保油品出庫(kù)數(shù)量的準(zhǔn)確性，并對(duì)出庫(kù)數(shù)量及運(yùn)輸損耗進(jìn)行綜合分析，提出整改措施并監(jiān)督執(zhí)行。負(fù)責(zé)對(duì)承運(yùn)車輛發(fā)生的不正常超耗進(jìn)行索賠。
2.3 加油站管理處負(fù)責(zé)加油站管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并提供加油站管理系統(tǒng)中的加油站零售損耗數(shù)據(jù)與庫(kù)存盤點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)。
2.4 分、控股公司財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)按公司有關(guān)規(guī)定對(duì)加油站損耗進(jìn)行賬務(wù)處理。
2.5 分、控股公司倉(cāng)儲(chǔ)安全環(huán)保科負(fù)責(zé)對(duì)加油站零售損耗、運(yùn)輸超耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、上報(bào)、考核，對(duì)盈虧不正常的加油站進(jìn)行調(diào)查、處理，加油站管理科負(fù)責(zé)大零管數(shù)據(jù)與庫(kù)存盤點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確保上報(bào)的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、可靠。
2.6中油運(yùn)輸公司天津公司負(fù)責(zé)車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安裝與維護(hù)工作，承運(yùn)車輛在出車前必須進(jìn)行車載視頻的必要檢查，設(shè)備不能正常工作的，不得執(zhí)行配送計(jì)劃。中油運(yùn)輸公司天津公司負(fù)責(zé)wifi無線傳輸設(shè)備的安裝調(diào)試工作。3 內(nèi)容和要求
3.1對(duì)于配送車輛，倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處負(fù)責(zé)與承運(yùn)方協(xié)調(diào)，保證視頻監(jiān)控的正常使用。
3.2 加油站在接收油品時(shí)，對(duì)配送超耗實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)賠付。3.2.1 承運(yùn)車輛在油庫(kù)付油完畢后，司押人員負(fù)責(zé)對(duì)所承運(yùn)油品的付油數(shù)量和付油密度等參數(shù)進(jìn)行復(fù)核，如有差異，司押人員向油庫(kù)提出復(fù)測(cè)申請(qǐng)，油庫(kù)復(fù)測(cè)后，若確實(shí)存在差異油庫(kù)負(fù)責(zé)將該車油品回罐，并進(jìn)行重新付油。若無異常司押人員簽字確認(rèn)出庫(kù)。
3.2.2未安裝車載視頻監(jiān)控設(shè)備的承運(yùn)車輛，到站卸油后產(chǎn)生的油品超耗，由司押人員按照當(dāng)日該油品所示零售價(jià)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)賠付，由加油站對(duì)超耗量做回罐處理，并出具相應(yīng)發(fā)票，司押人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督；計(jì)量員在《加油站油品驗(yàn)收入庫(kù)單》和《配送提油單》備注欄內(nèi)登記現(xiàn)場(chǎng)賠付油品的數(shù)量、金額。3.2.3安裝車載視頻監(jiān)控設(shè)備的承運(yùn)車輛，到站卸油后產(chǎn)生油品超耗，加油站回放車載視頻監(jiān)控錄像存在異常（視頻異常包括視頻黑屏、攝像頭人為遮擋、人為旋轉(zhuǎn)角度、四路視頻監(jiān)控有缺失或不完整、視頻播放不連續(xù),出現(xiàn)斷點(diǎn)等情況。）或者因承運(yùn)車輛車載視頻設(shè)備故障無法觀看車載視頻監(jiān)控錄像的，責(zé)任由承運(yùn)方承擔(dān)，并由司押人員按照當(dāng)日該
油品所示零售價(jià)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)賠付，加油站對(duì)超耗量做回罐處理，并出具相應(yīng)發(fā)票，司押人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督；計(jì)量員不得在《加油站油品驗(yàn)收入庫(kù)單》和《配送提油單》備注欄內(nèi)填寫超耗量，雙方簽字確認(rèn)，油品超耗現(xiàn)場(chǎng)索賠完畢。對(duì)于因加油站設(shè)備無法觀看車載視頻監(jiān)控錄像的，由分公司倉(cāng)儲(chǔ)安全環(huán)?？曝?fù)責(zé)查看視頻錄像，并判定責(zé)任方。
3.2.4加油站計(jì)量員在觀看視頻錄像時(shí)發(fā)現(xiàn)視頻有明顯偷盜油現(xiàn)象的，加油站計(jì)量員在第一時(shí)間通知調(diào)度，公司相關(guān)人員進(jìn)行處理，處理過程中，車輛不得以任何理由離站。3.2.5安裝車載視頻監(jiān)控設(shè)備的承運(yùn)車輛，到站卸油后產(chǎn)生油品超耗，加油站回放車載視頻監(jiān)控錄像正常的，計(jì)量員在《加油站油品驗(yàn)收入庫(kù)單》和《配送提油單》內(nèi)正常填寫超耗量，并分別在備注欄內(nèi)注明“單程視頻回放無異?！弊謽?，雙方簽字確認(rèn)。
3.2.6承運(yùn)車輛到站卸油后，對(duì)已確認(rèn)應(yīng)由司押人員賠付的超耗量拒不賠付的，計(jì)量員扣留本趟次的《配送提油單》，并由公司調(diào)度通知中油運(yùn)輸天津分公司派相關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)處理。各分、控股公司每周進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，由主管副經(jīng)理簽字后及時(shí)上報(bào)公司質(zhì)量安全環(huán)保處，質(zhì)量安全環(huán)保處匯總后交倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處，由倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處向承運(yùn)方進(jìn)行索賠。
3.2.7承運(yùn)車輛重車行駛過程中，出現(xiàn)車輛停車等情況的，由司押人員講明停車事由。觀看停車期間有無異?，F(xiàn)象，由加油站計(jì)量員在配送提油單背面按次填寫本車停車時(shí)間以及停車事由，雙方簽字認(rèn)可，以備待查。出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，必
須上報(bào)倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處，并要求車輛對(duì)超耗部分按照當(dāng)期銷售價(jià)格全部賠付。
3.2.8對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)賠付的加油站在《加油站油品驗(yàn)收入庫(kù)單》備注欄內(nèi)填寫司押人員索賠數(shù)量和索賠金額，《加油站油品計(jì)量保管帳》分兩次填寫卸油，卸后實(shí)收填寫一次（按液位儀數(shù)據(jù)填寫，單位：升），卸后超耗賠付填寫一次（按超耗數(shù)量填寫，單位：升），兩次均不體現(xiàn)超耗。發(fā)生超耗賠付時(shí)，核算業(yè)務(wù)按售出油品正常做銷售，《加油站日志》備注欄內(nèi)填寫超耗賠付油品時(shí)間、數(shù)量以及前后加油機(jī)泵碼數(shù)，加油站零售管理系統(tǒng)將卸后實(shí)收和卸后賠付油品數(shù)量相加，手動(dòng)一次錄入系統(tǒng)，錄入后將系統(tǒng)調(diào)整回自動(dòng)狀態(tài)。3.2.9對(duì)于視頻回放無異?，F(xiàn)場(chǎng)未賠付的加油站，《加油站油品計(jì)量保管帳》對(duì)應(yīng)《加油站油品驗(yàn)收入庫(kù)單》正常填寫超耗數(shù)量，加油站零售管理系統(tǒng)按照實(shí)收數(shù)量錄入系統(tǒng)。3.2.10加油站計(jì)量員負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)卸油環(huán)節(jié)的監(jiān)督，承運(yùn)車輛卸油過程中，司押人員不得提前操作罐車內(nèi)相關(guān)閥門，油站計(jì)量員要對(duì)司機(jī)進(jìn)行監(jiān)督，以確保罐車內(nèi)油品卸凈。卸油結(jié)束后，由加油站經(jīng)理對(duì)配送車輛罐內(nèi)油品進(jìn)行檢查，在確認(rèn)油品確實(shí)卸凈的情況下方可讓承運(yùn)車輛離站。出現(xiàn)超耗60升以上的，要由分、控股公司派第三人再次現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，并在入庫(kù)驗(yàn)收單上進(jìn)行登記。對(duì)于抽查發(fā)現(xiàn)加油站未按規(guī)定觀看視頻錄像而主觀臆斷填寫視頻無異常的，或罐車內(nèi)油品未卸凈的，一經(jīng)查實(shí)，該站當(dāng)月所有填寫視頻回放無異常的超耗
量由加油站經(jīng)理按當(dāng)期零售價(jià)格賠償超耗量，同時(shí)對(duì)司押人員進(jìn)行一倍的處罰，并追查相關(guān)人員的連帶責(zé)任。3.2.11車載視頻監(jiān)控錄像正常且有超耗的加油站，由質(zhì)量安全環(huán)保處負(fù)責(zé)組織分公司倉(cāng)儲(chǔ)安全環(huán)保科進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，并對(duì)該站地罐罐容進(jìn)行復(fù)標(biāo)。對(duì)于罐容誤差大于0.3%的地罐，質(zhì)量安全環(huán)保處組織重新進(jìn)行罐容標(biāo)定；對(duì)于罐容誤差小于或等于0.3%的地罐，查找超耗原因，倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處配合對(duì)油庫(kù)付油設(shè)備及付油系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，如付油超差，重新標(biāo)定付油系統(tǒng)，并對(duì)油庫(kù)進(jìn)行相應(yīng)考核。
3.2.12中油運(yùn)輸公司積極配合對(duì)車體及罐體的檢查，若發(fā)現(xiàn)車輛存在車體及罐體改造的一律按偷盜油處理，處理方法參考《中國(guó)石油天津銷售公司成品油公路運(yùn)輸承運(yùn)管理暫行辦法》（津銷字?2010?260號(hào)）執(zhí)行。
3.2.13每月對(duì)視頻監(jiān)控正常，且超耗排在前十名的汽、柴油配送車輛，由倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處牽頭，質(zhì)量安全環(huán)保處和承運(yùn)方相關(guān)人員參加，共同查找原因，若發(fā)現(xiàn)車輛存在車體及罐體改造的一律按偷盜油處理，處理方法參考《中國(guó)石油天津銷售公司成品油公路運(yùn)輸承運(yùn)管理暫行辦法》（津銷字?2010?260號(hào)）執(zhí)行。
3.3 每月由質(zhì)量安全環(huán)保處對(duì)加油站的零售損耗率進(jìn)行排名，對(duì)汽、柴油零售損耗率分別在后十名的，由質(zhì)量安全環(huán)保處牽頭進(jìn)行原因調(diào)查，對(duì)不能說明原因的超耗量，按當(dāng)時(shí)零售價(jià)格對(duì)加油站進(jìn)行處罰。
3.4 每月以vt和v20對(duì)加油站進(jìn)行庫(kù)存盤點(diǎn)，并以損耗率對(duì)
加油站進(jìn)行綜合排名。排名時(shí)綜合考慮到當(dāng)?shù)貧鉁?、發(fā)貨油庫(kù)、銷量等因素。
3.5 實(shí)行雙鉛封管理制度，分公司每月要對(duì)加油站使用的鉛封數(shù)量和進(jìn)油車次進(jìn)行核對(duì)，對(duì)車輛的施封情況進(jìn)行檢查，確保鉛封的規(guī)范使用。
3.5.1 計(jì)量員負(fù)責(zé)對(duì)空車卸油口箱體及上裝人孔進(jìn)行施封，站經(jīng)理負(fù)責(zé)對(duì)施封情況進(jìn)行檢查，運(yùn)輸司機(jī)負(fù)責(zé)復(fù)核施封情況，施封不合格司機(jī)有權(quán)令計(jì)量員重新施封，站經(jīng)理、計(jì)量員、司機(jī)共同填寫施封卡。到油庫(kù)后，油庫(kù)付油員在給配送車輛裝油前，認(rèn)真檢查施封卡和車輛的施封情況，若發(fā)現(xiàn)施封卡填寫不規(guī)范或缺項(xiàng)的，將信息反饋分公司，分公司對(duì)加油站經(jīng)理處罰500元，油庫(kù)、分公司雙記錄備查。若發(fā)現(xiàn)加油站回程鉛封打得不規(guī)范或遭人為破壞的，立即停止對(duì)該車付油并上報(bào)倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處。
3.5.2配送車輛在油庫(kù)裝完油后，付油員要認(rèn)真按規(guī)定對(duì)裝卸油口箱體及上裝人孔進(jìn)行施封，運(yùn)輸司機(jī)負(fù)責(zé)復(fù)核施封情況，施封不合格司機(jī)有權(quán)令付油員重新施封，付油員、司機(jī)共同填寫施封卡。車輛到達(dá)加油站后，計(jì)量員認(rèn)真檢查施封卡和車輛的施封情況，若發(fā)現(xiàn)施封卡填寫不規(guī)范或缺項(xiàng)的，立即上報(bào)倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處，對(duì)該付油員罰款200元；若發(fā)現(xiàn)鉛封打得不規(guī)范或遭人為破壞的，對(duì)該車司機(jī)處以500元的罰款，并嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于加油站油品配送超耗現(xiàn)場(chǎng)賠付的通知》。
3.5.3 施封卡由運(yùn)輸司機(jī)隨車攜帶，每月交運(yùn)輸公司備案，保存期2年。
3.5.4不同車型鉛封如何施封，由倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處牽頭、質(zhì)量安全環(huán)保處、運(yùn)輸公司共同拍照下發(fā)。
3.5.5 油庫(kù)主任要對(duì)付油員的施封情況進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)交予司機(jī)打鉛封的，對(duì)該付油員處以500元罰款；倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處和質(zhì)量安全環(huán)保處要對(duì)油庫(kù)施封情況進(jìn)行不定期檢查，若發(fā)現(xiàn)司機(jī)打鉛封現(xiàn)象，對(duì)油庫(kù)主任處以1000元罰款。4 對(duì)舉報(bào)司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)偷油現(xiàn)象的，證據(jù)確鑿，經(jīng)調(diào)查情況屬實(shí)的，對(duì)檢舉人一次性獎(jiǎng)勵(lì)5000元，公司并負(fù)責(zé)保密。5 本通知自下發(fā)之日起執(zhí)行，望所屬各單位嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)定，相互配合，保證實(shí)施細(xì)則順利實(shí)施。具體相關(guān)業(yè)務(wù)由各相關(guān)處室負(fù)責(zé)解釋。
聯(lián)系方式：
質(zhì)量安全環(huán)保處：022-24654610 倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)運(yùn)處：022-24654668 加油站管理處：022-24654705 調(diào)度電話：022-24651000 6 附件 6.1 施封卡
6.2 庫(kù)、站鉛封領(lǐng)用統(tǒng)計(jì)表 6.3 加油站鉛封使用情況統(tǒng)計(jì)表
6.4 油庫(kù)鉛封使用情況統(tǒng)計(jì)表 6.5加油站銷售損益統(tǒng)計(jì)表 6.6加油站地罐加權(quán)油溫統(tǒng)計(jì)表 6.7加油站超耗統(tǒng)計(jì)明細(xì)表
油品損耗原因分析篇二
油品損耗相關(guān)概念
能源是實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展中相互關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境目標(biāo)的核心。節(jié)約能源、降低石油及其產(chǎn)品損耗,是減排降耗的重要工作。石油及其產(chǎn)品是多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?具有易燃、易爆、易揮發(fā)等特性,自然損耗貫穿商品流轉(zhuǎn)的全部過程和每個(gè)操作環(huán)節(jié),損耗水平的高低是衡量每個(gè)企業(yè)管理好壞和技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。
據(jù)有關(guān)資料表明,油品損耗量約占總加工量的3%-5%,我國(guó)每年造成直接的經(jīng)濟(jì)損失平均高達(dá)300億人民幣。油品中的輕質(zhì)成分蒸發(fā)會(huì)使油品品質(zhì)降低,影響油品質(zhì)量,甚至使合格油品變?yōu)椴缓细?。?汽油因蒸發(fā)損失造成起動(dòng)性變差,抗爆性下降。油品蒸發(fā)散失到大氣中,污染了大氣環(huán)境,散失于大氣中的油蒸汽達(dá)到一定濃度,會(huì)給局部地區(qū)造成潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)。
根據(jù)《中國(guó)石油化工總公司成品油計(jì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》(q/sh039-019-90)中規(guī)定,油品損耗是指油品在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)中因自然蒸發(fā)、不可避免的滴灑滲漏、容器粘附或底部余油未卸盡以及人為因素而造成的油品數(shù)量損失。
在油品損耗管理中,為便于對(duì)油品發(fā)生的損耗進(jìn)行定額考核,通常按照油品的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)將油品損耗分為運(yùn)輸環(huán)節(jié)、保管損耗、零售損耗。零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發(fā)生的油品損失,一般包括卸油損耗、儲(chǔ)存損耗、發(fā)油損耗。
2005年10月1日開始實(shí)行《中國(guó)石油化工股份有限公司銷售企業(yè)加油站計(jì)量管理辦法》規(guī)定,加油站實(shí)行“升進(jìn)升出,并按照體積損益率對(duì)加油站的損耗進(jìn)行考核。加油站進(jìn)油時(shí),以油庫(kù)實(shí)發(fā)體積(油庫(kù)流量計(jì)發(fā)油體積v1)為計(jì)量交接的依據(jù),與油罐車實(shí)際測(cè)得的實(shí)際裝入罐內(nèi)的體積(v2)比較,其差量不應(yīng)超過發(fā)貨體積的0.3%:油品到加油站,計(jì)量人員和承運(yùn)人員共同對(duì)進(jìn)站油品的體積進(jìn)行驗(yàn)收,計(jì)算后剔除溫度變化的影響即為該車的實(shí)收數(shù)量。油品損耗管理研究的現(xiàn)實(shí)意義-石油從油田開采出來經(jīng)加工成各種產(chǎn)品,直到用戶手中,整個(gè)環(huán)節(jié)始終存在著油品損耗問題。石油及產(chǎn)品的損耗多少,是衡量企業(yè)管理水平好壞的重要標(biāo)志。石油損耗的累計(jì)數(shù)量是驚人的,據(jù)有關(guān)資料介紹,在美國(guó),原油從油井采出煉制加工到成品油銷售全過程中,石油損耗量約占原油產(chǎn)量的3%。在我國(guó),開采過程中
損耗量約占采油量的2%,原油加工損失率為1-2%,而成品從裝置加工到裝車外運(yùn)過程損耗率為0.5%,銷售部門的經(jīng)營(yíng)損失率大約為2.0%-3.0%,總損耗率在4%以上,這還不包括各種責(zé)任事故及自然災(zāi)害所造成的損失。
石油計(jì)量管理對(duì)于石油儲(chǔ)運(yùn)意義重大,儲(chǔ)運(yùn)各環(huán)節(jié)油品的進(jìn)出必須計(jì)量、記錄、核算、統(tǒng)計(jì)盈虧,在儲(chǔ)運(yùn)過程中應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)計(jì)量、測(cè)量數(shù)據(jù)狀態(tài),預(yù)防跑油、竄油、混油、油品變質(zhì)等事故的發(fā)生。整個(gè)國(guó)家石油的計(jì)量管理水平體現(xiàn)在擁有的石油資源量、采出量、進(jìn)出口量、儲(chǔ)備量等具體數(shù)字上,反映了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況、能源消耗情況以及國(guó)家的安全戰(zhàn)略情況等等。油品損耗綜合原因分析
目前體積交接方式下存在的主要問題總結(jié)如下: 3.1各地市公司規(guī)定的密度不一樣,不能真實(shí)反映地區(qū)公司的管理水平。規(guī)定密度值是由各省政府主管部門核定,各省核定的密度大小不一,同是中石化的加油站,銷售的升數(shù)一樣,但是在升轉(zhuǎn)換為噸的過程中,由于規(guī)定的密度不一致,影響的油品損耗情況也不一致。各公司各月采用不同密度換算成體積,影響公司實(shí)際留存的油品體積和重量。
3.2體積交接導(dǎo)致加油站損耗主要取決于溫度,與規(guī)定密度大小無關(guān)。由于油品體積隨溫度的變化而變化,溫度低體積縮小,溫度高,體積膨脹。對(duì)于全年平均氣溫高于20度的地區(qū),全年零售損耗盈余,而對(duì)于全年平均氣溫低于20度的地區(qū),全年零售損耗就虧損,溫度差越大,盈虧率越大。
3.3由于油品的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)都涉及到相關(guān)體積,溫度的測(cè)量,測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)際的差異也將影響計(jì)量誤差。這種誤差基本都是人為因素造成,能夠減少和消除。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 3.3.1油庫(kù)發(fā)油誤差嚴(yán)格地說,油庫(kù)發(fā)貨只要嚴(yán)格控制在2.5‰以內(nèi),到加油站后,加油機(jī)控制在2.5‰以內(nèi),理論上而言,冬季盈余,夏季虧損,春秋兩季持平。然而油庫(kù)也是一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體,也承擔(dān)著不能虧損,只能盈余的重任。因此在發(fā)貨過程中,流量表發(fā)油允許誤差在±2,5‰以內(nèi)(計(jì)量監(jiān)督局定期檢測(cè)下),會(huì)盡力把發(fā)油誤差控制在對(duì)油庫(kù)有利的幅度內(nèi),這就導(dǎo)致油庫(kù)發(fā)貨的缺位。當(dāng)然在我公司,對(duì)于本部站的來油損耗在核算時(shí),全部予以核銷,從理論上說,來油損耗應(yīng)該可以不予考慮,但為什么加油站每卸一車油,就反映少幾十甚至上百升油,這就牽
涉到第二個(gè)關(guān)鍵問題。
3.3.2油罐車容積表的計(jì)量是否準(zhǔn)確。油罐車的容積表也有一個(gè)允許誤差,可以是在±3‰。以內(nèi)。在沒有第三方監(jiān)管的情況下,很難保證其容積表的誤差是±0‰。所以所使用的油罐車必須經(jīng)過市技監(jiān)督局嚴(yán)格檢測(cè),保證油罐車容積表的準(zhǔn)確性。零售中心、倉(cāng)儲(chǔ)、油庫(kù)要和車隊(duì)對(duì)每一輛油罐車的容積表進(jìn)行核對(duì),準(zhǔn)確無誤后三方簽字認(rèn)可方能投入使用,以確保油庫(kù)每一車油品的準(zhǔn)確率,不讓加油站背黑鍋,為加油站損耗控制在±3‰以內(nèi)提供公正、可操作的平臺(tái)。
3.3.3加油機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定市計(jì)量監(jiān)督局每季對(duì)加油機(jī)進(jìn)行檢測(cè),據(jù)了解檢測(cè)后大部分加油機(jī)誤差低于±2‰,由于計(jì)量監(jiān)督局的20升標(biāo)準(zhǔn)桶本身有±2‰誤差。在加油機(jī)實(shí)際操作中,加油誤差實(shí)際達(dá)到±0‰,甚至不到±0‰,這也是加油站虧損的原因之一。
還有一個(gè)很重要的原因,相當(dāng)數(shù)量的加油機(jī)計(jì)量精度并不穩(wěn)定,發(fā)油誤差逐漸加大,但是因?yàn)橹贫群唾M(fèi)用開支上的限制,并不能夠及時(shí)予以調(diào)整,這也是造成虧損的一個(gè)重要原因。
3.3.4零庫(kù)存運(yùn)作造成油罐空容量較大也是造成虧損的原因之一。目前為了節(jié)約資金,最大限度地減少財(cái)務(wù)費(fèi)用開支,集團(tuán)公司通過二次物流系統(tǒng),實(shí)行了低庫(kù)存運(yùn)行。由于低庫(kù)存運(yùn)作將導(dǎo)致油罐空容量很大,使油罐虧損也變大。夏季虧損將更嚴(yán)重。從理論上計(jì)算,有一立方米空容量將產(chǎn)生0.4公斤氣體,特別是汽油,對(duì)汽油加油量大的加油站,如果經(jīng)常在低庫(kù)存中運(yùn)作頻繁進(jìn)行將導(dǎo)致嚴(yán)重虧損,這也是為什么夏季汽油損耗率也遠(yuǎn)大于柴油的原因。
3.3.5油品實(shí)際銷售溫度也是影響虧損的重要原因,熱脹冷縮大家都知道,加油站銷售油品時(shí)溫度較高,體積膨脹,可銷售油品體積增加,將抵減油品損耗,反之,則增加損耗,我公司油庫(kù)的油罐都是露天罐,而加油站是地埋罐,油品溫差很大。所以,夏季油庫(kù)的油到加油站的油罐后,體積會(huì)縮小。冬季,反之,由于溫差很大,這就是油品夏季虧損的一個(gè)很重要的原因。特別是油庫(kù)發(fā)油油溫?cái)?shù)據(jù)是否真實(shí)對(duì)加油站的盈虧有很大影響,務(wù)必強(qiáng)化油庫(kù)發(fā)油環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集和核對(duì)措施,比如出庫(kù)高度和油溫手寫簽名的做法就不夠規(guī)范,因?yàn)槿藛T變換快,存在作弊的可能性。
3.3.6流量計(jì)滲漏量的大小和加油時(shí)的流量大小也影響加油機(jī)發(fā)油誤差,每
季度計(jì)量所檢測(cè)加油機(jī)時(shí)調(diào)試好加油機(jī)計(jì)量精度,但是流量計(jì)經(jīng)過頻繁使用后,將增加磨損,一般情況下,流量計(jì)磨損增大,其加油時(shí)的滲漏量增加,另外,在發(fā)出同等數(shù)量油品時(shí),加油流速快時(shí),滲漏量小,發(fā)油流速慢時(shí),滲漏量大,同一把加油槍,20升標(biāo)準(zhǔn)罐檢測(cè)時(shí),流量較小,出現(xiàn)負(fù)誤差,而用100升標(biāo)準(zhǔn)罐檢測(cè)時(shí),如加油速度較快,可能是正誤差。
3.3.7加油站接卸油量、盤底必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。
①應(yīng)當(dāng)嚴(yán)肅經(jīng)營(yíng)紀(jì)律,加大對(duì)加油站管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)教育,強(qiáng)化接卸油操作和盤底操作程序。
②提高油料管理員的責(zé)任感,對(duì)每車油進(jìn)行全過程監(jiān)控,一但發(fā)現(xiàn)油料短少超過規(guī)定幅度,要堅(jiān)決拒絕接卸,并報(bào)上級(jí)主管部門處理。
③每天盤底油料損耗時(shí),一但發(fā)現(xiàn)盈虧數(shù)量較大,要迅速查明原因,建立盈虧分析機(jī)制,查不出原因的,應(yīng)立即上報(bào)零管中心協(xié)助查明。
3.3.8油管線和油罐滲漏可能是加油站虧損的又一重要原因。
近年來,公司收購(gòu)改造的加油站和新建的加油站比較多,由于很多站是從個(gè)體戶和社會(huì)單位手中收購(gòu)過來的,設(shè)備狀況比較差,同時(shí)由于維修安裝隊(duì)伍人員素質(zhì)不齊,難免不出現(xiàn)管線和油罐在采購(gòu)和焊接時(shí)出現(xiàn)“沙眼”,為了安全管理,目前管線和油罐均采用混凝土澆鑄鋪埋,這樣就導(dǎo)致在使用過程中一旦出現(xiàn)滲漏,就很難判斷滲漏點(diǎn)。如果某加油站某種油品虧損頻繁,而且每天虧損量相近,或者油罐內(nèi)油品超過某一定高度時(shí)出現(xiàn)虧損,在排除其它原因后,將不得不考慮管線和油罐滲漏。建議加油站改造和新建時(shí)對(duì)購(gòu)買的管線和油罐以及管線焊縫必須進(jìn)行二次氣壓測(cè)試,以確保設(shè)備完好。
同時(shí)加油機(jī)由于頻繁工作,設(shè)備磨損和老化,是客觀存在的,必須落實(shí)加油機(jī)維護(hù)保養(yǎng)制度,站長(zhǎng)、油料管理員、加油員都必須熟悉加油機(jī)的結(jié)構(gòu)和各種技術(shù)參數(shù),了解加油機(jī)什么部位容易發(fā)生故障和滲漏,特別是對(duì)埋在沙里的接口和閥門要定期查看。
4控制油品損耗的相關(guān)建議
4.1在建立零售損耗管理制度時(shí),首先可以在一個(gè)設(shè)備質(zhì)量好、計(jì)量精度較穩(wěn)定,油罐容積表準(zhǔn)確的加油站進(jìn)行測(cè)試,在確保送油油罐車窯積表也準(zhǔn)確的情況下,看看在現(xiàn)有的設(shè)備和氣溫條件下,油品損耗,汽、柴油的損耗率到底可以控
制在什么合理范圍。為下一步全地區(qū)系統(tǒng)零售損耗管理應(yīng)該達(dá)到什么水平提供有說服力的數(shù)據(jù),在確定各公司,片區(qū)損耗控制目標(biāo)時(shí)要客觀地考慮其運(yùn)距、設(shè)備的差異,區(qū)別對(duì)待。
4.2在對(duì)各站、各片區(qū)進(jìn)行考核時(shí),不能籠統(tǒng)地以汽、柴油綜合損耗控制在3‰以內(nèi)進(jìn)行考核,因?yàn)槠?、柴油同于油品特性不?油品損耗的可控性也不同?！秲?nèi)控制度》里規(guī)定汽油損耗為2.9‰,柴油的損耗為0.8‰。如果按綜合損耗計(jì)算,柴油銷售比倒大的站就會(huì)有先天制度上的優(yōu)勢(shì),向汽、柴油銷售比例大多不是加油站可以控制的。所以分品種按不同的損耗率進(jìn)行考核,可以真實(shí)、客觀地反映各站、各片區(qū)的零售損耗控制水平,真正讓各站、各片區(qū)站到同一條起跑線上。
4.3盡快引進(jìn)新技術(shù),新設(shè)備,完善硬件設(shè)備,加減油品損耗控制的技術(shù)手段,比如安裝油氣回收系統(tǒng)減少蒸發(fā)損耗。安裝液位儀以提高計(jì)量精確度,避免人工測(cè)量誤差。加快監(jiān)控設(shè)備網(wǎng)絡(luò)智能化,實(shí)現(xiàn)數(shù)字流程可視化。
4.4完善油品損耗內(nèi)部控制制度和規(guī)范。必須明確控制環(huán)節(jié)和關(guān)鍵控制點(diǎn),制定相應(yīng)措施加以防范,并明確責(zé)任。
油品損耗原因分析篇三
降低油品損耗，一直是加油站管理的熱點(diǎn)、難點(diǎn)和重點(diǎn)。在現(xiàn)行零售價(jià)格下，每增加一噸損耗，按8%的零售毛利來計(jì)算，需12.5噸油品的銷售毛利方可補(bǔ)損。這個(gè)賬，作為加油站不能不算。
河北石油現(xiàn)階段在營(yíng)加油站2000多座，月均銷量近40萬噸。據(jù)測(cè)算，如果加油站油品損耗降低1％。，就可增效180萬元?？梢?，降低加油站油品損耗是降本增效、增收節(jié)支的重要渠道之一。今年以來，河北石油對(duì)加油站進(jìn)貨、運(yùn)輸、接卸、儲(chǔ)存和銷售環(huán)節(jié)實(shí)施細(xì)化管理，油品損耗明顯降低。
進(jìn)貨：保證油罐車計(jì)量準(zhǔn)確
加油站油品從油庫(kù)發(fā)出時(shí)，可能出現(xiàn)發(fā)貨量短少的情況。具體來說有這樣幾個(gè)原因：一是油罐車灌裝油品發(fā)貨量短缺超過3％。；二是由于油品溫度、密度兩項(xiàng)指標(biāo)現(xiàn)階段都是人為測(cè)定，操作過程中可能出現(xiàn)當(dāng)天油品溫度與實(shí)際油品溫度不符，從而改變油品實(shí)際密度等失誤；三是油罐車駕駛?cè)藛T沒有認(rèn)真履行油品數(shù)量逐車計(jì)量驗(yàn)收職責(zé)，或者不具備計(jì)量基礎(chǔ)知識(shí)和管理技能，不能正確驗(yàn)收油品數(shù)量。針對(duì)這些情況，河北石油要求承運(yùn)商所使用的油罐車必須經(jīng)過嚴(yán)格鑒定，保證油罐車容積的準(zhǔn)確性，零售部門、油庫(kù)和承運(yùn)商聯(lián)合對(duì)每輛油罐車發(fā)貨容積進(jìn)行核對(duì)，三方簽字認(rèn)可后方可投入使用。地市公司主管業(yè)務(wù)的經(jīng)理要協(xié)調(diào)零售、物流、油庫(kù)、承運(yùn)商與加油站的關(guān)系，建立責(zé)任追究制度，增強(qiáng)油庫(kù)出庫(kù)、計(jì)量人員和承運(yùn)司機(jī)的責(zé)任心，保證計(jì)量數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確。由安全數(shù)質(zhì)量部門牽頭，會(huì)同油庫(kù)、零售、承運(yùn)商聯(lián)合對(duì)油庫(kù)微機(jī)發(fā)貨的密度、調(diào)整系數(shù)、溫度進(jìn)行核對(duì)和
監(jiān)督，確保發(fā)到加油站的油品損耗控制在2％。以內(nèi)。
運(yùn)輸：嚴(yán)格偷盜油預(yù)防和懲治措施
運(yùn)輸是石油公司加油站及油庫(kù)監(jiān)控之外的環(huán)節(jié)，也是最易導(dǎo)致油品損耗的一個(gè)環(huán)節(jié)。
可能導(dǎo)致?lián)p耗的情況主要有：客觀上，油品在運(yùn)輸途中由于車輛不斷地運(yùn)動(dòng)摩擦，以及受太陽光的照曬而產(chǎn)生體積膨脹等可能造成油品損耗。主觀上，油罐車駕駛員在合適路況人為改變車輛輪胎氣壓造成油罐傾斜，導(dǎo)致油品液面高度發(fā)生變化，將油罐車底部排污系統(tǒng)管線內(nèi)的油品卸出據(jù)為己有。
河北石油對(duì)油罐車實(shí)行嚴(yán)格電子鉛封制度，并安裝gps定位儀。針對(duì)偷盜油品行為，向系統(tǒng)內(nèi)外發(fā)布舉報(bào)電話，并承諾給付舉報(bào)獎(jiǎng)金。對(duì)于不法司機(jī)及相關(guān)人員則制定嚴(yán)格處罰措施。
接卸：嚴(yán)格計(jì)量和接卸監(jiān)控
加油站接卸環(huán)節(jié)要涉及與承運(yùn)司機(jī)交接油品，如果不按照接卸油和每日盤點(diǎn)計(jì)量程序進(jìn)行操作，油品出現(xiàn)虧損后很可能無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)。此外，油罐車到站后，加油站負(fù)責(zé)接卸油品的相關(guān)人員與承運(yùn)油品的駕駛?cè)藛T達(dá)到某種默契，故意讓油罐車留取一定數(shù)量的油品駛離加油站等因素，也會(huì)造成油品數(shù)量短缺。
河北石油強(qiáng)化接卸油和日盤點(diǎn)的操作程序，提高有關(guān)人員的責(zé)任意識(shí)，對(duì)每車來油計(jì)量發(fā)現(xiàn)超過規(guī)定損耗數(shù)量的，堅(jiān)決拒絕接卸，并報(bào)上級(jí)主管部門，追究責(zé)任人的責(zé)任。計(jì)量無誤后要對(duì)接卸進(jìn)行全過程監(jiān)控。每天盤點(diǎn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)盈虧較大，要迅速查明原因，建立盈虧分
析機(jī)制，查不出原因的立即上報(bào)當(dāng)?shù)亓闶鄄块T協(xié)助查明。儲(chǔ)存：制度問題和設(shè)備問題都要抓
造成加油站儲(chǔ)存環(huán)節(jié)油品損耗的因素很多，主要有制度問題和設(shè)備問題。制度問題指加油站沒有做到按月自檢，發(fā)生超耗問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決，對(duì)計(jì)量孔、出氣管、進(jìn)油管管理不善，日常蒸發(fā)嚴(yán)重等。設(shè)備問題如油罐容積表不準(zhǔn)等。如果加油站某品種虧損頻繁，且每日虧損量相近，在排除其他原因后，應(yīng)考慮管線是否滲漏。
河北石油將庫(kù)存損耗納入站長(zhǎng)考核內(nèi)容，通過督促加油站做好日常管理來降低儲(chǔ)存損耗。要求片區(qū)經(jīng)理（me）月末以及平時(shí)檢查加油站時(shí)，要重點(diǎn)檢查加油站庫(kù)存情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。另外，公司對(duì)誤差較大的油罐進(jìn)行了重新標(biāo)定，并要求各加油站一旦發(fā)現(xiàn)容積表不準(zhǔn)，要向當(dāng)?shù)亓愎懿块T書面報(bào)告，由安全計(jì)量部門盡快解決。還有一點(diǎn)需要特別注意：從理論上計(jì)算，1立方米空容量將產(chǎn)生0.4千克氣體，如果加油站經(jīng)常低庫(kù)存運(yùn)轉(zhuǎn)勢(shì)必導(dǎo)致油品虧損，所以，加油站要保持必要的合理庫(kù)存。
銷售：保證加油機(jī)等設(shè)備正常工作
按規(guī)定，加油機(jī)發(fā)油量誤差應(yīng)在2％。范圍內(nèi)，而實(shí)際當(dāng)中這個(gè)誤差有時(shí)將達(dá)到零，甚至為負(fù)值，從而使加油站產(chǎn)生損耗。此外，由于磨損和老化，電磁閥等計(jì)量部件損壞導(dǎo)致擴(kuò)沖量加大，產(chǎn)生超標(biāo)準(zhǔn)發(fā)油的誤差沒有及時(shí)得到糾正，也會(huì)導(dǎo)致油品數(shù)量超耗。
河北石油一方面要求各市公司要與當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)部門建立良好的溝通關(guān)系，盡量使加油機(jī)每次鑒定時(shí)誤差在規(guī)定范圍內(nèi)，另一方面做好
自身工作，要求加油站建立加油機(jī)定期維護(hù)保養(yǎng)制度，片區(qū)對(duì)加油站加油機(jī)校驗(yàn)每月最少不低于一次，發(fā)現(xiàn)超過規(guī)定誤差，立即和當(dāng)?shù)丶夹g(shù)監(jiān)督局聯(lián)系及時(shí)校差。加油站站長(zhǎng)、計(jì)量員和加油員必須了解加油機(jī)的結(jié)構(gòu)和各種技術(shù)參數(shù)，時(shí)刻關(guān)注加油機(jī)設(shè)備及零部件狀況，做到交班交庫(kù)存，班清班結(jié)，對(duì)大虧大溢及時(shí)分析原因并采取措施解決。河北石油通過分環(huán)節(jié)、細(xì)處理加油站油品損耗，3月份全省加油站油品損耗較上月減少30000升。隨著加油站油品損耗各項(xiàng)制度、措施的健全，加油站油品損耗管理將繼續(xù)向良性方向發(fā)展。相關(guān)鏈接：成品油損耗原因分析
中國(guó)石化報(bào)5月16日訊（張惠）
成品油在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、零售等環(huán)節(jié)中的損耗，可以劃分為正常損耗和非正常損耗。
正常損耗：“小呼吸”和“大呼吸”
正常損耗包括蒸發(fā)損耗和殘漏損耗。蒸發(fā)損耗指油品在氣密性良好的容器內(nèi)按規(guī)定的操作規(guī)程進(jìn)行裝卸、存儲(chǔ)、輸轉(zhuǎn)等作業(yè)或按規(guī)定的方法零售時(shí)，由于石油產(chǎn)品表面氣化而造成數(shù)量減少的現(xiàn)象。殘漏損耗是指在保管、運(yùn)輸、銷售中由于車、船等容器內(nèi)壁黏附，容器內(nèi)少量余油不能卸盡和難免的微量滲漏而造成數(shù)量上損失的現(xiàn)象。蒸發(fā)損耗是造成油品正常損耗的主要原因。
正常損耗按工作環(huán)節(jié)劃分包括保管損耗、運(yùn)輸損耗、零售損耗。保管損耗是指油品從入庫(kù)到出庫(kù)整個(gè)保管過程中發(fā)生的損耗。包括儲(chǔ)存、輸轉(zhuǎn)、灌桶、裝、卸等5項(xiàng)損耗。
儲(chǔ)存損耗是指單個(gè)油罐在不進(jìn)行收發(fā)作業(yè)時(shí)，因油罐“小呼吸”而發(fā)生的油品損失。儲(chǔ)存油罐白天受熱，罐內(nèi)溫度升高，油料蒸發(fā)速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當(dāng)氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時(shí)就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內(nèi)又要吸進(jìn)空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫“小呼吸”損失。所造成的損失由于罐頂有孔眼不嚴(yán)密或在兩個(gè)孔眼間存在著高差情況下，由于混合氣密度比空氣密度大，致使罐內(nèi)混合氣從低處排入大氣，外界空氣從高處孔眼流入罐內(nèi)。這種由于孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對(duì)流所造成的損失叫自然通風(fēng)損失。
輸轉(zhuǎn)損耗是指油品從某一油罐輸往另一油罐時(shí)，因油罐“大呼吸”而產(chǎn)生的損失。當(dāng)向油罐注入油料時(shí)，由于罐內(nèi)液體體積增加，罐內(nèi)氣體壓力增加，當(dāng)壓力增至呼吸閥壓力極限時(shí)，呼吸閥自動(dòng)開啟排氣。當(dāng)從油罐輸出油料時(shí)，罐內(nèi)液體體積減少，罐內(nèi)氣體壓力降低，當(dāng)壓力降至呼吸閥負(fù)壓極限時(shí)，吸進(jìn)空氣。這種由于輸轉(zhuǎn)油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導(dǎo)致的損失叫“大呼吸”損失。灌桶損耗是指灌桶過程中油品的揮發(fā)損失。
裝卸油品損耗指油品從油罐裝入鐵路罐車、油船、汽油罐等運(yùn)輸容器內(nèi)或?qū)⒂推窂倪\(yùn)輸容器內(nèi)卸入油罐時(shí)，因油罐“大呼吸”及運(yùn)輸容器內(nèi)油品揮發(fā)和黏附而產(chǎn)生的損失。
運(yùn)輸損耗是指以發(fā)貨點(diǎn)裝入車、船起至車、船到達(dá)卸貨點(diǎn)止整個(gè)運(yùn)輸過程中發(fā)生的損耗。其中包括鐵路罐車、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?項(xiàng)損耗。由于車船在運(yùn)行中震蕩、顛簸，加速了裝載容
器內(nèi)油料的蒸發(fā)，特別是當(dāng)運(yùn)輸容器內(nèi)密封程度不良，裝載量超過安全高度時(shí)，不僅會(huì)使石油蒸氣溢出，造成蒸發(fā)損失，而且有可能造成油料外溢，增大運(yùn)輸損耗量。
零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發(fā)生的油品損失。
非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗。
事故損耗是指在油品儲(chǔ)運(yùn)過程中，由于工作責(zé)任心不強(qiáng)，操作失誤，麻痹大意及違規(guī)等原因，常發(fā)生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。
盜油損耗是指油庫(kù)、加油站人工操作溢余油品外銷，以及運(yùn)輸過程中司機(jī)盜油等發(fā)生的不良損耗。
非正常損耗還包括零星灑漏損耗。
油品損耗原因分析篇四
淺析庫(kù)站油品損耗及控制措施
摘 要 ：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保和安全越來越受到重視，本文在分析當(dāng)前成品油銷售企業(yè)物流管理體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)近幾年成品油損耗控制的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)油庫(kù)和加油站各流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)成品油損耗的原因進(jìn)行了深入分析，根據(jù)企業(yè)內(nèi)部控制管理的指導(dǎo)思想，從成油品流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，研究提出了進(jìn)一步加強(qiáng)油庫(kù)、加油站成品油損耗的控制措施
關(guān)鍵詞：環(huán)境污染 安全隱患 成品油損耗 分析 控制措施。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保和安全越來越受到重視，本文在分析當(dāng)前成品油銷售企業(yè)物流管理體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)近幾年成品油損耗控制的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)油庫(kù)和加油站各流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)成品油損耗的原因進(jìn)行了深入分析，根據(jù)企業(yè)內(nèi)部控制管理的指導(dǎo)思想，從成油品流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，研究提出了進(jìn)一步加強(qiáng)油庫(kù)、加油站成品油損耗的控制措施
成品油損耗不僅給企業(yè)造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且還污染環(huán)境，給整個(gè)社會(huì)帶來健康和安全隱患。雖然由于配送環(huán)節(jié)繁多，機(jī)器設(shè)備本身存在的缺陷等，使得部分成品油損耗在一定程度上不可避免，但石油銷售企業(yè)仍應(yīng)加強(qiáng)對(duì)成品油損耗的控制，減少不必要的損耗，將總損耗降低到最低程度
一、成品油銷售企業(yè)所經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的物流損耗
目前，中石油、中石化等國(guó)內(nèi)主要石油銷售企業(yè)經(jīng)營(yíng)成品油的方式均為自有自營(yíng)加油站的連鎖經(jīng)營(yíng)模式，統(tǒng)一配置，統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一物流。成品油從地區(qū)公司的煉油廠經(jīng)過管輸、海運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)等方式一次運(yùn)輸?shù)竭_(dá)前沿各銷售公司油庫(kù)儲(chǔ)存，然后再?gòu)母饔蛶?kù)經(jīng)過二次配送到加油站或配送給批發(fā)客戶，配送到加油站的再對(duì)客戶零售，整個(gè)流轉(zhuǎn)過程涉及多個(gè)環(huán)節(jié)。其中，僅從煉油廠運(yùn)輸?shù)接蛶?kù)，從油庫(kù)再配送到加油站，每次都要涉及裝、運(yùn)、卸、儲(chǔ)四個(gè)環(huán)節(jié)，最后才能從油站加油機(jī)再銷售給客戶，在這些作業(yè)環(huán)節(jié)基本上都會(huì)發(fā)生成品油的損耗。
從成品油一次運(yùn)輸環(huán)節(jié)看，目前內(nèi)陸地區(qū)的銷售公司成品油運(yùn)輸主要依賴油船、鐵路油罐車、汽車油罐車等，在裝油作業(yè)時(shí)基本都采取上部敞口式裝油，甚至有些企業(yè)是上部高位噴淋裝油，導(dǎo)致“大呼吸”損耗；在卸油作業(yè)時(shí)目前普遍采用的真空泵輔助抽氣的工藝，也造成油氣排放及油品損耗較大；在長(zhǎng)途運(yùn)輸和油庫(kù)儲(chǔ)存階段，還要發(fā)生較大的蒸發(fā)損耗和內(nèi)壁黏附損耗。
下面，重點(diǎn)對(duì)成品油銷售企業(yè)二次配送環(huán)節(jié)油品損耗問題進(jìn)行分析：
1、成品油二次配送裝車作業(yè)
二次配送裝油作業(yè)中油罐車需要測(cè)量?jī)纱慰崭?，一次在油?kù)，另一次在油站。油庫(kù)的計(jì)量員對(duì)出庫(kù)的每車成品油的空高測(cè)量是否到位，都會(huì)直接影響二次配送環(huán)節(jié)的損耗控制。目前，“裝油核對(duì)單”上的空高是油罐車加額定數(shù)量的油品所對(duì)應(yīng)的額定空高，而不是油庫(kù)計(jì)量員實(shí)際測(cè)量的空高，如果核對(duì)單上的空高顯示多發(fā)油了，那么即使司機(jī)在途中放掉一定數(shù)量的油品，加油站的計(jì)量員在接油時(shí)對(duì)空高進(jìn)行測(cè)量，只要在成品油額定損耗的范圍之內(nèi)，就必須接油，這樣就會(huì)在無形中造成或放大油品損耗。
2、成品油二次配送運(yùn)輸作業(yè)
一直以來，在成品油二次配送運(yùn)輸作業(yè)過程中產(chǎn)生損耗的問題最為突出。目前，國(guó)內(nèi)各成品油銷售企業(yè)二次配送運(yùn)輸多數(shù)是以汽運(yùn)為主，由于汽運(yùn)要由第三方物流承運(yùn)，其人員素質(zhì)、管理水平、運(yùn)輸設(shè)備狀況等因素都會(huì)對(duì)油品損耗有直接影響，實(shí)際運(yùn)作過程中這一環(huán)節(jié)存在較大的非正常損耗，主要表現(xiàn)在方面：一是部分運(yùn)油罐車司機(jī)有中途盜油的現(xiàn)象。若在油庫(kù)計(jì)量員測(cè)量空高顯示多發(fā)油了，司機(jī)就會(huì)在途中私自卸油，甚至長(zhǎng)期定點(diǎn)半路盜油。二是有些油罐車容積表不準(zhǔn)確，有的把容積表值越做越大。三是有些司機(jī)通過在油罐里裝海棉的方式盜油，海棉被油浸濕后，在視覺上容易逃過檢查，還不影響空高的測(cè)量，但是會(huì)造成卸入加油站油罐的油品數(shù)量減少，長(zhǎng)期積累下來由海棉帶出的油品數(shù)量也非常之大。四是有些油罐車將油罐與車輛油箱之間加裝細(xì)管進(jìn)行連通，油罐車在加油站通過計(jì)量檢查后，在開始卸油時(shí)使用紅外線遙控控制細(xì)管的閥門，油品便在毫無察覺的情況下進(jìn)入了油罐車的油箱。雖然各企業(yè)都在嚴(yán)厲打擊，但是在利益驅(qū)使下，偷盜油現(xiàn)象還是時(shí)有發(fā)生。
3、成品油二次配送卸油作業(yè)
成品油運(yùn)輸罐車到達(dá)目的加油站后，按正規(guī)程序，加油站在檢驗(yàn)送貨憑證后，還要進(jìn)行數(shù)量、品種的感官檢驗(yàn)和校對(duì)，全部驗(yàn)收合格后，才會(huì)安排接卸。在此作業(yè)環(huán)節(jié)，即使計(jì)量員的責(zé)任心沒有問題，不存在與司機(jī)內(nèi)外勾結(jié)營(yíng)私舞弊的情況，那么也有油高、水高、油溫和密度存在合理測(cè)量誤差,送油時(shí)間是否科學(xué)合理、油品是否能卸干凈等問題，導(dǎo)致成品油產(chǎn)生損耗。
4、加油站發(fā)油作業(yè)
在這一作業(yè)環(huán)節(jié)，成品油損耗不大，主要可能會(huì)出現(xiàn)操作不規(guī)范造成跑油漏油，或者操作失誤發(fā)生混油事故。
二、目前成品油銷售企業(yè)對(duì)物流損耗的控制狀況
隨著企業(yè)管理的集約化，成品油銷售企業(yè)對(duì)物流損耗控制問題也越來越重視，但結(jié)果還不盡人意。
從硬件上看，主要還受制于設(shè)備不完善、應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)不到位。目前，建立油氣回收系統(tǒng)，是成品油銷售企業(yè)在裝、運(yùn)、卸、儲(chǔ)作業(yè)過程中防止揮發(fā)性碳?xì)浠衔镞M(jìn)入大氣有效措施，但是因?yàn)橄到y(tǒng)造價(jià)太高，目前還未在國(guó)內(nèi)大面積普及。在計(jì)量手段上，各成品油銷售企業(yè)仍在廣泛采用人工測(cè)量的方式，液位儀的應(yīng)用仍然處在起步階段，至于測(cè)漏與檢測(cè)傳感器的應(yīng)用就更加少有。此外，盡管目前國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)的整體信息化程度在不斷提高，但是由于加油站點(diǎn)多面廣，許多作業(yè)還停留在手工和自動(dòng)化并用期，全程物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)入利用計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)管理和自動(dòng)化控制階段尚需時(shí)日。
從軟件上看，物流全程的管理尚存漏洞，內(nèi)部控制措施還不到位。關(guān)于損耗控制的制度建立了，但執(zhí)行好是需要每個(gè)崗位的員工都具備相應(yīng)的素質(zhì)并忠于職守，但現(xiàn)實(shí)中員工很難全部具備相應(yīng)的管理素質(zhì)和道德品行，貪污舞弊、弄虛作假就在所難免，甚至還有集體串通、玩忽職守的現(xiàn)象，造成內(nèi)部控制制度流于形式。在合同層面，與承運(yùn)的第三方物流在權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)的劃分上需要進(jìn)一步明確；在操作層面，對(duì)成品油裝、運(yùn)、卸、儲(chǔ)各環(huán)節(jié)的綜合監(jiān)督機(jī)制尚未建立，各種監(jiān)督未能形成有效的監(jiān)督合力，監(jiān)督不利的問題比較嚴(yán)重。
三、加強(qiáng)成品油銷售企業(yè)物流損耗控制的建議及對(duì)策
1、從硬件上完善管理手段，大力應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，為物流損耗控制創(chuàng)造條件。一是積極響應(yīng)和認(rèn)真遵守國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，大力在油庫(kù)、油站推廣安裝油氣回收系統(tǒng)，減少蒸發(fā)損失，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)；二是不斷改進(jìn)測(cè)量方法和手段，大力推廣油罐液位儀自動(dòng)計(jì)量，把安裝液位儀作為解決加油站油品超耗問題的關(guān)鍵措施，進(jìn)一步提高加油站收發(fā)油品的計(jì)量精度，提升油品損溢管理水平，降低成品油的非正常損耗。三是建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，通過信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)油罐、加油機(jī)的在線實(shí)時(shí)測(cè)量和監(jiān)控，堵塞計(jì)量管理上的漏洞，主要包括：為油庫(kù)、加油站提供聯(lián)網(wǎng)功能及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)；實(shí)現(xiàn)油庫(kù)、油站購(gòu)、銷、存的智能管理；實(shí)現(xiàn)油罐在線實(shí)時(shí)測(cè)量、監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)智能管理與處理；實(shí)現(xiàn)各油庫(kù)、油站間與物流主管部門的實(shí)時(shí)通訊，最終實(shí)現(xiàn)成品油物流控制流程的可視。
2、從機(jī)制上嚴(yán)格管理程序，明確關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，完善業(yè)務(wù)流程，建立內(nèi)部控制機(jī)制，杜絕成品油的非正常損耗。一是明確成品油物流損耗關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，同成品油銷售業(yè)務(wù)流程相結(jié)合，確定成品油在流轉(zhuǎn)過程中的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)為：油庫(kù)發(fā)油環(huán)節(jié)、二次配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)和加油站收油環(huán)節(jié)。二是制定相應(yīng)的措施加以防范，規(guī)范崗位設(shè)置，明確崗位職責(zé)及業(yè)務(wù)流程，保證權(quán)責(zé)分明，在此基礎(chǔ)上建立一套科學(xué)可行的考核辦法和有效的獎(jiǎng)勵(lì)處罰措施。三是適時(shí)恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行崗位輪換，既要調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，培養(yǎng)優(yōu)秀員工，又要杜絕某些習(xí)慣勢(shì)力的不良行為，盡可能降低成品油的非正常人為損耗。
3、從體制上優(yōu)化管理組織，建立符合行業(yè)特點(diǎn)的現(xiàn)代化成品油物流配送中心，為物流損耗控制奠定基礎(chǔ)。在成品油供應(yīng)鏈中，物流配送中心可以將商流、物流、信息流有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)成品油的集散轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、信息傳遞等多種功能。為此，要盡快改變目前簡(jiǎn)單地直接外包給第三方承運(yùn)的做法，認(rèn)真分析成品油物流的特點(diǎn)，與物流公司合作建立由成品油銷售企業(yè)控股的物流配送中心，根據(jù)各銷售區(qū)域特定的銷售量安排具體的配置計(jì)劃，避免損耗控制流程發(fā)生中斷，有利于控制損耗，也有利于各地市公司集中精力做好市場(chǎng)開拓、終端銷售和客戶服務(wù)，而且能對(duì)成品油的公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管，進(jìn)而加大成品油損耗的控制力度。參考文獻(xiàn)：
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油品損耗原因分析篇五
《加油站油品損耗控制與管理》
前言：
成品油是一種以液態(tài)形式存在的商品,它的流動(dòng)性、易揮發(fā)性、易滲透性決定了它在運(yùn)輸、收發(fā)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)不可避免地出現(xiàn)損耗；從物流過程看，油品從生產(chǎn)到零售需要經(jīng)歷儲(chǔ)存、收發(fā)、銷售眾多環(huán)節(jié)；從發(fā)生生損耗的原因看,有基于設(shè)備、設(shè)施和商品自身特點(diǎn)的系統(tǒng)因素，也有基于操作技能和道德操守的人為因素；從管理方式看，有以精確為導(dǎo)向的客觀派，力求各環(huán)節(jié)責(zé)任明確，技術(shù)先進(jìn)，管理規(guī)范，也有以效益為核心的保守派，講究“肉爛在鍋里”，相信自己，成本至上。加油站的油品損耗控制需要一個(gè)嚴(yán)密的管理程序：從油品裝入罐車的一刻起，到注入顧客的油箱一刻止，整個(gè)過程每個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)加控制。課程綱要：
一、進(jìn)油環(huán)節(jié)：把好油品損耗控制的第一關(guān)
（一）進(jìn)油環(huán)節(jié)虧損原因分析：
1、油庫(kù)付油不足。
2、司機(jī)作弊、盜油。
3、接卸過程中，由于關(guān)系連接不密閉或是操作不慎造成的跑冒滴漏。
4、接卸油過程，未準(zhǔn)確掌握卸油罐內(nèi)的罐空容量，結(jié)果發(fā)生冒油事故。
5、接卸人員責(zé)任心欠缺或與司機(jī)串通偷油，給司機(jī)留下“罐底油”。
（二）控制措施：
1、油庫(kù)付油不足。
2、司機(jī)作弊、盜油。（1）加強(qiáng)鉛封管理。（2）確定行車路線。(3)掌握到站時(shí)間。（4）突擊檢查gps系統(tǒng)。
3、接卸過程控制。
4、杜絕接卸冒油事故。
5、串通偷油的控制。
二、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)：打好油品損耗控制的基礎(chǔ)
（一）儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)虧損原因分析：
1、油罐內(nèi)液面過低造成的蒸發(fā)損耗。
2、油罐附屬設(shè)備不嚴(yán)密。
3、罐內(nèi)油品被盜。
4、自用油、回灌油管理漏洞造成了油品缺失。
（二）控制措施：
1、蒸發(fā)損耗。
2、油罐附屬設(shè)備。
3、防止罐內(nèi)油品被盜。
4、自用油控制。
(1)計(jì)量檢測(cè)檢測(cè)用油回罐。(2)發(fā)電自用油。
三、銷售環(huán)節(jié)：把握油品損耗控制的關(guān)鍵點(diǎn)
（一）銷售環(huán)節(jié)虧損原因分析：
1、油槍發(fā)油時(shí)超出規(guī)定誤差范圍、多付油；
2、供油管線、法蘭等設(shè)備漏油；
（二）控制措施。
1、油槍發(fā)油時(shí)超出規(guī)定誤差范圍多付油的損耗控制。
2、供油管線、法蘭等設(shè)備，發(fā)生漏油的地方主要是加油機(jī)底座管線接至油槍接口之間的各個(gè)部位。
3、其他。
